專(zhuān)利名稱(chēng)：風(fēng)琴式電子加速踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及安裝在駕駛座下方的風(fēng)琴式電子加速踏板。
背景技術(shù)：
一般情況下，根據(jù)安裝結(jié)構(gòu)，汽車(chē)加速踏板分為安裝在前圍板上的吊掛式踏板和 安裝在車(chē)底板上的風(fēng)琴式踏板。根據(jù)不同的工作方式，汽車(chē)加速踏板又分為機(jī)械式踏板和 電子式踏板。機(jī)械式踏板通過(guò)加油線(ACCEL CABLE)打開(kāi)或者關(guān)閉節(jié)氣閥，并調(diào)整燃燒量， 而電子式不采用加油線。通過(guò)該方式，可以提高駕駛?cè)说牟僮鞲?，并減輕駕駛疲勞感，也可 以降低油耗。圖1至3為現(xiàn)有技術(shù)中使用的風(fēng)琴式電子加速踏板結(jié)構(gòu)示意圖。從圖中可以看出， 在踏板(1)的底面安裝有踏板殼(2)，在踏板殼(2)的一側(cè)安裝有傳感器(3)，當(dāng)踏板(1)擺 動(dòng)時(shí)，傳感器(3)也一同擺動(dòng)。由于踏板(1)擺動(dòng)時(shí)，傳感器(3)也一同進(jìn)行擺動(dòng)，所以，傳 感器(3)的安裝結(jié)構(gòu)是不穩(wěn)定的，而且，連接節(jié)流閥控制單元的電線(4)過(guò)長(zhǎng)，從而存在電 線折斷等問(wèn)題。此外，由于傳感器(3)露在外部，所以其可能會(huì)受到外部沖擊，這樣導(dǎo)致傳感器 (3)很容易被破壞。如圖3所示，現(xiàn)有技術(shù)中使用的風(fēng)琴式加速踏板的結(jié)構(gòu)為踏板(1)推動(dòng)壓縮彈簧向固定臂(6)方向擺動(dòng)，此后，踏板(1)受到壓縮彈簧(5)的彈力進(jìn)行復(fù)位時(shí)，連接在踏 板殼(2 )上的止推銷(xiāo)(7 )碰到固定臂(6 )的底面，從而限制踏板(1)繼續(xù)擺動(dòng)。在此使用的 止推銷(xiāo)(7)的材質(zhì)為鐵，比較堅(jiān)硬，所以，當(dāng)它們相互接觸時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音，從而會(huì)影響駕駛?cè)?的注意力，并導(dǎo)致使用壽命的降低。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種風(fēng)琴式加速踏板，不管踏板 怎樣擺動(dòng)，傳感器始終保持在固定的位置，這樣，對(duì)提升傳感器性能有很大的幫助，而且，大 大縮短了連接傳感器與節(jié)流閥控制單元的電線長(zhǎng)度。由此，可以節(jié)省成本，減輕重量，并消 除因電線長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)而引起的電線折斷現(xiàn)象。在本實(shí)用新型中，通過(guò)改善踏板的形狀，傳感器不會(huì)露在外部，從而受到踏板的保 護(hù)，因此，不會(huì)受到外部的直接沖擊，從而預(yù)防傳感器受到損壞。此外，通過(guò)本實(shí)用新型，傳感器可以受到保護(hù)，而且能夠擴(kuò)大踏板的腳踏面積，從 而可進(jìn)一步提高駕駛?cè)说牟僮餍?。通過(guò)本實(shí)用新型，踏板復(fù)位時(shí)，可以消除不必要的噪音，從而進(jìn)一步提高用戶的滿思度。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的風(fēng)琴式電子加速踏板包括固定臂、 踏板、傳感器桿和傳感器。