專利名稱：風琴式加速器踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風琴式加速器踏板裝置。
背景技術(shù)：
通常，車用加速器踏板裝置用于控制汽油發(fā)動機中空氣一燃料混
合物的量和控制柴油發(fā)動機中燃料的噴射量以調(diào)節(jié)發(fā)動機RPM。
加速器踏板根據(jù)安裝結(jié)構(gòu)分為懸掛在儀表板上的懸掛式加速器踏 板裝置，和設(shè)置在底板上的風琴式加速器踏板。
目前廣泛使用懸掛式加速器踏板裝置，但其缺點是當駕駛員操作 懸掛式加速器踏板裝置時，駕駛員由于操作感覺不好而引起疲勞。
相反地，風琴式加速器踏板裝置克服了懸掛式加速器踏板裝置的 缺點，也就是，可以通過改善駕駛員的操作感覺來減少疲勞，由于能 夠準確地操作節(jié)氣門，其可同時滿足穩(wěn)定性和經(jīng)濟性，并且通過改善 車輛駕駛艙的外觀來提高質(zhì)量。因此，近年來在名牌汽車中風琴式加 速器踏板裝置的應(yīng)用已經(jīng)增加了 。
在本發(fā)明的背景技術(shù)部分公開的信息僅用于增強對本發(fā)明的一般 背景技術(shù)的理解，其不應(yīng)當作為承認或者任何形式的暗示這些信息構(gòu) 成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面涉及提供用于風琴式加速器踏板裝置的踏板托 架，其可以改善駕駛員的操作感覺，當發(fā)生碰撞事故時防止駕駛員的 踝部折斷，并且防止外來物進入踏板和踏板托架之間的部分，從而防 止踏板的操作失誤。
在本發(fā)明的一個方面中，風琴式加速器踏板裝置可包括踏板，其 上部樞轉(zhuǎn)地連接到踏板臂的下部，駕駛員施加力到踏板上以旋轉(zhuǎn)踏板 臂；和/或與踏板的下部樞轉(zhuǎn)地連接的踏板托架，其中踏板托架包括用 于固定到車身上的安裝突起、導(dǎo)向突起、和/或安裝孔。踏板臂可與被固定到車身上的踏板臂罩樞轉(zhuǎn)地連接。安裝突起可包括從踏板托架的下表面向下突出的主體，以及在主 體的端部上形成并且在與主體基本垂直的方向上突出的突起。導(dǎo)向突起從踏板托架的下表面向下突出，并且基本上在車身的橫 向方向上的導(dǎo)向突起的側(cè)面是傾斜的，使得在車身的橫向方向上導(dǎo)向 突起的上部的寬度朝向其末端減小。踏板托架可包括下固定部，其與固定有踏板托架的車身的部分平行地形成，其中踏板的下部與下固定部可旋轉(zhuǎn)地鉸接；和/或上固定部， 其一端與下固定部整體地連接并且其另一端被形成為朝向車身的前側(cè) 向上傾斜。安裝孔可被配置為穿過下固定部的上表面和下表面。安裝突起可 被配置為從上固定部的下表面向下突出。安裝突起可被配置為從下固 定部的下表面向下突出。當從車身上方觀看踏板托架時，上固定部的 前面面向前方，可形成為V形。在前面和下固定部之間的連接部可形 成為四邊形平面的形狀。當在上固定部中從前面的銳角頂點到下固定 部設(shè)置基準線以將側(cè)表面之間的距離分割為等距時，在基準線的兩側(cè) 設(shè)置的左上表面和右上表面可分別形成朝向上固定部的側(cè)表面向下傾 斜的表面。固定有踏板托架的車身可以是底板，該底板設(shè)置在駕駛員座椅的 下方并且包括安裝突起、和/或?qū)蛲黄鸢惭b到其中的孔和/或與安裝孔 連通的孔。在車身上形成的孔中，安裝有踏板托架的導(dǎo)向突起的孔可 以是其兩端在車身的橫向方向上延伸的長槽。在本發(fā)明的另一個方面中，風琴式加速器踏板裝置可進一步包括 車身托架，該車身托架包括安裝突起和/或?qū)蛲黄鸢惭b到其中以便被 固定到踏板托架上的孔，和/或與形成在踏板托架上的安裝孔連通的孔， 并且被固定到駕駛員座椅下面的底板上。在車身托架上形成的孔中， 安裝有踏板托架的安裝突起的一個孔可被切割至車身托架的一個側(cè)表 面以形成槽。安裝突起和導(dǎo)向突起的寬度可比分別在它們之間連接的 車身托架的孔小。在本發(fā)明進一步的另一個方面中，踏板的上部和踏板臂的下部可 通過踏板連接組件連接，所述踏板連接組件包括連接到踏板臂的球節(jié)罩和連接到踏板的球節(jié)構(gòu)件。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特征和優(yōu)點，這些特征和優(yōu)點從 合并入本文中的附圖和下面的具體實施方式
