專利名稱：車輛操作踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及一種車輛操作踏板，更具體地涉及對踏板板片通過焊接被一體地 固定到踏板臂的板片固定部上的車輛操作踏板的改進。
背景技術(shù)：
存在一種車輛操作踏板，其中踏板板片以這樣的姿態(tài)被一體地固定到踏板臂的板 片固定部上，使得踏板板片的被駕駛員踏壓(下壓)的踏壓面面向駕駛員的座椅。這種 車輛操作踏板常常被用作例如制動踏板或加速踏板。日本專利申請2007-122610號公報 (JP-A-2007-122610)記載了上述車輛操作踏板的一個示例。根據(jù)JP-A-2007_12^10，踏 板臂由一對半部構(gòu)成，所述一對半部具有通過將踏板臂在車輛寬度方向上分開而獲得的形 狀，并且所述一對半部的周緣部被一體地焊接而使得踏板臂具有中空結(jié)構(gòu)。踏板臂在上端 部可繞預定的支承軸線樞轉(zhuǎn)地配置在車輛中。所述一對半部的固定踏板板片的下端部在車 輛寬度方向上彼此離開地延伸而形成裙邊形狀，并且所述一對半部從分離的端部以大致直 角向內(nèi)彎曲而形成板片固定部。踏板板片例如通過焊接一體地固定在板片固定部上。但是，上述現(xiàn)有的車輛操作踏板具有以下問題。在該車輛操作踏板中，板片固定部 與踏板板片的背面重疊并且例如通過電弧焊一體地固定在該背面上。因此，踏板臂的存在 會降低操作焊接裝置如焊槍的靈活性，并限制焊接部。結(jié)果，難以確保踏板板片的充分程度 的踏壓剛性。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述情況作出本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是增加在將踏板板片焊接到踏板臂 的板片固定部上時操作焊接裝置的靈活性以容易地實現(xiàn)踏板板片的高度的踏壓剛性。為了實現(xiàn)所述目的，在本發(fā)明的第一方面中，其特征在于一種車輛操作踏板，其中 踏板板片以這樣的姿態(tài)被一體地固定在踏板臂的板片固定部上，使得所述踏板板片的被駕 駛員踏壓的踏壓面面向駕駛員的座椅，其特征在于，在所述踏板板片中形成有供所述踏板 臂的板片固定部延伸穿過的裝配孔，并且所述板片固定部從位于所述踏壓面的反對側(cè)的背 面裝配在所述裝配孔中，且圍繞所述裝配孔的周緣部通過從所述踏壓面?zhèn)冗M行的焊接一體 地固定在所述板片固定部上。在本發(fā)明的第二方面中，在本發(fā)明的第一方面所述的車輛操作踏板中，其特征在 于，(a)所述踏板臂具有中空結(jié)構(gòu)且具有多邊形形狀的截面，并且所述踏板臂的下端部的末 端開口部被用作所述板片固定部；并且(b)所述末端開口部和所述圍繞所述裝配孔的周緣 部通過焊接以這樣的方式被一體地彼此固定，使得所述多邊形形狀的角部中的至少一個被包含在使所述末端開口部和所述周緣部彼此焊接的焊接部中。在本發(fā)明的第三方面中，在本發(fā)明的第一或第二方面所述的車輛操作踏板中，其 特征在于，(a)在所述圍繞所述裝配孔的周緣部中形成有管狀(筒狀)部，所述管狀部相對 于所述踏壓面成大致直角地延伸以與所述板片固定部的外周面重疊并與所述外周面平行， 并且所述管狀部的邊緣與所述板片固定部的邊緣大致彼此齊平且用邊緣焊接部(邊緣焊 縫，端接焊縫，edge weld) 一體地彼此固定；并且(b)在所述踏板板片中形成有凹槽和平坦 部，所述凹槽圍繞和沿著所述管狀部的外周延伸并朝所述背面?zhèn)劝枷荩⑶宜銎教共颗c 所述凹槽的外周側(cè)側(cè)壁續(xù)接并朝所述踏板板片的外周延伸。