專利名稱：樹脂氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣囊，其用于搭載在車輛上的氣囊裝置，使膨脹用氣體流入而膨 脹。詳細(xì)地說，本發(fā)明涉及一種樹脂氣囊，其不是由布或者無紡布等纖維狀材料形成，而是 由薄片狀的合成樹脂構(gòu)成周壁，該薄片狀的合成樹脂通過吹塑成型和注塑成型等而形成。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，作為樹脂氣囊，已知一種用于膝部保護(hù)用氣囊裝置的樹脂氣囊(例如，參照 日本特表2002-522286號公報)。該樹脂氣囊形成長方形板狀，配置為使短邊側(cè)彼此在左右 方向上相對，配置在駕駛員膝部前方。另外，在該樹脂氣囊中，在膨脹側(cè)即駕駛員側(cè)的壁部 上，并排設(shè)置多個以剖面U字狀凹陷的折疊部，駕駛員側(cè)的壁部形成為褶皺狀。在該樹脂氣 囊中，在膨脹用氣體流入時，褶皺狀的壁部一邊延展一邊向駕駛員側(cè)膨脹，然后，作為膨脹 完成的狀態(tài)而承受駕駛員的膝部。
另外，作為現(xiàn)有的其它樹脂氣囊，具有一種收容在座椅的座位部中的樹脂氣囊 (例如，參照日本特表2007-522008號公報)。對于該樹脂氣囊，在車輛的前面碰撞時進(jìn)行 膨脹，固定就座在座椅上的乘客大腿部的前部背面?zhèn)?，從而限制乘客向前方移?所謂下 滑(submarine)現(xiàn)象)。該樹脂氣囊也形成為長方形板狀，設(shè)有多個以剖面V字狀凹陷的折 疊部，以形成使一側(cè)的長邊側(cè)較大地膨脹的區(qū)域。并且，該氣囊也在膨脹用氣體流入時向厚 度方向膨脹。
但是，作為現(xiàn)有的樹脂氣囊都是形成為長方形板狀，以沿其厚度方向增加的方式 進(jìn)行膨脹，并且，折疊部也配置為，在從氣囊的厚度方向觀察的俯視觀察下，形成沿長方形 板狀的外周緣的倒U字狀。
因此，在現(xiàn)有的樹脂氣囊中，在以使膨脹完成時的厚度增加的方式而進(jìn)行的膨脹 完成時，在長方形板狀的各角部，特別地，在以增加厚度的方式進(jìn)行膨脹的一側(cè)的長邊兩端 的兩個角部附近，在其沿正交方向相交的外周緣彼此的部位處，剛性變高。并且，由于上述 角部間的內(nèi)側(cè)部位的厚度增加，所以長方形板狀氣囊的外周緣中的兩個角部之間的中央附 近(長邊的中央附近)，容易彎折而進(jìn)入內(nèi)側(cè)。因此，如果該中央附近彎折，則在該彎折部位 上產(chǎn)生應(yīng)力集中。從而樹脂氣囊容易導(dǎo)致下述狀況，即，在該彎折部位上開口而發(fā)生漏氣。
另外，在產(chǎn)生褶皺的情況下，該褶皺的深度及位置容易產(chǎn)生偏移，其結(jié)果，樹脂氣 囊膨脹完成后的厚度尺寸可能在每個氣囊中都發(fā)生偏移，并不優(yōu)選。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決上述課題而提出的，其目的在于提供一種樹脂氣囊，其可以 抑制膨脹完成時產(chǎn)生褶皺。
本發(fā)明所涉及的樹脂氣囊由薄片狀的合成樹脂構(gòu)成周壁，并且通過膨脹用氣體的 流入，以使得彼此在厚度方向上相對的一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部分離的方式進(jìn)行膨脹，
該樹脂氣囊的特征在于，
將以使所述一側(cè)壁部和所述另一側(cè)壁部彼此分離的方式進(jìn)行膨脹的區(qū)域的外周 緣，作為三側(cè)包圍外周緣而構(gòu)成，其具有兩個相對緣，它們在寬度方向上彼此相對；以及 連結(jié)緣，其連結(jié)兩個所述相對緣，
所述三側(cè)包圍外周緣作為沿厚度方向的剖面，將所述一側(cè)壁部和所述另一側(cè)壁部 以半圓弧狀連接，并且，在俯視觀察下形成向外側(cè)膨脹的相連續(xù)的曲線狀，
由所述三側(cè)包圍外周緣所包圍的區(qū)域中，在所述一側(cè)壁部和所述另一側(cè)壁部的至 少一個上，向內(nèi)側(cè)同心地配置多個折疊部，其形成沿所述三側(cè)包圍外周緣而向所述三側(cè)包 圍外周緣側(cè)膨脹的曲線狀，向所述氣囊的厚度方向凹陷，并且，
所述各折疊部各自沿所述氣囊厚度方向的剖面形狀，形成為具有凹陷的底部和兩 個傾斜部的V字狀，該兩個傾斜部從該底部向兩側(cè)擴展開，所述各折疊部構(gòu)成為，在膨脹用 氣體流入時，一邊進(jìn)行塑性變形以使開口寬度尺寸擴大，一邊使所述氣囊膨脹，
設(shè)置所述折疊部的部位的厚度尺寸設(shè)定為，在使膨脹用氣體流入，確保規(guī)定厚度 尺寸而完成膨脹時，抑制所述折疊部向外表面?zhèn)确D(zhuǎn)的范圍內(nèi)。
在本發(fā)明所涉及的樹脂氣囊中，如果使膨脹用氣體流入，則以使一側(cè)壁部和另一 側(cè)壁部彼此分離的方式，使厚度尺寸增加而進(jìn)行膨脹。此時，三側(cè)包圍外周緣中的一側(cè)壁部 和另一側(cè)壁部之間，一邊使彼此的相交角度擴大，一邊將各折疊部中的隔著底部的兩個傾 斜部彼此的相交角度擴大，或者使傾斜部的頂部側(cè)的與周圍的相交角度擴大，從而使厚度 尺寸增加。換言之，通過各折疊部進(jìn)行塑性變形以使開口寬度尺寸擴大，從而使厚度尺寸增 加。
并且，在本發(fā)明所涉及的樹脂氣囊中，在膨脹時，三側(cè)包圍外周緣形成向外側(cè)膨脹 的相連續(xù)的曲線狀，不具有直線部分。另外，樹脂氣囊將一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部以半圓弧狀 連接。因此，在三側(cè)包圍外周緣上，難以產(chǎn)生局部向內(nèi)側(cè)凹陷而生成的褶皺。另外，膨脹區(qū)域 的多個折疊部也向內(nèi)側(cè)同心地配置，形成為沿著三側(cè)包圍外周緣而向三側(cè)包圍外周緣側(cè)膨 脹的曲線狀。因此，氣囊在從三側(cè)包圍外周緣至厚度最厚的部位、即最內(nèi)側(cè)的折疊部中的內(nèi) 側(cè)傾斜部的頂部附近的部位中，順次變高地位移，使從三側(cè)包圍外周緣側(cè)至內(nèi)側(cè)的傾斜部 的頂部不產(chǎn)生褶皺。此外，將設(shè)有折疊部的部位的壁厚尺寸設(shè)定為，在使膨脹用氣體流入， 確保規(guī)定厚度尺寸而完成膨脹時，可以抑制折疊部向外表面?zhèn)确D(zhuǎn)的范圍內(nèi)。因此，由于膨 脹完成時的折疊部不會以向外表面?zhèn)韧钩龅姆绞椒D(zhuǎn)，所以也可以抑制在膨脹完成時的折 疊部中局部產(chǎn)生褶皺。
由此，在本發(fā)明所涉及的樹脂氣囊中，可以在膨脹完成時，抑制在三側(cè)包圍外周緣 及內(nèi)側(cè)設(shè)有折疊部的膨脹區(qū)域中產(chǎn)生褶皺，順利地進(jìn)行膨脹而完成膨脹。
并且，在本發(fā)明所涉及的樹脂氣囊中，優(yōu)選所述各折疊部的沿所述氣囊的厚度方 向的剖面形狀分別形成為，使所述折疊部的底部從沿所述折疊部的寬度方向的中央向遠(yuǎn)離 所述三側(cè)包圍外周緣的內(nèi)側(cè)偏移，對于從所述底部向兩側(cè)延伸的兩個傾斜部的從所述底面 部上升的傾斜角度，與所述三側(cè)包圍外周緣側(cè)的所述傾斜部相比，內(nèi)側(cè)的所述傾斜部較大。
利用上述結(jié)構(gòu)，折疊部中隔著底面的兩側(cè)傾斜部，在膨脹用氣體流入時，分別承受 與氣囊的內(nèi)周面?zhèn)日坏姆较蛳蛲獾呐蛎浻脷怏w的壓力。將此時的壓力劃分為“向外分 力”，其沿厚度方向向外作用；以及彼此抵消的“沿表面分力”，它們沿著折疊部的寬度方向， 即，沿著與氣囊的厚度方向正交的氣囊的一側(cè)壁部及另一側(cè)壁部的表面。并且，傾斜角度較小的三側(cè)包圍外周緣側(cè)的傾斜部，與內(nèi)側(cè)的傾斜部相比，對應(yīng)于膨脹用氣體的壓力，以與較 小的傾斜角度相應(yīng)的較大比例承受向外分力。并且，由于底部向遠(yuǎn)離三側(cè)包圍外周緣的內(nèi) 側(cè)偏移，所以該三側(cè)包圍外周緣側(cè)的傾斜部與內(nèi)側(cè)的傾斜部相比，沿厚度方向的投影面積 較大。另外，三側(cè)包圍外周緣側(cè)的傾斜部配置在作為三側(cè)包圍外周緣側(cè)的外緣側(cè)，與內(nèi)側(cè)的 傾斜部相比，沿三側(cè)包圍外周緣側(cè)的面積本身也較大。其結(jié)果，在上述結(jié)構(gòu)的氣囊中，可以 迅速地使折疊部向進(jìn)行膨脹的方向移動，可以迅速地進(jìn)行膨脹。
此外，如果與上述不同地，將折疊部的底部從折疊部的寬度方向的中央向三側(cè)包 圍外周緣側(cè)偏移地配置，則與膨脹用氣體的壓力對應(yīng)而以較大的比例承受向外分力的傾斜 部，成為從底部向內(nèi)側(cè)延伸的部位。但是，由于該內(nèi)側(cè)的傾斜部與外側(cè)的傾斜部相比，位于 遠(yuǎn)離三側(cè)包圍外周緣的內(nèi)側(cè)，所以其結(jié)果，氣囊在整體觀察下成為較小的面積，在使氣囊迅 速膨脹這方面上較差。
并且，如上所述，對于折疊部的剖面形狀，在底部沿折疊部的寬度方向從中央向內(nèi) 側(cè)偏移的情況下，多個所述折疊部形成為，隨著從內(nèi)側(cè)接近所述三側(cè)包圍外周緣，所述底部 的凹陷深度變深。
利用上述結(jié)構(gòu)，可以將最先增加厚度的部位穩(wěn)定地設(shè)定在最內(nèi)側(cè)的折疊部的內(nèi)側(cè) 傾斜部的頂部附近。即，在膨脹用氣體流入時，氣囊的三側(cè)包圍外周緣中的一側(cè)壁部和另一 側(cè)壁部，一邊使彼此的相交角度擴大，一邊將各折疊部中隔著底部的兩個傾斜部彼此的相 交角度擴大，或者，使傾斜部的頂部側(cè)的與周圍的相交角度擴大，從而使厚度尺寸增加。并 且，最內(nèi)側(cè)的折疊部的內(nèi)側(cè)傾斜部的頂部附近，由于上述擴大的相交角度的合計而厚度增 加。因此，在氣囊的膨脹初期，通過累加相交角度的位移的作用，可以使最內(nèi)側(cè)的折疊部的 內(nèi)側(cè)傾斜部的頂部附近，可靠且穩(wěn)定地從氣囊的一側(cè)壁部及另一側(cè)壁部凸出，最先使厚度 增加。
并且，在本發(fā)明所涉及的樹脂氣囊中，優(yōu)選在折疊部配置在一側(cè)壁部和另一側(cè)壁 部這兩者的情況下，將折疊部的凹陷的底部在一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部之間，在與厚度方向 正交的方向上錯開配置。在上述結(jié)構(gòu)中，一側(cè)壁部和另一側(cè)臂部中的折疊部的底部彼此在 厚度方向上不重疊。因此，樹脂氣囊可以使收容時的厚度尺寸較小而構(gòu)成，即使在使厚度尺 寸變小的方向上作用外力而使氣囊變形，也可以盡可能防止一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部中的折 疊部的底部附近彼此接觸，難以產(chǎn)生在接觸時生成的異常噪音。當(dāng)然，在上述結(jié)構(gòu)中，由于 即使使一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部的折疊部的深度加深，一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部中的折疊部的 底部在與厚度方向正交的方向上錯開，彼此難以抵接，因此，可以抑制樹脂氣囊在收容時的 厚度尺寸增加，可以緊湊地進(jìn)行收容。
