專利名稱：車輛用地置式踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車輛駕駛室的地板面上設(shè)置的形式的車輛用地置式踏板裝置，特別 涉及優(yōu)選用作推土機(jī)等作業(yè)車輛的緩動(dòng)器踏板裝置的車輛用地置式踏板裝置。
背景技術(shù)：
目前，已知有如下踏板裝置在設(shè)置于車輛駕駛室的地板面上來支承駕駛員的腳 后跟部的腳搭臺(tái)上，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地設(shè)置對(duì)駕駛員的腳尖部進(jìn)行壓抵的腳踏用踏板(參照專利 文獻(xiàn)1)。另外，已知有如下技術(shù)在下側(cè)踏板覆蓋上側(cè)踏板使其相對(duì)于該下側(cè)踏板的位置 能夠調(diào)整為多級(jí)，從而構(gòu)成腳踏用踏板，通過調(diào)整上側(cè)踏板相對(duì)于下側(cè)踏板的位置，來調(diào)整 腳相對(duì)于腳踏用踏板的角度(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-109162號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本實(shí)開平6-78053號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)1所涉及的踏板裝置不具有調(diào)整腳相對(duì)于腳踏用踏板的角度的機(jī)構(gòu)，因 此存在因駕駛員的體格而導(dǎo)致踏板的操作性差或腳非常疲勞等問題。因此，考慮在專利文獻(xiàn)1所涉及的踏板裝置中使用專利文獻(xiàn)2所涉及的技術(shù)，但在 這種情況下，在下側(cè)踏板上覆蓋上側(cè)踏板而構(gòu)成雙層結(jié)構(gòu)，而且必須采用相對(duì)于下側(cè)踏板 能夠?qū)⑸蟼?cè)踏板的位置調(diào)整為多級(jí)的結(jié)構(gòu)，因此存在結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決這樣的問題而提出，目的在于提供一種能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)調(diào)整腳 相對(duì)于腳踏用踏板的角度的車輛用地置式踏板裝置。為了達(dá)成所述目的，本發(fā)明提供一種車輛用地置式踏板裝置，其特征在于，具備腳搭臺(tái)，其具有從駕駛室的后方朝向前方而向上方傾斜的后面部和連續(xù)設(shè)置在該 后面部的前方且從駕駛室的后方朝向前方而向下方傾斜的上面部，并且設(shè)置在駕駛室的地 板面上而支承駕駛員的腳后跟部；腳踏用踏板，其相對(duì)于所述腳搭臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地設(shè)置，并且壓抵駕駛員的腳尖部；腳后跟位置調(diào)整用板，其具有壓抵駕駛員的腳后跟部的腳后跟壓抵部，并且以能 夠調(diào)整所述腳后跟壓抵部相對(duì)于所述腳搭臺(tái)的后面部的相對(duì)距離的方式安裝于所述腳搭 臺(tái)的上面部。在本發(fā)明中，優(yōu)選，所述腳后跟壓抵部具有第一踩踏面部，其從駕駛室的后方朝 向前方而向上方傾斜；第二踩踏面部，其連續(xù)設(shè)置在該第一踩踏面部的前方，且該第二踩踏 面部相對(duì)于駕駛室的地板面的傾斜角小于該第一踩踏面部相對(duì)于駕駛室的地板面的傾斜這里，優(yōu)選，所述第一踩踏面部以與所述腳搭臺(tái)的后面部大致平行的方式傾斜。另外，優(yōu)選，所述腳后跟壓抵部還具有板安裝部，該板安裝部連續(xù)設(shè)置在所述第二 踩踏面部的前方并且固定于所述腳搭臺(tái)的上面部。
