專利名稱：風(fēng)扇及風(fēng)扇殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)扇及風(fēng)扇殼體，特別是涉及一種具有排水結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇殼體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今一般車輛為使乘客及駕駛能夠更為舒適，皆會(huì)設(shè)計(jì)有一空調(diào)裝置，而空調(diào)裝
置通常位于引擎室內(nèi)，空調(diào)裝置所需輸送的冷暖氣則是另通過(guò)一風(fēng)扇及一風(fēng)管輸送至座艙
內(nèi)，所以良好的空調(diào)氣體輸送裝置已成為目前汽車設(shè)計(jì)的重要課題之一。 目前一般車用空調(diào)裝置的氣體輸送用的風(fēng)扇的進(jìn)氣口位在扇葉的正上方，若是車
輛處于積雪或是下雨的天候時(shí)，水氣容易會(huì)因葉輪的帶動(dòng)跟著氣流一起進(jìn)入風(fēng)扇，在風(fēng)扇
底部產(chǎn)生積水。 為排除風(fēng)扇底部積水， 一般設(shè)計(jì)是在風(fēng)扇底部開(kāi)口 ，形成漏水孔，讓水直接由底部排出氣體輸送的系統(tǒng)外，但若是風(fēng)扇底部外有車輛的其他重要零件，即會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的信賴性。 在進(jìn)入風(fēng)扇的水氣必須不外漏且不影響車輛其他零件的前提下，如何提供一種可避免水氣外漏又可順利排除水氣的「風(fēng)扇及風(fēng)扇殼體」，實(shí)為重要課題之一。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于上述課題，本發(fā)明的目的在于提供一種具排水結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇及風(fēng)扇殼體。
緣是，為達(dá)上述目的，依據(jù)本發(fā)明的一種風(fēng)扇，風(fēng)扇包括一風(fēng)扇殼體、一馬達(dá)以及一扇葉，風(fēng)扇殼體包括一第一壓力區(qū)、一第二壓力區(qū)以及一導(dǎo)引部，第一壓力區(qū)的壓力高于該第二壓力區(qū)的壓力；導(dǎo)引部具有至少兩端，一端位于第一壓力區(qū)，另一端位于第二壓力區(qū)以形成一排水結(jié)構(gòu)，用以導(dǎo)引水氣自該第一壓力區(qū)至該第二壓力區(qū)排出，馬達(dá)設(shè)置于該風(fēng)扇殼體內(nèi)，扇葉則與馬達(dá)連結(jié)。 通過(guò)本發(fā)明的一種具排水結(jié)構(gòu)且應(yīng)用于車用空調(diào)的風(fēng)扇及風(fēng)扇殼體，可使得空調(diào)系統(tǒng)自外界引進(jìn)的水氣不至于滲入車體內(nèi)其他系統(tǒng)(引擎或是電路系統(tǒng))，利用白努力定理及虹吸式原理使水氣可于車用的空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)自然溢散、揮發(fā)而排出。 為讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征、和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉一較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下


圖1是依據(jù)本發(fā)明較佳實(shí)施例的一種風(fēng)扇及風(fēng)扇殼體的立體圖； 圖2是圖1的風(fēng)扇殼體的透視圖； 圖3是圖1的風(fēng)扇及風(fēng)扇殼體的另一視角立體圖； 圖4是圖1的風(fēng)扇及風(fēng)扇殼體的剖視圖。 主要元件符號(hào)說(shuō)明 1 :風(fēng)扇殼體
2:馬達(dá)3 :扇葉11 :馬達(dá)底座111 :承載部112 :集水區(qū)113 :電子元件12 :本體H:第一壓力區(qū)L:第二壓力區(qū)T:導(dǎo)引部S :斜導(dǎo)面