并且，在本發(fā)明所涉及的樹脂氣囊中，也可以設(shè)置肋部，其連結(jié)一側(cè)壁部和另一側(cè) 壁部，限制一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部彼此接近。上述肋部從與氣囊的厚度方向正交的方向的 邊緣即外周緣開始，隔著間隙配置，并且，配置為在氣囊膨脹時，解除一側(cè)壁部和另一側(cè)壁 部之間的連結(jié)。
在上述樹脂氣囊中，即使從周圍向使厚度縮小的方向按壓，也可以利用肋部防止 相對的一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部接觸。另外，肋部從與氣囊的厚度方向正交的方向的邊緣即 外周緣隔著間隙配置，而不是從外周緣相連續(xù)地配置。因此，在遠(yuǎn)離外周緣氣囊的中央附近 變厚膨脹時，在從外周緣至肋部為止的區(qū)域附近，可以抑制褶皺產(chǎn)生，順利地進(jìn)行膨脹。此外，如果從樹脂氣囊的外周緣開始相連續(xù)地配置肋部，則在進(jìn)行塑性變形而使氣囊膨脹時， 從外周緣至肋部的區(qū)域中的剛性過高，容易產(chǎn)生褶皺。并且，如果產(chǎn)生褶皺，則在該部位中 產(chǎn)生應(yīng)力集中，產(chǎn)生導(dǎo)致漏氣的孔，因此，并不優(yōu)選。
并且，如果設(shè)置肋部，則反而可以使一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部之間的間隔距離增加， 在連結(jié)一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部的氣囊的外周緣中，與一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部之間的間隔距 離較小的情況相比，可以使曲率變大而連結(jié)一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部。因此，在氣囊膨脹時， 以一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部彼此分離的方式進(jìn)行膨脹，位于一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部之間的氣 囊的外周緣中的緣部，在彼此的相交角度擴大時，可以以分別遠(yuǎn)離頂部的部位為中心，進(jìn)行 彎曲塑性變形，其中，該頂部是氣囊的外周緣沿厚度方向的剖面的頂部。其結(jié)果，在樹脂氣 囊中，可以抑制外周緣中的應(yīng)力集中而變形，可以抑制外周緣損壞。
由此，在設(shè)有上述肋部的樹脂氣囊中，可以限制在厚度方向上相對的壁部彼此在 收容時進(jìn)行接觸，可以防止產(chǎn)生異常噪音。另外，在設(shè)有上述肋部的樹脂氣囊中，即使形成 進(jìn)行塑性變形而膨脹的結(jié)構(gòu)，也可以抑制外周緣和肋部之間的區(qū)域附近的褶皺及外周緣損 壞的產(chǎn)生，可以順利地進(jìn)行膨脹。并且，如果將肋部配置為，在氣囊膨脹時，解除一側(cè)壁部和 另一側(cè)壁部之間的連結(jié)，則可以使膨脹時的一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部之間的間隔距離變大， 可以以使氣囊的厚度尺寸增大而進(jìn)行膨脹。
另外，氣囊將膨脹用氣體從上游側(cè)向下游側(cè)流動的方向作為與氣囊的厚度方向正 交的方向，使膨脹用氣體在一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部之間流動的氣體供給側(cè)部，配置在遠(yuǎn)離 連結(jié)緣的三側(cè)包圍外周緣的相對緣彼此之間的外周緣側(cè)，在此情況下，肋部從來自氣體供 給側(cè)部流動的膨脹用氣體的下游側(cè)至上游側(cè)配置多個。并且，作為配置在膨脹用氣體的上 游側(cè)和下游側(cè)之間的肋部的排列狀態(tài)，優(yōu)選將這些肋部設(shè)定為，上游側(cè)的肋部配置在可以 遮蔽膨脹用氣體的位置上，該膨脹用氣體相對于配置在膨脹用氣體的下游側(cè)的肋部以直線 狀流動。
利用上述結(jié)構(gòu)，由于向下游側(cè)的肋部直線流動的膨脹用氣體由上游側(cè)的肋部遮 蔽，所以下游側(cè)的肋部不受膨脹用氣體流動的影響，可以容易地設(shè)定為，上游側(cè)的肋部與下 游側(cè)的肋部相比更早地解除一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部之間的連結(jié)。換言之，在上述結(jié)構(gòu)的氣 囊中，可以容易地將在膨脹初期最先變厚膨脹的部位設(shè)定在上游側(cè)的肋部附近。
在該情況下，優(yōu)選將配置在從膨脹用氣體的上游側(cè)至下游側(cè)的多個肋部配置多 列，各列的各自配置在膨脹用氣體的上游側(cè)的肋部配置為包圍膨脹為最厚的膨脹區(qū)域，各 列的下游側(cè)的肋部配置在從膨脹區(qū)域以放射狀展開的位置上。
在上述結(jié)構(gòu)中，可以將膨脹為最厚的膨脹區(qū)域配置在由以放射狀配置的多個肋部 所包圍的氣囊的中央附近，可以使該膨脹區(qū)域順利地從膨脹初期開始進(jìn)行膨脹，并且，抑制 褶皺產(chǎn)生，順利地膨脹為最厚。
并且，在上述結(jié)構(gòu)的樹脂氣囊中，優(yōu)選肋部將向氣囊的厚度方向延伸的一側(cè)端部， 與在一側(cè)壁部或者另一側(cè)壁部的折疊部中的傾斜部的頂部附近連接。
在上述結(jié)構(gòu)中，在折疊部的最凸出于外表面?zhèn)鹊膬A斜部的頂部附近配置肋部，從 而容易按壓的頂部附近直接由肋部支撐，難以凹陷。因此，可以可靠地防止樹脂氣囊的頂部 附近局部凹陷而產(chǎn)生壓癟時的異常噪音。


圖1是表示使用本發(fā)明所涉及的第1實施方式的樹脂氣囊的氣囊裝置向座椅搭載 的狀態(tài)的概略縱剖面圖。
圖2是第1實施方式的樹脂氣囊組裝充氣機后的概略俯視圖。
圖3是第1實施方式的樹脂氣囊組裝充氣機后的概略仰視圖。
圖4是第1實施方式的樹脂氣囊的概略縱剖面圖，與圖2的IV-IV部位對應(yīng)。
圖5是第1實施方式的樹脂氣囊的折疊部附近的放大端面圖。
圖6是順次說明第1實施方式的樹脂氣囊的膨脹狀態(tài)的圖。
圖7是第1實施方式的樹脂氣囊膨脹完成時的概略俯視圖。
圖8是表示使用第1實施方式的樹脂氣囊的氣囊裝置動作完成時的概略縱剖面 圖。
圖9是表示使用第2實施方式的樹脂氣囊的氣囊裝置向座椅搭載的狀態(tài)的概略縱 剖面圖。
圖10是第2實施方式的樹脂氣囊組裝充氣機后的概略俯視圖。
圖11是第2實施方式的樹脂氣囊組裝充氣機后的概略仰視圖。
圖12是第2實施方式的樹脂氣囊的充氣機的概略縱剖面圖，與圖10的XII-XII 部位對應(yīng)。
圖13是第2實施方式的樹脂氣囊的折疊部附近的放大端面圖。
圖14是順次說明第2實施方式的樹脂氣囊的膨脹狀態(tài)的圖。
圖15是第2實施方式的樹脂氣囊膨脹完成時的概略俯視圖。
圖16是表示使用第2實施方式的樹脂氣囊的氣囊裝置動作完成時的概略縱剖面 圖。
圖17是第3實施方式的樹脂氣囊組裝充氣機后的概略俯視圖。
圖18是第3實施方式的樹脂氣囊組裝充氣機后的概略仰視圖。
圖19是表示使用第3實施方式的樹脂氣囊的氣囊裝置向門部搭載的狀態(tài)以及表 示動作完成狀態(tài)的概略縱剖面圖。
圖20是第4實施方式的樹脂氣囊組裝充氣機后的概略俯視圖。
圖21是第4實施方式的樹脂氣囊組裝充氣機后的概略仰視圖。
圖22是表示使用第4實施方式的樹脂氣囊的氣囊裝置向門部搭載的狀態(tài)以及表 示動作完成狀態(tài)的概略縱剖面圖。
圖23是表示第1變形例的樹脂氣囊的概略俯視圖。
圖M是表示第1變形例的樹脂氣囊的概略縱剖面圖，與圖23的XXIV-XXIV部位 對應(yīng)。
圖25是表示使用第1變形例的樹脂氣囊的氣囊裝置向座椅搭載的狀態(tài)以及表示 動作完成狀態(tài)的概略縱剖面圖。
圖沈是表示第2變形例的樹脂氣囊的概略俯視圖。
圖27是表示第2變形例的樹脂氣囊的概略縱剖面圖，與圖沈的XXVII-XXVII部 位對應(yīng)。
圖28是表示第2變形例的樹脂氣囊的概略縱剖面圖，與圖沈的XXVIII-XXVIII部位對應(yīng)。
圖四是表示使用第2變形例的樹脂氣囊的氣囊裝置向門部搭載的狀態(tài)以及表示 動作完成狀態(tài)的概略縱剖面圖。
圖30是表示第3變形例的樹脂氣囊的概略縱剖面圖。
圖31是表示第4變形例的樹脂氣囊的概略縱剖面圖。
圖32是表示使用第4變形例的樹脂氣囊的氣囊裝置向門部搭載的狀態(tài)以及表示 動作完成狀態(tài)的概略縱剖面圖。
圖33是表示使用第5變形例的樹脂氣囊的氣囊裝置向座椅搭載狀態(tài)的概略俯視 圖。
圖34是表示第5變形例的樹脂氣囊的概略縱剖面圖，與圖33的XXXIV-XXXIV部 位對應(yīng)。
圖35是表示第5變形例的樹脂氣囊的概略縱剖面圖，與圖33的XXXV-XXXV部位 對應(yīng)。
圖36是順次表示使用第5變形例的樹脂氣囊的氣囊裝置向座椅搭載的狀態(tài)和動 作完成時的概略縱剖面圖。
具體實施方式
參照附圖，在下面記述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。但是，本發(fā)明并不限于所記述的實施 例。所附權(quán)利要求書的所有變更及與其等同的形式都包括在權(quán)利要求書的范圍之內(nèi)。
使用第1實施方式的樹脂氣囊(以下簡稱為氣囊)20的氣囊裝置Sl如圖1所示， 搭載在具有靠背部2和座位部3的車輛用座椅1的座位部3中。并且，該氣囊裝置Sl是防 下滑用的氣囊裝置，在車輛的前面碰撞時，使座位部3的前部3a側(cè)向上方隆起，即使就坐于 座椅1的座位部3上的乘客M發(fā)生下滑現(xiàn)象而在座位部3上向前方側(cè)滑動，也通過隆起的 前部3a側(cè)承受大腿部T的前部側(cè)背面，從而限制在座位部3上向前方滑動(參照圖8)。
另外，下滑現(xiàn)象容易發(fā)生在下述情況下，即，就座的乘客M系有座椅安全帶裝置9 的座椅安全帶10，且靠背部2向后方較大地倒下。座椅安全帶裝置9具有座椅安全帶10和 帶扣12而構(gòu)成。如果使舌片11和帶扣12緊固連接，則座椅安全帶10的從未圖示的鉸鏈 至舌片11為止的肩部安全帶10a，固定乘客M的上半身U，使其不向前方移動，從舌片11至 向未圖示的地板固定的固定部位為止的膝部安全帶10b，固定乘客M的腰部W和大腿部T， 限制其向上方移動或前方移動。