本發(fā)明的有利效果 在所述車輛操作踏板中，在所述踏板板片中形成有供所述踏板臂的板片固定部延 伸穿過的裝配孔。此外，所述板片固定部從所述背面?zhèn)妊b配在所述裝配孔中，然后圍繞所述 裝配孔的周緣部通過從所述踏壓面?zhèn)冗M行的焊接一體地固定在所述踏板臂的板片固定部 上。因此，在進行焊接時，焊接裝置如焊槍與踏板臂絕不會彼此接觸，這可增加操作焊接裝 置的靈活性。結(jié)果，能通過適當?shù)卦O(shè)定焊接部更容易地實現(xiàn)預定程度的踏壓剛性。在本發(fā)明的第二方面中，所述踏板臂具有中空結(jié)構(gòu)且具有多邊形形狀的截面，并 且所述踏板臂的下端部的末端開口部被用作所述板片固定部。此外，所述末端開口部和所 述圍繞所述踏板板片的裝配孔的周緣部以這樣的方式被一體地彼此固定，使得所述多邊形 形狀的角部中的至少一個被包含在所述焊接部中。因此，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，由于所述 角部的剛性能容易地實現(xiàn)高度的踏壓剛性。在本發(fā)明的第三方面中，在所述圍繞所述裝配孔的周緣部中形成有筒狀部，并且 所述筒狀部的邊緣與所述踏板臂的板片固定部的邊緣大致彼此齊平，且用邊緣焊接部一體 地彼此固定。因此，可使操作焊接裝置和設(shè)定焊接部的靈活性比在例如角焊中更高。在這 種情況下，在所述踏板板片中形成凹槽和平坦部。所述凹槽圍繞和沿著所述管狀部的外周 形成，并且所述平坦部與所述凹槽的外周側(cè)側(cè)壁續(xù)接并朝所述踏板板片的外周延伸。因此， 消除或減小了例如所述管狀部的焊接部的凸出。結(jié)果，能抑制將他/她的腳放在踏壓面上 并踏壓該踏壓面的駕駛員所感受到的操作感覺的惡化。此外，形成了相對于所述踏壓面成 大致直角地延伸的管狀部。由于該管狀部的存在，能使所述踏板臂的板片固定部在從所述 踏板板片的背面?zhèn)冗M行裝配時容易地裝配到所述裝配孔中。此外，能減小所述踏板臂和所 述踏板板片之間的游隙量。


在下面參照附圖對本發(fā)明的示例性實施例的詳細描述中說明本發(fā)明的特征、優(yōu)點 及技術(shù)和工業(yè)意義，在附圖中相似的附圖標記表示相似的元件，并且其中圖1A、1B和IC是示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例的車輛制動踏板的視圖，其中圖IA 是左視圖，圖IB是示出從由圖IA中的箭頭IB表示的方向看去、踏板板片附近的結(jié)構(gòu)的放 大正視圖，圖IC是沿圖IB中的線IC-IC截取的剖視圖；圖2是示出在圖IA至IC所示的第一實施例中踏板板片附近的結(jié)構(gòu)的透視圖；圖3A和;3B是示出本發(fā)明的第二實施例的視圖，并且分別對應于圖IB和IC ；以及圖4A和4B是示出本發(fā)明的第三實施例的視圖，并且分別對應于圖IB和1C。
