專利名稱：機構(gòu)式油門踏板組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機構(gòu)式(organtype)油門踏板組件。
背景技術(shù)：
通常，車輛的油門踏板組件， 一種控制汽油發(fā)動機的吸入量并通 過燃料注入量控制柴油發(fā)動機的rpm的設(shè)備，分為將油門踏板懸掛在 前圍板(dashpanel)上的懸吊式和將油門踏板安裝在地板上的機構(gòu)式。
近來，懸吊式油門踏板組件被廣泛使用，但是它不能向駕駛員提 供良好的操作靈敏度，從而加重疲勞。
相反地，根據(jù)可克服懸吊式缺點的機構(gòu)式油門踏板組件，通過提 高駕駛員的操作靈敏度來減輕疲勞，并且可精確地控制節(jié)氣門，使得 該組件能同時滿足經(jīng)濟效率和安全性。另外，使用機構(gòu)式油門踏板， 通過提高內(nèi)部美觀度有助于車輛的豪華感，使得近年來機構(gòu)式油門的 應(yīng)用在豪華車輛中顯著增加。
在該發(fā)明的背景技術(shù)部分中所公開的信息只是用于增強對本發(fā)明 的一般背景技術(shù)的理解，并且不應(yīng)被理解為是承認(rèn)或任何形式的暗示 該信息形成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面涉及提供一種機構(gòu)式油門踏板組件，其給予駕 駛員改善的操作靈敏度，并且通過防止物體卡在踏板與踏板托架之間 來防止駕駛員的腳踝在碰撞中扭傷以及踏板的操作不良。
根據(jù)本發(fā)明一個方面的機構(gòu)式油門踏板組件可包括踏板臂，其 一端連接到固定在駕駛員座位下的前圍板上的踏板外殼以圍繞所述其一端的中心軸樞轉(zhuǎn)；踏板，其一端可樞轉(zhuǎn)地鉸接到固定在駕駛員座位 下的地板上的踏板托架；和/或踏板連接模塊，其通過使用球形接頭連 接來連接踏板臂的另一端與踏板的另一端。
機構(gòu)式油門踏板組件可進一步包括踏板鉸接軟片(film)，其一 體地形成在踏板面向踏板托架的一端上；和/或軟片插入槽，其形成在 踏板托架處并被配置為沿踏板托架的橫向向其上側(cè)開口，并且開口的 末端部打開以通過其接收踏板鉸接軟片。
踏板連接模塊可包括球形接頭外殼，其具有多個圍繞其外周的 連接突起和向其側(cè)面開口的球形連接槽，該球形接頭外殼被配置為裝 配到踏板臂的另一端部中；和/或球形接頭部件，其包括一端安裝到球 形連接槽的球體、以及在其另一端處形成并被配置為可樞轉(zhuǎn)地連接到 在踏板所述另一端部處的下側(cè)的連接銷。
踏板臂在其另一端部處可具有外殼插入槽以接收球形接頭外殼， 并且在外殼連接槽中形成有突起連接孔以通過其接收球形接頭外殼的 連接突起。
連接銷的上部可窄于其下部，使得連接銷滑動連接到踏板。 在踏板的下側(cè)可形成有一對肋板，它們彼此相對并各自具有肋板
槽以接收球形接頭的連接銷。在圍繞連接銷外周的預(yù)定部分處可形成
有斜面，使得連接銷平滑地裝配到肋板槽中。
本發(fā)明的方法和設(shè)備具有其它特征和優(yōu)點，這些特征和優(yōu)點將在
本文中結(jié)合的附圖以及下述本發(fā)明的詳細說明中顯而易見或更為詳細
地闡述，附圖和本發(fā)明的詳細說明共同用來解釋本發(fā)明的某些原理。


圖1到3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的機構(gòu)式油門踏板組件 的透視圖、側(cè)視圖和分解透視圖。
圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的具有軟片插入槽的踏 板托架的視圖。
圖5和6是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的踏板連接模塊的 視圖。
圖7是圖示踏板連接模塊根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式連接到踏板臂上的視圖。