具體實(shí)施例方式
以下將參照相關(guān)附圖，說(shuō)明依據(jù)本發(fā)明較佳實(shí)施例的一種風(fēng)扇及風(fēng)扇殼體，其中相同的元件將以相同的參照符號(hào)加以說(shuō)明。 請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1、圖2以及圖3，依據(jù)本發(fā)明較佳實(shí)施例的一種風(fēng)扇，風(fēng)扇包括風(fēng)扇殼體1、一馬達(dá)2以及一扇葉3，風(fēng)扇殼體1包括一第一壓力區(qū)H、一第二壓力區(qū)L以及一導(dǎo)引部T，第一壓力區(qū)H的壓力高于該第二壓力區(qū)L的壓力；導(dǎo)引部T具有至少兩端，一端位于第一壓力區(qū)H，另一端位于第二壓力區(qū)L以形成一排水結(jié)構(gòu)，用以導(dǎo)引水氣自該第一壓力區(qū)至該第二壓力區(qū)排出，馬達(dá)2即設(shè)置于該風(fēng)扇殼體1內(nèi)，扇葉3則與馬達(dá)2連結(jié)，且本發(fā)明的風(fēng)扇為 一應(yīng)用于車用空調(diào)的離心式風(fēng)扇。 請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D2以及圖4所示，風(fēng)扇殼體1則更包括一馬達(dá)底座11以及一本體12，該第一壓力區(qū)H即位于該馬達(dá)底座11的底部，該第二壓力區(qū)L位于該本體12所形成的風(fēng)扇流道上。而馬達(dá)底座11更包括一承載部111用于承載馬達(dá)2之用， 一集水區(qū)112位于承載部111上，該集水區(qū)112系呈一凹陷，凹陷更具有一斜導(dǎo)面S，當(dāng)水氣被扇葉3帶入之后，水氣即于承載部111上的集水區(qū)112沿著斜導(dǎo)面S匯集，而導(dǎo)引部T的一端即位于該集水區(qū)112的凹陷的底部，當(dāng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)導(dǎo)引部T位于本體12上的第二壓力區(qū)L的一端則由于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的氣流經(jīng)過(guò)，因白努力定律而壓力較小，使得位于承載部111的導(dǎo)引部T的一端與位于本體2的導(dǎo)引部T的另一端產(chǎn)生壓力差，而由于位于兩不同壓力區(qū)的導(dǎo)引部T的兩端壓力不同，利用虹吸原理水氣自然可以自壓力較高且位于集水區(qū)112導(dǎo)引部T的一端輸送至壓力較低且位于本體12的導(dǎo)引部T的另一端，再通過(guò)風(fēng)扇帶動(dòng)以加速蒸散揮發(fā)水氣。
另外，上述集水區(qū)112的凹陷的橫剖面可為一水滴形、圓形、半圓形、橢圓形或半橢圓形，與斜導(dǎo)面S搭配后可有效提供匯集水氣之用，承載部111上具有集水區(qū)112的另一側(cè)具有一電子元件113以提供驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2之用，當(dāng)導(dǎo)引部T為一單一管體時(shí)，其中一端可穿設(shè)馬達(dá)底座11的底部并與承載部111上呈一凹陷狀的集水區(qū)112的底部開(kāi)孔相接，另一端也是穿設(shè)風(fēng)扇殼體1的本體1，與本體12所形成的流道相連接，以達(dá)輸送水氣的功能，此外，導(dǎo)引部T也可以在風(fēng)扇殼體1在成形時(shí)一體成型制成。 通過(guò)本發(fā)明的一種具排水結(jié)構(gòu)且應(yīng)用于車用空調(diào)的風(fēng)扇及風(fēng)扇殼體，可使得空調(diào)系統(tǒng)自外界引進(jìn)的水氣不至于滲入車體內(nèi)其他系統(tǒng)(引擎或是電路系統(tǒng))，利用白努力定
4理及虹吸式原理使水氣可于車用的空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)自然溢散、揮發(fā)而排出。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，上述實(shí)施例僅用來(lái)說(shuō)明而非用以限定本 發(fā)明的權(quán)利要求，本發(fā)明的范疇由以下的權(quán)利要求所界定。凡依本發(fā)明權(quán)利要求所作的變 化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