固定臂通過(guò)底架安裝在駕駛座下部的車(chē)底板上，固定臂的一端和 踏板的一端通過(guò)軸銷(xiāo)相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，傳感器桿的一端通過(guò)桿銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)連接至踏板，傳感器桿還通過(guò)轉(zhuǎn)桿與固定臂相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)桿的軸心線與桿銷(xiāo)的軸心線相平行，傳感器固定安裝在 固定臂的側(cè)面，傳感器檢測(cè)傳感器桿的旋轉(zhuǎn)輸出值的變化，并向節(jié)流閥控制單元發(fā)送電信號(hào)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)通過(guò)本實(shí)用新型的風(fēng)琴式加速踏板， 不管踏板怎樣擺動(dòng)，傳感器始終保持在固定的位置，這樣，可以確保傳感器的安裝狀態(tài)更加 穩(wěn)定，而且，大大縮短了連接傳感器與節(jié)流閥控制單元的電線長(zhǎng)度。由此，可以節(jié)省成本，減 輕重量，并消除因電線長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)而引起的電線折斷現(xiàn)象。此外，根據(jù)本實(shí)用新型，傳感器得到踏板的腳踏擴(kuò)展區(qū)以及側(cè)板的保護(hù)，可以避免 傳感器被損壞。通過(guò)踏板的腳踏擴(kuò)展區(qū)，擴(kuò)大了駕駛?cè)四_踏面積，從而，進(jìn)一步提高了駕駛 人的操作性。當(dāng)踏板向上擺動(dòng)時(shí)，通過(guò)固定臂卡勾與緩沖件的接觸，可以消除不必要的噪 音，從而，進(jìn)一步提高駕駛?cè)说淖⒁饬Α?br>
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中使用的風(fēng)琴式電子加速踏板的軸測(cè)圖；圖2為圖1的右視圖；圖3為圖1的內(nèi)部左視圖；圖4為本實(shí)用新型風(fēng)琴式加速踏板的軸測(cè)圖；圖5為圖4的右視圖；圖6為圖4的左視圖；圖7為圖4的分解圖；圖8為本實(shí)用新型的固定臂、踏板、壓縮彈簧和傳感器的分解圖； 圖9為圖8的底部裝配示意圖；圖10為本實(shí)用新型風(fēng)琴式電子加速踏板的第一工作狀態(tài)示意圖；圖11為本實(shí)用新型風(fēng)琴式電子加速踏板的第二工作狀態(tài)示意圖。圖中1、踏板；2、踏板殼；3、傳感器；4、電線；5、壓縮彈簧；6、固定臂；7、止推銷(xiāo)； 51、底架；51a、法蘭；52、螺絲；53、固定臂；53a、螺絲孔；53b、安裝空間；53c、彈簧固定 槽；53d、轉(zhuǎn)桿孔；53e、上口 ；53f、開(kāi)關(guān)安裝槽；53g、開(kāi)關(guān)安裝槽；53h、固定臂卡勾；54、螺 絲蓋；55、踏板；55a、法蘭；55b、彈簧固定柱；55c、彈簧固定槽；55d、腳踏擴(kuò)展區(qū)；55e、側(cè) 板；55f、踏板卡勾；55g、凹槽；55h、桿銷(xiāo)固定件；56、軸銷(xiāo)；57、墊片；58、螺母；59、推桿； 61、壓縮彈簧；61a、內(nèi)彈簧；61b、外彈簧；62、隔片；63、傳感器；63a、連接孔；65、傳感器桿； 65a、轉(zhuǎn)桿；67、固定臂側(cè)蓋；68、踏板側(cè)蓋；69、降檔開(kāi)關(guān)；70、限位開(kāi)關(guān)；71、電線；72、緩沖 件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn) 和特征更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍作出更為清除明確的 界定。如圖4至圖11所示，在本實(shí)用新型的風(fēng)琴式電子加速踏板中，底架51固定在駕駛 座下部的底板上，通過(guò)螺絲52連接底架51和固定臂53。[0027]固定臂53的一端設(shè)有可以裝入螺絲52的螺絲孔53a，通過(guò)一個(gè)螺絲蓋M可以封 堵螺絲孔53a。底架51 —端的兩側(cè)有向上折彎而形成的一對(duì)法蘭51a，在法蘭51a的中間區(qū)域裝 入固定臂53的一端。踏板55的一端有向下折彎而形成的一對(duì)法蘭55a，在法蘭55a中間區(qū)域裝入底架 51的法蘭51a。通過(guò)一個(gè)軸銷(xiāo)56連接踏板55的法蘭5 和底架51的法蘭51a，以及固定臂53的 一端，軸銷(xiāo)56的端部安裝有墊片57和螺母58，由此，防止軸銷(xiāo)56松動(dòng)。在底架51的法蘭51a和踏板55的法蘭5 之間插入具有防止磨損作用的推桿 59。