座椅1的座位部3構(gòu)成為，在板金制成的座位板4的上表面如側(cè)，隔著氣囊裝置 Sl的氣囊20而配置座墊6，在座墊6的周圍配置織物等的表皮7。并且，在第1實施方式的 情況下，氣囊裝置S 1如圖8所示，使載置在座位板4的上表面如側(cè)的氣囊20膨脹，從而 使座位部3的前部3a側(cè)隆起。
氣囊裝置Sl如圖1 4所示，具有下述部件而構(gòu)成氣囊20，其由聚酰胺或聚丙 烯等薄片狀的合成樹脂構(gòu)成；充氣機15，其配置在氣囊20的后緣20b側(cè)；以及管狀的止動 器17。
充氣機15產(chǎn)生使氣囊20膨脹的膨脹用氣體G，具有圓柱狀的主體部15a、以及插 入止動器17中的前端側(cè)小徑的頭部15b，在頭部1 上配置使膨脹用氣體G噴出的氣體噴出口 15c。主體部1 在車輛的前面碰撞時，從未圖示的引線輸入來自規(guī)定的氣囊動作電路 的動作信號而進(jìn)行動作，然后，從氣體噴出口 15c噴出膨脹用氣體G。
止動器17沿左右方向延伸，構(gòu)成由閉塞壁17b將左端側(cè)閉塞的圓筒狀，將充氣機 15從開口的右端側(cè)插入。左右兩端隔著后述的氣囊20的后緣20b側(cè)而形成安裝未圖示的 夾具的安裝部位17a、17c，該夾具固定在座位板4上。在安裝部位17a、17c之間的中間部 位上，沿止動器17的軸向配置多個開口 17d，它們將膨脹用氣體G向氣囊20側(cè)的前方側(cè)供
此外，止動器17也可以是金屬制，但在本實施方式的情況下，由材料與氣囊20相 同的合成樹脂形成。并且，止動器17容易地與氣囊20熔敷或者粘結(jié)，而緊固氣囊20的后 緣20b側(cè)。
另外，充氣機15利用上述的未圖示的夾具，牢固地壓接在安裝部位17c上，密封性 良好地由止動器17保持，利用止動器17固定在座位板4側(cè)。另外，為了使充氣機15穩(wěn)定 地向座位板4側(cè)固定，也可以另外使用未圖示的支架，將充氣機15直接固定在座位板4側(cè)。
氣囊20利用聚酰胺或聚丙烯等薄片狀的合成樹脂構(gòu)成周壁21，通過膨脹用氣體 G流入而膨脹，使得彼此在厚度方向上相對的一側(cè)壁部即上壁部22和另一側(cè)壁部即下壁部 23分離。氣囊20將后緣20b側(cè)形成沿左右方向的直線狀，作為利用止動器17而安裝固定 在座位板4側(cè)的固定側(cè)緣部M。氣囊20將固定側(cè)緣部M的前方側(cè)形成為膨脹區(qū)域25，其 在膨脹用氣體G流入時，使上壁部22和下壁部23彼此分離，使上下方向的厚度尺寸變厚。
并且，膨脹區(qū)域25的外周緣構(gòu)成為形成三側(cè)包圍外周緣沈，其具有兩個相對緣 ^aJ6a，它們在沿氣囊20的左右方向的寬度方向上相對；以及連結(jié)緣其連結(jié)兩個相 對緣^aJ6a。換言之，在本實施方式的情況下，三側(cè)包圍外周緣沈構(gòu)成為，除了氣囊20的 后緣29b之外，具有左緣20c以及右緣20d，它們作為在寬度方向即左右方向上相對的相 對緣26a ；以及前緣20a，其作為連結(jié)緣^b。
此外，該三側(cè)包圍外周緣沈沿厚度方向的剖面如圖4、5所示，將上壁部22和下壁 部23以半圓弧狀連結(jié)，并且，如圖2、3所示，在俯視觀察下形成向外側(cè)膨脹的相連續(xù)的曲線 狀。此外，在本實施方式的情況下，上壁部22和下壁部23之間如下所示進(jìn)行結(jié)合，即，作為 在三側(cè)包圍外周緣沈中的結(jié)合狀態(tài)，以形成半圓弧狀的方式進(jìn)行連結(jié)，該半圓弧狀的直徑 尺寸D(參照圖5)與膨脹前的氣囊20的厚度尺寸T0(參照圖6的Α)相等。
另外，在由三側(cè)包圍外周緣沈所包圍的膨脹區(qū)域25中，在上壁部22和下臂部23 上分別配置向氣囊20的厚度方向凹陷的折疊部觀、33。折疊部^Q8A、28Bd8C)、33(33A、 33B、33C)分別朝向內(nèi)側(cè)同心地配置多個(在本實施方式中，分別為3個)，在俯視觀察下， 形成沿三側(cè)包圍外周緣26而向三側(cè)包圍外周緣沈側(cè)膨脹的曲線狀。上述各折疊部觀、33 各自沿氣囊20的厚度方向的剖面形狀形成具有凹陷的底部四、34和兩個傾斜部30、31、35、 36的V字狀，其中，兩個傾斜部30、31、35、36從底部四、34以向兩側(cè)展開的方式延伸。另 外，上述各折疊部觀、33分別將左右方向的中央^a、33a配置在最前端，將左右兩側(cè)的末端 28b,33b配置為，接近固定側(cè)緣部M并沿左右方向排列成直線狀。
此外，在第1實施方式中，在各折疊部觀、33中，沿氣囊20的厚度方向的剖面形狀 形成為，分別將底部四、；34從沿著折疊部觀、33寬度方向的中央，向遠(yuǎn)離三側(cè)包圍外周緣沈 的內(nèi)側(cè)偏移。即，各折疊部觀、33形成為，對于從底部四、34向兩側(cè)延伸的兩個傾斜部30、1031、35、36的從底部四、34上升的傾斜角度θ f、θ b (參照圖5)，與三側(cè)包圍外周緣沈側(cè)的 傾斜部30、35相比，內(nèi)側(cè)的傾斜部31、36較大(θ f < θ b)(參照圖5)。
另外，在第1實施方式中，各折疊部觀、33分別形成為，隨著從內(nèi)側(cè)接近三側(cè)包圍 外周緣26，如圖5所示底部29,34的凹陷深度尺寸dU2、dUl、dUO、dD2、dDl、dDO變深(dU2 < dUl < dUO, dD2 < dDl < dDO)。
并且，在第1實施方式中，折疊部觀、33配置在上壁部22和下壁部23這兩者上， 并且，折疊部觀、33的凹陷的底部四、34配置為，在上壁部22和下壁部23之間，在與厚度 方向正交的方向上錯開。
并且，設(shè)置折疊部觀、33的部位即膨脹區(qū)域25的壁厚尺寸t設(shè)定為，在使膨脹用 氣體G流入，確保規(guī)定厚度尺寸Tl而完成膨脹時，抑制折疊部觀、33向外表面?zhèn)确D(zhuǎn)的范 圍內(nèi)。當(dāng)然，該厚度尺寸t也設(shè)定為，使得在向氣囊20流入膨脹用氣體G時，各折疊部28、 33 一邊進(jìn)行塑性變形，一邊使開口寬度尺寸WUl、WU2、WU3、WDl、WD2、WD3(參照圖5)展開 為開口寬度尺寸 WU10、WU20、WU30、WD10、WD20、WD30(參照圖 6 的 C)。
在本實施方式的情況下，氣囊20設(shè)定為，使單體膨脹前的厚度尺寸TO為大約 25 32mm，使得膨脹完成時的內(nèi)壓值為230Kpa左右而完成膨脹，此時的氣囊20單體的厚 度尺寸Tl為大約115 130mm。并且，氣囊20為聚酰胺制，壁厚尺寸t為0. 5 2. 2mm。 并且，在本實施方式的氣囊20中，使伸長率(D638)為40 200%，彎曲彈性率(D790)為 1000 3000MPa，即使作用重力，上壁部22的整個區(qū)域也不會以向下方側(cè)彎曲的方式變形， 確?？梢跃S持整體形狀的形狀保持性。
另外，本實施方式的氣囊20通過吹塑成型而形成。并且，在該氣囊20中，如果使 止動器17插入固定側(cè)緣部M的內(nèi)周，并通過熔敷等將止動器17緊固在固定側(cè)緣部M上， 并且，在止動器17內(nèi)插入充氣機15，由此，可以組裝氣囊裝置Si。如果將止動器17的左右 安裝部位17a、17c利用未圖示的夾具安裝固定在座椅1的座位部3中的座位板4上，則可 以將組裝后的氣囊裝置Sl組裝在座椅1上。然后，如果將連接至未圖示的氣囊動作電路的 規(guī)定引線與充氣機15連線，同時將座墊6和表皮7組裝在座位部3的上表面?zhèn)?，將引線與 未圖示的氣囊動作電路連線，并且將座椅1組裝在車輛的地板上，由此，可以將氣囊裝置Sl 搭載在車輛上。
在將氣囊裝置Sl向車輛搭載后，如果車輛的前面碰撞，使氣囊裝置Sl動作，則充 氣機15從氣體噴出口 15c噴出膨脹用氣體G，膨脹用氣體G從止動器17的各開口 17d流入 氣囊20的膨脹區(qū)域25內(nèi)。
并且，作為第1實施方式的氣囊20，如果使膨脹用氣體G流入，則如圖6的A C 所示，使一側(cè)壁部即上壁部22和另一側(cè)壁部即下壁部23彼此分離，以使厚度尺寸TO成為 厚度尺寸Tl的方式增加厚度而進(jìn)行膨脹。此時，三側(cè)包圍外周緣沈中的上壁部22和下壁 部23，一邊使彼此的相交角度θ 0擴大(參照圖6的B、C)，一邊使各折疊部觀、33中的隔 著底部四、34的兩個傾斜部30、31及兩個傾斜部35、36彼此的相交角度θ UU θ U2、θ U3、 θ DU 9D2、9D3(參照圖4)擴大，或者，使傾斜部30、31、35、36的頂部30a、31a、35a、36a 側(cè)的與周圍的相交角度aUO、α UU α U2、α U3、α DO、α DU α D2、aD3(參照圖4)擴大， 從而使厚度尺寸TO增加至厚度尺寸Tl。換言之，各折疊部觀、33 —邊進(jìn)行塑性變形，一邊 將開口寬度尺寸WU1、WU2、WU3、WD1、WD2、WD3(參照圖5)擴大至開口寬度尺寸WU10、WU20、WU30、WD10、WD20、WD30 (參照圖6的C)，從而使厚度尺寸TO增加至厚度尺寸Tl。
并且，在第1實施方式的氣囊20中，在膨脹時，三側(cè)包圍外周緣沈不具有直線部 分，形成向外側(cè)膨脹的相連續(xù)的曲線狀，另外，一側(cè)壁部即上壁部22和另一側(cè)壁部即下壁 部23以半圓弧狀連結(jié)。因此，在氣囊20中，在三側(cè)包圍外周緣沈上如圖7所示，很難產(chǎn)生局 部向內(nèi)側(cè)凹陷而生成的褶皺。另外，膨脹區(qū)域25的多個折疊部觀08々、288、280、33(33八、 33B、33C)也形成為沿三側(cè)包圍外周緣沈而向三側(cè)包圍外周緣沈側(cè)膨脹的曲線狀，向內(nèi)側(cè) 同心地配置。因此，氣囊20從三側(cè)包圍外周緣沈至厚度最厚的部位、即最內(nèi)側(cè)的折疊部 28C、33C中的內(nèi)側(cè)傾斜部31(31C),36(36C)的頂部31Ca、36Ca附近，使從三側(cè)包圍外周緣 26側(cè)至內(nèi)側(cè)的傾斜部30、31、35、36的頂部30a、3la、35a、36a可以順次變高地位移，而不會 產(chǎn)生褶皺。此外，設(shè)置有折疊部觀、33的膨脹區(qū)域25的壁厚尺寸t設(shè)定為，在使膨脹用氣 體G流入，確保規(guī)定厚度尺寸TO而完成膨脹時，抑制折疊部觀、33向外表面?zhèn)鹊姆D(zhuǎn)的范 圍內(nèi)，膨脹完成時的折疊部觀、33不會以向外表面?zhèn)韧钩龅姆绞竭M(jìn)行翻轉(zhuǎn)，因此，氣囊20也 可以抑制在膨脹完成時折疊部觀、33上局部產(chǎn)生褶皺。
由此，在第1實施方式的氣囊20中，可以抑制在膨脹完成時三側(cè)包圍外周緣沈及 其內(nèi)側(cè)的膨脹區(qū)域25中產(chǎn)生褶皺，可以順利地進(jìn)行膨脹而完成膨脹。
