專利名稱：單翼型機(jī)動(dòng)車防滑履帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用各種機(jī)動(dòng)車的防滑制陷裝置。世界上使用防滑鏈條以防止各類機(jī)動(dòng)車在冰雪行駛打滑失控，已有八十余年歷史。常規(guī)的防滑鏈條功能少、效果差、笨重、裝卸困難、磨損輪胎、車速受限、易磨損路面，且最大缺陷是只限用于一般低冰度雪路，效果很不明顯。
由本人在先申請的‘雙翼型機(jī)動(dòng)車防滑履帶，專利號ZL96211902.4，部分的解決了上述問題。
‘雙翼型機(jī)動(dòng)車防滑履帶’有以下4個(gè)缺點(diǎn)1、裝配速度明顯遲慢，難于在險(xiǎn)情緊急使用時(shí)，快速裝配啟動(dòng)使用；2、在厚度冰層及深度淤泥下雖使用穩(wěn)定，但在輕度冰雪和一般淤泥路面使用，行車速度明顯緩慢；3、由于防滑塊體積較大，行車耗油量明顯增大；4、亂石路面在各石塊高低懸差較大時(shí)，行駛車體傾斜搖擺度明顯加大。
本實(shí)用新型的目的，在于克服前述技術(shù)不足，為機(jī)動(dòng)車在一般冰雪、淤泥、亂石行駛，提供一種技術(shù)性能更好，結(jié)構(gòu)更合理輕便，適應(yīng)性更廣泛，使用與攜帶更方便，裝卸簡單，制造更容易，降低成本的一種新型防滑履帶。
為了達(dá)到這一目的，在原ZL96211902.4專利的基礎(chǔ)上，做了重大改進(jìn)，二者相同的部分是(1)若干個(gè)防滑塊或單一的個(gè)體長形矩形板均是平行分布在輪胎表面上；(2)在輪胎內(nèi)外兩側(cè)，防滑塊或單一的個(gè)體長形矩形板機(jī)構(gòu)都是由鋼絲繩串聯(lián)起來的；(3)鋼絲繩的收緊機(jī)構(gòu)中，都包含可以調(diào)節(jié)長短的雙頭花籃螺栓，并且花籃螺栓分別與鋼絲繩聯(lián)接。
本實(shí)用新型改進(jìn)的部分是1、將原來防滑塊中通過聯(lián)接板聯(lián)接的兩個(gè)平行的長形矩形板，改變?yōu)閮蓚€(gè)獨(dú)立的個(gè)體長形矩形板，稱之單翼型；2、將原來防滑塊中由兩塊聯(lián)接板聯(lián)接兩個(gè)長形矩形板的方式，改變?yōu)橛枚替湱h(huán)聯(lián)結(jié)的方式；3、將原來套裝在防滑塊兩端聯(lián)接板中央孔內(nèi)的活動(dòng)套桿，改變?yōu)樘籽b在獨(dú)立的個(gè)體長形矩形板兩端內(nèi)板的中心孔內(nèi)；4、短鏈環(huán)通過活動(dòng)套桿與防滑塊聯(lián)接板聯(lián)接的方式，改變?yōu)橹苯优c獨(dú)立的個(gè)體長形矩形板聯(lián)接；5、因此，緊固機(jī)構(gòu)尤為簡單，更便于在各種路況快速實(shí)地安裝與調(diào)節(jié)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1是本防滑履帶安排在輪胎上的結(jié)構(gòu)斜視圖。
圖2(a)是防滑牙板[1]的主視示意圖。
圖2(b)是圖2(a)的左側(cè)視圖。
圖2(c)是圖2(a)的俯視圖。
圖2(d)是圖2(a)的A—A剖視圖。
請參看圖2(a)、(b)、(c)、(d)，防滑牙板[1]的主體是由單個(gè)夾角在10度—150度的長方形矩形板(11)及其它們夾角內(nèi)尖部的連體內(nèi)部(13)和強(qiáng)力板(14)及夾板兩端之外分別有一對連體耳板(13)組成。夾角內(nèi)的(13)是增加防滑牙板的耐磨與沖擊程度。耳板(12)上有一個(gè)通孔，供圓周方向的短鏈環(huán)之用。強(qiáng)力板(14)與耳板(12)連體同時(shí)起到夾板(11)的筋板作用。兩個(gè)活動(dòng)桿(16)分別穿過強(qiáng)力板(14)的中心孔，活動(dòng)桿外徑小于孔徑，其尾部鉸接在強(qiáng)力板(14)上，活動(dòng)桿另一端為圓環(huán)(15)。于是活動(dòng)桿可以任意轉(zhuǎn)動(dòng)角度，作為實(shí)施例的一種鉸接方式如圖2(d)所示，可在活動(dòng)桿(16)尾部焊牢一個(gè)外徑大于強(qiáng)力板(14)中心孔的短套(17)即可。
參看