固定臂53和踏板55之間安裝有壓縮彈簧61。S卩，壓縮彈簧61的下端由固定臂53所支撐，上端由踏板55的底面所支撐。為此，固定臂53內(nèi)部具有安裝空間53b，安裝空間53b的底面設(shè)有固定壓縮彈簧 61下端的彈簧固定槽53c，在踏板55的底面安裝有彈簧固定柱55b，而壓縮彈簧61上端固 定在彈簧固定柱5 底面的彈簧固定槽55c內(nèi)。壓縮彈簧61分為內(nèi)彈簧61a和外彈簧61b。由于內(nèi)彈簧61a的直徑小于外彈簧 61b的直徑，所以，將內(nèi)彈簧61a套入外彈簧61b內(nèi)進(jìn)行安裝。為了防止內(nèi)彈簧61a和外彈簧61b之間存在干擾，在其中間安裝隔片62，隔片62 的材質(zhì)為海綿。當(dāng)駕駛?cè)瞬忍ぐ?5時(shí)，踏板55以軸銷(xiāo)56為旋轉(zhuǎn)軸，向固定臂53方向進(jìn)行擺動(dòng)。 此時(shí)，壓縮彈簧61處于被壓縮狀態(tài)，而當(dāng)駕駛?cè)怂砷_(kāi)踏板55時(shí)，踏板55受到壓縮彈簧61 的彈力，慢慢回到原始位置，此時(shí)，被擠壓的壓縮彈簧61同樣回到原始位置。使用一個(gè)螺絲52，使傳感器63固定在固定臂53的一側(cè)，在傳感器63上的連接孔 63a內(nèi)裝入傳感器桿65的轉(zhuǎn)桿65a。安裝時(shí)，傳感器桿65處于固定臂53的安裝空間53b內(nèi)，由此，傳感器桿65的轉(zhuǎn)桿 65a穿過(guò)固定臂53的一個(gè)側(cè)面，并裝入傳感器63的連接孔63a內(nèi)。為使傳感器桿65穿過(guò) 固定臂53，固定臂53的一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)桿孔53d。通過(guò)一個(gè)桿銷(xiāo)66連接處于安裝空間53b內(nèi)的傳感器桿65的另一端和踏板55，而 傳感器桿65可以進(jìn)行擺動(dòng)。在踏板55上的彈簧固定柱5 —側(cè)安裝有桿銷(xiāo)固定件55h，通過(guò)桿銷(xiāo)66連接桿銷(xiāo) 固定件5 和傳感器桿65的另一端，根據(jù)此種連接，傳感器桿65可以進(jìn)行擺動(dòng)。如果通過(guò)桿銷(xiāo)66連接桿銷(xiāo)固定件5 和處于安裝空間53b內(nèi)的傳感器桿65的另 一端，那么，桿銷(xiāo)固定件5 和彈簧固定柱5 都應(yīng)該處于安裝空間53b內(nèi)。為此，在固定 臂53的上面設(shè)有可以同時(shí)插入桿銷(xiāo)固定件5 和彈簧固定柱55b的上口 53e，它與安裝空 間53b連在一起。當(dāng)傳感器桿65進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳感器63檢測(cè)其旋轉(zhuǎn)輸出值的變化，并向節(jié)流閥控制 單元發(fā)送電信號(hào)。固定臂53的其中一側(cè)面是開(kāi)口的，在其側(cè)面安裝有固定臂側(cè)蓋67。通過(guò)一個(gè)軸銷(xiāo)56連接踏板55和固定臂53時(shí)，踏板55在固定臂側(cè)蓋67的一端是開(kāi)口的結(jié)構(gòu)，在其開(kāi)口的側(cè)面安裝踏板側(cè)蓋68，它可以防止固定臂53向外露出。此外，在固定臂53上方設(shè)有兩個(gè)開(kāi)關(guān)安裝槽53f、53g，它們處于軸銷(xiāo)56固定的一 端與上口 5 之間。在開(kāi)關(guān)安裝槽53f、53g內(nèi)分別安裝有降檔開(kāi)關(guān)69和限位開(kāi)關(guān)70。自動(dòng)檔車(chē)輛在D(行駛)模式下，可以快速產(chǎn)生加速度。當(dāng)駕駛?cè)藢⒓铀偬ぐ宀?到底，節(jié)氣閥完全打開(kāi)時(shí)，此后汽車(chē)會(huì)自動(dòng)將檔位調(diào)整為低檔(自動(dòng)檔)，從而快速產(chǎn)生加速 度。這種功能的實(shí)現(xiàn)是由降檔開(kāi)關(guān)69和限位開(kāi)關(guān)70來(lái)完成的。踏板55以軸銷(xiāo)56為旋轉(zhuǎn)軸向固定臂53方向擺動(dòng)時(shí)，降檔開(kāi)關(guān)69和限位開(kāi)關(guān)70 接觸踏板55的底面，并開(kāi)始工作。