并且，在動作結(jié)束時的氣囊裝置Sl中，如圖8所示，氣囊20的下表面20f支撐在 座位板4上，可以以大致與厚度尺寸T 1(參照圖6的C)相應(yīng)地變高的方式，使座位部3的 前部3a從座位板4隆起高度H。其結(jié)果，即使就座于座椅1的座位部3上的乘客M產(chǎn)生下 滑現(xiàn)象，在座位部3上向前方側(cè)滑動，氣囊裝置Sl也可以通過隆起的前部3a側(cè)承受大腿部 T的前部側(cè)背面，適當(dāng)?shù)叵拗茝淖徊?上向前方的滑動。
另外，在第1實施方式的氣囊20中，各折疊部觀、33中的沿氣囊20的厚度方向的 剖面形狀為，分別使折疊部觀、33的底部四、34從沿折疊部觀、33的寬度方向的中央開始， 向遠(yuǎn)離三側(cè)包圍外周緣沈的內(nèi)側(cè)偏移。并且，各折疊部觀、33形成為，對于從底部四、34 向兩側(cè)延伸的兩個傾斜部30、31、35、36中，從底部四、34上升的傾斜角度θ f、θ b，與三側(cè) 包圍外周緣26側(cè)的傾斜部30、35相比，內(nèi)側(cè)的傾斜部31、36較大。利用上述結(jié)構(gòu)，在折疊 部觀、33中隔著底部四、34形成的兩側(cè)的傾斜部30、31、35、36，在膨脹用氣體G流入時，分 別承受與氣囊20的內(nèi)周面?zhèn)日坏姆较蛳蛲獾呐蛎浻脷怏wG的壓力GF。將此時的壓力GF 劃分為“向外分力” VF，其沿厚度方向向外作用；以及彼此抵消的“沿表面分力” LFF、LFB, 它們沿著折疊部觀、33的寬度方向，即，沿著與氣囊20的厚度方向正交的氣囊20的上壁 部22及下壁部23的表面(上表面20e及下表面20f)(參照圖幻。并且，傾斜角度θ f較 小的三側(cè)包圍外周緣沈側(cè)的傾斜部30、35，與內(nèi)側(cè)的傾斜部31、36相比，對應(yīng)于膨脹用氣 體G的壓力，以與較小的傾斜角度θ f相應(yīng)的較大比例承受向外分力(VF = GFXcos θ f > GFXcos 0b(這是由于小于90°的0f< 0b))o并且，由于底部四、34向遠(yuǎn)離三側(cè)包圍 外周緣沈的內(nèi)側(cè)偏移，所以該三側(cè)包圍外周緣沈側(cè)的傾斜部30、35與內(nèi)側(cè)的傾斜部31、 36相比，沿厚度方向的投影面積(SHAf > SHAb)較大。另外，三側(cè)包圍外周緣沈側(cè)的傾斜 部30、35配置在作為三側(cè)包圍外周緣沈側(cè)的外緣側(cè)，與內(nèi)側(cè)的傾斜部31、36相比，沿三側(cè) 包圍外周緣沈側(cè)的面積本身也較大(參照以圖2的斜線示出的SAf的傾斜部30的區(qū)域> 以圖2的點狀示出的SAb的傾斜部31的區(qū)域)。其結(jié)果，在上述結(jié)構(gòu)的氣囊20中，可以迅 速地使折疊部觀、33向進(jìn)行膨脹的方向移動，可以迅速地進(jìn)行膨脹。
此外，如果與上述不同地，將折疊部觀、33的底部四、34，從折疊部觀、33的寬度方 向的中央向三側(cè)包圍外周緣26側(cè)偏移地配置，則與膨脹用氣體的壓力對應(yīng)而以較大的比 例承受向外分力VF的傾斜部31、36，成為從底部向內(nèi)側(cè)延伸的部位。但是，由于該內(nèi)側(cè)的傾 斜部31、36與外側(cè)的傾斜部30、35相比，位于遠(yuǎn)離三側(cè)包圍外周緣沈的內(nèi)側(cè)，所以其結(jié)果， 氣囊在整體觀察下成為較小的面積，在使氣囊迅速膨脹這方面上較差。
并且，在第1實施方式中，折疊部觀、33的剖面形狀形成為，底部四、34從沿折疊 部觀、33的寬度方向的中央向內(nèi)側(cè)偏移，并且，各折疊部觀、33隨著從內(nèi)側(cè)接近三側(cè)包圍 外周緣26，而使底部29,34的凹陷深度尺寸dU2、dUl、dUO、dD2、dDl、dDO變深(dU2 < dUl < dUO, dD2 < dDl < dDO)。
利用上述結(jié)構(gòu)，可以將最先增加厚度的部位穩(wěn)定地設(shè)定在最內(nèi)側(cè)的折疊部觀、33 中的內(nèi)側(cè)傾斜部31C、36C的頂部31Ca、36Ca附近。即，在膨脹用氣體G流入時，氣囊20的 三側(cè)包圍外周緣沈中的上壁部22和下壁部23，一邊使彼此的相交角度θ 0擴大，一邊將 各折疊部觀、33中隔著底部四、34的兩個傾斜部30、31及兩個傾斜部35、36彼此的相交角 度 θυ 、θ U2, θ U3, θ DU θ D2, θ D3 擴大，或者，使傾斜部 30、31、；35、36 的頂部 30a、31a、 !35a、36a側(cè)的與周圍的相交角度α U0、α UU α U2、α U3、α DO、α DU α D2、aD3擴大。其 結(jié)果，氣囊20的厚度尺寸TO增加至厚度尺寸Tl。并且，氣囊20中的最內(nèi)側(cè)的折疊部^C、 33C的內(nèi)側(cè)傾斜部31C、36C的頂部31Ca、36Ca附近，由于上述擴大的相交角度的合計而厚度 增加。因此，在氣囊20的膨脹初期，如圖6B所示，通過累加相交角度的位移的作用，可以使 最內(nèi)側(cè)的折疊部^C、33C的內(nèi)側(cè)傾斜部31C、36C的頂部31Ca、36Ca附近，可靠且穩(wěn)定地從 氣囊20的上壁部22及下壁部23凸出，最先使厚度增加。
此外，在第1實施方式中，使傾斜部31C的頂部31Ca處于從氣囊20的膨脹初期就 可以適當(dāng)?shù)毓潭ǔ丝蚆的大腿部T前部背面?zhèn)鹊呐渲梦恢蒙系姆绞?，將其配置在座位? 的前部3a側(cè)。
并且，在第1實施方式的氣囊20中，折疊部觀、33配置在一側(cè)壁部即上壁部22和 另一側(cè)壁部即下壁部23這兩者上，將折疊部觀、33的凹陷的底部四、34配置為，在上壁部 22和下壁部23之間，在與厚度方向正交的方向上錯開。因此，氣囊20構(gòu)成為收容時的厚 度尺寸TO較小，即使向使厚度尺寸減小的方向作用外力而使氣囊變形，也可以盡可能防止 上壁部22和下壁部23中的折疊部觀、33的底部四、34附近相互接觸，使接觸時產(chǎn)生的異 常噪音難以出現(xiàn)。當(dāng)然，利用上述結(jié)構(gòu)，即使上壁部22和下壁部23中的折疊部觀、33的深 度尺寸dUO、dUl、dU2、dDO、dDl、dD2較深，也由于上壁部22和下壁部23中的折疊部觀、39 的底部四、34相互在與厚度方向正交的方向上錯開，彼此難以接觸，因此，可以抑制氣囊20 收容時的厚度尺寸TO增加，使得將氣囊20搭載在車輛上并進(jìn)行收容的空間緊湊。
當(dāng)然，如果不考慮上述方面，則也可以配置為，使設(shè)置在一側(cè)壁部即上壁部22和 另一側(cè)壁部即下壁部23中的折疊部觀、33的底部四、34在厚度方向上重疊。并且，在膨脹 完成時的氣囊的厚度尺寸Tl較小也可以的情況下，也可以僅在一側(cè)壁部即上壁部22、或者 另一側(cè)壁部即下壁部23的一者上設(shè)置多個折疊部觀、33。
此外，在第1實施方式的氣囊20中，示出了構(gòu)成為可以確保單體的形狀保持性的 氣囊，但也可以如圖9 16所示的第2實施方式的氣囊裝置S2的氣囊20A所示，在一側(cè)壁 部即上壁部22A和另一側(cè)壁部即下壁部23A之間配置防止上壁部22A塌陷的多個肋部38。由于上述肋部38防止上壁部22A向下方塌陷，所以即使體重較重的乘客M猛力向座位部3 上坐下，也可以防止上壁部22A向下方塌陷而與下壁部23A接觸，從而產(chǎn)生異常噪音。
該肋部38構(gòu)成為，在氣囊20A膨脹時可以分離。在第2實施方式的情況下，上壁 部22A和下壁部23A使用聚酰胺等合成樹脂，預(yù)先將止動器17A形成上下兩部分，并且分別 通過注塑成型而形成。并且，該氣囊20A將兩分的上壁部22A和下壁部23A中的三側(cè)包圍 外周緣沈和固定側(cè)緣部M的部位相互之間、以及與兩分的止動器17A的部位相互之間，利 用熔敷或粘結(jié)而牢固地結(jié)合，另外，肋部38的前端38b可脫離地與下壁部23A結(jié)合。
此外，該肋部38也可以從下壁部23A凸出，與上壁部22結(jié)合，或者從上壁部22A 和下壁部23A這兩者上凸出，將凸出端彼此結(jié)合。
詳細(xì)地說，在第2實施方式的氣囊20A中，將一側(cè)壁部即上壁部22A和另一側(cè)壁部 即下壁部23A連結(jié)，將限制上壁部22A和下壁部23A彼此接近的肋部38，從與氣囊20A的 厚度方向正交的方向上的緣部即外周緣21a開始，隔著間隙配置多個。各肋部38形成長方 形的平板狀，構(gòu)成為，在氣囊20A膨脹時，解除上壁部22A和下壁部23A之間的連結(jié)。各肋 部38的壁厚尺寸tl(參照圖13)設(shè)定為，即使較重的乘客M猛力向座位部3坐下，也不會 使上壁部22A與下壁部23A接觸。
另外，在本實施方式的情況下，各肋部38的上壁部22A的基部端38a側(cè)與上壁部 22A —體成型，通過熔敷或粘結(jié)，將前端38b與下壁部23A側(cè)連結(jié)，在氣囊20A膨脹時，使前 端38b從下壁部23A剝離。
此外，第2實施方式的氣囊20A，上壁部22A側(cè)與肋部38及固定側(cè)緣部M的上半 側(cè)一起，一體地通過注塑成型而形成，下壁部23A側(cè)與固定側(cè)緣部M的下半側(cè)一起，一體地 通過注塑成型而形成，注塑成型的上壁部22A側(cè)和下壁部23A側(cè)將包含固定側(cè)緣部M在內(nèi) 的外周緣21a的部位(緣部22a、23a)彼此通過振動熔敷等熔敷或粘結(jié)而牢固地結(jié)合，以比 該接合更弱的結(jié)合力，將各肋部38的前端38b利用熔敷或粘結(jié)而與下壁部23A結(jié)合。
另外，在第2實施方式中，作為各肋部38，使基部端38a與上壁部22A的折疊部28 中傾斜部31的頂部31a附近連接，使前端38b向下壁部23A側(cè)延伸。
并且，在第2實施方式中，各肋部38從來自氣體供給側(cè)部27 (在本實施方式的情 況下，為組裝有充氣機15的固定側(cè)緣部24)流動的膨脹用氣體G的上游側(cè)至下游側(cè)，順次 排列為上游側(cè)肋部39、中間肋部40、以及下游側(cè)肋部41，并且配置多列(在本實施方式中為 三列)。并且，在本實施方式的情況下，將各列的分別配置在膨脹用氣體的上游側(cè)的上游側(cè) 肋部39配置為，包圍膨脹為最厚的膨脹區(qū)域25，將各列的下游側(cè)肋部41配置在從膨脹區(qū)域 25以放射狀展開的位置上。
并且，在本實施方式的情況下，如圖10、11所示，作為配置在膨脹用氣體G的上游 側(cè)和下游側(cè)的肋部38的排列狀態(tài)，設(shè)定為下述方式，即，將上游側(cè)的肋部配置可以遮蔽膨 脹用氣體G(GL、GM、GR)的位置上，該膨脹用氣體G相對于配置在膨脹用氣體G的下游側(cè)的 肋部以直線狀流動。即，在本實施方式的情況下，在多個肋部38內(nèi)，對于配置在內(nèi)側(cè)折疊部 28C的頂部31a附近的上游側(cè)肋部39L，配置在折疊部28B的頂部31a附近的中間肋部40L， 以及配置在外側(cè)折疊部28k的頂部31a附近的下游側(cè)肋部41L，以使得在一列中從膨脹區(qū) 域25以放射狀向左斜前方延伸的方式進(jìn)行配置。并且，上游側(cè)的上游側(cè)肋部39L配置在可 以遮蔽膨脹用氣體GL的位置上，該膨脹用氣體GL相對于配置在該上游側(cè)肋部39L的膨脹用氣體G下游側(cè)的中間肋部40L，以直線狀流動，中間肋部40L配置在可以遮蔽膨脹用氣體 GL的位置上，該膨脹用氣體GL相對于配置在該中間肋部40L的下游側(cè)的下游側(cè)肋部41L， 以直線狀流動。
