專利名稱：用于汽車的氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的氣囊裝置，帶有一汽車側(cè)的支承部件和一固定在該支 承部件上的、由一可充氣的折疊氣袋和一用于為氣袋充氣的氣體發(fā)生器組成的氣囊模塊， 其中所述支承部件具有一固定部段，氣囊模塊可拆卸地固定在該固定部段上。
背景技術(shù)：
由DE102006057503A1公開了一種用于汽車的氣囊裝置。在此公開的氣囊裝置具 有形式為儀表板的汽車側(cè)的支承部件。此外，氣囊裝置包括一固定在儀表板上的氣囊模塊。 該氣囊模塊基本上由可充氣的折疊氣袋和一用于為所述氣袋充氣的氣體發(fā)生器組成。此 外，汽車側(cè)的支承部件具有一固定部段，該固定部段由與支承部件一體連接的發(fā)射通道殼 體的一部分形成，其中，氣囊模塊，更準(zhǔn)確地說是氣囊模塊的氣體發(fā)生器借助于螺紋連接可 拆卸地固定在發(fā)射通道殼體的固定部段上。就此而言，已知的氣囊裝置被證明是適用的，因?yàn)槠渚哂刑貏e小的重量，這尤其歸 結(jié)為，所述氣囊模塊不包括單獨(dú)的剛性氣囊殼體。然而，這使得已知的氣囊的安裝，尤其是 將氣囊安裝到支承部件的固定部段上變得困難。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，創(chuàng)造一種用于汽車的氣囊裝置，該氣囊裝 置一方面設(shè)計(jì)得重量很輕，而另一方面能夠尤其易于安裝。按本發(fā)明的氣囊裝置設(shè)計(jì)用于汽車，并且具有汽車側(cè)的支承部件。汽車側(cè)的支承 部件例如可以是車身的一部分、內(nèi)襯部分、車柱、車頂框架、橫梁、儀表板、支承框架、轉(zhuǎn)向盤 等。按本發(fā)明的氣囊裝置還具有一氣囊模塊，該氣囊模塊固定在或者可以固定在前述的支 承部件上。該氣囊模塊包括至少一個(gè)可充氣的折疊的氣袋和一用于為所述氣袋充氣的氣體 發(fā)生器，其中，優(yōu)選省略剛性的氣囊殼體，以便實(shí)現(xiàn)氣囊裝置特別小的重量。支承部件的一 個(gè)部段設(shè)計(jì)為固定部段，氣囊模塊被可拆卸地固定在該固定部段上。該固定部段例如可以 設(shè)計(jì)為壁狀或/和設(shè)計(jì)成支承部件的發(fā)射通道殼體的部段。按照本發(fā)明，氣囊模塊通過一 滑槽導(dǎo)引裝置固定在支承部件的固定部段上。與由DE102006057503A1公開的方案相反，氣囊模塊不是通過螺紋連接、夾緊連接 或卡鉤-孔眼連接與支承部件的固定部段連接，而是通過滑槽導(dǎo)引裝置固定在所述固定部 段上。因此，用于將氣囊模塊固定在固定部段上的滑槽導(dǎo)引裝置一方面使得氣囊模塊尤其 可靠地插入到固定位置，另一方面可以實(shí)現(xiàn)氣囊模塊在固定位置中尤其可靠的支承。通過 該方式可以特別可靠并且能在較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行安裝，而不失去已經(jīng)由DE102006057503A1 公開的優(yōu)點(diǎn)。在按本發(fā)明的氣囊裝置的一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，滑槽導(dǎo)引裝置一方面具有至少 一個(gè)滑槽，另一方面具有至少一個(gè)突出的突出部，該突出部可以插入所述滑槽中并沿著所 述滑槽被強(qiáng)制導(dǎo)引。在該實(shí)施方式中首先無(wú)關(guān)緊要的是，滑槽是否布置在固定部段或氣囊
4模塊上，盡管優(yōu)選將滑槽布置在固定部段上，而將突出的突出部布置在氣囊模塊上，如接下 來詳細(xì)說明的那樣。在本實(shí)施方式中優(yōu)選的是，滑槽有凹槽或連接板形成。然而特別有利的 是，滑槽由一切口形成，尤其是該切口設(shè)置在固定部段中。由于滑槽的切口狀的結(jié)構(gòu)，因此 可以特別簡(jiǎn)單地裝配，尤其是切口狀的結(jié)構(gòu)允許在安裝過程中更輕易地監(jiān)視工作區(qū)域。在 該實(shí)施方式中還特別優(yōu)選的是，至少一個(gè)突出的突出部設(shè)計(jì)為蘑菇狀，尤其是由此可以更 可靠地從后面接合在滑槽的邊緣上，這導(dǎo)致氣囊模塊通過滑槽導(dǎo)引裝置尤其可靠地固定在 固定部段上。