專利名稱：具有集成的固定輔助裝置的柱護(hù)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柱護(hù)板，該柱護(hù)板被設(shè)置用于由固定機(jī)構(gòu)與車輛車身連接，其中， 所述固定機(jī)構(gòu)包括榫式的固定輔助裝置，所述固定輔助裝置在符合規(guī)定的最終安裝狀態(tài)中 至少部分地穿過車輛車身的車身板并且在穿過區(qū)域中為了支持保持力而勾住該車身板或 者夾緊地貼靠在該車身板上。
背景技術(shù)：
這種類型的柱護(hù)板在機(jī)動(dòng)車制造業(yè)中已經(jīng)普遍公知。這種柱護(hù)板尤其是用于遮蓋 門區(qū)域和側(cè)窗區(qū)域中的車身間隙或功能件以及門和側(cè)窗的區(qū)域中的不應(yīng)形成可從外部看 到的外露面的確定車身面。此外，這種柱護(hù)板用于接收和保持功能件例如密封裝置。已經(jīng)公知，螺紋連接柱護(hù)板與車輛車身，其中，為了螺紋連接而使用榫式的固定輔 助裝置，這些固定輔助裝置在柱護(hù)板的真正的最終裝配之前嵌入到車身板中的為此設(shè)置的 固定孔中，以便保證持久且可靠地保持螺釘。柱護(hù)板的這種固定已在歐洲公開文獻(xiàn)EP 1 584 517 A2中描述。但這種類型的柱護(hù)板固定的缺點(diǎn)是要使用的零件的數(shù)量和與此相聯(lián)系的裝配投 入。在柱護(hù)板的最終裝配之前，首先將榫式的固定輔助裝置嵌入到任意一個(gè)在車輛車身中 為此設(shè)置的固定孔中。然后才可將柱護(hù)板固定在車身上，其中，該柱護(hù)板在固定時(shí)由于柱護(hù) 板缺乏預(yù)取向而應(yīng)首先由專業(yè)工人精確地置于正確的裝配位置中，以便使柱護(hù)板中的通孔 和車輛車身中的固定孔重疊。流水線上的裝配時(shí)間成為重要的成本因素，任意即使很小的裝配簡(jiǎn)化以及任意即 使很小的裝配時(shí)間降低在決定是否插入新構(gòu)件時(shí)都是重要影響因素。關(guān)于物流方面還有，對(duì)于每個(gè)零件必須制作另外的圖紙并且布置和使用零件編 號(hào)，以便可給裝配帶提供較大數(shù)量的零件并且必須提供較大數(shù)量的替代件。零件的數(shù)量越 大，整個(gè)物流投入和生產(chǎn)過程的與此相聯(lián)系的錯(cuò)誤敏感性越大。因此，零件數(shù)量的減小也是 質(zhì)量因素。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，這樣構(gòu)造開頭所述類型的柱護(hù)板，使得該柱護(hù)板的裝配可盡 可能快速且不復(fù)雜地實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，所需構(gòu)件的待由專業(yè)工人在帶上操作并且待在物流方面 考慮和待記錄的數(shù)量保持盡可能低。根據(jù)本發(fā)明，提出了一種柱護(hù)板，該柱護(hù)板被設(shè)置用于由固定機(jī)構(gòu)與車輛車身連 接，其中，固定機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)榫式的固定輔助裝置，所述固定輔助裝置在符合規(guī)定的最 終安裝狀態(tài)中至少部分地穿過車輛車身的車身板并且在穿過區(qū)域中為了支持保持力而勾 住車身板或者夾緊地貼靠在車身板上，其中，固定輔助裝置是柱護(hù)板的整體組成部分，尤其 是與柱護(hù)板在材料上一體地構(gòu)造。