相同地，在多個肋部38內(nèi)，將配置在內(nèi)側(cè)折疊部^C的頂部31a附近的上游側(cè)肋 部39R，配置在折疊部^B的頂部31a附近的中間肋部40R，以及配置在外側(cè)折疊部28A的 頂部31a附近的下游側(cè)肋部41R，也配置在相同的排列位置上，以從膨脹區(qū)域25以放射狀向 右斜前方延伸，另外，在多個肋部38內(nèi)，將配置在內(nèi)側(cè)折疊部^C的頂部31a附近的上游側(cè) 肋部39M，配置在折疊部^B的頂部31a附近的中間肋部40M，以及配置在外側(cè)折疊部28A 的頂部31a附近的下游側(cè)肋部41M，也配置在相同的排列位置上，以從膨脹區(qū)域25以放射狀 向前方延伸。
如上所述，第2實施方式的氣囊20可以如所述進(jìn)行制造，即，將上壁部22A側(cè)和下 壁部23A側(cè)分別通過注塑成型而形成，將兩者在肋部38及包含固定側(cè)緣部M在內(nèi)的外周 緣21a的部位處，利用熔敷等進(jìn)行結(jié)合。并且，如果將充氣機15插入固定側(cè)緣部M的安裝 筒部Ma內(nèi)，則可以組裝氣囊裝置S2。如果利用未圖示的夾具將安裝筒部2 左右的安裝 部位2如、2如安裝固定在座椅1的座位部3中的座位板4上，則可以將組裝后的氣囊裝置 S2組裝在座椅1上，然后，如果將連接至未圖示的氣囊動作電路的規(guī)定引線與充氣機15連 線，同時將座墊6和表皮7組裝在座位部3的上表面?zhèn)?，將引線與未圖示的氣囊動作電路連 線，并且將座椅1組裝在車輛的地板上，由此，可以將氣囊裝置S2搭載在車輛上。
此外，該氣囊20A除了利用注塑成型形成、將止動器17A分成兩部分、以及具有肋 部38這些方面不同以外，包括形成材料和各部位的尺寸等在內(nèi)，與第1實施方式的氣囊20 相同地形成。
并且，在將氣囊裝置S2向車輛搭載后，如果車輛的前面碰撞，使氣囊裝置S2動作， 則充氣機15從氣體噴出口 15c噴出膨脹用氣體G，膨脹用氣體G從安裝筒部Ma的各開口 24d流入氣囊20A的膨脹區(qū)域25內(nèi)，氣囊20A如圖14的A C所示，使各肋部38的前端 38b與下壁部23A分離而變厚膨脹。因此，在氣囊裝置S2中，如圖16所示，氣囊20A的下表 面20f支撐在座位板4上，可以以大致與厚度尺寸Tl (參照圖14的C)相應(yīng)地變高的方式， 使座位部3的前部3a從座位板4隆起高度H，即使就座于座椅1的座位部3上的乘客M產(chǎn) 生下滑現(xiàn)象，在座位部3上向前方側(cè)滑動，也可以通過隆起的前部3a側(cè)承受大腿部T的前 部側(cè)背面，適當(dāng)?shù)叵拗茝淖徊?上向前方的滑動。
并且，在第2實施方式的氣囊20A中，即使在膨脹前的狀態(tài)下，從周圍向使厚度縮 小的方向按壓，也可以利用肋部38，防止相對的上壁部22k和下壁部23A之間的接觸，可以 防止接觸時產(chǎn)生的異常噪音出現(xiàn)。
另外，各肋部38從與氣囊20A的厚度方向正交的方向的外周緣21a開始，隔著間 隙配置，而不是從外周緣21a開始相連續(xù)地配置。因此，在使遠(yuǎn)離外周緣21a的氣囊20A中 央附近的膨脹區(qū)域25變厚膨脹時，可以在從外周緣21a至肋部38為止的區(qū)域附近，抑制褶 皺產(chǎn)生，順利地進(jìn)行膨脹。此外，如果從氣囊20A的外周緣21a開始相連續(xù)地配置肋部，則 在使氣囊20A塑性變形而進(jìn)行膨脹時，從外周緣21a至肋部的區(qū)域中的剛性過高，容易產(chǎn)生 褶皺，由于如果產(chǎn)生褶皺，則在該部位中產(chǎn)生應(yīng)力集中，產(chǎn)生導(dǎo)致漏氣的孔，所以并不優(yōu)選。
并且，如果設(shè)置肋部38，則反而可以使一側(cè)壁部即上壁部22A和另一側(cè)壁部即下壁部23A之間的間隔距離S0(參照圖13)形成一定程度的較大尺寸。即，在連結(jié)上壁部22A 和下壁部23A的氣囊20A的三側(cè)包圍外周緣沈中，與上壁部22A和下壁部23A之間的間隔 距離SO較小的情況相比，可以使曲率變大(使直徑尺寸D變大)而連結(jié)上壁部22A和下壁 部23A。因此，在氣囊20A膨脹時，以上壁部22A和下壁部23A彼此分離的方式進(jìn)行膨脹，位 于上壁部22A和下壁部23A之間的氣囊20A的三側(cè)包圍外周緣沈中的緣部22a、23a，在彼 此的相交角度θ 0(參照圖14的C)擴大時，可以如圖13的雙點劃線所示，以分別遠(yuǎn)離頂部 26c (使緣部22Aa、23Aa彼此的結(jié)合部位對齊)的部位21b、21c為中心，順利地進(jìn)行彎曲塑 性變形，緣部22a、23a可以抑制應(yīng)力集中而變形，可以抑制氣囊20A的三側(cè)包圍外周緣沈 損壞，其中，頂部26c是氣囊20A的三側(cè)包圍外周緣沈中的厚度方向的剖面頂部。
由此，在第2實施方式的氣囊20A中，可以限制在厚度方向上相對的上壁部22A 和下壁部23A彼此在收容時接觸，可以防止產(chǎn)生異常噪音，另外，即使形成進(jìn)行塑性變形而 膨脹的結(jié)構(gòu)，也可以抑制外周緣21a和肋部38之間的區(qū)域附近的褶皺及三側(cè)包圍外周緣 26 (外周緣21a)損壞的產(chǎn)生，有助于順利地進(jìn)行膨脹。
并且，在第2實施方式中，肋部38構(gòu)成為，在氣囊20A膨脹時，解除上壁部22A和 下壁部23A之間的連結(jié)，可以使膨脹時的上壁部22A和下壁部23A之間的間隔距離增加，可 以使氣囊20A以從厚度尺寸TO成為厚度尺寸Tl的方式變厚膨脹。
另外，在第2實施方式中，將膨脹用氣體G從上游側(cè)向下游側(cè)流動的方向作為與氣 囊20A的厚度方向正交的前方側(cè)，使膨脹用氣體G在上壁部22k和下壁部23A之間流動的 氣體供給側(cè)部27即固定側(cè)緣部M，配置在遠(yuǎn)離中央的外周緣21a側(cè)的后緣20b上。并且， 各肋部38從來自氣體供給側(cè)部27流動的膨脹用氣體G的下游側(cè)至上游側(cè)配置多個，并且， 作為配置在膨脹用氣體G的上游側(cè)和下游側(cè)的肋部38的排列作態(tài)，如下述方式進(jìn)行設(shè)定， 即，將上游側(cè)肋部38配置在可以遮蔽膨脹用氣體G的位置上，該膨脹用氣體G相對于配置 在膨脹用氣體G下游側(cè)的肋部38以直線狀流動。因此，由于向下游側(cè)的肋部38(例如，下 游側(cè)肋部41M或中間肋部40M)直線流動的膨脹用氣體GM由上游側(cè)的肋部38 (上游側(cè)肋 部39M)遮蔽，所以下游側(cè)的下游側(cè)肋部41M及中間肋部40M不受膨脹用氣體GM流動的影 響，可以容易地設(shè)定為上游側(cè)肋部39M與下游側(cè)的中間肋部40M及下游側(cè)肋部41M相比更 早地，解除上壁部22A和下壁部23A之間的連結(jié)。換言之，在上述結(jié)構(gòu)的氣囊20A中，可以 容易地將在膨脹初期最先變厚膨脹的膨脹區(qū)域25的部位設(shè)定在上游側(cè)的上游側(cè)肋部39L、 39M、39R 附近。
并且，在本實施方式的情況下，將從膨脹用氣體G的上游側(cè)至下游側(cè)配置的多個 肋部38配置多列(在本實施方式中，為附加下標(biāo)L、M、R的三列)，將各列的分別配置在膨 脹用氣體G上游側(cè)的上游側(cè)肋部39L、39M、39R，配置為包圍膨脹為最厚的膨脹區(qū)域25，將各 列下游側(cè)的中間肋部40L、40M、40R及下游側(cè)肋部41L、41M、41R配置在從膨脹區(qū)域25以放 射狀展開的位置上。因此，在上述氣囊20A中，可以將膨脹為最厚的膨脹區(qū)域25的部位配 置在由放射狀配置的多個肋部38包圍的氣囊20A的中央附近，使該膨脹區(qū)域25的部位順 利地從膨脹初期開始進(jìn)行膨脹，并且抑制褶皺產(chǎn)生，可以順利地膨脹得最厚。并且，在第2 實施方式中，設(shè)定在膨脹區(qū)域25內(nèi)，上游側(cè)肋部39M附近在膨脹初期變厚膨脹，以使得在膨 脹初期，也可以適當(dāng)?shù)爻惺艹丝蚆的大腿部T的前部背面?zhèn)雀浇?br> 當(dāng)然，在第2實施方式中，與第1實施方式相同地，將遠(yuǎn)離氣體供給側(cè)部27的外周緣21a由氣囊20A的寬度方向的兩緣部(相對緣部)26a,26a和遠(yuǎn)離氣體供給側(cè)部27的前 端緣26b構(gòu)成，并且，構(gòu)成為形成向外側(cè)膨脹的相連續(xù)的曲線狀的三側(cè)包圍外周緣沈。并 且，向氣囊20A的厚度方向凹陷的折疊部觀、33，在上壁部22k和下壁部23A之間形成沿三 側(cè)包圍外周緣沈的曲線狀，并且，向內(nèi)側(cè)同心地配置多個。并且，各折疊部觀、33各自沿氣 囊20A的厚度方向的剖面形狀形成具有凹陷的底部四、34和兩個傾斜部30、31、35、36的V 字狀，其中，兩個傾斜部30、31、35、36從底部四、34以向兩側(cè)展開的方式延伸，在膨脹用氣 體流入時，一邊進(jìn)行塑形變形而使開口寬度尺寸WUl、WU2、WU3、WDl、WD2、WD3(參照圖13) 展開為開口寬度尺寸WU10、WU20、WU30、WD10、WD20、WD30 (參照圖14的C)，一邊使氣囊20A 膨脹。因此，在第2實施方式的氣囊20A中，如果使膨脹用氣體G流入，則上壁部22A和下 壁部23A —邊將肋部38分離，一邊以彼此分離的方式進(jìn)行膨脹，使厚度尺寸TO成為厚度尺 寸Tl。此時，三側(cè)包圍外周緣沈中的上壁部22A和下壁部23A之間的緣部22a、23a，一邊 使彼此的相交角度θ 0擴大，一邊使各折疊部觀、33中的隔著底部四、34的兩個傾斜部30、 31、35、36的彼此的相交角度擴大，或者，使傾斜部30、31、35、36的頂部30a、31a、35a、36a側(cè) 的與周圍的相交角度擴大，換言之，通過各折疊部觀、33以使開口寬度尺寸擴大的方式進(jìn) 行塑性變形，從而可以增加厚度尺寸而膨脹。即，在第2實施方式的氣囊20A中，可以容易 地使氣囊20A變厚膨脹，以使得折疊部觀、33的深度尺寸dU2、dUl、dUO、dD2、dD 1、dDO及 開口寬度尺寸WU1、WU2、WU3、WD 1、WD2、WD3的增減成正比。