具體實施例方式本發(fā)明適合應用于例如行車制動踏板、駐車制動踏板和加速踏板。本發(fā)明第二方 面中的踏板臂具有中空結(jié)構(gòu)且具有多邊形形狀的截面。但是，可采用各種形式，例如，可采 用由較厚的板形成的板狀踏板臂、彎曲成預定形狀的柱狀踏板臂或彎曲成預定形狀的矩形 柱狀踏板臂。具有中空結(jié)構(gòu)的踏板臂是這樣形成的，即，將一對各自具有例如帽狀截面的半 部以這樣的姿態(tài)和這樣的方式放在一起，使得所述半部彼此面對并且形成在它們的周邊的 凸緣彼此接觸，然后例如通過焊接使所述周邊一體地連接。具有中空結(jié)構(gòu)的踏板臂不必通 過使所述半部的整個周邊接合而被封閉成袋狀?；蛘?，在所述半部的周邊之間也可存在開 口。例如，可采用通過將一個板件等彎曲成矩形筒狀、然后用焊接等使板件的端部一體地彼 此連接所形成的具有中空結(jié)構(gòu)的踏板臂。當踏板臂的下端部的末端開口部被用作板片固定 部時，固定踏板板片的下端部可以呈具有大致不變截面的矩形柱狀，或者可以呈具有朝踏 板臂的端部擴大的截面的裙邊狀(倒錐形)。優(yōu)選地，本發(fā)明第二方面中的踏板臂具有四邊形截面，例如方形截面、矩形截面或 梯形截面?；蛘?，本發(fā)明第二方面中的踏板臂可具有例如扁平的六邊形截面。多邊形形狀 的角部不必是尖角形的，而是可以平滑地彎曲成例如弧形。此外，多邊形形狀的側(cè)部不必是 完全平坦的，而是可以彎曲。也就是說，踏板臂的截面不必呈幾何上的多邊形形狀，例如矩 形形狀或六邊形形狀，只要截面具有大致多邊形形狀而使得整體上角部和平坦部可彼此區(qū) 分開即可。當踏板板片與踏板臂焊接時，所述角部中的至少一個必須被包含在焊接部中。 優(yōu)選地，在制動踏板被踏壓時所有角部之中被施加以最高載荷的一個角部被包含在焊接部 中。更優(yōu)選地，所有角部都被包含在焊接部中以實現(xiàn)高度的剛性。在實施其它發(fā)明時，可采 用具有中空結(jié)構(gòu)且具有圓形或橢圓形截面的踏板臂。 形成在踏板板片中并且供踏板臂的板片固定部延伸穿過的裝配孔可以是形狀與 板片固定部對應的單個裝配孔?；蛘撸迤潭ú靠杀环殖啥鄠€部分，或在板片固定部中可 形成多個突出部，在踏板板片中可形成多個裝配孔，并且板片固定部的所述多個部分或所 述多個突出部可裝配在相應的裝配孔中。裝配孔的形狀基于板片固定部的形狀被適當?shù)卦O(shè) 定，并且圍繞各裝配孔的周緣部的至少一部分通過焊接固定在對應的板片固定部上。當踏 板臂的板片固定部裝配在單個裝配孔中時，圍繞裝配孔的周緣部可在其整個周邊焊接到板 片固定部的整個周邊上。作為踏板臂的板片固定部，例如，可適當?shù)厥褂锰ぐ灞鄣南露瞬康?朝駕駛員的座椅彎曲的端部。但是，可采用各種形式，例如，板片固定部可例如形成在踏板 臂的中間部分。在本發(fā)明的第三方面中，在圍繞裝配孔的周緣部中形成有管狀部，并且管狀部的 邊緣與踏板臂的板片固定部的邊緣大致彼此齊平且用邊緣焊接部一體地彼此固定。但是， 可采用各種形式。例如，圍繞踏板板片的裝配孔的周緣部能以大致直角與踏板臂的板片固 定部接觸，并且板片固定部和周緣部可用角焊等一體地彼此固定而不用形成筒狀部?；蛘?， 可僅在與板片固定部焊接的部分形成以大致直角彎曲的彎曲部，并且彎曲部和板片固定部 可用邊緣焊接部一體地彼此固定?？墒固ぐ灞鄣陌迤潭ú康倪吘壟c踏板板片的踏壓面大 致彼此齊平并且彼此焊接。優(yōu)選地，在圍繞裝配孔的周緣部中形成的管狀部與踏板板片的平坦部大致齊平。管狀部可例如通過擴孔彎邊加工(翻孔加工，burring holeprocess)容易地形成。