根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)這樣來解決固定輔助裝置是柱護(hù)板的整體組成部分，尤其是與柱護(hù)板在材料上一體地構(gòu)造。該任務(wù)的所描述的解決方案保證柱護(hù)板連同固定輔助裝置作為唯一一個(gè)構(gòu)件存 在并且因此對(duì)于裝配工人僅僅還需操作一個(gè)唯一的構(gòu)件。固定輔助裝置定位在真正的柱護(hù) 板上相應(yīng)于在車身板上設(shè)置固定孔，由此，柱護(hù)板可特別快速且簡(jiǎn)單地加接和迅速正確地 定位在車身上。對(duì)于概念“在材料上一體地”是指固定輔助裝置和柱護(hù)板不僅形成一個(gè)相互關(guān)聯(lián) 的組件一如在兩個(gè)構(gòu)件的預(yù)裝配的范圍內(nèi)可以是這種情況，而且固定輔助裝置形成柱護(hù) 板的集成的不可分開的組成部分。優(yōu)選提出，固定輔助裝置在與柱護(hù)板相同的制作步驟中、 尤其是在同一個(gè)壓注過程中并且由此用同一個(gè)模具成形在柱護(hù)板上或注射在柱護(hù)板上。出于完整性原因需要提到的是，不言而喻，概念“車輛板”就車輛車身而言不僅涉 及鋼材料，而且其也應(yīng)包括原則上適用于制造車輛車身的其它材料，例如塑料、纖維增強(qiáng)的 塑料以及其它復(fù)合材料。為了保證柱護(hù)板可靠且持久地保持在車輛車身上，固定輔助裝置優(yōu)選由彼此對(duì)置 的夾緊翼片構(gòu)成，這些夾緊翼片被構(gòu)造用于在符合規(guī)定的最終安裝狀態(tài)中將膨脹元件接收 在其之間。膨脹元件在最簡(jiǎn)單情況下是螺釘、鉚釘或膨脹棒。在此，概念膨脹元件不是強(qiáng)制 意味著該膨脹元件使夾緊翼片這樣彼此膨脹開，使得所述夾緊翼片的端部彼此相背運(yùn)動(dòng)。 而決定性的是，膨脹元件在符合規(guī)定的最終安裝狀態(tài)中可靠防止夾緊翼片向內(nèi)彎曲。此外， 膨脹元件應(yīng)保證足夠的夾緊力。但不言而喻也可設(shè)置這樣的膨脹元件，這些膨脹元件在插 入到夾緊翼片之間時(shí)將這些夾緊翼片這樣彼此擠開，使得固定輔助裝置變形并且與車身板 在固定孔的區(qū)域中擠壓。為了可將固定輔助裝置更好地插入到固定孔中，優(yōu)選提出，固定輔助裝置的由夾 緊翼片構(gòu)成的有效外輪廓從固定輔助裝置的背離柱護(hù)板的內(nèi)側(cè)的端部起首先擴(kuò)寬。固定輔 助裝置由此在加接到車身上時(shí)在很大程度上自動(dòng)對(duì)中，穿入過程較快速且無(wú)問題地進(jìn)行。在另一個(gè)優(yōu)選構(gòu)型中可提出，在固定輔助裝置的夾緊翼片上構(gòu)造有在符合規(guī)定的 最終安裝狀態(tài)中形狀鎖合地勾住車輛車身的保持突出部。該構(gòu)型負(fù)責(zé)將柱護(hù)板特別可靠地 保持在車身上，因?yàn)榧词箠A緊力很小，形狀鎖合也保證固定，該固定在使用合適的膨脹元件 的情況下不可無(wú)破壞地松開。為了將裝配構(gòu)造得對(duì)于生產(chǎn)專業(yè)工人進(jìn)一步簡(jiǎn)單，可以提出，固定機(jī)構(gòu)包括膨脹 元件，這些膨脹元件在柱護(hù)板套裝在車輛車身上之后能夠抑制夾緊翼片向內(nèi)彎曲，其中，膨 脹元件預(yù)裝配在柱護(hù)板上。在此，膨脹元件不言而喻應(yīng)在預(yù)裝配狀態(tài)中僅這種程度地伸入 到固定輔助裝置中，使得這些膨脹元件(仍)不伸到夾緊翼片之間，以便不妨礙柱護(hù)板的裝 配。膨脹元件的預(yù)裝配首先使得裝配工人不必分開地抓住和加接膨脹元件，而是僅僅在柱 護(hù)板套裝之后在相應(yīng)工具的輔助下過渡到最終安裝位置中。這也使得裝配時(shí)間縮短。