并且，在第2實施方式的氣囊20A中，在膨脹時，由于三側(cè)包圍外周緣沈形成向外 側(cè)膨脹的相連續(xù)的曲線狀，不具有直線部分，所以在三側(cè)包圍外周緣26中，難以產(chǎn)生局部 向氣囊20A的中央側(cè)凹陷而生成的褶皺。另外，膨脹區(qū)域25的多個折疊部觀、33也形成為 沿著三側(cè)包圍外周緣26的曲線狀，向內(nèi)側(cè)同心地配置，在膨脹為最厚的部位、即最內(nèi)側(cè)的 折疊部^C、33C中的內(nèi)側(cè)傾斜部31、36的頂部31a、36a附近，使從三側(cè)包圍外周緣沈側(cè)至 內(nèi)側(cè)的傾斜部30、31、35、36的頂部30a、31a、35a、36a可以順次變高地位移，而不會產(chǎn)生褶 皺。因此，在上述的氣囊20A中，在膨脹完成時，可以抑制三側(cè)包圍外周緣沈及內(nèi)側(cè)設(shè)有折 疊部觀、33的膨脹區(qū)域25中產(chǎn)生褶皺，順利地進(jìn)行膨脹而使膨脹完成。
并且，在第2實施方式的氣囊20A中，肋部38使一側(cè)端部、在本實施方式中為基部 端38a與上壁部22A的折疊部28中的頂部31a附近連接。因此，在該氣囊20A中，在折疊 部28的最凸出于外表面?zhèn)鹊膬A斜部31的頂部31a附近配置肋部38，從而容易按壓的頂部 31a附近直接由肋部38支撐，難以凹陷，可以可靠地防止頂部31a附近局部凹陷而產(chǎn)生壓癟 時的異常噪音。
另外，在第2實施方式的氣囊20A中，各折疊部觀、33中的沿氣囊20的厚度方向的 剖面形狀也形成為，分別使折疊部觀、33的底部四、34從沿折疊部觀、33的寬度方向的中 央開始，向遠(yuǎn)離三側(cè)包圍外周緣沈的內(nèi)側(cè)偏移，對于從底部四、34向兩側(cè)延伸的兩個傾斜 部30、31、35、36中，從底部四、34上升的傾斜角度θ f、θ b，與三側(cè)包圍外周緣沈側(cè)的傾斜 部30、35相比，內(nèi)側(cè)的傾斜部31、36較大。利用上述結(jié)構(gòu)，在折疊部28、33中隔著底部29、 ；34形成的兩側(cè)的傾斜部30、31、35、36，在膨脹用氣體G流入時，分別承受與氣囊20的內(nèi)周 面?zhèn)日坏姆较蛳蛲獾呐蛎浻脷怏wG的壓力GF。將此時的壓力GF劃分為“向外分力"VF， 其沿厚度方向向外作用；以及彼此抵消的“沿表面分力”LFF、LFB，它們沿著折疊部觀、33的 寬度方向，即，沿著與氣囊20A的厚度方向正交的氣囊20A的上壁部22A及下壁部23A的表面(上表面20e及下表面20f)(參照圖13)。并且，傾斜角度9f較小的三側(cè)包圍外周 緣26側(cè)的傾斜部30、35，與內(nèi)側(cè)的傾斜部31、36相比，對應(yīng)于膨脹用氣體G的壓力，以與較 小的傾斜角度θ f相應(yīng)的較大比例承受向外分力(VF = GFXcos θ f > GFXcos θ b (這是 由于小于90°的9f< 0b))o并且，由于底部四、34向遠(yuǎn)離三側(cè)包圍外周緣沈的內(nèi)側(cè)偏 移，所以該三側(cè)包圍外周緣26側(cè)的傾斜部30、35與內(nèi)側(cè)的傾斜部31、36相比，沿厚度方向 的投影面積(SHAf > SHAb)較大。另外，三側(cè)包圍外周緣沈側(cè)的傾斜部30、35配置在作為 三側(cè)包圍外周緣沈側(cè)的外緣側(cè)，與內(nèi)側(cè)的傾斜部31、36相比，沿三側(cè)包圍外周緣沈側(cè)的面 積本身也較大(參照以圖10的斜線示出的SAf的傾斜部30的區(qū)域> 以圖10的點狀示出 的SAb的傾斜部31的區(qū)域)。其結(jié)果，在上述結(jié)構(gòu)的氣囊20A中，可以迅速地使折疊部28、 33向進(jìn)行膨脹的方向移動，可以迅速地進(jìn)行膨脹。
并且，在第2實施方式中，對于折疊部觀、33的剖面形狀，也形成為，底部四、34從 沿折疊部觀、33的寬度方向的中央向內(nèi)側(cè)偏移，并且各折疊部觀、33隨著從內(nèi)側(cè)接近三側(cè) 包圍外周緣26，底部29,34的凹陷深度尺寸dU2、dUl、dUO、dD2、dDl、dDO變深(dU2 < dUl < dUO, dD2 < dDl < dDO)。
利用上述結(jié)構(gòu)，可以將最先增加厚度的部位穩(wěn)定地設(shè)定在最內(nèi)側(cè)的折疊部觀、33 中的內(nèi)側(cè)傾斜部31C、36C的頂部31Ca、36Ca附近。即，在膨脹用氣體G流入時，氣囊20A的 三側(cè)包圍外周緣沈中的上壁部22A和下壁部23A —邊將彼此的相交角度θ 0擴大，一邊使 各折疊部觀、33中隔著底部四、34的兩個傾斜部30、31及兩個傾斜部35、36彼此的相交角 度擴大，或者，使傾斜部30、31、35、36的頂部30a、31a、35a、36a側(cè)的與周圍的相交角度擴 大，使厚度尺寸TO增加至厚度尺寸Tl，最內(nèi)側(cè)的折疊部^C、33C的內(nèi)側(cè)傾斜部31C、36C的 頂部31Ca、36Ca附近，由于上述擴大的相交角度的合計而厚度增加。因此，在氣囊20A的膨 脹初期，如圖14的B所示，通過累加相交角度的位移的作用，可以使最內(nèi)側(cè)的折疊部^C、 33C的內(nèi)側(cè)傾斜部31C、36C的頂部31Ca、36Ca附近，可靠且穩(wěn)定地從氣囊20A的上壁部22A 及下壁部23A凸出，最先使厚度增加。
此外，在第2實施方式中，使傾斜部31C的頂部31Ca處于從氣囊20A的膨脹初期 就可以適當(dāng)?shù)毓潭ǔ丝蚆的大腿部T前部背面?zhèn)鹊呐渲梦恢蒙系姆绞?，將其配置在座位?3的前部3a側(cè)。
并且，在第1、第2實施方式中，作為防下滑用而搭載在座椅1的座位部3上的氣囊 裝置S1、S2所使用的氣囊20、20A，例示了在俯視觀察下為半圓弧狀的折疊部^C、33C的傾 斜部31C、36C的頂部31Ca、36Ca附近膨脹得最高的氣囊，但也可以形成如圖17 19所示 的氣囊裝置S3所使用的第3實施方式的氣囊20B的結(jié)構(gòu)。
該氣囊裝置S3搭載在車輛的車門VD上，在車輛的側(cè)面碰撞時，充氣機15從氣體 噴出口 15c噴出膨脹用氣體G，氣囊20B以將車門裝飾件DT向車內(nèi)側(cè)伸出的方式完成膨脹， 隔著車門裝飾件DT承受向車外側(cè)移動的乘客。
并且，在該氣囊20B中，與第1實施方式的氣囊20大致相同地形成為半圓板狀，由 相同的材料形成，具有固定側(cè)緣部對，其設(shè)置止動器17和充氣機15 ；以及膨脹區(qū)域25， 其由三側(cè)包圍外周緣沈包圍。并且，車門裝飾件DT側(cè)的一側(cè)壁部22B具有兩個折疊部 28 (28A.28B)，其沿三側(cè)包圍外周緣沈為曲線狀，并且同心配置，支撐在安裝基部DTB側(cè)的 另一側(cè)壁部2 構(gòu)成為，接近固定側(cè)緣部M側(cè)而配置折疊部33D、33E。這些折疊部33D、1833E配置為用于使固定側(cè)緣部M側(cè)也變厚膨脹，使氣囊20B的整個區(qū)域以大致相同的厚度 膨脹。并且，三側(cè)包圍外周緣沈以氣囊20B的左右方向的寬度尺寸較窄的方式使末端^ab 縮小成圓弧狀，并與由止動器17支撐的剛性較高的固定側(cè)緣部M連接，以使得在氣囊20B 膨脹完成時，在固定側(cè)緣部M附近的三側(cè)包圍外周緣沈的末端^ab附近不產(chǎn)生褶皺。并 且，折疊部33D、33E配置為，沿著上述末端^ab和直線狀的固定側(cè)緣部M，并且在內(nèi)側(cè)盡可 能同心(相似形狀)地形成。
在該氣囊20B中，如果來自充氣機15的膨脹用氣體G流入，則各折疊部觀、33塑 形變形而使各自的開口寬度尺寸擴大，進(jìn)行膨脹，一邊使另一側(cè)壁部2 與一側(cè)壁部22B分 離，一邊使厚度尺寸增加。并且，在該氣囊20B中，在上部20h側(cè)和下部20i側(cè)，使折疊部 28,33的配置區(qū)域較大地偏移，以使得在側(cè)面觀察下，折疊部觀、33的配置區(qū)域在氣囊20B 的厚度方向上不重疊。因此，氣囊20B可以使膨脹區(qū)域25在較大的面積上，以均勻的厚度 進(jìn)行膨脹。其結(jié)果，氣囊20B可以從安裝氣囊裝置S3的安裝基部DTB側(cè)開始，使車門裝飾 件DT向車內(nèi)側(cè)平行移動，并且，在承受乘客時，也可以在上下和前后左右中使車門裝飾件 DT不會傾斜地承受乘客。
此外，圖19的標(biāo)號CM的部件是為了保持車門裝飾件DT而從安裝基部DTB延伸的 支撐件，其可以進(jìn)行彈性變形而伸長。
此外，也可以在該氣囊20B中設(shè)置肋部38。即，也可以形成如圖20 22所示的氣 囊裝置S4所使用的第4實施方式的氣囊20C的結(jié)構(gòu)。該氣囊20C除了通過注塑成型而形 成、將止動器17A分成兩部分、以及具有肋部38這些方面不同之外，包括形成材料和各部位 的尺寸等在內(nèi)，與第3實施方式的氣囊20B相同地形成。
并且，肋部38的基部端38a配置在氣囊20C的內(nèi)周面?zhèn)鹊母髡郫B部觀、33的底部 29,34上，將前端38b與相對的另一側(cè)壁部23C或者一側(cè)壁部22C接合，以可以防止一側(cè)壁 部22C和另一側(cè)壁部23C接觸。
在該氣囊20C中，如果來自充氣機15的膨脹用氣體G流入，則一邊使各肋部38的 前端38b與另一側(cè)壁部23C或者一側(cè)壁部22C分離，一邊各折疊部觀、33進(jìn)行塑形變形而 使各自的開口寬度尺寸擴大，從而進(jìn)行膨脹，使得另一側(cè)壁部23C與另一側(cè)壁部22C分離， 同時增加厚度尺寸。并且，在該氣囊20C中，由于在上部20h側(cè)和下部20i側(cè)，使折疊部觀、 33的配置區(qū)域較大地偏移，以使得在側(cè)面觀察下，折疊部觀、33的配置區(qū)域在氣囊20c的厚 度方向上不重疊，所以可以使氣囊20C的膨脹區(qū)域25在較大的面積中以均勻的厚度進(jìn)行膨 脹，可以從安裝氣囊裝置S4的安裝基部53側(cè)開始，將車門裝飾件52向車內(nèi)側(cè)平行移動，并 且，可以在承受乘客時，在上下和前后左右上不使車門裝飾件52傾斜而承受乘客。
此外，在第2、4實施方式的氣囊20A、20C中，利用注塑成型而形成。但是，在樹脂氣 囊中，在僅為了可以防止在厚度方向上相對的一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部彼此接觸而設(shè)置肋部 的情況下，也可以如圖23 25所示的第1變形例的氣囊裝置S5的氣囊20D所示，利用使 用聚酰胺等合成樹脂的吹塑成型而形成。該氣囊20D預(yù)先通過注塑成型而形成固定側(cè)緣部 24內(nèi)的安裝筒部Ma，以使得充氣機15的組裝變得容易，并通過吹塑成型而形成除了安裝 筒部Ma以外的氣囊20D的部位。并且，如果將安裝筒部Ma(止動器17)插入吹塑成型后 的固定側(cè)緣部M內(nèi)，并且將充氣機15插入安裝筒部2 的安裝孔24b中，將左右兩端的安 裝部位Me、Me的外周由未圖示的夾具夾持，并將該夾具固定在座位板4的上表面如側(cè)，則可以將氣囊20D與充氣機15 —起安裝固定在座位板4上，從而可以將氣囊S5搭載在座 位部3上。
此外，也可以將這種單體的安裝筒部2 應(yīng)用于第2實施方式的氣囊20A的固定 側(cè)緣部24。此時，也可以在安裝筒部2 附近設(shè)置連結(jié)上壁部22A和下壁部23A的肋部38。