如前面已經(jīng)說明的那樣，滑槽在按本發(fā)明的氣囊裝置的另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中 設(shè)置在固定部段上，而突出的突出部設(shè)置在氣囊模塊上，例如設(shè)置在氣囊模塊的氣體發(fā)生 器上。事實(shí)證明，在該實(shí)施方式中，氣囊模塊側(cè)面上的突出的突出部可以比在相反布置的情 況下更容易地插入到固定部段側(cè)面上的滑槽中，由此進(jìn)一步簡(jiǎn)化了氣囊裝置的安裝。在按本發(fā)明的氣囊裝置的一種有利的實(shí)施方式中，滑槽具有一入口部段和一跟隨 入口部段的處于末端的袋狀部段，其中，突出的突出部可通過該入口部段插入滑槽中，袋狀 部段相對(duì)于入口部段成一定角度地延伸。在該實(shí)施形式中，處于末端的袋狀部段可以直接 或間接地跟隨滑槽的入口部段。通過袋狀部段與入口部段成一定角度地延伸，可以使得氣 囊模塊通過滑槽導(dǎo)引裝置尤其可靠地夾持或尤其可靠地支承在固定部段上。在該實(shí)施形 式中還優(yōu)選的是，袋狀部段橫向于，尤其優(yōu)選垂直于入口部段延伸，以便獲得開頭所述的優(yōu) 點(diǎn)。也由此實(shí)現(xiàn)，即，在將突出的突出部插入滑槽的過程中，在氣囊到其固定位置的開始插 入和進(jìn)一步插入之間可以明顯區(qū)別，突出的突出部在所述固定位置優(yōu)選止擋在袋狀部段的 端部。因此實(shí)現(xiàn)了氣囊模塊在其固定位置中特別可靠的安裝。根據(jù)按本發(fā)明的氣囊裝置的另一種有利的實(shí)施方式，支承部件具有一發(fā)射通道殼 體，該發(fā)射通道殼體用于形成發(fā)射通道以便于定向地朝彈出方向展開氣袋，其中，發(fā)射通道 殼體優(yōu)選與支承部件一體地構(gòu)造，盡管原則上也可以事后將發(fā)射通道殼體固定在支承部件 上。在該實(shí)施方式中，氣囊模塊至少局部布置在發(fā)射通道殼體內(nèi)部或者布置在由發(fā)射通道 殼體至少局部包圍的發(fā)射通道內(nèi)部，其中，前述的固定部段設(shè)計(jì)為發(fā)射通道殼體的一部分。 如開頭所述，固定部段在此優(yōu)選設(shè)計(jì)為發(fā)射通道殼體的壁狀部段。在該實(shí)施方式中還優(yōu)選 的是，支承部件設(shè)計(jì)為內(nèi)襯部件，因此例如設(shè)計(jì)為儀表板。在按本發(fā)明的氣囊裝置的一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，滑槽的袋狀部段橫向于， 優(yōu)選垂直于彈出方向延伸，以便在盡管氣體發(fā)生器被點(diǎn)燃并且氣袋沿彈出方向展開時(shí)，還 能保證氣囊模塊在固定部段上特別可靠的夾持。在該實(shí)施方式中還優(yōu)選的是，滑槽的入口 部段平行于氣袋的彈出方向或/和氣囊模塊的置入方向延伸。通過使滑槽的入口部段平行 于氣袋的彈出方向或/和氣囊模塊的置入方向延伸，使得氣囊模塊可以特別簡(jiǎn)單地置入發(fā) 射通道殼體的發(fā)射通道中，橫向于或垂直于彈出方向延伸的袋狀部段則使得氣囊模塊能夠 可靠地支承在固定部段上。根據(jù)按本發(fā)明的氣囊裝置的另一種優(yōu)選的實(shí)施方式，滑槽導(dǎo)引裝置一方面布置在 氣囊模塊的氣體發(fā)生器上，而在另一方面布置在支承部件的固定部段上。這意味著，滑槽導(dǎo) 引裝置由氣體發(fā)生器側(cè)的部分，例如滑槽或突出的突出部，以及固定部段側(cè)的部分，例如突 出的突出部或滑槽，組成。就此而言，這種實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)是，滑槽或突出的突出部可以特 別簡(jiǎn)單并且堅(jiān)固地構(gòu)造。在該實(shí)施形式中還優(yōu)選的是，突出的突出部直接布置在氣體發(fā)生