平坦部 不必是完全平坦的，只要平坦部整體上是大致平坦的即可。例如，平坦部可稍微彎曲，或者 平坦部可以是凹凸不平的。作為將圍繞形成在踏板板片中的裝配孔的周緣部與踏板臂的板片固定部彼此焊 接的方法，可適當?shù)夭捎梅窍碾姌O焊接方法如等離子焊和TIG焊，或者諸如激光焊接和 電子束焊接的焊接方法，其中只有母材(踏板板片和踏板臂)熔化并且不使用焊接材料地 被焊接在一起。但是，也可采用消耗電極電弧焊或例如使用焊條的焊接方法。下面將參照附圖詳細描述本發(fā)明的實施例。圖IA至IC是示出本發(fā)明所應用的用于車輛行車制動器的制動踏板10的視圖。圖 IA是左視圖。圖IB是示出從由圖IA中的箭頭IB表示的方向看去、踏板板片18附近的結(jié) 構(gòu)的放大正視圖。圖IC是沿圖IB中的線IC-IC截取的剖視圖。圖2是示出踏板板片18 附近的結(jié)構(gòu)的透視圖。制動踏板10主要由踏板臂14構(gòu)成。制動踏板10在踏板臂14的上 端部被支承為可繞支承軸線0樞轉(zhuǎn)，支承軸線0是大致水平延伸的支承軸12的軸線。踏板臂14的下端部朝駕駛員的座椅、亦即朝車輛的后方傾斜向上彎曲。板狀的踏 板板片18以這樣的姿態(tài)一體地固定在踏板臂14的下端部，使得駕駛員的腳所擱放的踏壓 面16面向駕駛員的座椅。當踏板板片18被駕駛員踏壓時，制動踏板10繞圖IA中的支承 軸12沿順時針方向樞轉(zhuǎn)。制動主缸的推桿22經(jīng)U形夾M連接到制動踏板10，以便可繞基 本平行于支承軸12延伸的連接銷20的軸線相對于制動踏板10樞轉(zhuǎn)。當制動踏板10繞支 承軸12樞轉(zhuǎn)時，推桿22朝圖IA中的左側(cè)被機械地推動，由此根據(jù)踏壓制動踏板10的力而 產(chǎn)生制動液壓。推桿22被驅(qū)使而從制動主缸伸出。當解除對踏板板片18的踏壓時，制動 踏板10在驅(qū)使力的作用下繞支承軸12沿逆時針方向樞轉(zhuǎn)并被保持在圖IA所示的起始位 置。踏板臂14由薄板制成，具有中空結(jié)構(gòu)，并且具有大致矩形的截面。踏板臂14由一 對半部32和34構(gòu)成，所述一對半部32和34具有通過將踏板臂14在車輛的橫向即車輛寬 度方向上分開而獲得的形狀。半部32和34的每個都通過用壓力加工使鋼板彎曲來形成， 并且具有大致帽狀的截面。半部32和34以這樣的狀態(tài)和這樣的方式被放在一起，使得帽 狀半部32和34的開口側(cè)部分彼此面對，并且在所述開口側(cè)部分形成為向外伸出且彼此平 行延伸的板狀周邊凸緣32f和34f彼此緊密接觸。在該狀態(tài)下，用通過等離子焊形成的邊 緣焊接部使周邊凸緣32f和34f的外邊緣、亦即沿車輛的縱向和車輛高度方向延伸的邊緣 一體地彼此接合。第一焊接部Wl表示供周邊凸緣32f和34f彼此焊接的焊接部。踏板板片18由金屬板件如鋼板形成，并且具有橫向長的大致矩形形狀。在踏板板 片18的中央部分形成有供踏板臂14的下端部亦即板片固定部延伸穿過的單個裝配孔40。 踏板臂14的下端部朝駕駛員的座椅敞開，并且所述一對半部32和34的上部朝踏板臂14 的下端部的末端開口部42沿橫向逐漸彼此離開地延伸，從而使踏板臂14的下端部具有裙 邊狀，也就是說，下端部的截面逐漸擴大。因此，圖IB所示的末端開口部42具有上底邊比 下底邊長的大致梯形形狀。