并且，在該氣囊20D中，在一側(cè)壁部即上壁部22D和下壁部23D上設(shè)置彼此接近的 剖面U字狀的折疊部56、57，折疊部56、57的前端56a、57a相互可剝離地熔敷，在折疊部56、 57上形成肋部38B，其限制除了折疊部56、57之外的部位中的上壁部22D和下壁部23D之 間的接觸。
因此，在該氣囊20D中，即使從周圍向使厚度縮小的方向進(jìn)行按壓，也可以利用多 個肋部38B，防止除了折疊部56、57之外的部位中的相對的上壁部22D和下壁部23D之間的 接觸。
另外，各肋部38B從與氣囊20D的厚度方向正交的方向的緣部即外周緣21a開始， 隔著間隙配置，而不是從外周緣21a開始相連續(xù)地配置。因此，在使遠(yuǎn)離外周緣21a的氣囊 20D的中央附近變厚膨脹時，可以在從外周緣21a至肋部38B為止的區(qū)域附近，抑制褶皺產(chǎn) 生，順利地進(jìn)行膨脹。
并且，如果設(shè)有肋部38B，則反而可以使上壁部22D和下壁部23D之間的間隔距離 SO增加，在連結(jié)上壁部22D和下壁部23D的氣囊20D的外周緣21a中，與上壁部22D和下壁 部23D之間的間隔距離SO較小的情況相比，可以使曲率變大(使直徑尺寸D變大，與氣囊 20D的厚度尺寸TO相同)而以半圓弧狀連結(jié)上壁部22D和下壁部23D。因此，在氣囊20D膨 脹時，以上壁部22D和下壁部23D彼此分離的方式進(jìn)行膨脹，位于上壁部22D和下壁部23D 之間的氣囊20D的外周緣21a中的緣部22a、23a，在相互的相交角度θ 0 (參照圖M的雙點 劃線)擴大時，可以以分別遠(yuǎn)離頂部21aa的部位21b、21c為中心，順利地進(jìn)行彎曲塑性變 形，可以抑制應(yīng)力集中而變形，可以抑制氣囊20D的外周緣21a損壞，其中，頂部21aa是氣 囊20D的外周緣21a中的厚度方向的剖面頂部。
由此，在第1變形例的氣囊20D中，在收容時也可以限制在厚度方向上相對的上壁 部22D和下壁部23D之間除了折疊部56、57以外的部位彼此接觸，可以防止產(chǎn)生異常噪音， 另外，即使形成進(jìn)行塑性變形而膨脹的結(jié)構(gòu)，可以盡可能抑制外周緣21a和肋部38之間的 區(qū)域附近的褶皺和外周緣21a損壞的發(fā)生，可以順利地進(jìn)行膨脹，并且，可以以將肋部38B 斷裂而使上壁部22D和下壁部23D之間的間隔距離變大的方式，形成較大的厚度尺寸Tl而 完成膨脹。
并且，在該第1變形例中，由于折疊部56、57可以局部彎曲塑性變形，使表面?zhèn)鹊?開口擴大，所以與第1、2實施方式相似地，可以進(jìn)一步增加厚度尺寸而完成膨脹。
此外，作為第2實施方式的氣囊20A的變形例，也可以在設(shè)置折疊部觀、33的同時 通過吹塑成型而形成氣囊20A，在該情況下，也可以將折疊部觀的底部四部分凹陷而與下 壁部23A熔敷，或者將折疊部33的底部34部分凹陷而與上壁部22k熔敷，或者將折疊部觀 的底部四和下壁部23A之間的部位或折疊部33的底部34和上壁部22A之間的部位以彼 此接近的方式凹陷而熔敷，從而形成可以從熔敷面斷裂的肋部38。
另外，在設(shè)有肋部的情況下，也可以不設(shè)置折疊部而形成氣囊，也可以形成如圖 26 四所示的第2變形例的氣囊裝置S6的氣囊20E的結(jié)構(gòu)。該氣囊20E與第4實施方式的氣囊20C相同地，可以用于搭載在車門51上的氣囊裝置S6，利用由聚酰胺等合成樹脂 進(jìn)行注塑成型，從而將彼此在厚度方向上相對的一側(cè)壁部22E側(cè)和另一側(cè)壁部23E側(cè)成型， 彼此利用熔敷或者粘結(jié)進(jìn)行結(jié)合而形成。對一側(cè)壁部22E和另一側(cè)壁部23E之間的接觸進(jìn) 行限制的平板狀肋部38C，將基部端38a側(cè)與一側(cè)壁部22E結(jié)合，以與外周緣21a的一側(cè)壁 部22E和另一側(cè)壁部23E之間的緣部22a、23a彼此的結(jié)合力相比較弱的結(jié)合力，利用熔敷 或粘結(jié)而將前端38b與另一側(cè)壁部23E結(jié)合。
在該氣囊20E中，可以利用多個肋部38C而防止一側(cè)壁部22E和另一側(cè)壁部23E 之間的接觸，并且，由于各肋部38C從氣囊20E的外周緣21a開始，隔著間隙配置，并不是從 外周緣21a開始相連續(xù)地配置，所以在從外周緣21a至肋部38C為止的區(qū)域附近，可以抑制 褶皺產(chǎn)生，順利地進(jìn)行膨脹。
并且，由于利用肋部38C，可以將氣囊20E的外周緣21a中的緣部22a、23a彼此使 曲率變大(使直徑尺寸D變大，與氣囊20E的厚度尺寸TO相同)而以半圓弧狀連結(jié)，所以 在氣囊20E膨脹時，可以盡可能抑制外周緣21a中的應(yīng)力集中而變形，可以抑制外周緣21a 損壞。
另外，在該氣囊20E中，也可以在膨脹時，以使肋部38C的前端38b與另一側(cè)壁部 23E分離，使一側(cè)壁部22E和另一側(cè)壁部23E之間的間隔距離增加的方式，使厚度尺寸增加 而完成膨脹。另外，在該氣囊20E中，在膨脹時，由于不具有折疊部，所以與第4實施方式的 氣囊20C相比，進(jìn)行膨脹的厚度尺寸受到抑制，但一側(cè)壁部22E和另一側(cè)壁部23E自身以使 其膜長延伸的方式進(jìn)行塑性變形，使氣囊20E膨脹。
此外，在第2、4實施方式的氣囊20A、20C中，平板狀的肋部38、38C以使遠(yuǎn)離基部 端38a的前端38b從下壁部23A等中剝離的方式進(jìn)行分離，但也可以在與下壁部23A等結(jié) 合的前端38b和基部端38a之間設(shè)置斷裂預(yù)定部，該斷裂預(yù)訂部由在拉伸力作用時使肋部 斷裂的切口等構(gòu)成，在氣囊膨脹時，使肋部的斷裂預(yù)定部斷裂，使一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部之 間的間隔距離擴大，從而使氣囊變大膨脹。
當(dāng)然，在設(shè)有肋部的情況下，也可以如圖30示出的第3變形例的氣囊裝置S7所使 用的氣囊20F所示，如下所示構(gòu)成，即，通過使肋部形成部位59從相對的一側(cè)壁部22F和另 一側(cè)壁部23F凸出并且抵接結(jié)合，從而形成肋部38D，在氣囊20F膨脹時，在該抵接面38c處 使肋部38D斷裂。此外，該氣囊20F也使用與第2實施方式的氣囊20A相同的聚酰胺等合 成樹脂，利用注塑成型而形成。
并且，在設(shè)有肋部的情況下，也可以如圖31、32示出的第4變形例的氣囊裝置S8 所使用的氣囊20G所示，將連結(jié)一側(cè)壁部22G和另一側(cè)壁部23G的肋部38E形成為，即使在 氣囊20G膨脹完成時，也可以維持一側(cè)壁部22G和另一側(cè)壁部23G之間的連結(jié)狀態(tài)。該氣 囊20G也使用與第2實施方式的氣囊20A相同的聚酰胺等合成樹脂，利用注塑成型而形成。
并且，在該氣囊20G中，可以利用多個肋部38E而防止一側(cè)壁部22G和另一側(cè)壁部 23G之間的接觸，并且，由于各肋部38E從氣囊20G的外周緣21a開始，隔著間隙配置，而不 是從外周緣21a開始相連續(xù)地配置，所以，在從外周緣21a至肋部38E為止的區(qū)域附近，可 以盡可能抑制褶皺產(chǎn)生，順利地進(jìn)行膨脹。
并且，利用肋部38C，可以將氣囊20G的外周緣21a中的緣部22a、23a彼此使曲率 變大(使直徑尺寸D變大，與氣囊20G的厚度尺寸TO相同)而以半圓弧狀連結(jié)。因此，在氣囊20G膨脹時，以一側(cè)壁部22G和另一側(cè)壁部23D彼此分離的方式進(jìn)行膨脹，位于一側(cè)壁 部22G和另一側(cè)壁部23G之間的氣囊20G的外周緣21a中的緣部22a、23a，在彼此的相交角 度θ 0(參照圖31的雙點劃線)擴大時，可以以分別遠(yuǎn)離頂部21aa(使緣部22a、23a彼此 的結(jié)合部位對應(yīng))的部位21b、21c為中心，進(jìn)行彎曲塑性變形，可以盡可能抑制應(yīng)力集中而 變形，可以抑制氣囊20G的外周緣21a損壞，其中，頂部21aa是氣囊20G的外周緣21a中的 厚度方向的剖面頂部。
此外，在第4變形例中，由于在氣囊20G膨脹時，肋部38E維持一側(cè)壁部22G和另 一側(cè)壁部23G之間的連結(jié)狀態(tài)，所以與使肋部斷裂、或與壁部分離的情況相比，難以確保膨 脹后的厚度尺寸較大。但是，在第4變形例中，通過設(shè)置肋部38E，可以使膨脹前的氣囊20G 的厚度尺寸TO本身增加，如果將肋部38E的高度尺寸HL增加，則即使膨脹前后的膨脹比例 本身相同，也可以使膨脹完成后的膨脹狀態(tài)下的氣囊20G自身的厚度尺寸(體積高度)Tl 增加。
另外，在設(shè)有肋部的情況下，也可以如圖33 圖36示出的第5變形例的氣囊20H 所示，在用于防下滑用的氣囊裝置S9的情況下，在構(gòu)成氣囊20H的周壁21的上壁部22H和 下壁部23H中，將配置在下方的下壁部23H兼作為座位板4。
S卩，該氣囊20H構(gòu)成為，以在膨脹時使車輛用座椅1的座位部3的前部3a側(cè)隆起的 方式，配置在座位部3的座墊6的下表面?zhèn)龋沟孟卤诓?3H與上壁部22H相比具有剛性， 相反，上壁部22H與下壁部23H相比，易于在塑性變形的同時進(jìn)行膨脹。在第5變形例的情 況下，上壁部22H和下壁部23H由易于彼此熔敷 粘結(jié)的聚酰胺或聚丙烯等合成樹脂形成， 下壁部23H與上壁部22H相比形成為厚壁，確保剛性。
并且，第5變形例的下壁部23H配置在座墊6的大致整個區(qū)域的下方，形成大致 長方形板形形狀，隔著具有肋部38H的上壁部22H而可以從下方支撐座墊6。另外，下壁部 23H將外周緣23b的至少左右兩緣部的左緣部231和右緣部23r，安裝配置在座位部3的左 右兩緣上的座椅1的座位部支架Ia上，由座位部支架Ia進(jìn)行保持。此外，在本實施方式的 情況下，下壁部23H也可以將外周緣23b的前緣23f安裝并保持在座位部支架Ia上。
此外，上壁部22H與下壁部23H相比剛性較低，但利用肋部38H而抑制向上方膨脹 的區(qū)域(后述的凸部22c的區(qū)域)向下方塌陷。由此，該下壁部23H從下方支撐包含凸部 22c的區(qū)域在內(nèi)的座墊6的整個區(qū)域。
上壁部22H形成為薄壁，與下壁部23H相比容易塑性變形，以可以在膨脹用氣體G 流入時遠(yuǎn)離下壁部23H而進(jìn)行膨脹。并且，構(gòu)成為具有多個以包圍前部3a的左右方向的大 致中央的正下方附近、即膨脹為最厚的膨脹區(qū)域25的方式向下方凹陷的折疊部28，以可以 在氣囊20H膨脹時，使座位部3的前部3a順利地向上方隆起。在本實施方式的情況下，從 上方觀察，折疊部觀形成為向前方凸出的U字狀，大致同心地設(shè)置兩個。此外，上壁部22H 在使膨脹用氣體G流入的區(qū)域中，具有從下壁部23H向上方凸出的大致半圓板形狀的凸部 22c，其與第2實施方式的氣囊20A的俯視形狀形成大致相同形狀，在該凸部22c的區(qū)域中 設(shè)有兩個折疊部28及膨脹區(qū)域25。此外，在下壁部23H側(cè)，與凸部22c對應(yīng)地配置有向下 方凹陷的凹部23c。因此，在該氣囊20H中，使膨脹用氣體G流入上述凸部22c和凹部23c 之間的流入空間20s內(nèi)，從而進(jìn)行膨脹。