中將是顯而易見的或者在 附圖和具體實施方式
中得以更加詳細地闡明，附圖和具體實施方式
一 起用于解釋本發(fā)明的某些原理。


圖1-3是根據(jù)本發(fā)明的示例性的風琴式加速器踏板裝置的透視圖、 側(cè)視圖和分解透視圖。圖4-6是說明根據(jù)本發(fā)明的示例性的車身托架和踏板托架的固定 結(jié)構(gòu)的4見圖。圖7-9是說明根據(jù)本發(fā)明的示例性的車身托架和踏板托架的固定 結(jié)構(gòu)的視圖。圖IO是根據(jù)本發(fā)明的示例性的踏板托架的俯視圖。 圖11是示例性的上固定部的主視圖。 圖12是示例性的踏板托架的側(cè)視圖。圖13和14是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性的踏板連接組件的視圖。 圖15是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性的踏板連接組件安裝到踏板臂的 視圖。圖16和17是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性的球節(jié)構(gòu)件安裝到踏板的 透視圖，以及顯示根據(jù)本發(fā)明的球節(jié)構(gòu)件已經(jīng)安裝到踏板的剖面圖。
具體實施方式
現(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實施方式做出詳細參考，其實施例圖示在 附圖中并在下面說明。盡管將結(jié)合示例性實施方式描述本發(fā)明，但要 理解的是，本說明書并非要將本發(fā)明限制于那些示例性實施方式。相 反，本發(fā)明不但要涵蓋示例性實施方式，而且要涵蓋可包括在由所附 的權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替代、修改、等 價形式以及其他實施方式。如圖1-12所示，根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式的風琴式加速器踏板 裝置包括在駕駛員座椅下面固定到儀表板上的踏板臂罩10，其一端樞轉(zhuǎn)地連接到踏板臂罩10的踏板臂20;固定到設(shè)置在駕駛員座椅下面的 底板上的車身托架30;固定到車身托架30的踏板托架40，其一端轉(zhuǎn) 動地鉸接到踏板托架40的踏板50;以及以球節(jié)連接方式將踏板臂20 連接到踏板50的踏板連接組件60。車身托架30包括水平部31和傾斜部32，其中水平部31固定到底 板的平坦部，傾斜部32與水平部31整體地連接并且固定到底板的朝 向車身的前側(cè)向上傾斜的部分上。在本發(fā)明的各個實施方式中，在車身托架30的水平部和傾斜部31 和32上至少形成安裝突起孔33、導(dǎo)向突起孔34和螺栓孔35。詳細地 說，用來安裝到踏板托架40上的一個安裝突起孔33形成在水平部和 傾斜部31和32的每一個上。另外， 一個導(dǎo)向突起孔34被用來安裝到 踏板托架40，并且除了安裝突起孔33，在水平部31上進一步形成一 個螺栓孔35。具體地，在車身托架30的傾斜部32上形成的安裝突起孔33可被 切割至車身托架30的一個側(cè)表面。