5器上，滑槽則構(gòu)造在固定部段上。如前面已經(jīng)提到的那樣，突出的突出部可以用這種方式更 輕易地置入滑槽中，使得氣囊裝置的安裝得以簡(jiǎn)化。在按本發(fā)明的氣囊裝置的另一有利的實(shí)施方式中，氣體發(fā)生器具有一用于連接點(diǎn) 火電纜的連接部件，使得氣體發(fā)生器可以通過點(diǎn)火電纜和氣體發(fā)生器側(cè)的連接部件被點(diǎn) 燃。在此，連接部件至少通過固定部段中的缺口進(jìn)入，因此可以簡(jiǎn)單地連接點(diǎn)火電纜，尤其 是點(diǎn)火電纜可以特別簡(jiǎn)單地從外面引伸到該連接部件上。在此，尤其有利的是，所述的連接 部件經(jīng)過固定部段中的缺口向外延伸，以便能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)火電纜的簡(jiǎn)單連接。與所選的變型 無(wú)關(guān)的是，優(yōu)選這樣設(shè)計(jì)連接部件，使得該連接部件與點(diǎn)火電纜的連接部件一起形成能特 別容易建立的插接連接。根據(jù)按本發(fā)明的氣囊裝置的另一種優(yōu)選的實(shí)施方式，氣囊模塊具有至少局部包圍 氣袋或/和氣體發(fā)生器的柔性保護(hù)套，該保護(hù)套固定在支承部件的發(fā)射通道殼體上。在此， 發(fā)射通道一部分由發(fā)射通道殼體，一部分由保護(hù)套限定邊界，從而優(yōu)選形成一封閉的發(fā)射 通道。由于通道一部分由保護(hù)套限定邊界，就不再需要設(shè)置完全限定發(fā)射通道的發(fā)射通道 殼體，因此發(fā)射通道殼體僅需初具雛形，并且可以實(shí)現(xiàn)其小的重量，而不失去發(fā)射通道殼體 的功能，也就是能夠定向地展開氣袋。后者歸結(jié)為，發(fā)射通道殼體的功能一部分由氣囊模塊 的明顯更輕的保護(hù)套承擔(dān)。根據(jù)按本發(fā)明的氣囊裝置的一種特別有利的實(shí)施方式，發(fā)射通道殼體具有用于展 開的氣袋的彈出口，該彈出口被具有額定斷裂線的蓋遮蓋。為了特別可靠地滿足在前述實(shí) 施方式中分派給柔性保護(hù)套的限定發(fā)射通道的功能，固定在發(fā)射通道殼體上的保護(hù)套的抗 斷強(qiáng)度優(yōu)選高于用于發(fā)射通道殼體的彈出口的蓋的額定撕裂線的抗斷強(qiáng)度。盡管在此或之 前和之后稱為額定撕裂線，但可選地也可以稱為額定斷裂線。如前面已經(jīng)參照按本發(fā)明的氣囊裝置的實(shí)施形式所述，滑槽導(dǎo)弓I裝置一方面可以 布置在氣囊模塊的氣體發(fā)生器上，另一方面設(shè)置在支承部件的固定部段上。在一種替代的 實(shí)施方式中，滑槽導(dǎo)引裝置一方面設(shè)置在氣囊模塊的前述柔性保護(hù)套上，另一方面布置在 支承部件的固定部段上。通過這種方式可以實(shí)現(xiàn)氣囊模塊的氣體發(fā)生器在發(fā)射通道內(nèi)部或 相對(duì)支承部件的固定部段靈活地布置。在此優(yōu)選的是，滑槽導(dǎo)引裝置的突出部直接布置在 保護(hù)套上，而滑槽導(dǎo)引裝置的滑槽設(shè)置在固定部段上，以便實(shí)現(xiàn)氣囊模塊在支承部件的固 定部段上的、前面已經(jīng)述及的簡(jiǎn)單裝配。在以前述的實(shí)施方式為基礎(chǔ)的按本發(fā)明的氣囊裝置的另一種尤其優(yōu)選的實(shí)施方 式中，氣體發(fā)生器固定在保護(hù)套上。在此，氣體發(fā)生器的固定基本上以任意的方式實(shí)現(xiàn)，其 中，氣體發(fā)生器優(yōu)選通過螺紋連接固定在保護(hù)套上。在該實(shí)施方式中也優(yōu)選的是，氣體發(fā)生 器具有用于連接點(diǎn)火電纜的連接部件，該連接部件通過保護(hù)套中的缺口接近或/和通過保 護(hù)套中的缺口向外延伸，以便氣體發(fā)生器能夠特別簡(jiǎn)單地與點(diǎn)火電纜連接，如前面已經(jīng)說 明的那樣。在按本發(fā)明的氣囊裝置的另一種有利的實(shí)施方式中，氣體發(fā)生器關(guān)于至少一個(gè)方 向橫向于氣袋的彈出方向地居中布置在發(fā)射通道的內(nèi)部，這有利于氣袋的展開特性。該實(shí) 施形式尤其可以這樣實(shí)現(xiàn)，即，滑槽導(dǎo)引裝置設(shè)置在氣囊模塊的保護(hù)套和支承部件的固定 部段之間，氣體發(fā)生器則固定在保護(hù)套上，并因此僅間接地通過保護(hù)套固定在支承部件的 固定部段上。