被認(rèn)為特別有利的是，夾緊翼片這樣構(gòu)造，使得所述夾緊翼片在柱護(hù)板套裝在機(jī) 動(dòng)車車身上時(shí)回彈地內(nèi)彎。與此聯(lián)系地、夾式地卡入到其最終安裝位置中為裝配工人傳遞 柱護(hù)板正確配合在車身上的信號(hào)。如果缺乏這樣的卡入，則裝配工人將查明柱護(hù)板在車身 上的正確配合，以便排除錯(cuò)誤裝配。通過由此獲得的質(zhì)量保險(xiǎn)，帶有誤差地進(jìn)行的裝配實(shí)際 上排除在外。但也可提出，夾緊翼片為了簡(jiǎn)化插入到固定孔中而彼此相向傾斜并且膨脹元 件的插入剛好迫使夾緊翼片到其最終安裝位置中，并且在此與車身板擠壓。
在固定輔助裝置的區(qū)域中并且在柱護(hù)板和車輛車身的相互貼靠或者直接彼此對(duì) 置的表面之間優(yōu)選設(shè)置有彈性的中間元件。這些彈性的中間元件可視材料屬性而定不僅用 作防止?jié)穹执┻^固定孔進(jìn)入到車輛車身中的密封裝置，而且形成公差補(bǔ)償裝置，該公差補(bǔ) 償裝置使構(gòu)件相互預(yù)夾緊并且抗拒柱護(hù)板與車輛車身之間的連接力逐漸減弱，所述減弱可 能在工作時(shí)間的過程中由于持續(xù)的振動(dòng)或其它負(fù)荷而出現(xiàn)。因此，車身橫梁對(duì)外的密封性 得到保證并且柱護(hù)板的在工作時(shí)間的過程中產(chǎn)生的咯咯聲得到避免。為了不僅考慮對(duì)當(dāng)然具有并非不顯著地影響車輛外形的向外指向的外露面的柱 護(hù)板的視覺要求而且考慮對(duì)柱護(hù)板的材料在其與車身連接方面的機(jī)械功能要求，可以提 出，柱護(hù)板為了形成外部的外露面而在外側(cè)由具有第一材料特性的外露塑料構(gòu)成并且在內(nèi) 側(cè)由具有與第一材料特性不同的第二材料特性的功能塑料構(gòu)成，其中，尤其是柱護(hù)板的形 成固定輔助裝置的區(qū)域由功能塑料構(gòu)成。這種考慮的背景在于，產(chǎn)生視覺影響的外側(cè)優(yōu)選應(yīng)由非常有阻抗能力的、耐抗天 氣和UV的以及抗刮擦的外露塑料構(gòu)成，該外露塑料尤其是也應(yīng)模擬玻璃或金屬面。但具有 這種特性的塑料易碎并且因此通常在承受柱護(hù)板裝配尤其是膨脹元件插入所帶來的彎曲、 扭轉(zhuǎn)和擠壓負(fù)荷時(shí)破裂。膨脹元件的插入也較難于實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闉榇艘褂幂^大的力。因此， 柱護(hù)板朝向車輛車身的構(gòu)造有功能構(gòu)件例如固定輔助裝置的材料區(qū)域優(yōu)選由功能材料構(gòu) 成，該功能材料具有可靠且持久地固定柱護(hù)板所需的特性。在此，尤其是可考慮較軟的、韌 性的且可在必要程度內(nèi)變形的塑料。這種多層的柱護(hù)板的制造優(yōu)選以多組分壓注方法來進(jìn)行，在該多組分壓注方法 中，在注射第一層之后，通過拉模具芯或者通過空出另外的模具容積，第二材料被在后注射 上，固定地貼靠在第一材料上并且固定地與該第一材料連接。


從下述技術(shù)方案和借助于附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行的下述說明中得到本發(fā)明的其 它特征和優(yōu)點(diǎn)。附圖表示圖1具有設(shè)置在其上的固定輔助裝置的柱護(hù)板的三維整體視圖，圖2a圖1的柱護(hù)板的構(gòu)造有固定輔助裝置的區(qū)域的細(xì)節(jié)視圖，圖2b圖2a的具有嵌入的膨脹元件的細(xì)節(jié)視圖，圖3柱護(hù)板的剖面視圖，具有插入的膨脹元件和被附加地保持的功能件，以及圖4a至圖4c在裝配的范圍內(nèi)柱護(hù)板套裝和固定在車輛車身上的示意性視圖。