根據(jù)本發(fā)明，具有壓抵駕駛員的腳后跟部的腳后跟壓抵部的腳后跟位置調(diào)整用板 以能夠調(diào)整腳后跟壓抵部相對(duì)于腳搭臺(tái)的相對(duì)距離的方式安裝在該腳搭臺(tái)上，因此能夠調(diào) 整腳后跟部相對(duì)于腳搭臺(tái)的相對(duì)距離，能夠調(diào)整腳相對(duì)于腳踏用踏板的角度。這樣的作用 效果通過如下簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)就能夠獲得，即，具有腳后跟壓抵部的腳后跟位置調(diào)整用板以能 夠調(diào)整腳后跟壓抵部相對(duì)于腳搭臺(tái)的相對(duì)距離的方式安裝在該腳搭臺(tái)上。這里，腳后跟壓抵部具有第一踩踏面部，其從駕駛室的后方朝向前方而向上方傾 斜；第二踩踏面部，其連續(xù)設(shè)置在該第一踩踏面部的前方，且該第二踩踏面部相對(duì)于駕駛室 的地板面的傾斜角小于該第一踩踏面部相對(duì)于駕駛室的地板面的傾斜角，由此在完全沒有 踏入腳踏用踏板的中立位置主要由第一踩踏面部承接腳后跟部，隨著踏入腳踏用踏板，承 接腳后跟部的踩踏面部從第一踩踏面部向第二踩踏面部轉(zhuǎn)移，在腳踏用踏板的最深踏入位 置主要由第二踩踏面部承接腳后跟部，因此能夠在腳踏用踏板的可動(dòng)范圍的整個(gè)區(qū)域內(nèi)穩(wěn) 定地支承腳后跟部，更穩(wěn)定地進(jìn)行踏板操作。此外，本發(fā)明中，將從腳的腳后跟至腳心的部位總稱表示為“腳后跟部”。通常，腳 后跟被壓抵到腳后跟位置調(diào)整用板的腳后跟壓抵部，但根據(jù)駕駛員的體格(腳的大小)不 同，也存在腳心被壓抵到腳后跟位置調(diào)整用板的腳后跟壓抵部的情況。


圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的緩動(dòng)器踏板裝置的整體外觀立體圖。圖2是本實(shí)施方式的緩動(dòng)器踏板裝置的右側(cè)視圖。圖3是本實(shí)施方式的緩動(dòng)器踏板裝置的左側(cè)視圖，是剖開腳搭臺(tái)的左側(cè)而表示的 圖(a)及(a)的A向視圖(b)。符號(hào)說明
1緩動(dòng)器踏板裝置(車輛用地置式踏板裝置)
2底板
3腳搭臺(tái)
4緩動(dòng)器踏板(腳踏用踏板)
11后面部
12上面部
20腳后跟位置調(diào)整用板
21腳后跟壓抵部
21a第一踩踏面部
21b第二踩踏面部
具體實(shí)施例方式
接下來，參照

本發(fā)明的車輛用地置式踏板裝置的具體實(shí)施方式
。需要說 明的是，以下所述的實(shí)施方式是在搭載于推土機(jī)的駕駛室內(nèi)的地置式踏板裝置、特別是為 了進(jìn)行降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的操作而設(shè)置的緩動(dòng)器踏板裝置中適用了本發(fā)明的例子，但本發(fā)明 并不局限于此，只要是在車輛駕駛室的地板面上經(jīng)由腳搭臺(tái)將腳踏用踏板設(shè)置為轉(zhuǎn)動(dòng)自如 這種形式的裝置，就都能夠適用本發(fā)明。
圖1表示本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的緩動(dòng)器踏板裝置的整體外觀立體圖，圖2 表示該緩動(dòng)器踏板裝置的右側(cè)視圖。另外，圖3表示該緩動(dòng)器踏板裝置的左側(cè)視圖，是剖開 腳搭臺(tái)的左側(cè)而表示的圖(a)及(a)的A向視圖(b)。圖1所示的緩動(dòng)器踏板裝置1具備在構(gòu)成推土機(jī)的駕駛室的地板面部的底板2 上設(shè)置而支承駕駛員的腳后跟部的腳搭臺(tái)3 ；相對(duì)于該腳搭臺(tái)3轉(zhuǎn)動(dòng)自如地設(shè)置的腳踏用 踏板(以下，稱為“緩動(dòng)器踏板”)4。緩動(dòng)器踏板4包括從駕駛室的后方朝向前方而向斜上方延伸的踏板桿5 ；—體地 設(shè)置在該踏板桿5的前端部并壓抵駕駛員的腳尖部的腳尖壓抵部6。在踏板桿5的基端部 固接有與該踏板桿5呈直角而向左方延伸的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸7。腳搭臺(tái)3配置為覆蓋將踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸7支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如的軸支承部件8的右側(cè)面以 外。該腳搭臺(tái)3具有從駕駛室的后方朝向前方而向上方傾斜的后面部11 ；連續(xù)設(shè)置在該 后面部11的前方，且從駕駛室的后方朝向前方而向下方傾斜的上面部12。這種結(jié)構(gòu)的腳搭臺(tái)3通過如下方式組裝將軸支承部件8固定在底板2上，將腳搭 臺(tái)3經(jīng)由密封部件10 (參照?qǐng)D2)以覆蓋在軸支承部件8上的狀態(tài)固定在底板2上。