在按本發(fā)明的氣囊裝置的另一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，氣體發(fā)生器設(shè)計(jì)為帶有縱軸 線的圓柱形，所述縱軸線橫向于或平行于氣囊的彈出方向延伸。因此在此優(yōu)選的是，橫向 于氣袋的彈出方向延伸的氣體發(fā)生器直接通過滑槽導(dǎo)引裝置固定在支承部件的固定部段 上。另一方面，在該實(shí)施形式中優(yōu)選的是，平行于氣袋的彈出方向延伸的氣體發(fā)生器固定在 保護(hù)套上，而保護(hù)套又以前述方式通過滑槽導(dǎo)引裝置與支承部件的固定部段連接。與所選 的設(shè)計(jì)變型無(wú)關(guān)，也被證明有利的是，氣體發(fā)生器不和通常一樣設(shè)計(jì)為管狀，而是設(shè)計(jì)成罐 狀，以便一方面實(shí)現(xiàn)節(jié)約空間且重量輕的布置，另一方面實(shí)現(xiàn)可充氣的折疊氣袋的填充空 間的布置。根據(jù)按本發(fā)明的氣囊裝置的另一種優(yōu)選的實(shí)施方式，罐狀的氣體發(fā)生器的長(zhǎng)度小 于其外徑，其中，罐狀的氣體發(fā)生器的長(zhǎng)度優(yōu)選最大為外徑的一半，尤其優(yōu)選最大為外徑的 三分之一。通過罐狀的氣體發(fā)生器的前述尺寸創(chuàng)造了一種氣體發(fā)生器，其可以特別節(jié)約空 間地布置在發(fā)射通道或發(fā)射通道殼體的內(nèi)部。事實(shí)表明，罐狀的氣體發(fā)生器的長(zhǎng)度和外徑 之間的比例越小，那么節(jié)約的空間就越大。在按本發(fā)明的氣囊裝置的另一種特別有利的實(shí)施方式中，為了能夠?qū)怏w發(fā)生器 特別簡(jiǎn)單地固定在固定部段或保護(hù)套上，氣體發(fā)生器通過其兩個(gè)縱向的端側(cè)中的一個(gè)固定 在固定部段或保護(hù)套上。在該實(shí)施形式中，在固定部段、保護(hù)套或氣體發(fā)生器上提供額外的 支撐件不是強(qiáng)制必須的，尤其是氣體發(fā)生器已經(jīng)通過其端側(cè)可靠且精確地抵靠在固定部段 或保護(hù)套上，因此，按本發(fā)明的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)在該實(shí)施形式中特別簡(jiǎn)單。


以下根據(jù)示例性的實(shí)施形式參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖中示出圖1以剖切圖的形式示出了按本發(fā)明的氣囊裝置的第一種實(shí)施形式的側(cè)視圖；圖2以剖切圖的形式示出了按本發(fā)明的氣囊裝置的第二種實(shí)施形式的側(cè)視圖以 及圖3是圖1和2所示的氣囊裝置在氣囊模塊安裝在支承部件之前或安裝過程中沿 箭頭A的視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了按本發(fā)明的氣囊裝置2的第一種實(shí)施形式。氣囊裝置2具有汽車側(cè)的 支承部件4。汽車側(cè)的支承部件4在所示的實(shí)施方式中設(shè)計(jì)為內(nèi)襯部件6，更準(zhǔn)確地說是設(shè) 計(jì)為儀表板8，盡管按照本發(fā)明可以考慮任意的、適于吸收在之后進(jìn)一步提到的氣袋展開時(shí) 出現(xiàn)的力的支承部件4。支承部件4或內(nèi)襯部件6具有朝向汽車內(nèi)部空間10的外側(cè)12和背離汽車內(nèi)部空 間10的內(nèi)側(cè)14。支承部件4的發(fā)射通道殼體16連接在內(nèi)側(cè)14上，氣囊模塊18至少局部 設(shè)置在發(fā)射通道殼體中。與支承部件4 一體構(gòu)造并且由塑料制成的發(fā)射通道殼體16在所 示的第一實(shí)施形式中基本上設(shè)計(jì)為管狀，并且具有朝向汽車內(nèi)部空間10的彈出口 20。此 外，發(fā)射通道殼體16具有背向汽車內(nèi)部空間10的另一開口 22。用于氣囊模塊18的展開的氣袋的彈出口 20被蓋24遮蓋，并因此相對(duì)汽車內(nèi)部空 間10封閉發(fā)射通道殼體16。然而，與支承部件4 一體構(gòu)造的蓋24具有至少一條額定撕裂線26，當(dāng)氣袋在向額定撕裂線26上作用相應(yīng)的撕裂力的情況下展開時(shí)，蓋24可沿著該額定 撕裂線從支承部件4脫開。此外，蓋24具有額定樞轉(zhuǎn)軸28，蓋24在打開彈出口 20的情況 下可以圍繞該樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)，而不使蓋從支承部件4脫開。