并且，在兩個折疊部^AJSB中，將靠近膨脹區(qū)域25側(cè)的折疊部28B兼作為肋部2238H，并且將其底部四以可以在膨脹時與下壁部23H分離的方式熔敷在下壁部23H上，從而 與下壁部23H連結(jié)。
另外，在該氣囊20H中，將上壁部22H和下壁部23H中的凸部22c及凹部23c周圍 的外周緣22b、23b，彼此以較大面積通過熱熔敷等進(jìn)行結(jié)合，形成外周緣21a。并且，在該氣 囊20H中，在膨脹區(qū)域25的后方，以熱熔敷在下壁部23H上的方式，在內(nèi)置安裝筒部2 的 狀態(tài)下將上壁部22H和下壁部23H結(jié)合。此外，在以內(nèi)置安裝筒部2 的狀態(tài)形成氣囊20H 后，將充氣機15插入安裝筒部Ma內(nèi)。
在該氣囊裝置S9動作時，如圖34的雙點劃線所示，如果充氣機15從氣體噴出口 15c噴出膨脹用氣體G，膨脹用氣體G經(jīng)由開口 24d流入流入空間20s內(nèi)，則折疊部^B的 底部四與下壁部23H分離，折疊部28的底部四等進(jìn)行塑性變形，使得折疊部^AJSB的 開口寬度尺寸WUF擴大(參照圖35)，膨脹區(qū)域25的上壁部22H以遠(yuǎn)離下壁部23H的方式 向上方進(jìn)行膨脹，將座墊6頂起，使座位部3的前部3隆起，其中，該下壁部23H具有剛性而 抑制向下方的塌陷。
并且，在該第5變形例的氣囊20H中，也從外周緣Q2b、2;3b)21a開始隔著間隙配 置有肋部38H。因此，在該氣囊20H中，也可以限制在厚度方向上相對的上壁部22H和下壁 部23H彼此在收容時的接觸，可以防止產(chǎn)生異常噪音，另外，即使形成進(jìn)行塑性變形而膨脹 的結(jié)構(gòu)，也可以抑制在外周緣21a和肋部38H之間的區(qū)域附近的褶皺以及外周緣損壞的產(chǎn) 生，可以順利地進(jìn)行膨脹，并且，可以使肋部38H與下壁部23H分離，以使厚度尺寸TO成為 較大的厚度尺寸Tl的方式完成膨脹(參照圖36的A、B)。
并且，在該氣囊20H中，下壁部23H作為保持在座椅1的座位部支架Ia上的結(jié)構(gòu)， 兼作為可以支撐座墊6的座位板4，即使不另外使用座位板4，也可以形成搭載防下滑用的 氣囊裝置S9的座椅1，可以減少座椅1的構(gòu)成部件數(shù)量及組裝工時。
此外，在氣囊20H膨脹時，在具有剛性的下壁部23H上，僅上壁部22H側(cè)向上方膨 脹，使座位部3的前部3a側(cè)隆起。但是，由于上壁部22H構(gòu)成為，為了易于塑性變形而形成 與下壁部23H相比剛性降低且可伸長的薄壁，并且，設(shè)置多個可以將開口寬度尺寸WUF擴大 而向上方膨脹的折疊部^A J8B，并且，具有在膨脹時遠(yuǎn)離下壁部23H的兼作為肋部38H的 折疊部^B，以可以使厚度尺寸Tl增加而進(jìn)行膨脹，所以可以充分地使座位部3的前部3a 側(cè)隆起。其結(jié)果，如果氣囊20H完成膨脹，則就座于座椅1的座位部3上的乘客M,即使產(chǎn)生 下滑現(xiàn)象而在座位部3上向前方側(cè)滑動，也可以利用隆起的前部3a側(cè)承受大腿部T的前部 側(cè)背面，適當(dāng)?shù)叵拗茝淖徊?上向前方滑動。
此外，在第5變形例中，對于上壁部22H和下壁部23H，示出了考慮彼此良好的熔 敷性及粘結(jié)性而都使用相同材料，使下壁部2 與上壁部22H相比形成為厚壁，確保下壁部 23H的剛性的情況，但除此之外，只要與上壁部22H的合成樹脂材料相比，下壁部2 的填充 劑等加強材料的充填量較多，并且可以確保上壁部22H和下壁部2 彼此良好的熔敷性及 粘結(jié)性即可，也可以將下壁部23H自身由與上壁部22H的形成材料不同地，可以確保剛性的 合成樹脂材料形成。
另外，在第5變形例中，示出為了使上壁部22H易于塑性變形而將上壁部22H形成 為比下壁部23H薄壁的情況，但除此之外，只要與下壁部23H的合成樹脂材料相比，上壁部 22H的填充劑等的充填量較少而使剛性降低，并且可以確保上壁部22H和下壁部23H彼此良好的熔敷性及粘結(jié)性即可，也可以將上壁部22H自身由與下壁部23H的形成材料不同地，可 以確保伸長的合成樹脂材料形成。
并且，在第5變形例的氣囊20H中，外側(cè)的折疊部28A沒有將底部四與下壁部23H 抵接，當(dāng)然，該折疊部28A也可以與下壁部23H抵接而形成肋部38H，并且可分離地與下壁部 23H連結(jié)。另外，折疊部觀也可以設(shè)置大于或等于3個，適當(dāng)?shù)貙⑵渲械囊粋€或多個、或者 全部兼作為肋部38H。
權(quán)利要求
1.一種樹脂氣囊，其由薄片狀的合成樹脂構(gòu)成周壁，并且通過膨脹用氣體的流入，以使 得彼此在厚度方向上相對的一側(cè)壁部和另一側(cè)壁部分離的方式進(jìn)行膨脹，該樹脂氣囊的特征在于，將以使所述一側(cè)壁部和所述另一側(cè)壁部彼此分離的方式進(jìn)行膨脹的區(qū)域的外周緣， 作為三側(cè)包圍外周緣而構(gòu)成，其具有兩個相對緣，它們在寬度方向上彼此相對；以及連結(jié) 緣，其連結(jié)兩個所述相對緣，所述三側(cè)包圍外周緣作為沿厚度方向的剖面，將所述一側(cè)壁部和所述另一側(cè)壁部以半 圓弧狀連接，并且，在俯視觀察下形成向外側(cè)膨脹的相連續(xù)的曲線狀，由所述三側(cè)包圍外周緣所包圍的區(qū)域中，在所述一側(cè)壁部和所述另一側(cè)壁部的至少一 個上，向內(nèi)側(cè)同心地配置多個折疊部，其形成沿所述三側(cè)包圍外周緣而向所述三側(cè)包圍外 周緣側(cè)膨脹的曲線狀，向所述氣囊的厚度方向凹陷，并且，所述各折疊部各自沿所述氣囊厚度方向的剖面形狀，形成為具有凹陷的底部和兩個傾 斜部的V字狀，該兩個傾斜部從該底部向兩側(cè)擴展開，所述各折疊部構(gòu)成為，在膨脹用氣體 流入時，一邊進(jìn)行塑性變形以使開口寬度尺寸擴大，一邊使所述氣囊膨脹，設(shè)置所述折疊部的部位的厚度尺寸設(shè)定為，在使膨脹用氣體流入，確保規(guī)定厚度尺寸 而完成膨脹時，抑制所述折疊部向外表面?zhèn)确D(zhuǎn)的范圍內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的樹脂氣囊，其特征在于，所述各折疊部的沿所述氣囊的厚度方向的剖面形狀分別形成為，使所述折疊部的底部從沿所述折疊部的寬度方向的中央向遠(yuǎn)離所述三側(cè)包圍外周緣 的內(nèi)側(cè)偏移，對于從所述底部向兩側(cè)延伸的兩個傾斜部的從所述底面部上升的傾斜角度，與所述三 側(cè)包圍外周緣側(cè)的所述傾斜部相比，內(nèi)側(cè)的所述傾斜部較大。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的樹脂氣囊，其特征在于，多個所述折疊部形成為，隨著從內(nèi)側(cè)接近所述三側(cè)包圍外周緣，所述底部的凹陷深度 變深。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的樹脂氣囊，其特征在于，所述折疊部配置在所述一側(cè)壁部和所述另一側(cè)壁部這兩者上，并且所述折疊部的凹陷 的底部，在所述一側(cè)壁部和所述另一側(cè)壁部之間，在與厚度方向正交的方向上錯開配置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的樹脂氣囊，其特征在于，從與所述氣囊的厚度方向正交的方向的邊緣即外周緣開始，隔著間隙配置肋部，其連 結(jié)所述一側(cè)壁部和所述另一側(cè)壁部而限制所述一側(cè)壁部和所述另一側(cè)壁部彼此接近，并 且，所述肋部配置為，在所述氣囊膨脹時，解除所述一側(cè)壁部和所述另一側(cè)壁部之間的連結(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的樹脂氣囊，其特征在于，將膨脹用氣體從上游側(cè)向下游側(cè)流動的方向作為與所述氣囊的厚度方向正交的方向， 使膨脹用氣體在所述一側(cè)壁部和所述另一側(cè)壁部之間流動的氣體供給側(cè)部，配置在遠(yuǎn)離所 述連結(jié)緣的所述三側(cè)包圍外周緣的相對緣彼此之間的外周緣側(cè)，所述肋部從來自所述氣體供給側(cè)部流動的膨脹用氣體的下游側(cè)至上游側(cè)配置多個，并且，作為配置在膨脹用氣體的上游側(cè)和下游側(cè)之間的所述肋部的排列狀態(tài)，設(shè)定為上游側(cè) 的肋部配置在可以遮蔽膨脹用氣體的位置上，該膨脹用氣體相對于配置在膨脹用氣體的下 游側(cè)的肋部以直線狀流動。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的樹脂氣囊，其特征在于，配置在從膨脹用氣體的上游側(cè)至下游側(cè)的多個所述肋部配置多列， 各列的各自的配置在膨脹用氣體的上游側(cè)的所述肋部配置為，包圍膨脹為最厚的膨脹 區(qū)域，各列的下游側(cè)的所述肋部配置在從所述膨脹區(qū)域以放射狀展開的位置上。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的樹脂氣囊，其特征在于，所述肋部配置有多個，將沿所述氣囊的厚度方向延伸的一側(cè)端部，與所述一側(cè)壁部或 者所述另一側(cè)壁部的所述折疊部中的傾斜部的頂部附近連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種樹脂氣囊，該樹脂氣囊由薄片狀的合成樹脂構(gòu)成周壁，在膨脹用氣體流入時，以使上壁部和下壁部分離的方式進(jìn)行膨脹。包圍膨脹區(qū)域的三側(cè)的三側(cè)包圍外周緣，作為沿厚度方向的剖面將上、下壁部以半圓弧狀連接，并且，在俯視觀察下形成向外側(cè)膨脹的相連續(xù)的曲線狀。在膨脹區(qū)域中，向內(nèi)側(cè)同心地配置折疊部，它們形成為沿三側(cè)包圍外周緣而向其外周緣側(cè)膨脹的曲線狀。各折疊部作為沿厚度方向的剖面形狀形成為具有兩個傾斜部的剖面V字狀，該兩個傾斜部從凹陷的底部延伸。各折疊部在膨脹用氣體流入時，進(jìn)行塑形變形以使開口寬度尺寸擴大，從而使氣囊膨脹，將壁厚尺寸設(shè)定為在膨脹完成時可以抑制向外表面?zhèn)鹊姆D(zhuǎn)的范圍內(nèi)。
文檔編號B60R21/235GK102029969SQ20101050247
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者岡田靖, 北澤司, 足立裕一, 鈴木滋幸, 青木雅司 申請人:豐田合成株式會社