專利名稱：變速箱驅(qū)動(dòng)真空制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種真空助力制動(dòng)系統(tǒng)，具體屬于一種變速箱驅(qū)動(dòng)真空制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
通常，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空壓力，但是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽 油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)需安裝真空泵提供真空來源，滿足真空助力制動(dòng)系統(tǒng)要求。采用液壓作為傳 動(dòng)媒介的制動(dòng)系統(tǒng)需要助力系統(tǒng)來輔助駕駛員進(jìn)行制動(dòng)，真空制動(dòng)助力系統(tǒng)是在人力液壓 制動(dòng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套由其他能源提供制動(dòng)力的助力裝置，使人力與動(dòng)力兼用，提高制動(dòng) 效果。目前，內(nèi)燃機(jī)汽車真空泵主要有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)方式，一是真空泵裝在發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室上 由齒輪直接驅(qū)動(dòng)，二是真空泵裝在發(fā)電機(jī)上由發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)同時(shí)需要安裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵時(shí)， 動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵往往會占用齒輪室上真空泵的安裝位置，因此真空泵只能選擇安裝在發(fā)電機(jī) 上。當(dāng)汽車需要采用真空制動(dòng)源時(shí)，由于結(jié)構(gòu)限制，裝在發(fā)電機(jī)上的真空泵往往無法滿足制 動(dòng)系統(tǒng)對真空度的要求，尤其是在連續(xù)制動(dòng)情況下會造成真空度補(bǔ)充過慢從而使制動(dòng)性能 變差，影響汽車制動(dòng)效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種變速箱驅(qū)動(dòng)真空制動(dòng)裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡單合理，安裝方 便靈活，在汽車采用真空制動(dòng)源且只有一個(gè)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)真空泵的情況下很好地彌補(bǔ)了真空 不足的缺陷，可以避免重大的安全隱患，提高整車的安全性能。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種變速箱驅(qū)動(dòng)真空制動(dòng)裝置，包括真空泵、變速箱，連接 真空泵和變速箱的轉(zhuǎn)接箱，所述轉(zhuǎn)接箱安裝在變速箱的取力口上，所述轉(zhuǎn)接箱與真空泵集 成為一體，或者轉(zhuǎn)接箱與真空泵獨(dú)立安裝。本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案是一種變速箱驅(qū)動(dòng)真空制動(dòng)裝置，包括真空泵、變速 箱，連接真空泵和變速箱的轉(zhuǎn)接箱，所述轉(zhuǎn)接箱安裝在變速箱的取力口上，所述轉(zhuǎn)接箱與真 空泵集成為一體，或者轉(zhuǎn)接箱與真空泵獨(dú)立安裝；所述轉(zhuǎn)接箱通過齒輪與變速箱的齒輪嚙 合連接。本發(fā)明更詳細(xì)的技術(shù)方案是一種變速箱驅(qū)動(dòng)真空制動(dòng)裝置，包括真空泵、變速 箱，連接真空泵和變速箱的轉(zhuǎn)接箱，所述轉(zhuǎn)接箱安裝在變速箱的取力口上，所述轉(zhuǎn)接箱與真 空泵集成為一體，或者轉(zhuǎn)接箱與真空泵獨(dú)立安裝；所述轉(zhuǎn)接箱通過齒輪與變速箱的齒輪嚙 合連接；所述真空泵和轉(zhuǎn)接箱安裝在變速箱左側(cè)取力口，或者右側(cè)取力口，或者上取力口， 或者下取力口 ；所述真空泵獨(dú)立安裝在轉(zhuǎn)接箱的前面，或者獨(dú)立安裝在轉(zhuǎn)接箱后面；所述 真空泵設(shè)有獨(dú)立的潤滑油路，或者真空泵的潤滑油路與發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油路相通。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明在傳統(tǒng)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，在變速箱上增設(shè)一個(gè)真空泵，采用變速 箱驅(qū)動(dòng)真空泵來提供更加可靠的真空度，該裝置結(jié)構(gòu)簡單合理，安裝方便靈活，避免了汽車采用真空做制動(dòng)能源且只存在一個(gè)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的真空泵時(shí)出現(xiàn)真空不足的情況，大大提高 了制動(dòng)系統(tǒng)真空補(bǔ)給速度，保障真空供給，改善了整車的安全性能。