如圖1所示，在支承部件4的內(nèi)側(cè) 14和發(fā)射通道殼體16的外側(cè)之間還延伸有支撐肋30，以便加強(qiáng)發(fā)射通道殼體16或?qū)l(fā)射 通道殼體可靠地支撐在支承部件4上。如前所述，氣囊模塊18至少局部設(shè)置在發(fā)射通道殼體16圍成的發(fā)射通道32的內(nèi) 部。在此，氣囊模塊18由可充氣的折疊氣袋34和用于給氣袋34充氣的氣體發(fā)生器36組 成，其中，省略了單獨(dú)的、剛性的、重的氣囊殼體。這具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即，氣囊裝置2的總重 量可以保持得較小。氣囊模塊18還具有至少部分包圍氣袋34或/和氣體發(fā)生器36的柔性保護(hù)套38。 該柔性保護(hù)套38固定在發(fā)射通道殼體16或/和支承部件4上。在當(dāng)前的例子中，柔性的 保護(hù)套38至少局部這樣地固定在發(fā)射通道殼體16圍繞開口 22的邊緣上，使得所述開口 22 通過柔性的保護(hù)套38封閉，其中，柔性的保護(hù)套38在此可拆卸地固定在發(fā)射通道殼體16 的開口 22的邊緣上。因此，固定在發(fā)射通道殼體16上的柔性保護(hù)套38完全封閉發(fā)射通道 殼體16，其中，發(fā)射通道32部分由發(fā)射通道殼體16限定邊界，部分由柔性的保護(hù)套38限定 邊界，從而形成封閉的發(fā)射通道32，其彈出口 20被前面已經(jīng)提及的蓋24遮蓋。在此，固定 在發(fā)射通道殼體16上的保護(hù)套38的抗斷強(qiáng)度高于額定撕裂線26的抗斷強(qiáng)度，因此額定撕 裂線26在氣袋34展開時(shí)被撕裂，而柔性的保護(hù)套38不被撕裂。通過這種方式保證，展開 的氣袋34通過彈出口 20沿彈出方向40而不是朝相反的方向通過開口 22展開。由于柔性 的保護(hù)套38，因此發(fā)射通道殼體16不再必須在開口 22的區(qū)域內(nèi)配設(shè)額外的、封閉的壁，該 壁與柔性的保護(hù)套38相比明顯會(huì)加大重量。氣體發(fā)生器36設(shè)計(jì)為圓柱形，在當(dāng)前的例子中為罐狀。罐狀的氣體發(fā)生器36具 有一縱軸線42，其中，氣體發(fā)生器36還具有兩個(gè)指向相對(duì)的縱向的端側(cè)44，46。如圖1可 知，罐狀的氣體發(fā)生器36的長(zhǎng)度1小于其外徑d。在此，罐狀氣體發(fā)生器36的長(zhǎng)度1最大 為外徑d的三分之一，以便實(shí)現(xiàn)氣體發(fā)生器36在發(fā)射通道殼體16或發(fā)射通道32內(nèi)部特別 節(jié)約空間且可變的布置。作為替代，罐狀氣體發(fā)生器36的長(zhǎng)度1最大應(yīng)為外徑d的一半， 以便類似地實(shí)現(xiàn)前述優(yōu)點(diǎn)。氣囊模塊18固定在壁狀的固定部段48上。在此，固定部段48在此設(shè)計(jì)為發(fā)射通 道殼體16的一部分，該發(fā)射通道殼體又與支承部件4 一體地構(gòu)造，因此可以說，支承部件4 包括固定部段48。然而，作為替代，發(fā)射通道殼體16也可以在事后固定在支承部件4上，盡管一體的 結(jié)構(gòu)方式是優(yōu)選的。在此，氣囊模塊18通過滑槽導(dǎo)引裝置50固定在固定部段48上。滑槽導(dǎo)引裝置50具有至少一個(gè)滑槽52，其中，在當(dāng)前的例子中設(shè)置兩個(gè)滑槽52， 這兩個(gè)滑槽尤其在圖3中可見。在圖3中所示的滑槽52設(shè)計(jì)為切口狀，以便簡(jiǎn)化氣囊模塊 18在固定部段48上的安裝，其中，滑槽52也可以可選地例如設(shè)計(jì)為槽形或連接板狀。另 一方面，滑槽導(dǎo)引裝置50包括至少一個(gè)突出的突出部54，其中，在當(dāng)前的例子中設(shè)置有兩 個(gè)這樣的突出部54。突出部54可以插入所屬的滑槽52中，并且沿著滑槽52被強(qiáng)制導(dǎo)引。 如圖1可見，突出部54在此設(shè)計(jì)為蘑菇狀，因此突出部從后面作用在各滑槽52的邊緣上， 并且保證了氣囊模塊18可靠地固定在固定部段48上。在此證明有利的是，滑槽52設(shè)置在