圖8和9是圖示球形接頭部件根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式連接 到踏板的透視圖和截面視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將詳細參考本發(fā)明的各個示例性實施方式，在附圖和下面的 說明中舉例說明其實例。雖然將結(jié)合示例性的實施方式來說明本發(fā)明， 但可以理解，本說明不是要將本發(fā)明限于那些示例性的實施方式。相 反地，本發(fā)明旨在不僅涵蓋這些示例性的實施方式，還涵蓋如所附權(quán) 利要求所限定的可包括在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替換、改變、 等效形式和其他實施方式。
如圖1到3所示，根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實施方式的機構(gòu)式油
門踏板組件包括踏板臂20，其具有連接到踏板外殼10的一端以圍繞 該端的中心軸樞轉(zhuǎn)，該踏板外殼10固定在駕駛員座位下的前圍板上； 踏板50，其具有可樞轉(zhuǎn)地鉸接到固定在駕駛員座位下的地板30上的踏 板托架40的一端；和踏板連接模塊60，其利用球形接頭連接來連接踏 板臂20與踏板50。
在機構(gòu)式油門踏板組件的配置中，首先參考圖1到4說明踏板托 架40和踏板50的連接結(jié)構(gòu)。
在踏板50的一端處設(shè)置有與面向踏板托架40的踏板50 —體形成 的踏板鉸接軟片51。
因為踏板50和踏板鉸接軟片51的連接部的厚度很小，踏板50和 踏板鉸接軟片51可在該連接部處自由彎曲。
在踏板托架40中形成有裝配踏板鉸接軟片51的軟片插入槽41。
軟片插入槽41向上側(cè)開口并沿踏板托架40的橫向在其左側(cè)和右 側(cè)之一開口。
因此，當(dāng)踏板鉸接軟片51裝配到軟片插入槽41中時，通過軟片 插入槽41將踏板鉸接軟片51保持固定到踏板托架40上，但是踏板50 可相對于踏板鉸接軟片51自由彎曲，使得踏板50可圍繞踏板托架50 樞轉(zhuǎn)。
接下來參考圖5到9說明踏板連接模塊60。踏板連接模塊60包括以長方體形狀形成的球形接頭外殼61,其 具有多個圍繞其外周的連接突起61a、以及向上側(cè)和任一外側(cè)開口以裝 配踏板臂20的球形連接槽61b;和球形接頭部件62，其在一端具有裝 配到球形連接槽61b中的球體62a、和通過裝配到另一端的兩側(cè)處而連 接到踏板50下側(cè)的連接銷62b。
為了安裝踏板連接模塊60，踏板臂20具有矩形外殼插入槽21以 在其中安裝球形接頭外殼61，并且在外殼連接槽21中形成有穿透踏板 臂20側(cè)面的突起連接孔22以安裝球形接頭外殼61的連接突起61a。
另外，在踏板50的下側(cè)形成有一對肋板52，它們彼此相對并各自 具有肋板槽52a以安裝球形接頭62的連接銷62b。
另一方面，為了有助于連接球形接頭部件62與踏板50，在圍繞連 接銷62b外周的預(yù)定部分處形成有斜面62c，使得連接銷62b平滑地裝 配到肋板槽52a中。
當(dāng)用于連接踏板臂20與踏板50的踏板連接模塊60具有如上所述 的球形接頭連接結(jié)構(gòu)時，因為在制造踏板臂20和踏板50時考慮了公 差，二者可平滑地連接；從而有可能更自由地設(shè)計踏板臂20和踏板50。
另外，通過使用球形接頭連接，有可能防止由組件分配(assembly distribution)帶來的質(zhì)量下降并且相應(yīng)地消除間隙公差，使得有可能向 駕駛員提供顯著改善的操作靈敏度。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明各個方面的油門踏板組件使得有可能自由 地設(shè)計各部件，以至于有可能方便地組合部件，并在裝配油門踏板后 向駕駛員提供改善的操作靈敏度。