圖1，均勻分布在輪胎圓周上的防滑牙板(1)之間的聯(lián)接方式是首先圓周方向的短鏈環(huán)(2)的兩端分別聯(lián)接于耳板(12)的孔中，于是兩道短鏈環(huán)將防滑塊(1)沿圓周串接起來，其次與防滑牙板(1)個(gè)數(shù)相同的徑向短鏈環(huán)(3)分別一端聯(lián)接于活動(dòng)桿(16)頭部的圓環(huán)(15)中，而兩鋼絲繩(4)一一穿過徑向短鏈環(huán)(3)的自由端，并將每根鋼絲繩的兩端聯(lián)接牢固，于是將兩側(cè)的徑向短鏈環(huán)(3)聯(lián)接在一起，形成一個(gè)360度的鋼絲繩強(qiáng)力圓周。
參看圖3，對于輕型機(jī)動(dòng)車的花籃螺栓(5)可以用如下的裝配方式花籃螺栓(5)的中部是一個(gè)中空的條形鋼制零件(即花籃)，其兩端分別制有一正、一反的陰螺紋。陰螺紋中分別擰入一個(gè)螺桿(帶相應(yīng)正、反扣)，其中一個(gè)螺桿頭部帶環(huán)，一個(gè)螺桿頭部帶彎鉤，然后將環(huán)和彎鉤分別與輪胎內(nèi)外兩側(cè)的鋼絲繩(4)聯(lián)接，當(dāng)旋轉(zhuǎn)花籃螺栓的花籃時(shí)，則可將鋼絲繩(4)收緊，同時(shí)將防滑牙板牢牢固定于輪胎圓周表面，而決不會松動(dòng)和脫落，高速行駛也無影響。對重型車輛，其車輪輻板的鋼圈上有對稱孔眼，輪胎內(nèi)外側(cè)的兩根鋼絲繩(4)可以通過鋼圈眼孔，與花籃螺栓(5)交叉對接后，收緊即可。
本實(shí)用新型的優(yōu)越性在于1、整個(gè)防滑履帶，尤其是獨(dú)立的防滑牙板活動(dòng)空間大，在圓周短鏈條聯(lián)接下，工作結(jié)構(gòu)緊湊，彈性防滑力矩加大，制作更簡便，重量明顯減輕，各種路況裝卸輕快迅速，實(shí)用性強(qiáng)，外觀樸實(shí)大方；2、防滑牙板正中的活動(dòng)桿，除在車輛行駛時(shí)，本身旋動(dòng)可以平衡輪胎的力變外，單個(gè)牙板更靈活調(diào)整車體行駛彎道時(shí)，平衡離心力，使車體大大減少彎道傾斜度；3、單個(gè)牙板之間用短鏈環(huán)聯(lián)接更適應(yīng)輪胎高速跳動(dòng)時(shí)的伸縮變化，更能自動(dòng)調(diào)整各個(gè)防滑牙板的互相平行，行車聲音明顯減小，使防滑履帶始終處于良好的工作狀態(tài)；4、花籃螺栓可隨意掛套在聯(lián)接鋼絲繩的任意部位，可多角度收緊鏈環(huán)，圓周拉力更緊湊可靠，裝卸程序明顯減少。
權(quán)利要求1.一種單翼型機(jī)動(dòng)車防滑履帶，主要由繞在車的輪胎外圓上的一圈單個(gè)獨(dú)立的防滑牙板所組成，其特征在于a.履帶的防滑牙板1是由單個(gè)的長形矩形板(11)組成的等腰三角形體，在它的兩端內(nèi)側(cè)，各有一塊強(qiáng)力板(14)，板端的耳板(12)上的孔有短鏈環(huán)2穿過，把各個(gè)單一的長形矩形板(11)互相串接起來；b.履帶的單個(gè)長形矩形板(11)的兩端內(nèi)側(cè)強(qiáng)力板(14)的縱軸線中央的孔，與活動(dòng)桿(16)聯(lián)接后，再與徑向短鏈環(huán)3套接，鋼絲繩4穿過環(huán)內(nèi)；c.鋼絲繩4的緊固機(jī)構(gòu)是由兩根鋼絲繩4穿過徑向短鏈環(huán)3的自由端環(huán)后，其繩頭與兩個(gè)花蘭螺栓5聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單翼型機(jī)動(dòng)車防滑履帶，其特征在于，履帶的單一防滑牙板1中的三角形體頂角在10°—150°之間。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車防滑制陷裝置,由單個(gè)獨(dú)立的牙板其兩端通過活動(dòng)桿、鏈條、雙頭螺栓,把若干個(gè)牙板串聯(lián)后裝上輪胎并收緊扣死。尤其是獨(dú)立的單一牙板,起步與制滑動(dòng)作敏捷,行車中單個(gè)牙板的前后及上下周期閃動(dòng)更平穩(wěn),時(shí)間周期更短,牙板正中的活動(dòng)桿擺動(dòng)弧度更顯規(guī)律,起步加力快而平穩(wěn)。從而使防滑履帶在各種冰雪、淤泥、亂石、沙漠行駛,防滑制陷效果尤為突出和明顯。
文檔編號B60C27/00GK2471583SQ0122054
公開日2002年1月16日 申請日期2001年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月26日
發(fā)明者廉祥霖 申請人:廉祥霖