8固定部段48上，突出部54設(shè)置在氣囊模塊18上。在按圖1和3所示的第一種實(shí)施形式中，突出部54設(shè)置在氣體發(fā)生器36的端側(cè) 44上，而固定部段48具有所屬的滑槽52。因此突出部54直接設(shè)置在氣體發(fā)生器36上?；?槽52本身具有入口部段56，突出部54可以通過該入口部段插入滑槽52中。在此，滑槽52 的入口部段56平行于氣袋34的彈出方向40延伸或/和平行于氣囊模塊18的置入方向延 伸，其中，置入方向在當(dāng)前的例子中相當(dāng)于彈出方向40。由此氣囊模塊18可以特別可靠地 插入發(fā)射通道殼體16中?；?2還具有一處于末端的袋狀部段58，該袋狀部段直接連接 在入口部段56上，其中，袋狀部段58也可以在中間設(shè)有滑槽52的其它部段的情況下接在 入口部段56后面。在此，袋狀部段58與入口部段56成一定角度地延伸，優(yōu)選橫向于入口 部段延伸，在當(dāng)前的例子中特別優(yōu)選垂直于入口部段延伸。因此，滑槽52的袋狀部段58也 垂直于氣袋34的彈出方向40延伸，其中，通過該特征保證，氣囊模塊18本身在氣袋34展 開時(shí)特別可靠地支承在固定部段48上。此外，由此明顯簡(jiǎn)化氣囊模塊18在固定部段48上 的安裝。為了將氣囊模塊18固定在固定部段48上，突出部54首先必須沿彈出方向40插 入滑槽52的入口部段56，以便接著橫向于彈出方向40移動(dòng)氣囊模塊18，使得突出部54到 達(dá)滑槽52的所屬袋狀部段58中，如圖3用箭頭60標(biāo)出。因此，氣體發(fā)生器36通過其端側(cè) 44固定在固定部段48上，使得其縱軸線42橫向于，在這種情況下垂直于氣袋34的彈出方 向40延伸。由于罐狀的氣體發(fā)生器36如前所述的特殊尺寸，因此實(shí)現(xiàn)了氣體發(fā)生器36特 別節(jié)約空間的布置，使得其可以合理地布置在發(fā)射通道32或發(fā)射通道殼體16的內(nèi)部。以下參照?qǐng)D2說明按本發(fā)明的氣囊裝置2的第二種實(shí)施形式，其中，第二種實(shí)施形 式基本上與第一種實(shí)施形式一致，因此接下來僅解釋不同之處，相同的附圖標(biāo)記用于相同 或相似的部件，并且上面參照?qǐng)D1和3對(duì)第一種實(shí)施形式的說明相應(yīng)適用。在第二種實(shí)施形式中，滑槽導(dǎo)引裝置50不是一方面設(shè)置在氣體發(fā)生器36上，另一 方面設(shè)置在支承部件4的固定部段48上，而是一方面設(shè)置在氣囊模塊18的保護(hù)套38上，另 一方面設(shè)置在支承部件4的固定部段48上。在此，突出部54直接設(shè)置在保護(hù)套38上，而 滑槽52如在第一種實(shí)施形式中一樣設(shè)置在固定部段48上。因?yàn)槿嵝缘谋Ｗo(hù)套38設(shè)計(jì)成 大于氣體發(fā)生器36，所以應(yīng)以相應(yīng)的方式為其它固定部段配設(shè)用于固定柔性的保護(hù)套38 的相應(yīng)的滑槽導(dǎo)引裝置，如根據(jù)圖2中的固定部段62示例性所示，該固定部段又設(shè)計(jì)為發(fā) 射通道殼體16的一部分，并且在橫向與固定部段48對(duì)置。在該實(shí)施形式中，氣體發(fā)生器36本身間接地通過柔性的保護(hù)套38與固定部段48 連接，由此實(shí)現(xiàn)氣體發(fā)生器36在發(fā)射通道殼體16或發(fā)射通道32中特別靈活并且合理的布 置。因此，氣體發(fā)生器36這樣地通過螺栓固定在柔性的保護(hù)套38中，使得氣體發(fā)生器36 關(guān)于至少一個(gè)橫向于氣袋34的彈出方向40的方向居中地布置在發(fā)射通道32或發(fā)射通道 殼體16的內(nèi)部。在此，氣體發(fā)生器36通過其縱向的端側(cè)44固定在柔性的保護(hù)套38上，使 得其縱軸線42平行于氣袋34的彈出方向40延伸。如圖2進(jìn)一步可見，氣體發(fā)生器36在其朝向柔性的保護(hù)套38的端側(cè)44上具有用 于連接點(diǎn)火電纜的連接部件64。因此，(未示出的)點(diǎn)火電纜與連接部件64—起形成一種 尤其易于建立的插接連接。在此，連接部件64可通過柔性保護(hù)套38中的缺口 66接近，其 中，在第二種實(shí)施形式中，連接部件64經(jīng)過柔性保護(hù)套38中的缺口 66向外延伸，因此可以