另外，踏板托架40包括下固定部41和上固定部42，其中下固定 部41安裝到車身托架30的水平部31并且轉(zhuǎn)動地鉸接到踏板50的一 端，上固定部42的一端整體地連接到下固定部41且另一端被形成為 朝向車身的前側(cè)向上傾斜，并且安裝到車身托架30的傾斜部32。踏板托架40還包括安裝突起43和導(dǎo)向突起44，以及螺栓孔45。 安裝突起和導(dǎo)向突起從下固定部41和上固定部42的下表面向下延伸， 并且安裝到形成在車身托架30上的安裝突起孔33和導(dǎo)向突起孔34。 螺栓孔穿過踏板托架的上表面和下表面以便與車身托架30的螺栓孔 35連通。踏板托架40的每個安裝突起43的端部具有突起的形狀(三角形 截面)，其朝向車身的左側(cè)和右側(cè)中的一側(cè)突出，并且在車身的左右方 向上導(dǎo)向突起44的側(cè)表面是傾斜的，使得導(dǎo)向突起的寬度朝向下部減 小。在車身的左右方向上，安裝突起43和導(dǎo)向突起44的寬度分別比 安裝突起孔33和導(dǎo)向突起孔34要小。在車身的左右方向上，安裝突起孔33和導(dǎo)向突起孔34的寬度分別比安裝突起43和導(dǎo)向突起44大的原因是，車身托架30和踏板托架 40具有制造誤差。因此，在本發(fā)明的各個實施方式中，增加了設(shè)計車 身托架30和踏板托架40的自由度，使得車身托架30可以順利地與踏 板托架40組裝。踏板托架40的上固定部42的前面42a形成為V形，當從上方看踏板托架40時其面向前方，并且在前面42a和下固定部41之間的連接部形成為四邊形平面的形狀。當為在上固定部42中從前面42a的銳角頂點到下固定部41設(shè)置基準線C1以將側(cè)面42b之間的距離分割為等距時，在基準線C1的兩側(cè)設(shè)置的左上表面42c和右上表面42d分別形成朝向上固定部42的側(cè)表面42b向下傾斜的表面。如上所述上固定部42的前面42a形成為V形并且左上表面42c和右上表面42d形成朝向側(cè)表面42b向下傾斜的表面的原因是防止存在于車輛駕駛艙內(nèi)的外來物落在上固定部42上。因此，外來物可以不進入或者落在踏板托架40和踏板50之間的連接部(與將在下面所述的踏板膜狀鉸鏈相對應(yīng)的部分)上。如果外來物落在踏板托架40和踏板50之間的連接部上，由于外來物使踏板50可能不工作，這樣就可能發(fā)生事故。因此，本發(fā)明防止上述問題發(fā)生。首先，在這里描述踏板托架40和踏板50的固定結(jié)構(gòu)。與踏板50整體地形成的踏板膜狀鉸鏈51設(shè)置在踏板50的一端，以便面向踏板托架40。由于踏板膜狀鉸鏈51和踏板50之間的連接部的厚度很小，因此踏板50和踏板膜狀鉸鏈51通過連接部相互間自由地彎曲。安裝踏板膜狀鉸鏈51的膜安裝槽46在踏板托架40上形成。 膜安裝槽46在踏板托架40的下固定部41上形成。 膜安裝槽46在其上表面上朝左方向或右方向開口 。 當踏板膜狀鉸鏈51安裝到膜安裝槽46中時，踏板膜狀鉸鏈51通過膜安裝槽46被保持以固定到踏板托架40上。然而，因為踏板50可以相對于踏板膜狀鉸鏈51自由地彎曲，因此踏板50可相對于踏板托架40轉(zhuǎn)動。根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式，當在側(cè)視圖中看踏板托架40的上固 定部42時，上固定部42的形狀為如圖12所示，在連接到下固定部 41的一端和前面42a之間的部分的厚度逐漸增加。上固定部42的厚度朝向前面42a逐漸增加的原因是當發(fā)生碰撞事 故時，防止駕駛員的踝部朝向后側(cè)折斷。當發(fā)生碰撞事故時，駕駛員施加到踏板50的力會立即增加。因為 這個原因，踏板50和踏板膜狀鉸鏈51之間的連接部可斷裂，并且踏 板50經(jīng)常與踏板膜狀鉸鏈51分離開。當發(fā)生碰撞事故時，如果如上所述踏板50與踏板膜狀鉸鏈51分 離開，踩踏在踏板50上的駕駛員的腳與踏板50 —起朝向車身的前側(cè) 突然移動至支架40的上固定部42之上。