一種風(fēng)扇殼體，包括第一壓力區(qū)；第二壓力區(qū)，該第一壓力區(qū)的壓力高于該第二壓力區(qū)的壓力；以及導(dǎo)引部，該導(dǎo)引部具有至少兩端，一端位于第一壓力區(qū)，另一端位于第二壓力區(qū)以形成一排水結(jié)構(gòu)，用以導(dǎo)引水氣自該第一壓力區(qū)至該第二壓力區(qū)排出。
2. 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇殼體，該風(fēng)扇殼體還包括一馬達(dá)底座，該第一壓力區(qū)位于 該馬達(dá)底座的底部。
3. 如權(quán)利要求2所述的風(fēng)扇殼體，該馬達(dá)底座還包括一承載部，該第一壓力區(qū)還包括 一集水區(qū)，該集水區(qū)位于該承載部上且呈一凹陷。
4. 如權(quán)利要求3所述的風(fēng)扇殼體，該集水區(qū)具有一斜導(dǎo)面。
5. 如權(quán)利要求3所述的風(fēng)扇殼體，該導(dǎo)引部的一端位于該集水區(qū)的凹陷的底部。
6. 如權(quán)利要求5所述的風(fēng)扇殼體，該集水區(qū)的凹陷的橫剖面為一水滴形、圓形、半圓 形、橢圓形或半橢圓形。
7. 如權(quán)利要求3所述的風(fēng)扇殼體，該承載部具有集水區(qū)的另一側(cè)具有一電子元件。
8. 如權(quán)利要求5所述的風(fēng)扇殼體，該風(fēng)扇殼體還包括一本體，該第二壓力區(qū)位于該本 體的一流道上。
9. 如權(quán)利要求8所述的風(fēng)扇殼體，該導(dǎo)引部的另一端與該本體相連接。
10. 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇殼體，該導(dǎo)引部為一單一管體或與該風(fēng)扇殼體一體成型 的管體。
11. 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇殼體，該風(fēng)扇殼體應(yīng)用于一離心式風(fēng)扇。
12. 如權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇殼體，該風(fēng)扇殼體為應(yīng)用于車用空調(diào)的一離心式風(fēng)扇的 風(fēng)扇殼體。
13. —種風(fēng)扇，包括 風(fēng)扇殼體，包括 第一壓力區(qū)；第二壓力區(qū)，該第一壓力區(qū)的壓力高于該第二壓力區(qū)的壓力；以及導(dǎo)引部，該導(dǎo)引部具有至少兩端，一端位于第一壓力區(qū)，另一端位于第二壓力區(qū)以形成 一排水結(jié)構(gòu)，用以導(dǎo)引水氣自該第一壓力區(qū)至該第二壓力區(qū)排出； 馬達(dá)，設(shè)置于該風(fēng)扇殼體內(nèi)；以及 扇葉，與該馬達(dá)連結(jié)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種風(fēng)扇及風(fēng)扇殼體，該風(fēng)扇包括一風(fēng)扇殼體、一馬達(dá)以及一扇葉，風(fēng)扇殼體包括一第一壓力區(qū)、一第二壓力區(qū)以及一導(dǎo)引部，第一壓力區(qū)的壓力高于該第二壓力區(qū)的壓力；導(dǎo)引部具有至少兩端，一端位于第一壓力區(qū)，另一端位于第二壓力區(qū)形成一排水結(jié)構(gòu)，用以導(dǎo)引水氣自該第一壓力區(qū)至該第二壓力區(qū)排出，馬達(dá)設(shè)置于該風(fēng)扇殼體內(nèi)，扇葉則與馬達(dá)連結(jié)。
文檔編號(hào)B60H1/24GK101769268SQ20081019039
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者籃重凱, 蔣宸謨, 陳弘琪 申請(qǐng)人:臺(tái)達(dá)電子工業(yè)股份有限公司