具體實(shí)施例方式圖1中示出了柱護(hù)板1的立體整體視圖，該整體視圖尤其是示出了柱護(hù)板的內(nèi)側(cè)。 圖1中所示的柱護(hù)板涉及用壓注方法制造的塑料構(gòu)件。柱護(hù)板1的第一側(cè)棱邊在端部區(qū)域中具有一個(gè)彎折約90°的、U形地構(gòu)造的保持 接片8，該保持接片在安裝狀態(tài)中勾住車輛車身的形成側(cè)橫梁外棱邊的車身板。在對(duì)置的 第二側(cè)棱邊上構(gòu)造有固定接片9，該固定接片被確定用于通過固定機(jī)構(gòu)固定在車輛車身上。 固定點(diǎn)彼此間隔開地構(gòu)造在固定接片9上，在這些固定點(diǎn)上設(shè)置有呈固定夾形式的固定輔 助裝置2，這些固定輔助裝置形成柱護(hù)板1的整體組成部分。
固定輔助裝置2具有呈兩個(gè)夾緊翼片4形式的、榫式的突起，這些夾緊翼片的彼此 朝向的內(nèi)表面在最大程度上平行延伸，而外表面從背離柱護(hù)板1的內(nèi)表面的端部起首先楔 狀地?cái)U(kuò)寬，以便在夾緊翼片長(zhǎng)度的大約三分之二之后又收縮。此外，夾緊翼片4的內(nèi)側(cè)形成 凹陷部，這些凹陷部跟蹤處于夾緊翼片之間的假想圓柱的殼面，這些凹陷部如尤其是圖2a 和圖2b的細(xì)節(jié)視圖所示的那樣簡(jiǎn)化膨脹元件5的接收并且為該膨脹元件的切入到夾緊翼 片4的材料中的螺紋提供更大的作用面。固定輔助裝置2在裝配好的狀態(tài)中穿過車身板并且伸入到車身的側(cè)橫梁中，如在 圖3中可詳細(xì)看到的那樣。圖3和圖2b表明，盡管在夾緊翼片4上設(shè)置有外部的楔形面， 但在膨脹元件嵌入的情況下不存在楔形面向內(nèi)彎曲的可能性，由此保證在車身橫梁上的可 靠保持并且柱護(hù)板1不可從車身橫梁取下。在圖3中可看到，固定輔助裝置2與柱護(hù)板1在材料上一體地連接。在壓注過程 中形成固定輔助裝置2的模具空腔在同一個(gè)壓注模具中成形，通過該壓注模具也制造柱護(hù) 板1。此外，圖3中所示的柱護(hù)板1構(gòu)造成多層的。在外側(cè)，即在背離車輛指向的表面上， 柱護(hù)板1由外露塑料層10構(gòu)成。該外露塑料層形成在裝配好的狀態(tài)中對(duì)視覺印象產(chǎn)生影 響的表面，該表面出于美學(xué)觀點(diǎn)在車輛的整個(gè)壽命期間應(yīng)產(chǎn)生盡可能高值的印象，因此用 硬的抗刮擦的塑料制成。柱護(hù)板1的朝車輛橫梁指向并且在柱護(hù)板裝配好的狀態(tài)中從外部 不可看到的內(nèi)層由功能塑料層11構(gòu)成。對(duì)于該層所使用的塑料需要不可與外露塑料層所 需的材料特性良好協(xié)調(diào)的材料特性。因此，功能塑料層11優(yōu)選用具有延展特性或粘塑性特 性的塑料制成。如從圖3中可看到的那樣，固定輔助裝置是功能塑料層的組成部分。這些 固定輔助裝置優(yōu)選作為功能塑料層的一部分與該功能塑料層一起在相同的壓注過程中成 形和冷卻。圖4a至圖4c示意性地示出了柱護(hù)板1如何套裝在車輛橫梁上。首先將柱護(hù)板1 通過保持接片8這樣套裝在車身上，使得保持接片8夾住橫梁的外棱邊(圖4a)。接著使 柱護(hù)板1朝車身橫梁方向擺動(dòng)約10°并且使固定輔助裝置4與車身橫梁中的固定孔重疊 (圖4b)。為此，柱護(hù)板1在該位置中仍然可在一定限度內(nèi)在垂直方向上移動(dòng)。就在正確位 置中，柱護(hù)板僅僅還須通過輕壓來卡扣到車身橫梁上。