一對突出部32t和34t與末端開口部42—體地形成。突出部 32t和34t在從所述梯形的左右斜邊中相應的一個沿上底邊和下底邊延伸而形成為U形的 部分從末端開口部42連續(xù)地伸出。突出部32t形成在半部32中，突出部34t形成在半部 34中。裝配孔40具有與踏板臂14的下端部的末端開口部42對應的梯形形狀。所述一對突出部32t和34t從踏板板片18的背面17側(cè)、亦即從踏壓面16的反對側(cè)裝配到裝配孔40 中，同時與踏板板片18的圍繞裝配孔40并限定裝配孔40的部分(在下文中該部分將被稱 作“圍繞裝配孔40的周緣部”)大致緊密接觸。末端開口部42可對應于與踏板板片18 — 體地固定的板片固定部。在圍繞裝配孔40的周緣部中例如通過擴孔彎邊加工形成有相對于踏壓面16成大 致直角地延伸的短的管狀部44。管狀部44沿裝配孔40的整個周邊形成。管狀部44與在 踏板臂14的末端開口部42形成的所述一對突出部32t和34t的外周面重疊而與所述外周 面緊密接觸并平行于所述外周面延伸。管狀部44的邊緣與突出部32t和34t的邊緣大致 齊平，并且管狀部44的邊緣與突出部32t和34t的邊緣通過從踏板板片18的踏壓面16側(cè) 進行的等離子焊用邊緣焊接部一體地彼此固定。第二焊接部Wh和W2b表示供管狀部44 與突出部32t和34t彼此焊接的焊接部。U形的突出部32t和34t沿它們的整個長度被焊 接到管狀部44上。也就是說，梯形的末端開口部42的全部四個角部都被一體地固定到踏 板板片18上。如從圖IC可見，在踏板板片18中形成有凹槽46和平坦部48。朝背面17側(cè)凹陷 的凹槽46圍繞管狀部44環(huán)狀地形成。平坦部48與凹槽46的外周側(cè)側(cè)壁續(xù)接并朝踏板板 片18的外周延伸。平坦部48形成為與管狀部44的邊緣大致齊平。在圖中，平坦部48被 示出為完全平坦的板。或者，平坦部48的上端和下端可朝背面17側(cè)稍微彎曲，平坦部48 可以是凹凸不平的，從而給予平坦部48防滑性(grip)。在根據(jù)第一實施例的制動踏板10中，在踏板板片18中形成有供踏板臂14的下端 部的末端開口部42延伸穿過的裝配孔40。此外，踏板臂14的末端開口部42從背面17側(cè) 裝配在裝配孔40中，然后圍繞裝配孔40的周緣部通過從踏壓面16側(cè)進行的等離子焊一體 地固定在踏板臂14的末端開口部42上。因此，在進行焊接時，焊接裝置如焊槍與踏板臂14 絕不會彼此接觸，這可增加操作焊接裝置的靈活性。結(jié)果，能通過適當?shù)卦O(shè)定焊接部更容易 地實現(xiàn)預定程度的踏壓剛性。在第一實施例中，形成了包括梯形末端開口部42的四個角部 的U形的突出部32t和34t，并且這些突出部32t和34t沿它們的整個長度被一體地固定到 踏板板片18上。因此，由于所述角部的剛性能容易地實現(xiàn)高度的踏壓剛性。在第一實施例中，在圍繞裝配孔40的周緣部中形成有短的管狀部44，并且管狀部 44的邊緣與踏板臂14的下端部的末端開口部42的邊緣、亦即突出部32t和34t的邊緣大 致彼此齊平。然后，管狀部44的邊緣與突出部32t和34t的邊緣用邊緣焊接部一體地彼此 固定。因此，可使操作焊接裝置和設(shè)定焊接部的靈活性比在例如角焊中更高。在這種情況 下，在踏板板片18中形成凹槽46和平坦部48。凹槽46圍繞和沿著管狀部44的外周形成， 并且平坦部48與凹槽46的外周側(cè)側(cè)壁續(xù)接并朝踏板板片18的外周延伸。平坦部48與管 狀部44的邊緣大致彼此齊平。因此，消除或減小了例如管狀部44的焊接部的凸出。結(jié)果， 能抑制將他/她的腳放在踏壓面16上并踏壓該踏壓面16的駕駛員所感受到的操作感覺的