如圖2所示，在踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸7的軸線方向中間部固接有連桿13。在該連桿13的自 由端部與設(shè)于底板2的下方的固定部件14之間架設(shè)有拉力螺旋彈簧15。通過該拉力螺旋 彈簧15對(duì)緩動(dòng)器踏板4向與其踏入方向相反的方向施力。在底板2的下方設(shè)有第一限動(dòng)器16，該第一限動(dòng)器16兼具調(diào)整圖2中實(shí)線所示的 緩動(dòng)器踏板4的非踏入狀態(tài)位置(中立位置)的作用和使緩動(dòng)器踏板4停止在該中立位置 的作用。另外，在底板2的上表面設(shè)有第二限動(dòng)器17，該第二限動(dòng)器17兼具調(diào)整圖2中雙 點(diǎn)劃線所示的緩動(dòng)器踏板4的最深踏入位置的作用和使緩動(dòng)器踏板4停止在該最深踏入位 置的作用。如圖3(a)所示，在軸支承部件8的左側(cè)面安裝有檢測(cè)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)軸7的旋轉(zhuǎn)角度的 電位器18。來自該電位器18的旋轉(zhuǎn)角度檢測(cè)信號(hào)被向未圖示的控制器發(fā)送，且控制器根據(jù) 該旋轉(zhuǎn)角度檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這樣，能夠根據(jù)緩 動(dòng)器踏板4的操作降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在腳搭臺(tái)3安裝有腳后跟位置調(diào)整用板20。該腳后跟位置調(diào)整用板20具有壓抵 駕駛員的腳后跟部的腳后跟壓抵部21和與腳搭臺(tái)3的上面部12卡合的板安裝部22。通過對(duì)腳后跟壓抵部21實(shí)施所需要的折彎加工，使腳后跟壓抵部21形成有第一 踩踏面部21a，其從駕駛室的后方朝向前方而向上方傾斜成與腳搭臺(tái)3的后面部11大致平 行；第二踩踏面部21b，其連續(xù)設(shè)置在該第一踩踏面部21a的前方，且該第二踩踏面部21b 相對(duì)于底板2的傾斜角小于該第一踩踏面部21a相對(duì)于底板2的傾斜角。如圖3(b)所示， 在板安裝部22上沿著左右方向隔開規(guī)定間隔設(shè)置有沿前后延伸的一對(duì)長(zhǎng)孔22a。并且，如圖3(a)、(b)所示，通過經(jīng)由長(zhǎng)孔22a緊固與腳搭臺(tái)3的上面部12螺合的 螺栓23，能夠?qū)⒛_后跟位置調(diào)整用板20固定在腳搭臺(tái)3上。另外，在放松螺栓23的狀態(tài)下 前后移動(dòng)腳后跟位置調(diào)整用板20時(shí)，能夠使腳后跟壓抵部21接近或離開腳搭臺(tái)3。這樣， 能夠在使腳后跟位置調(diào)整用板20向前方移動(dòng)到腳后跟壓抵部21的第一踩踏面部21a碰到 腳搭臺(tái)3的后面部11為止的如圖3(a)中實(shí)線所示的最前方位置和使腳后跟位置調(diào)整用板 20從該最前方位置向后方移動(dòng)規(guī)定距離D的如圖3 (a)中雙點(diǎn)劃線所示的最后方位置之間，自由地調(diào)整腳后跟壓抵部21相對(duì)于腳搭臺(tái)3的相對(duì)距離。在如上所述那樣構(gòu)成的緩動(dòng)器踏板裝置1中，當(dāng)使腳后跟位置調(diào)整用板20位于圖 3(a)中實(shí)線所示的最前方位置時(shí)，駕駛員的腳相對(duì)于底板2形成規(guī)定角度0lt)另外，使腳 后跟位置調(diào)整用板20位于圖3(a)中雙點(diǎn)劃線所示的最后方位置時(shí)，駕駛員的腳相對(duì)于底 板2形成規(guī)定角度e2。根據(jù)本實(shí)施方式的緩動(dòng)器踏板裝置1，通過使腳后跟位置調(diào)整用板20前后移動(dòng)而 調(diào)整腳后跟壓抵部21相對(duì)于腳搭臺(tái)3的相對(duì)距離，由此能夠在規(guī)定角度e S( = 9 r 9 2) 的范圍內(nèi)調(diào)整駕駛員的腳相對(duì)于緩動(dòng)器踏板4的角度。從而，能夠與駕駛員的體格相匹配 地將腳相對(duì)于緩動(dòng)器踏板4的角度設(shè)定為最佳，能夠與駕駛員的體格無關(guān)地良好地確保緩 動(dòng)器踏板裝置1中特別需要的微操作性能。