下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述圖1為實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1為真空泵；2為變速箱；3為轉(zhuǎn)接箱。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一一種變速箱驅(qū)動(dòng)真空制動(dòng)裝置，如圖1所示，包括真空泵1、變速箱2，連 接真空泵1和變速箱2的轉(zhuǎn)接箱3，所述真空泵1和轉(zhuǎn)接箱3安裝在變速箱2的左側(cè)取力 口，所述轉(zhuǎn)接箱3通過齒輪與變速箱2的齒輪嚙合連接。所述真空泵1獨(dú)立安裝在轉(zhuǎn)接箱 3的后面。實(shí)施例二 一種變速箱驅(qū)動(dòng)真空制動(dòng)裝置，如圖2所示，包括真空泵1、變速箱2，連 接真空泵1和變速箱2的轉(zhuǎn)接箱3，所述真空泵1和轉(zhuǎn)接箱3安裝在變速箱2的右側(cè)取力 口，所述轉(zhuǎn)接箱3通過齒輪與變速箱2的齒輪嚙合連接。所述真空泵1獨(dú)立安裝在接接箱 3的前面。在上述實(shí)施例中，所述真空泵1和轉(zhuǎn)接箱3根據(jù)變速箱2的取力口位置不同還可 以安裝在變速箱2的上取力口或者下取力口，所述轉(zhuǎn)接箱3與真空泵1也可以集成為一個(gè) 整體安裝在變速箱2上。所述真空泵1設(shè)有獨(dú)立的潤滑油路進(jìn)行潤滑，或者真空泵1的潤 滑油路與發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油路相通共同潤滑。本發(fā)明在傳統(tǒng)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，在變速箱2上增設(shè)一個(gè)真空泵1，采用變 速箱2驅(qū)動(dòng)真空泵1來提供更加可靠的真空度，該裝置結(jié)構(gòu)簡單合理，安裝方便靈活，避免 了汽車采用真空做制動(dòng)能源且只存在一個(gè)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的真空泵時(shí)出現(xiàn)真空不足的情況，大 大提高了制動(dòng)系統(tǒng)真空補(bǔ)給速度，保障真空供給，改善了整車的安全性能。以上僅是本發(fā)明的具體應(yīng)用范例，對本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述 實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均 落在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種變速箱驅(qū)動(dòng)真空制動(dòng)裝置，其特征在于包括真空泵(1)、變速箱(2)，連接真空泵(1)和變速箱(2)的轉(zhuǎn)接箱(3)，所述轉(zhuǎn)接箱(3)安裝在變速箱(2)的取力口上，所述轉(zhuǎn)接箱(3)與真空泵(1)集成為一體，或者轉(zhuǎn)接箱(3)與真空泵(1)獨(dú)立安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱驅(qū)動(dòng)真空制動(dòng)裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)接箱(3)通 過齒輪與變速箱(2)的齒輪嚙合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱驅(qū)動(dòng)真空制動(dòng)裝置，其特征在于所述真空泵(1)和 轉(zhuǎn)接箱(3)安裝在變速箱(2)左側(cè)取力口，或者右側(cè)取力口，或者上取力口，或者下取力口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱驅(qū)動(dòng)真空制動(dòng)裝置，其特征在于所述真空泵(1)獨(dú) 立安裝在轉(zhuǎn)接箱(3)的前面，或者獨(dú)立安裝在轉(zhuǎn)接箱(3)后面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱驅(qū)動(dòng)真空制動(dòng)裝置，其特征在于所述真空泵(1)設(shè) 有獨(dú)立的潤滑油路，或者真空泵(1)的潤滑油路與發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油路相通。全文摘要
本發(fā)明公開了一種變速箱驅(qū)動(dòng)真空制動(dòng)裝置，包括真空泵、變速箱，連接真空泵和變速箱的轉(zhuǎn)接箱，所述轉(zhuǎn)接箱安裝在變速箱的取力口上，所述轉(zhuǎn)接箱與真空泵集成為一體，或者轉(zhuǎn)接箱與真空泵獨(dú)立安裝。本發(fā)明在傳統(tǒng)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，在變速箱上增設(shè)一個(gè)真空泵，采用變速箱驅(qū)動(dòng)真空泵來提供更加可靠的真空度，該裝置結(jié)構(gòu)簡單合理，安裝方便靈活，避免了汽車采用真空做制動(dòng)能源且只存在一個(gè)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的真空泵時(shí)出現(xiàn)真空不足的情況，大大提高了制動(dòng)系統(tǒng)真空補(bǔ)給速度，保障真空供給，改善了整車的安全性能。
文檔編號B60K25/06GK101885329SQ20101022156
公開日2010年11月17日 申請日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者康團(tuán)結(jié), 李江, 邱峰 申請人:金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司