為此所需的力應(yīng)通過相應(yīng)地確定固 定輔助裝置的尺寸和適當(dāng)?shù)剡x擇材料而足夠小，以便時(shí)間長(zhǎng)了也不勞累或者無(wú)需與可能損 壞材料的大力相關(guān)的操作。同時(shí)，裝配阻力應(yīng)足夠高，以便可通過固定輔助裝置的卡入向進(jìn) 行裝配的工人表明該裝配阻力被克服。在固定輔助裝置卡入之后可通過插入膨脹元件來將 柱護(hù)板1最終固定(圖4c)。借助于圖4a至圖4c可特別清楚地看出柱護(hù)板1的該構(gòu)型的優(yōu)點(diǎn)。進(jìn)行裝配的專 人工人僅須操作一個(gè)唯一的部分。通常待在圖4a的裝配步驟之前將分開的固定輔助裝置2 嵌入到車身板3中的為此設(shè)置的固定孔中完全被取消。在固定輔助裝置2擺入到圖4b中 所示的位置中之后，應(yīng)考慮容易地實(shí)現(xiàn)柱護(hù)板1的垂直取向，因?yàn)楣潭ㄝo助裝置2就在正確 位置中由于其楔形地變細(xì)的端部而稍微沉入到固定孔中，由此在柱護(hù)板1真正卡扣到車身 上之前裝配工人已經(jīng)可看到正確的定位。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，裝配工人在固定輔助裝置2卡 入之后不必繼續(xù)保持柱護(hù)板1，由此，裝配工人的兩只手對(duì)于進(jìn)一步的裝配步驟而言自由。 因此，裝配工人在插入膨脹元件5時(shí)不必保持柱 板。
值得一提的尤其是也在于，如圖4a和圖4b所示的膨脹元件5已經(jīng)預(yù)裝配在柱護(hù) 板1上。這也明顯簡(jiǎn)化和加快裝配過程，因?yàn)榕蛎浽?無(wú)需分開地由裝配工人操作。膨 脹元件5為了固定在柱護(hù)板1上而具有回彈地作用于在插入到固定輔助裝置2中時(shí)伸出的 端部上的夾緊蹄12，這些夾緊蹄使膨脹元件5可靠地保持在位置中直到最終裝配——盡管 該膨脹元件仍未完全插入到固定輔助裝置2的夾緊翼片4之間。預(yù)裝配的膨脹元件5在此 僅這種程度地伸入到固定輔助裝置2中，使得夾緊翼片4的對(duì)于固定輔助裝置2的容易但 可感受到的卡入而言所需的彈性不受影響。因此，夾緊翼片4的為此所需的稍微向內(nèi)彎曲 不受膨脹元件5的妨礙。在膨脹元件5壓入到夾緊蹄4之間之后，夾緊蹄12的伸出的、突緣狀地向外伸的 外邊緣回彈地夾住固定輔助裝置2的夾緊翼片4的端部，這保證用于膨脹元件5的附加保 持。膨脹元件5因此對(duì)于裝配工人可察覺地卡入到其最終位置中，這為裝配工人傳遞這些 膨脹元件正確配合的信號(hào)。尤其是以此方式可保證膨脹元件5容易地軸向壓入到夾緊翼 片4之間對(duì)于柱護(hù)板1在車身上的最終固定而言足夠?？扇∠诼葆?shù)那闆r下需要轉(zhuǎn)動(dòng)膨 脹元件5，這不僅保證較快速且較簡(jiǎn)單的裝配，而且可實(shí)現(xiàn)使用簡(jiǎn)單的手動(dòng)工具。膨脹元件 5優(yōu)選用塑料制成。參考標(biāo)號(hào)清單1柱護(hù)板7彈性的中間元件
2固定輔助裝置8保持接片
3車身板9固定接片
4夾緊翼片10外露塑料層
5膨脹元件11功能塑料層
6保持突出部12夾緊蹄
權(quán)利要求