此外，圖中的數(shù)字符號(hào)71表示連接傳感器63和節(jié)流閥控制單元的電線。踏板55還包括腳踏擴(kuò)展區(qū)55d和側(cè)板55e。腳踏擴(kuò)展區(qū)55d為踏板55向一側(cè)延 伸而形成，它可以覆蓋安裝在固定臂53 —側(cè)的傳感器63上部，而側(cè)板55e為腳踏擴(kuò)展區(qū) 55d在其端部折彎而形成，它可以覆蓋傳感器63的側(cè)面。腳踏擴(kuò)展區(qū)55d不僅起著覆蓋傳感器63上部的作用，而且，擴(kuò)大了腳踏面積，由 此，進(jìn)一步提高了駕駛?cè)说牟僮餍浴Ｈ鐖D10所示，在固定臂53上部安裝有方向朝左側(cè)的固定臂卡勾53h ；在踏板55 底面安裝有截面形狀呈“^”字型的踏板卡勾55f。當(dāng)踏板55以軸銷(xiāo)56為旋轉(zhuǎn)軸自固定臂 53向上擺動(dòng)時(shí)，通過(guò)與固定臂卡勾5 之間接觸，限制踏板55繼續(xù)向上擺動(dòng)。通過(guò)踏板卡勾55f與固定臂卡勾5 之間的接觸，可以限制踏板55繼續(xù)向上擺 動(dòng)，但是，采用這種方法，便會(huì)產(chǎn)生噪音，影響駕駛?cè)说淖⒁饬?。為了防止產(chǎn)生噪音，在本實(shí) 用新型中的踏板卡勾中增加了凹槽^g，并在凹槽^g中安裝緩沖件72。當(dāng)踏板55復(fù)位時(shí)，緩沖件72可以代替踏板卡勾55f而與固定臂卡勾53f進(jìn)行接 觸，這樣，可以防止產(chǎn)生噪音。緩沖件72可以使用有彈性的橡膠或者塑料注塑件，是一個(gè)圓 棒結(jié)構(gòu)。對(duì)于緩沖件72的材質(zhì)和形狀，并不局限于某一種。以下對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。在圖10所示的狀態(tài)下，駕駛?cè)瞬忍ぐ?5時(shí)，踏板55以軸銷(xiāo)56為旋轉(zhuǎn)軸，向底架 51方向進(jìn)行擺動(dòng)，最后達(dá)到圖11所示狀態(tài)。此時(shí)，連接在踏板55上的傳感器桿65的一端 也會(huì)一同旋轉(zhuǎn)，由此，壓縮彈簧61處于被擠壓狀態(tài)。隨著傳感器桿65的旋轉(zhuǎn)，連接在固定臂53上的傳感器63將檢測(cè)輸出值的變化， 并向節(jié)流閥控制單元發(fā)送電信號(hào)，節(jié)流閥控制單元接收到電信號(hào)以后，向驅(qū)動(dòng)器發(fā)送控制 信號(hào)，最后通過(guò)驅(qū)動(dòng)器打開(kāi)或者關(guān)閉節(jié)氣閥，從而調(diào)整燃燒量。此外，在圖11所示的狀態(tài)下，駕駛?cè)怂砷_(kāi)踏板55時(shí)，通過(guò)壓縮彈簧61的彈力，踏 板陽(yáng)以軸銷(xiāo)56為旋轉(zhuǎn)軸向上擺動(dòng)，最后，回到圖10所示的初始狀態(tài)，同樣，傳感器桿65也 會(huì)回到初始狀態(tài)。安裝在踏板卡勾55f上的緩沖件72接觸固定臂卡勾53h時(shí)，踏板55便會(huì)停止擺 動(dòng)。緩沖件72接觸固定臂卡勾53h時(shí)，踏板55也就回到了初始位置，并準(zhǔn)備下一次操作。因此，本實(shí)用新型的風(fēng)琴式加速踏板有如下優(yōu)點(diǎn)1、傳感器63連接在固定臂53上，因此，不管踏板55怎樣擺動(dòng)，傳感器63始終保 持固定狀態(tài)，這樣，可以使傳感器63保持穩(wěn)定，從而防止傳感器63發(fā)生故障，而且，能夠提