當這種情況發(fā)生時，根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式的踏板托架40具 如下的結(jié)構(gòu)面向車身的前側(cè)的上固定部42的前面42a的厚度比連接 到下固定部41的部分的厚度要大。因為這個原因，與踏板50—起朝 向車身的前側(cè)移動的駕駛員腳的后跟部被上固定部42絆住。其結(jié)果是， 駕駛員的腳不再朝向車身的前側(cè)移動。因此，由于上固定部42的形狀，當發(fā)生碰撞事故時候，根據(jù)本發(fā) 明的各個實施方式的踏板托架40可防止駕駛員的踝部朝向后側(cè)折斷。另外，根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式，由于能夠通過上固定部42調(diào) 節(jié)踏板50的整個行程，因此駕駛員可以穩(wěn)定地駕駛車輛。根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式的風琴式加速器踏板包括蓋子70，其 遮蓋在踏板托架40上形成的螺栓孔45。螺栓孔45形成在踏板托架40的下固定部41上，并且能夠通過選 擇性地遮蓋螺栓孔43的蓋子70來改善外觀質(zhì)量。下面將參考附圖4-6描述根據(jù)各個實施方式的車身托架30和踏板 托架40的固定結(jié)構(gòu)。當踏板托架40沿著由圖4中示出的箭頭M1表示的方向移動，使 得形成在踏板托架40上的安裝突起43和導(dǎo)向突起44被分別安裝到安 裝突起孔33和導(dǎo)向突起孔34時，如圖5所示，踏板托架40和車身托 架30被暫時相互地進行安裝。如果踏板托架40沿著由圖5中示出的狀態(tài)中箭頭M2表示的方向移動，如圖6所示，安裝突起43完全地安裝到安裝突起孔33中，并 且踏板托架40的螺栓孔45的中心與車身托架30的螺栓孔35的中心 重合。如果在圖6的狀態(tài)中螺栓被緊固到螺栓孔35和45，通過安裝突起 43和安裝突起孔33之間的裝配力和螺栓的固定力將踏板托架40固定 到車身托架30上。下面將參考附圖7-9描述根據(jù)各個實施方式的車身托架30和踏板 托架40的固定結(jié)構(gòu)。如圖8所示，當踏板托架40沿著由圖7中示出的箭頭Ml表示的 方向朝向車身移動時，首先只有形成在踏板托架40的上固定部42上 的安裝突起43被安裝到形成在車身托架30的傾斜部32上的安裝突起 孔33中。如上所述，如在上固定部42的安裝突起43被安裝到傾斜部32的 安裝突起孔33后，踏板托架40被壓向車身托架30，則形成在踏板托 架40的下固定部41上的其他安裝突起43以單觸的方式被安裝到形成 在車身托架30的水平部31上的安裝突起孔33中，并且形成在踏板托 架40上的導(dǎo)向突起44也安裝到車身托架30的導(dǎo)向突起孔34中。其 結(jié)果是，如圖9中所示，踏板托架40和車身托架30完全地相互地裝 配在一起。在這種情況中，踏板托架40的螺栓孔45的中心與車身托架30的 螺栓孔35的中心完全重合。由于圖7-9所示的實施方式具有使用單觸方式的固定結(jié)構(gòu)，因此與 圖4-6中所示的實施方式相比能夠提高工作的方便性并且降低工作時 間。下面參考附圖13-17描述踏板連接組件60。踏板連接組件60包括球節(jié)罩61和球節(jié)構(gòu)件62。球節(jié)罩形成為長 方形平行六面體形狀，其包括在其外周上的多個安裝突起61a和在其 上表面和一個外側(cè)上開口的球安裝槽61b，并且被安裝到踏板臂20。 球節(jié)構(gòu)件包括在其一端安裝到球安裝槽61b的球62a和形成在其另一 端的兩個側(cè)面上并且安裝到踏板50的下表面的定位銷62b。