專利名稱：電動汽車驅(qū)動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動汽車驅(qū)動器。
背景技術(shù)：
電動汽車以其節(jié)能、環(huán)保，為全球所公認(rèn)，當(dāng)氫動力燃料電池汽車仍然處于研究和 開發(fā)階段時，蓄電池電動汽車技術(shù)己經(jīng)成為汽車市場上的主流技術(shù)。目前，我國市場上應(yīng)用 的電動汽車普遍采用直流電刷電機(jī)驅(qū)動的小功率車輛，直流電刷電機(jī)用高性能永磁材料作 磁極。但直流電動機(jī)的功率小、成本高、維修費(fèi)用較高，且由于體積的限制不易于驅(qū)動大功 率的電動汽車，不利于現(xiàn)代電動汽車的發(fā)展趨勢。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動汽車驅(qū)動器，驅(qū)動器能在高振動、高溫、高負(fù)載 變化率的使用環(huán)境下可靠運(yùn)行，滿足汽車在各種工況安全可靠地運(yùn)行，克服現(xiàn)有產(chǎn)品中上 述方面的不足。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種電動汽車驅(qū)動器，包括主控電路、檢測電路和電源控制電路，所述主控電路分 別連接信號輸入電路和顯示器，信號輸入電路連接模擬量輸入電路和開關(guān)量輸入電路，顯 示器上設(shè)有顯示屏和鍵盤，主控電路分別通過線路連接編碼器和通訊接口，主控電路通過 線路連接保護(hù)電路、檢測電路和信號輸出電路，保護(hù)電路連接信號輸出電路和檢測電路，信 號輸出電路連接報警輸出端口、測量輸出端口和狀態(tài)輸出端口，檢測電路連接電流采樣電 路、電壓采樣電路和溫度采樣電路，溫度采樣電路連接逆變電路，逆變電路通過驅(qū)動電路連 接主控電路，主控電路連接電源控制電路，電源控制電路連接檢測電路、信號輸入電路和電 池組，電池組連接電容C和電壓采樣電路以及逆變電路。本實(shí)用新型的有益效果為針對汽車的運(yùn)行環(huán)境以及電源條件，在驅(qū)動器從結(jié)構(gòu) 設(shè)計、功率余量、線路板的涂層處理都作了強(qiáng)化處理，使驅(qū)動器能在高振動、高溫、高負(fù)載變 化率的使用環(huán)境下可靠運(yùn)行，滿足汽車在各種工況安全可靠地運(yùn)行。

下面根據(jù)附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的電動汽車驅(qū)動器的電路原理框圖。圖中1、主控電路；2、檢測電路；3、電源控制電路；4、信號輸入電路；5、顯示器；51、顯示 屏；52、鍵盤；6、開關(guān)量輸入電路；7、編碼器；8、通訊接口 ；9、保護(hù)電路；10、信號輸出電路； 11、報警輸出端口 ；12、測量輸出端口 ；13、狀態(tài)輸出端口 ；14、電流采樣電路；15、電壓采樣 電路；16、溫度采樣電路；17、逆變電路；18、驅(qū)動電路；19、電池組；20、模擬量輸入電路。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種電動汽車驅(qū)動器，包括主控電路1、檢 測電路2和電源控制電路3，所述主控電路1分別連接信號輸入電路4和顯示器5，信號輸 入電路4連接模擬量輸入電路20和開關(guān)量輸入電路6，顯示器5上設(shè)有顯示屏51和鍵盤 52，主控電路1分別通過線路連接編碼器7和通訊接口 8，主控電路1通過線路連接保護(hù)電 路9、檢測電路2和信號輸出電路10，保護(hù)電路9連接信號輸出電路10和檢測電路2，信號 輸出電路10連接報警輸出端口 11、測量輸出端口 12和狀態(tài)輸出端口 13，檢測電路2連接 電流采樣電路14、電壓采樣電路15和溫度采樣電路16，溫度采樣電路16連接逆變電路17， 逆變電路17通過驅(qū)動電路18連接主控電路1，主控電路1連接電源控制電路3，電源控制 電路3連接檢測電路2、信號輸入電路4和電池組19，電池組19連接電容C和電壓采樣電 路15以及逆變電路17。驅(qū)動器采用了一片高速微處理器，并用一片高速門陣列電路作為協(xié)處理器，通過 檢測輸出側(cè)的一系列數(shù)據(jù)，完成磁場定向計算、空間矢量變換、SPWM載波調(diào)制以及最終把這 些計算結(jié)果轉(zhuǎn)換成功率器件的開關(guān)信號，使最終的輸出基本接近可控的正弦波。高速開關(guān)器件內(nèi)部集成有能量回饋組件，可以把電動汽車在制動或下坡時產(chǎn)生的 能量，通過這些回饋組件，返回給電池組，實(shí)現(xiàn)四象限控制。增加電動汽車的續(xù)航里程，更加 節(jié)能與環(huán)保。以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域的技 術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種電動汽車驅(qū)動器，包括主控電路(1)、檢測電路(2)和電源控制電路(3)，其特征 在于所述主控電路(1)分別連接信號輸入電路(4)和顯示器(5)，信號輸入電路(4)連接模 擬量輸入電路(20)和開關(guān)量輸入電路(6)，顯示器(5)上設(shè)有顯示屏(51)和鍵盤(52)，主 控電路(1)分別通過線路連接編碼器(7 )和通訊接口( 8 )，主控電路(1)通過線路連接保護(hù) 電路(9)、檢測電路(2)和信號輸出電路(10)，保護(hù)電路(9)連接信號輸出電路(10)和檢測 電路(2)，信號輸出電路(10)連接報警輸出端口(11)、測量輸出端口(12)和狀態(tài)輸出端口 (13 )，檢測電路(2 )連接電流采樣電路(14 )、電壓采樣電路(15 )和溫度采樣電路(16 )，溫度 采樣電路(16 )連接逆變電路(17 )，逆變電路(17 )通過驅(qū)動電路(18 )連接主控電路(1)，主 控電路(1)連接電源控制電路(3 )，電源控制電路(3 )連接檢測電路(2 )、信號輸入電路(4 ) 和電池組(19 )，電池組(19 )連接電容C和電壓采樣電路(15 )以及逆變電路(17 )。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動汽車驅(qū)動器，包括主控電路、檢測電路和電源控制電路，所述主控電路分別連接信號輸入電路和顯示器，信號輸入電路連接模擬量輸入電路和開關(guān)量輸入電路，顯示器上設(shè)有顯示屏和鍵盤，主控電路分別通過線路連接編碼器和通訊接口，主控電路通過線路連接保護(hù)電路、檢測電路和信號輸出電路，保護(hù)電路連接信號輸出電路和檢測電路，信號輸出電路連接報警輸出端口、測量輸出端口和狀態(tài)輸出端口。本實(shí)用新型的有益效果為針對汽車的運(yùn)行環(huán)境以及電源條件，在驅(qū)動器從結(jié)構(gòu)設(shè)計、功率余量、線路板的涂層處理都作了強(qiáng)化處理，使驅(qū)動器能在高振動、高溫、高負(fù)載變化率的使用環(huán)境下可靠運(yùn)行，滿足汽車在各種工況安全可靠地運(yùn)行。
文檔編號B60R16/023GK201923046SQ201020649469
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者麻瑞滿 申請人:無錫市優(yōu)利康電氣有限公司