9特別簡(jiǎn)單地建立與點(diǎn)火電纜的插接連接。 盡管第一種實(shí)施形式的圖1和3沒有示出帶有連接部件64的氣體發(fā)生器36，也應(yīng) 在第一種實(shí)施形式中設(shè)置相應(yīng)的連接部件64。與第二種實(shí)施形式相反的是，第一種實(shí)施形 式中的連接部件64可通過固定部段48中的缺口接近，或者通過固定部段48中的這種缺口 向外延伸。在第一種實(shí)施形式中特別有利的是，突出部54中的一個(gè)同時(shí)形成了連接部件， 以便獲得氣體發(fā)生器36或固定部段48特別簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。附圖標(biāo)記清單
2氣囊裝置
4支承部件
6內(nèi)襯部件
8儀表板
10汽車內(nèi)部空間
12外側(cè)
14內(nèi)側(cè)
16發(fā)射通道殼體
18氣囊模塊
20彈出口
22開口
24蓋
26額定撕裂線
28額定樞轉(zhuǎn)軸
30支撐肋
32發(fā)射通道
34氣袋
36氣體發(fā)生器
38柔性的保護(hù)套
40彈出方向
42縱軸線
44端側(cè)
46端側(cè)
48固定部段
50滑槽導(dǎo)引裝置
52滑槽
54突出部
56入口部段
58袋狀部段
60箭頭
62固定部段
64連接部段
10
66缺口
1長(zhǎng)度
d外徑
權(quán)利要求
一種用于汽車的氣囊裝置(2)，帶有汽車側(cè)的支承部件(4)和固定在該支承部件(4)上的氣囊模塊(18)，該氣囊模塊由一可充氣的折疊氣袋(34)和一用于給所述氣袋(34)充氣的氣體發(fā)生器(36)組成，其中，所述支承部件(4)具有一固定部段(48，62)，所述氣囊模塊(18)可拆卸地固定在所述固定部段上，其特征在于，所述氣囊模塊(18)通過一滑槽導(dǎo)引裝置(50)固定在所述固定部段(48，62)上。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊裝置(2)，其特征在于，所述滑槽導(dǎo)引裝置(50)—方面具 有至少一個(gè)滑槽(52)，優(yōu)選是凹槽或連接板，尤其優(yōu)選是一切口，另一方面具有一突出的突 出部(54)，該突出部可插入所述滑槽(52)中并沿著所述滑槽(52)被強(qiáng)制導(dǎo)引，該突出部尤 其優(yōu)選設(shè)計(jì)為蘑菇狀。
3.如權(quán)利要求2所述的氣囊裝置(2)，其特征在于，所述滑槽(52)設(shè)置在所述固定部 段(48，62)上，所述突出部(54)設(shè)置在所述氣囊模塊(18)上。
4.如權(quán)利要求2或3所述的氣囊裝置(2)，其特征在于，所述滑槽(52)具有一入口部段 (56)和一跟隨該入口部段的處于末端的袋狀部段(58)，所述突出的突出部(54)可通過所 述入口部段(56)插入所述滑槽(52)，其中，所述袋狀部段(58)相對(duì)于所述入口部段(56) 成一定角度地延伸，優(yōu)選橫向于所述入口部段(56)延伸。
5.如前列權(quán)利要求之一所述的氣囊裝置(2)，其特征在于，所述支承部件(4)具有一發(fā) 射通道殼體(16)，該發(fā)射通道殼體用于形成定向地朝彈出方向(40)展開所述氣袋(34)的 發(fā)射通道(32)，所述氣囊模塊(18)至少局部設(shè)置在該發(fā)射通道殼體中，并且所述固定部段 (48，62)設(shè)計(jì)為所述發(fā)射通道殼體(16)的一部分，其中，所述支承部件(4)優(yōu)選設(shè)計(jì)為內(nèi)襯 部件(6)，該內(nèi)襯部件尤其優(yōu)選與所述發(fā)射通道殼體(16) —體地構(gòu)造。
6.如權(quán)利要求5所述的氣囊裝置(2)，其特征在于，所述滑槽(52)的袋狀部段(58)橫 向于，優(yōu)選垂直于所述彈出方向(40)延伸，其中，所述滑槽(52)的入口部段(56)尤其優(yōu)選 平行于所述氣袋(34)的彈出方向(40)或/和所述氣囊模塊(18)的置入方向延伸。