惡化。 在圍繞裝配孔40的周緣部中形成有相對于踏壓面16成大致直角地延伸的管狀部 44。由于管狀部44的存在，能容易地將踏板臂14的下端部的末端開口部42從踏板板片18 的背面17側(cè)裝配到裝配孔40中，更具體地，能容易地將所述一對突出部32t和34t裝配到 管狀部44中。此外，能減小踏板臂14和踏板板片18之間的游隙量。這樣，能改善在將踏板臂14與踏板板片18裝配在一起以進行焊接時的可作業(yè)性，并且由于踏板臂14和踏板板 片18之間的游隙減小，能容易地實現(xiàn)高度的焊接剛性。接下來將描述本發(fā)明的第二實施例。在第二實施例中，與在第一實施例中基本相 同的部分將由與在第一實施例中相同的附圖標記表示并且省略其詳細說明。在圖3所示的根據(jù)第二實施例的踏板板片50中，在圍繞裝配孔40的周緣部中未 形成管狀部44，并且突出部32t和34t以這樣的方式裝配在裝配孔40中，使得與凹槽46的 底部對應的內(nèi)周臺階部52以大致直角與突出部32t和34t的外周面接觸。此外，內(nèi)周臺階 部52與突出部32t和34t用從踏壓面16側(cè)以電弧焊等進行的角焊焊接一體地彼此固定。 第三焊接部W3a和W!3b表示供內(nèi)周臺階部52與突出部32t和34t彼此焊接的焊接部。U形 的突出部32t和34t沿它們的整個長度被焊接到內(nèi)周臺階部52上。圖3A和分別對應 于圖IB和1C。圖:3B是沿圖3A中的線IIIB-IIIB截取的剖視圖。同樣，在第二實施例中，圍繞裝配孔40的周緣部例如通過從踏壓面16側(cè)進行的電 弧焊一體地固定在踏板臂14的下端部的末端開口部42上。因此，在進行焊接時，焊接裝置 如焊槍與踏板臂14絕不會彼此接觸。因此，能產(chǎn)生與在第一實施例中相同的效果，例如，能 增加操作焊接裝置的靈活性，并且能通過適當?shù)卦O(shè)定焊接部容易地實現(xiàn)預定程度的踏壓剛 性。裝配孔40可形成在只由平坦部48構(gòu)成且不具有內(nèi)周臺階部52的踏板板片50的 中央部分。然后，踏板臂14的下端部的末端開口部42亦即所述一對突出部32t和34t能 以這樣的方式裝配到裝配孔40中，使得踏板板片50的踏壓面16與末端開口部42的邊緣 亦即所述一對突出部32t和34t的邊緣大致齊平。然后，圍繞裝配孔40的外周緣部與突出 部32t和34t可被一體地彼此焊接。接下來將描述本發(fā)明的第三實施例。在圖4中的根據(jù)第三實施例的踏板板片60 中，形成有與所述一對突出部32t和34t對應的一對裝配孔6 和62b。裝配孔6 和62b 具有通過將第一實施例中的裝配孔40分成為兩個孔所獲得的形狀。在圍繞裝配孔6 和 62b的周緣部中分別形成有短的管狀部6 和64b，它們都與管狀部44類似。管狀部6 和64b的邊緣與突出部32t和34t的邊緣大致彼此齊平，并且通過等離子焊用邊緣焊接部 一體地彼此固定。圖4A和4B分別對應于圖IB和1C。圖4B是沿圖4A中的線IVB-IVB截 取的剖視圖。同樣，在第三實施例中，能產(chǎn)生與在第一實施例中相同的效果。