6高傳感器63的性能；2、由于傳感器63始終保持固定狀態(tài)，這樣，大大縮短了連接傳感器63與節(jié)流閥控 制單元的電線的長(zhǎng)度。由此，可以節(jié)省成本，減輕重量，并消除因電線長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)而引起的電 線折斷現(xiàn)象；3、通過(guò)腳踏擴(kuò)展區(qū)55d和側(cè)板5 覆蓋安裝在固定臂53 —側(cè)的傳感器63上面和 側(cè)面，由此，可以保護(hù)傳感器63不被損壞。、通過(guò)保護(hù)傳感器63的腳踏擴(kuò)展區(qū)55d，擴(kuò)大了踏板的腳踏面積，從而進(jìn)一步提高 了駕駛?cè)说牟僮餍裕?、當(dāng)踏板55向上擺動(dòng)時(shí)，通過(guò)與固定臂卡勾5 之間的接觸，限制了踏板55繼續(xù) 向上擺動(dòng)，由此，可防止產(chǎn)生噪音，可以進(jìn)一步提高駕駛?cè)说淖⒁饬?，并提升用戶滿意度；此外，本實(shí)用新型的風(fēng)琴式電子加速踏板可以確保剩余空間，不會(huì)受到電線張力 變化的影響，因此，可以提高駕駛?cè)说牟僮鞲?，減輕駕駛疲勞感。通過(guò)本實(shí)用新型，可以發(fā)揮 降低油耗等加速踏板的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，根據(jù)限制踏板陽(yáng)擺動(dòng)的緩沖件72以及雙重結(jié)構(gòu)壓縮彈 簧61，可以最大限度地提高穩(wěn)定性。S卩，受到駕駛?cè)说哪_踏力，踏板55向底架51方向擺動(dòng)，當(dāng)腳踏力解除時(shí)，踏板55 受到壓縮彈簧61的彈力，慢慢回到原始位置。此時(shí)，如果駕駛?cè)说男蛘哐澴颖粧煸谔ぐ?55上，那么，踏板55相比圖10所示正常的初始狀態(tài)，可能會(huì)擺動(dòng)更多，并向后傾斜。汽車(chē)行駛斜坡時(shí)，也可能會(huì)出現(xiàn)上述情況。但是，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，緩沖件72卡在固定臂卡勾5 底部，并限制踏板 55繼續(xù)向上擺動(dòng)，因此，不會(huì)發(fā)生擺動(dòng)更多并向后傾斜的情況。由此，踏板55始終回到初始 位置，大大提高了穩(wěn)定性。相反，汽車(chē)駛?cè)胂缕聲r(shí)，踏板55因自身的重力，受到朝底架51方向的旋轉(zhuǎn)力。此 時(shí)，根據(jù)壓縮彈簧61的彈力，限制踏板55的擺動(dòng)，從而提高操作穩(wěn)定性。此外，本實(shí)用新型中的壓縮彈簧61分為內(nèi)彈簧61a和外彈簧61b，即使其中一個(gè)彈 簧被損壞，另一個(gè)彈簧也能充分發(fā)揮其功能，因此，同樣可以大大提高穩(wěn)定性。此外，在本實(shí)用新型中，底架51固定在駕駛座下方的底板上，因此，只要更換底 架51，在所有車(chē)型中都可使用，由此，不需要根據(jù)各車(chē)型配備不同的踏板，從而，節(jié)省研發(fā)費(fèi) 用。以上對(duì)本實(shí)用新型的特定實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型的保護(hù)內(nèi)容不僅僅限 定于以上實(shí)施例，在本實(shí)用新型的所屬技術(shù)領(lǐng)域中，只要掌握通常知識(shí)，就可以在其技術(shù)要 旨范圍內(nèi)進(jìn)行多種多樣的變更。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)琴式電子加速踏板，包括固定臂(53)、踏板(55)、傳感器桿(65)和傳感器 (63)，其特征在于所述固定臂(53)通過(guò)底架(51)安裝在駕駛座下部的車(chē)底板上，所述固 定臂(53)的一端和踏板(55)的一端通過(guò)軸銷(xiāo)(56)相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述傳感器桿(65)的一端 通過(guò)桿銷(xiāo)(66)轉(zhuǎn)動(dòng)連接至踏板(55)，所述傳感器桿(65)還通過(guò)轉(zhuǎn)桿(65a)與固定臂(53) 相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)桿(65a)的軸心線與桿銷(xiāo)(66)的軸心線相平行，所述傳感器(63)固定 安裝在固定臂(53)的側(cè)面，所述傳感器(63)檢測(cè)傳感器桿(65)的旋轉(zhuǎn)輸出值的變化，并向 節(jié)流閥控制單元發(fā)送電信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)琴式電子加速踏板，其特征在于所述踏板(55)包括腳踏 