7.如前列權(quán)利要求之一所述的氣囊裝置(2)，其特征在于，所述滑槽導(dǎo)引裝置(50)— 方面布置在所述氣囊模塊(18)的氣體發(fā)生器(36)上，另一方面布置在所述支承部件(4) 的固定部段(48)上，其中，所述突出的突出部(54)優(yōu)選直接布置在所述氣體發(fā)生器(36) 上，而所述滑槽(52)優(yōu)選設(shè)置在所述固定部段(48)上，并且所述氣體發(fā)生器(36)尤其 優(yōu)選具有一用于連接一點(diǎn)火電纜的連接部件(64)，該連接部件(64)可通過所述固定部段 (48)中的缺口接近或/和通過所述固定部段(48)中的缺口向外延伸。
8.如權(quán)利要求5至7之一所述的氣囊裝置(2)，其特征在于，所述氣囊模塊(18)具有 一至少局部包圍所述氣袋(34)或/和氣體發(fā)生器(36)的柔性的保護(hù)套(38)，該保護(hù)套固 定在所述發(fā)射通道殼體(16)上，其中，所述發(fā)射通道(32)部分由所述發(fā)射通道殼體(16) 限定邊界，部分由所述保護(hù)套(38)限定邊界，使得優(yōu)選形成一封閉的發(fā)射通道(32)。
9.如權(quán)利要求8所述的氣囊裝置(2)，其特征在于，所述發(fā)射通道殼體(16)具有一用 于展開的氣袋(34)的彈出口(20)，該彈出口通過具有額定撕裂線(26)的蓋(24)遮蓋，其 中，固定在所述發(fā)射通道殼體(16)上的保護(hù)套(38)的抗斷強(qiáng)度優(yōu)選高于所述額定撕裂線 (26)的抗斷強(qiáng)度。
10.如權(quán)利要求8或9所述的氣囊裝置(2)，其特征在于，所述滑槽導(dǎo)引裝置(50)—方 面布置在所述氣囊模塊(18)的保護(hù)套(38)上，另一方面布置在所述支承部件(4)的固定部段(48，62)上，其中，所述突出的突出部(54)優(yōu)選直接布置在所述保護(hù)套(38)上，而所 述滑槽(52)優(yōu)選設(shè)置在所述固定部段(48，62)上。
11.如權(quán)利要求10所述的氣囊裝置(2)，其特征在于，所述氣體發(fā)生器(36)優(yōu)選通過 螺栓固定在所述保護(hù)套(38)上，其中，所述氣體發(fā)生器(36)尤其優(yōu)選具有用于連接點(diǎn)火電 纜的連接部件(64)，該連接部件(64)可通過所述保護(hù)套(38)中的缺口(66)接近或/和通 過所述保護(hù)套(38)中的缺口 (66)向外延伸。
12.如權(quán)利要求5至11之一所述的氣囊裝置(2)，其特征在于，所述氣體發(fā)生器(36)關(guān) 于至少一個(gè)橫向于所述氣袋(34)的彈出方向(40)的方向居中地布置在所述發(fā)射通道(32) 的內(nèi)部。
13.如前列權(quán)利要求之一所述的氣囊裝置(2)，其特征在于，所述氣體發(fā)生器(36)設(shè)計(jì) 為帶有縱軸線(42)的圓柱形，優(yōu)選設(shè)計(jì)為罐狀，所述縱軸線橫向于或平行于所述氣袋(34) 的彈出方向(40)延伸。
14.如權(quán)利要求13所述的氣囊裝置(2)，其特征在于，所述罐狀氣體發(fā)生器(36)的長(zhǎng) 度(1)小于其外徑(d)，其中，所述罐狀的氣體發(fā)生器(36)的長(zhǎng)度(1)優(yōu)選最大為所述直徑 (d)的一半，尤其優(yōu)選最大為三分之一。
15.如權(quán)利要求13或14所述的氣囊裝置(2)，其特征在于，所述氣體發(fā)生器(36)通過 其兩個(gè)縱向的端側(cè)(44，46)固定在所述固定部段(48)或所述保護(hù)套(38)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的氣囊裝置(2)。該氣囊裝置(2)帶有汽車側(cè)的支承部件(4)和固定在該支承部件(4)上的氣囊模塊(18)，該氣囊模塊由一可充氣的、折疊氣袋(34)和一用于給所述氣袋(34)充氣的氣體發(fā)生器(36)組成，其中，所述支承部件(4)具有一固定部段(48，62)，所述氣囊模塊(18)可拆卸地固定在所述固定部段上。按照本發(fā)明，所述氣囊模塊(18)通過一滑槽導(dǎo)引裝置(50)固定在所述固定部段(48，62)上。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101934774SQ20101022115
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者烏多·瓦格納, 烏爾里克·里克 申請(qǐng)人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司