此外，在第三實施 例中，對于成對的突出部32t和34t分開地分別形成有成對的裝配孔6 和62b，在裝配孔 62a和62b之間存在與凹槽46續(xù)接的中間連接部66，并且在圍繞裝配孔6 和62b的周緣 部中分別成有環(huán)形的管狀部6 和64b。因此，可增大踏板板片60本身的剛性。此外，在踏 板板片60中形成的裝配孔6 和62b的總面積比裝配孔40的面積小，并且裝配孔6 和 62b彼此分開。因此，與踏板板片60的剛性增大相配合地，可改善踏壓操作感覺。已參照附圖詳細描述了本發(fā)明的實施例。但是，本發(fā)明不限于上述實施例，而是能 以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識對上述實施例進行各種修改和改進所獲得的各種其它實施 方式加以實施。
權(quán)利要求
1.一種車輛操作踏板，其中踏板板片以這樣的姿態(tài)被一體地固定在踏板臂的板片固定 部上，使得所述踏板板片的被駕駛員踏壓的踏壓面面向駕駛員的座椅，其特征在于在所述踏板板片中形成有供所述踏板臂的板片固定部延伸穿過的裝配孔；并且所述板片固定部從位于所述踏壓面的反對側(cè)的背面裝配在所述裝配孔中，并且圍繞所 述裝配孔的周緣部通過從所述踏壓面?zhèn)冗M行的焊接一體地固定在所述板片固定部上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛操作踏板，其特征在于所述踏板臂具有中空結(jié)構(gòu)且具有多邊形形狀的截面，并且所述踏板臂的下端部的末端 開口部被用作所述板片固定部；并且所述末端開口部和所述圍繞所述裝配孔的周緣部通過焊接以這樣的方式被一體地彼 此固定，使得所述多邊形形狀的角部中的至少一個被包含在使所述末端開口部和所述周緣 部彼此焊接的焊接部中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛操作踏板，其特征在于在所述圍繞所述裝配孔的周緣部中形成有管狀部，所述管狀部相對于所述踏壓面成大 致直角地延伸以與所述板片固定部的外周面重疊并與所述外周面平行，并且所述管狀部的 邊緣與所述板片固定部的邊緣大致彼此齊平且用邊緣焊接部一體地彼此固定；并且在所述踏板板片中形成有凹槽和平坦部，所述凹槽圍繞和沿著所述筒狀部的外周延伸 并朝所述背面?zhèn)劝枷?，并且所述平坦部與所述凹槽的外周側(cè)側(cè)壁續(xù)接并朝所述踏板板片的 外周延伸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛操作踏板，其中踏板板片以這樣的姿態(tài)被一體地固定在踏板臂的板片固定部上，使得所述踏板板片的被駕駛員踏壓的踏壓面面向駕駛員的座椅，其特征在于在所述踏板板片中形成有供所述踏板臂的板片固定部延伸穿過的裝配孔；并且所述板片固定部從位于所述踏壓面的反對側(cè)的背面裝配在所述裝配孔中，且圍繞所述裝配孔的周緣部通過從所述踏壓面?zhèn)冗M行的焊接一體地固定在所述板片固定部上。
文檔編號B60T7/06GK102085852SQ20101057919
公開日2011年6月8日 申請日期2010年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者山本明祥 申請人:豐田鐵工株式會社