擴(kuò)展區(qū)(55d)和側(cè)板(5 )，腳踏擴(kuò)展區(qū)(55d)為踏板(55)向一側(cè)延伸而形成，其覆蓋安裝 在固定臂(53)—側(cè)的傳感器(63)上部，側(cè)板(5 )為腳踏擴(kuò)展區(qū)(55d)在端部折彎而形成， 側(cè)板(55e)覆蓋在傳感器(63)的側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)琴式電子加速踏板，其特征在于在所述固定臂(53)上部 安裝有方向朝左側(cè)的固定臂卡勾(5 );在所述踏板(55)底面安裝有截面形狀呈“L”形的 踏板卡勾(55f)，當(dāng)所述踏板(55)以軸銷(xiāo)(56)為旋轉(zhuǎn)軸從固定臂(53)向上擺動(dòng)時(shí)，通過(guò)與 固定臂卡勾(53h)之間的接觸限制踏板(55)繼續(xù)向上擺動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)琴式電子加速踏板，其特征在于在踏板卡勾(55f)上安裝 有緩沖件(72)，所述緩沖件(72)阻止踏板卡勾(55f)與固定臂卡勾(53h)直接接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)琴式電子加速踏板，其特征在于所述緩沖件(72)為一種 圓棒結(jié)構(gòu)，其使用具有彈性的橡膠或者塑料注塑件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)琴式電子加速踏板，其特征在于它還包括壓縮彈簧(61)， 所述壓縮彈簧(61)的下部由固定臂(53)所支撐，所述壓縮彈簧(61)的上部由踏板(55)的 底面所支撐。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)琴式電子加速踏板，其特征在于所述壓縮彈簧(61)包括 內(nèi)彈簧(6la)和外彈簧(6Ib )，所述內(nèi)彈簧(6la)的直徑小于外彈簧(6Ib )的直徑，所述內(nèi)彈 簧(61a)套入外彈簧(61b)內(nèi)進(jìn)行安裝。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的風(fēng)琴式電子加速踏板，其特征在于在所述內(nèi)彈簧(61a)和外 彈簧(61b)之間安裝有用于防止其間干擾的海綿材質(zhì)的隔片(62)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)琴式電子加速踏板，其特征在于它還包括降檔開(kāi)關(guān)(69) 和限位開(kāi)關(guān)(70)，在開(kāi)關(guān)安裝槽(53f、53g)內(nèi)分別安裝所述降檔開(kāi)關(guān)(69)和限位開(kāi)關(guān) (70)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)琴式加速踏板，不管踏板怎樣擺動(dòng)，其傳感器始終保持在固定的位置，這樣，可以幫助傳感器提升性能，而且，能夠大大縮短連接傳感器與節(jié)流閥控制單元的電線的長(zhǎng)度。由此，可以節(jié)省成本，減輕重量，并消除因電線長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)而引起的電線折斷現(xiàn)象。在本實(shí)用新型中，通過(guò)改善踏板的形狀，傳感器不會(huì)露在外部，從而受到踏板的保護(hù)，因而不會(huì)受到外部的直接沖擊，從而能夠預(yù)防傳感器受到損壞。此外，本實(shí)用新型擴(kuò)大了踏板的腳踏面積，從而進(jìn)一步提高駕駛?cè)说牟僮餍浴．?dāng)踏板向上擺動(dòng)時(shí)，通過(guò)固定臂卡勾與緩沖件的接觸，可以消除不必要的噪音，并進(jìn)一步提高駕駛?cè)说淖⒁饬Α?br> 文檔編號(hào)B60K26/02GK201907415SQ20102065011
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者吳浩鐘, 樸偉尚, 樸翔培, 白承鐘, 許元英 申請(qǐng)人:東熙汽車(chē)配件(張家港)有限公司