為了在所附權(quán)利要求中方便說明和準(zhǔn)確定義，術(shù)語"上"和"下" 用于參考附圖中顯示的特征的位置來描述示例性實施方式的這些特 征。
為了圖示和說明的目的，已給出本發(fā)明的特定示例性實施方式的 上述說明。它們不是要面面俱到或者將本發(fā)明限制于公開的確切形式， 并且根據(jù)上述教導(dǎo)明顯可能進行很多修改和變化。選擇和描述示例性 的實施方式以便于解釋本發(fā)明的某些原理和它們的實際應(yīng)用，以由此 使得本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員能夠制造并利用本發(fā)明的各種示例性的實 施方式以及它們的各種替換和修改。其目的是由此處所附的權(quán)利要求及其等效物來定義本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1. 一種機構(gòu)式油門踏板組件，包括踏板臂，其一端連接到固定在駕駛員座位下的前圍板上的踏板外殼以圍繞其所述一端的中心軸樞轉(zhuǎn)；踏板，其一端可樞轉(zhuǎn)地鉸接到固定在駕駛員座位下的地板上的踏板托架；以及踏板連接模塊，其通過使用球形接頭連接將所述踏板臂的另一端與所述踏板的另一端連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的機構(gòu)式油門踏板組件，進一步包括 踏板鉸接軟片，其一體地形成在所述踏板面向所述踏板托架的所述一端上；以及軟片插入槽，其形成在所述踏板托架上并被配置為沿所述踏板托 架的橫向在其上側(cè)開口，并且所述開口的末端部開放以通過其接收所 述踏板鉸接軟片。
3. 如權(quán)利要求1所述的機構(gòu)式油門踏板組件，其中所述踏板連接模塊包括-球形接頭外殼，其具有多個圍繞其外周的連接突起和在其一個側(cè) 面開口的球形連接槽，所述球形接頭外殼被配置為裝配到所述踏板臂的所述另一端部中；以及球形接頭部件，其包括在其一端的裝配到所述球形連接槽中的球 體、以及在其另一端處形成并被配置為樞轉(zhuǎn)地連接到所述踏板的所述 另一端部的下側(cè)的連接銷。
4. 如權(quán)利要求3所述的機構(gòu)式油門踏板組件，其中所述踏板臂在 其所述另一端部處具有外殼插入槽以接收所述球形接頭外殼，并且在 所述外殼連接槽中形成有突起連接孔以通過其接收所述球形接頭外殼 的所述連接突起。
5. 如權(quán)利要求3所述的機構(gòu)式油門踏板組件，其中所述連接銷的上部窄于其下部，使得所述連接銷滑動連接到所述踏板。
6. 如權(quán)利要求3所述的機構(gòu)式油門踏板組件，其中在所述踏板的 下側(cè)形成有一對肋板，所述肋板彼此相對并且各自具有肋板槽以接收 所述球形接頭的所述連接銷。
7. 如權(quán)利要求6所述的機構(gòu)式油門踏板組件，其中在圍繞所述連接銷外周的預(yù)定部分處形成有斜面，使得所述連接銷平滑地裝配到所 述肋板槽中。
8. —種客運車輛，其包括如權(quán)利要求1所述的機構(gòu)式油門踏板組件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機構(gòu)式油門踏板組件，其可包括踏板臂，其一端連接到固定在駕駛員座位下的前圍板上的踏板外殼以圍繞其所述一端的中心軸樞轉(zhuǎn)；踏板，其一端可樞轉(zhuǎn)地鉸接到固定在駕駛員座位下的地板上的踏板托架；踏板連接模塊，其通過使用球形接頭連接將踏板臂的另一端與踏板的另一端連接。
文檔編號B60K26/00GK101468604SQ20081018407
公開日2009年7月1日 申請日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月15日
發(fā)明者洪鐘浩, 趙陽來, 金恩植 申請人:起亞自動車株式會社;現(xiàn)代自動車株式會社;Sl株式會社