為了安裝踏板連接組件60，踏板臂20包括球節(jié)罩61安裝到其中的四邊形罩安裝槽21，并且球節(jié)罩61的安裝突起61a安裝到其中的突 起安裝孔22形成在罩安裝槽21上，以便穿過踏板臂20的側(cè)表面。包括球節(jié)構(gòu)件62的定位銷62b固定到其中的肋槽52a的一對肋52 形成在踏板50的下表面上使得其可以相互面對。為了使球節(jié)構(gòu)件62容易地安裝到踏板50，在定位銷62b的外周的 部分上形成斜面62c以便定位銷62b可以順利地安裝到肋槽52a中。如上所述用于將踏板臂20固定到踏板50的踏板連接組件60具有 與球節(jié)連接方式的結(jié)構(gòu)的原因是考慮到踏板臂20和踏板50的制造誤 差而進行順利的裝配，從而增加了設(shè)計踏板臂20和踏板50的自由度。根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式，由于采用球節(jié)連接方式，不會發(fā)生 由裝配的分散所引起的質(zhì)量下降，并且不會產(chǎn)生間隙。因此，能夠極 大地改善駕駛員的操作感覺。如上所述，由于設(shè)計每個部件的自由度增加，在根據(jù)本發(fā)明的各 個實施方式加速器踏板裝置中能夠順利地裝配每個部件并且在裝配完 每個部件后能夠改善駕駛員的操作感覺。而且，當碰撞事故發(fā)生時，能夠防止駕駛員的踝部向后側(cè)折斷并 且通過上固定部42來調(diào)節(jié)踏板50的整個行程。因此，駕駛員可以穩(wěn) 定地駕駛車輛。同時，在本發(fā)明的上述實施方式中，踏板托架40通過車身托架30 被固定到位于駕駛員座椅下面的底板上。然而，踏板托架40可以直接 地固定到駕駛員座椅下的底板上。如果如上所述踏板托架40直接固定到駕駛員座椅下面的底板上， 其中插入有踏板托架40的安裝突起43和導(dǎo)向突起44插入的孔與連通 踏板托架40的孔45的孔一起形成在底板上。在此情況下，在底板上形成的孔中，固定有踏板托架40的安裝突 起43的孔的數(shù)量是兩個。兩個孔中的一個孔由長槽形成，該長槽的兩 端朝向車身的側(cè)面延伸，并且車身托架40的上固定部42的安裝突起 43被插入至由長槽形成的孔中。為便于解釋和在所附的權(quán)利要求中進行準確地定義，術(shù)語"上" 或"下"、"前"或"后"、"內(nèi)"或"外"等等，用于參照如附圖中所 顯示的特征的位置來描述示例性實施方式的這些特征。為了說明和描述的目的，已經(jīng)對本發(fā)明的具體示例性實施方式提 出了上述的描述。它們并非是窮盡的或?qū)⒈景l(fā)明限制于所公開的準確 形式，并且根據(jù)上述的教導(dǎo)，很顯然能夠有許多修改和變化。為了解 釋本發(fā)明的某些原理以及它們的實際應(yīng)用，選擇和描述了示例性實施 方式，從而使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠做出和利用本發(fā)明的各種示例性實 施方式及其各種替代形式和變化形式。本發(fā)明的范圍通過所附的權(quán)利 要求及其等效形式來限定。
權(quán)利要求
1、一種風琴式加速器踏板裝置，其包括踏板，其上部樞轉(zhuǎn)地連接到踏板臂的下部，駕駛員施加力到所述踏板上以旋轉(zhuǎn)所述踏板臂；以及與所述踏板的下部樞轉(zhuǎn)地連接的踏板托架，其中所述踏板托架包括用于固定到車身上的一個或多個安裝突起、導(dǎo)向突起、安裝孔。
2、 如權(quán)利要求1所述的風琴式加速器踏板裝置，其中所述踏板臂 與被固定到所述車身上的踏板臂罩樞轉(zhuǎn)地連接。
3、 如權(quán)利要求1所述的風琴式加速器踏板裝置，其中所述安裝突 起包括-從所述踏板托架的下表面向下突出的主體，以及在所述主體的端 部上形成并且在與所述主體基本垂直的方向上突出的突起。