柱護(hù)板(1)，該柱護(hù)板被設(shè)置用于由固定機(jī)構(gòu)與車輛車身連接，其中，所述固定機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)榫式的固定輔助裝置(2)，所述固定輔助裝置在符合規(guī)定的最終安裝狀態(tài)中至少部分地穿過車輛車身的車身板(3)并且在穿過區(qū)域中為了支持保持力而勾住該車身板(2)或者夾緊地貼靠在該車身板(2)上，其特征在于所述固定輔助裝置(2)是該柱護(hù)板(1)的整體組成部分，尤其是與該柱護(hù)板(1)在材料上一體地構(gòu)造。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的柱護(hù)板，其特征在于所述固定輔助裝置(2)由彼此對(duì)置的夾緊 翼片(4)構(gòu)成，這些夾緊翼片被構(gòu)造用于在符合規(guī)定的最終安裝狀態(tài)中將膨脹元件(5)接 收在其之間。
3.根據(jù)上述兩個(gè)權(quán)利要求之一的柱護(hù)板，其特征在于所述固定輔助裝置(2)的有效 外輪廓從背離該柱護(hù)板(1)的內(nèi)側(cè)的端部起首先擴(kuò)寬。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的柱護(hù)板，其特征在于在所述固定輔助裝置(5)的夾緊翼 片(4)上構(gòu)造有在符合規(guī)定的最終安裝狀態(tài)中形狀鎖合地勾住該車輛車身的保持突出部 (6)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一結(jié)合權(quán)利要求2的柱護(hù)板，其特征在于所述固定機(jī)構(gòu)包括 膨脹元件(5)，其中，所述膨脹元件(5)預(yù)裝配在該柱護(hù)板(1)上。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的柱護(hù)板，其特征在于所述夾緊翼片(4)這樣構(gòu)造，使得所 述夾緊翼片在壓入到設(shè)置在該車輛車身中的固定孔中時(shí)回彈地內(nèi)彎。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的柱護(hù)板，其特征在于所述夾緊翼片(4)為了簡(jiǎn)化插入到 固定孔中而彼此相向傾斜并且膨脹元件(5)的插入剛好迫使所述夾緊翼片(4)到其最終安 裝位置中。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的柱護(hù)板，其特征在于在所述固定輔助裝置(2)的區(qū)域中 并且在該柱護(hù)板(1)和該車輛車身的彼此對(duì)置的表面之間設(shè)置有彈性的中間元件(7)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的柱護(hù)板，其特征在于該柱護(hù)板(1)為了形成外部的外露 面而在外側(cè)由具有第一材料特性的外露塑料構(gòu)成并且在內(nèi)側(cè)由具有與該第一材料特性不 同的第二材料特性的功能塑料構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種柱護(hù)板，該柱護(hù)板被設(shè)置用于通過固定機(jī)構(gòu)與車輛車身的側(cè)橫梁連接。為了固定，設(shè)置有榫式的固定輔助裝置，所述固定輔助裝置在符合規(guī)定的最終安裝狀態(tài)中穿過車輛車身的車身板并且勾住該車身板或者夾緊地貼靠在該車身板上。為了可實(shí)現(xiàn)柱護(hù)板容易地裝配在車輛上并且為了降低零件數(shù)量，本發(fā)明提出，所述固定輔助裝置作為該柱護(hù)板的整體組成部分來制造。
文檔編號(hào)B60R13/02GK101934765SQ20101022075
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者A·努斯肯, J·舒爾策祖爾維申, M·舒爾策, N·比特納, R·戈恩道夫 申請(qǐng)人:德韌汽車車身及玻璃系統(tǒng)有限公司