進(jìn)而，根據(jù)本實(shí)施方式的緩動(dòng)器踏板裝置1，如圖2所示，在圖中實(shí)線所示的緩動(dòng) 器踏板4的中立位置主要由第一踩踏面部21a承接腳后跟部，隨著向前下方踏入緩動(dòng)器踏 板4，承接腳后跟部的踩踏面部從第一踩踏面部21a向第二踩踏面部21b轉(zhuǎn)移，在圖中雙點(diǎn) 劃線所示的緩動(dòng)器踏板4的最深踏入位置主要由第二踩踏面部21b承接腳后跟部，因此能 夠在緩動(dòng)器踏板4的可動(dòng)范圍的整個(gè)區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定地支承腳后跟部，能夠更穩(wěn)定地進(jìn)行踏板 操作。以上，基于一實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明的車輛用地置式踏板裝置進(jìn)行了說明，但本發(fā)明 并不局限于上述實(shí)施方式所記載的結(jié)構(gòu)，能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)適當(dāng)變更其結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的車輛用地置式踏板裝置優(yōu)選適用于搭載在推土機(jī)的駕駛室內(nèi)且為了進(jìn) 行降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的操作而設(shè)置的緩動(dòng)器踏板裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輛用地置式踏板裝置，其特征在于，具備腳搭臺(tái)，其具有從駕駛室的后方朝向前方而向上方傾斜的后面部和連續(xù)設(shè)置在該后面 部的前方且從駕駛室的后方朝向前方而向下方傾斜的上面部，并且設(shè)置在駕駛室的地板面 上而支承駕駛員的腳后跟部；腳踏用踏板，其相對(duì)于所述腳搭臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地設(shè)置，并且壓抵駕駛員的腳尖部；腳后跟位置調(diào)整用板，其具有壓抵駕駛員的腳后跟部的腳后跟壓抵部，并且以能夠調(diào) 整所述腳后跟壓抵部相對(duì)于所述腳搭臺(tái)的后面部的相對(duì)距離的方式安裝于所述腳搭臺(tái)的 上面部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用地置式踏板裝置，其特征在于，所述腳后跟壓抵部具有第一踩踏面部，其從駕駛室的后方朝向前方而向上方傾斜； 第二踩踏面部，其連續(xù)設(shè)置在該第一踩踏面部的前方，且該第二踩踏面部相對(duì)于駕駛室的 地板面的傾斜角小于該第一踩踏面部相對(duì)于駕駛室的地板面的傾斜角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用地置式踏板裝置，其特征在于，所述第一踩踏面部以與所述腳搭臺(tái)的后面部大致平行的方式傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用地置式踏板裝置，其特征在于，所述腳后跟壓抵部還具有板安裝部，該板安裝部連續(xù)設(shè)置在所述第二踩踏面部的前方 并且固定于所述腳搭臺(tái)的上面部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)調(diào)整腳相對(duì)于緩動(dòng)器踏板的角度的車輛用地置式踏板裝置。設(shè)置在駕駛室的底板(2)上而支承駕駛員的腳后跟部的腳搭臺(tái)(3)形成為具有后面部(11)和上面部(12)的形狀，所述后面部(11)從駕駛室的后方朝向前方而向上方傾斜，所述上面部(12)連續(xù)設(shè)置在該后面部(11)的前方，且從駕駛室的后方朝向前方而向下方傾斜，具有壓抵駕駛員的腳后跟部的腳后跟壓抵部(21)的腳后跟位置調(diào)整用板(20)安裝為能夠調(diào)整腳后跟壓抵部(21)相對(duì)于腳搭臺(tái)(3)的相對(duì)距離。
文檔編號(hào)B60N3/06GK101999107SQ20098011229
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月14日
發(fā)明者谷川雅彥 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小松制作所