4、 如權(quán)利要求1所述的風琴式加速器踏板裝置，其中所述導(dǎo)向突 起從所述踏板托架的下表面向下突出并且基本上在所述車身的橫向方 向上的所述導(dǎo)向突起的側(cè)面是傾斜的，使得在所述車身的橫向方向上 所述導(dǎo)向突起的上部的寬度朝向其末端減小。
5、 如權(quán)利要求1所述的風琴式加速器踏板裝置，其中所述踏板托 架包括下固定部，其與固定有所述踏板托架的車身的部分平行地形成， 其中所述踏板的下部與所述下固定部可旋轉(zhuǎn)地鉸接；和上固定部，其一端與所述下固定部整體地連接并且其另一端被形 成為朝向所述車身的前側(cè)向上傾斜。
6、 如權(quán)利要求5所述的風琴式加速器踏板裝置，其中從所述下表 面向下突出的一個安裝突起和一個導(dǎo)向突起，以及穿過上表面和下表 面的一個安裝孔形成在所述下固定部上，并且從所述下表面向下突出的一個安裝突起形成在所述上固定部上。
7、 如權(quán)利要求5所述的風琴式加速器踏板裝置，其中當在所述車 身上方觀看所述踏板托架時面向前方的所述上固定部的前面形成為V 形。
8、 如權(quán)利要求7所述的風琴式加速器踏板裝置，其中在所述前面 和所述下固定部之間的連接部形成為四邊形平面的形狀。
9、 如權(quán)利要求8所述的風琴式加速器踏板裝置，其中當在所述上 固定部中從所述前面的銳角頂點到所述下固定部設(shè)置基準線以將側(cè)表 面之間的距離分割為等距時，在所述基準線的兩側(cè)設(shè)置的左上表面和 右上表面分別形成朝向所述上固定部的側(cè)表面向下傾斜的表面。
10、 如權(quán)利要求1所述的風琴式加速器踏板裝置，其中固定有所 述踏板托架的所述車身是底板，所述底板設(shè)置在駕駛員座椅的下方并 且包括所述安裝突起、和/或所述導(dǎo)向突起安裝到其中的孔和/或與所述 安裝孔連通的孔。
11、 如權(quán)利要求10所述的風琴式加速器踏板裝置，其中在所述車 身上形成的所述孔中，安裝有所述踏板托架的所述導(dǎo)向突起的所述孔 是其兩端在所述車身的橫向方向上延伸的長槽。
12、 如權(quán)利要求1所述的風琴式加速器踏板裝置，其進一步包括 車身托架，所述車身托架包括所述安裝突起和/或所述導(dǎo)向突起安裝到 其中以便被固定到所述踏板托架上的孔，和/或與形成在所述踏板托架 上的所述安裝孔連通的孔，并且被固定到駕駛員座椅下面的所述底板 上。
13、 如權(quán)利要求12所述的風琴式加速器踏板裝置，其中在所述車 身托架上形成的所述孔中，安裝有所述踏板托架的所述安裝突起的一 個孔被切割至所述車身托架的一個側(cè)面以形成槽。
14、 如權(quán)利要求12所述的風琴式加速器踏板裝置，其中安裝突起 和導(dǎo)向突起的寬度比分別在它們之間連接的所述車身托架的孔小。
15、 如權(quán)利要求1所述的風琴式加速器踏板裝置，其中所述踏板 的上部和所述踏板臂的下部通過踏板連接組件連接，所述踏板連接組 件包括連接到所述踏板臂的球節(jié)罩和連接到所述踏板的球節(jié)構(gòu)件。
16、 一種客車，其包括如權(quán)利要求1所述的風琴式加速器踏板裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種風琴式加速器踏板裝置，其包括踏板，駕駛員施加力到踏板上以旋轉(zhuǎn)踏板臂；以及與踏板的一端鉸接、并且包括用于固定的一個或多個安裝突起、導(dǎo)向突起、安裝孔的踏板托架。
文檔編號B60K26/00GK101596861SQ20081019087
公開日2009年12月9日 申請日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月2日
發(fā)明者張?zhí)﹦? 趙陽來, 金恩植 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社;Sl株式會社