專利名稱：車輛用連接部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及懸架臂(suspension arm)等適于用作為機(jī)動(dòng)車的底盤部件 (underbody member)的車輛用連接部件及其相關(guān)技術(shù)。
背景技術(shù)：
如圖26、圖27A 圖27C所示，機(jī)動(dòng)車的懸架臂100由設(shè)置在兩端的2個(gè)托架102、 102和連接兩托架102、102的連接軸101這3個(gè)部件構(gòu)成。這些部件101、102、102原本是 分開的部件，通過(guò)熔融接合、固相接合等的焊接處理被連接固定，制作成為懸架臂100 (專 利文獻(xiàn)1、2)。專利文獻(xiàn)1 日本特開平10-181325號(hào)(專利權(quán)利要求書、圖3)專利文獻(xiàn)2 日本實(shí)開平4-109608號(hào)(實(shí)用新型登錄權(quán)利要求書)

發(fā)明內(nèi)容
上述專利文獻(xiàn)1、2中所示的以往的懸架臂等的車輛用連接部件，為具備預(yù)定的強(qiáng) 度和耐久性的部件，但現(xiàn)狀是，特別是對(duì)與機(jī)動(dòng)車等的車輛相關(guān)的部件，要求盡可能地提高 強(qiáng)度和耐久性。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式是鑒于相關(guān)技術(shù)中的上述的和/或其他的問(wèn)題點(diǎn)而做成 的。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式可以顯著提高現(xiàn)存的方法和/或裝置。本發(fā)明是鑒于上述的課題而做成的，其目的是提供可以進(jìn)一步提高強(qiáng)度和耐久性 的車輛用連接部件及其相關(guān)技術(shù)本發(fā)明的其他的目的和優(yōu)點(diǎn)從以下優(yōu)選的實(shí)施方式予以明確。為了達(dá)成上述的目的，本發(fā)明以采用以下結(jié)構(gòu)為要旨。[1] 一種車輛用連接部件，為在兩端設(shè)置有托架部、并且在中間部設(shè)置有連接兩端 的托架部的中間連接部的車輛用連接部件，其特征在于，由通過(guò)塑性加工使管狀工件變形而成的一體成形件構(gòu)成，在中間連接部設(shè)置有相對(duì)于托架部徑向尺寸小的中間軸部，并且托架部的周壁相對(duì)于中間軸部的周壁形成為不同的壁厚。另外，在本發(fā)明中，塑性加工為通過(guò)塑性變形使原本為一體的材料(工件)的截面 形狀變形的機(jī)械加工。[2]根據(jù)上述1中所述的車輛用連接部件，其中，托架部的周壁相對(duì)于中間軸部的
周壁，壁厚形成得較厚。[3]根據(jù)上述1或2中所述的車輛用連接部件，其中，作為塑性加工，使用如下無(wú)模 具加工對(duì)工件沿軸線方向施加拉伸力或壓縮力，使其截面形狀變形。[4]根據(jù)上述3中所述的車輛用連接部件，其中，無(wú)模具加工為如下加工沿軸線 方向施加拉伸力或壓縮力，使其縮徑以及減薄變形、或者擴(kuò)徑以及增厚變形。[5]根據(jù)上述1或2中所述的車輛用連接部件，其中，作為塑性加工，采用如下鐓粗加工沿軸線方向施加壓縮力，使其擴(kuò)徑以及增厚變形。[6]根據(jù)上述1 5中任一項(xiàng)所述的車輛用連接部件，其中，在托架部和中間軸部 之間，設(shè)置有截面形狀從托架部的截面形狀向中間軸部的截面形狀平滑地變化的形狀過(guò)渡部。[7]根據(jù)上述6中所述的車輛用連接部件，其中，形狀過(guò)渡部形成為徑向尺寸平滑變化。[8]根據(jù)上述6或7中所述的車輛用連接部件，其中，形狀過(guò)渡部形成為周壁的壁
厚平滑變化。[9]根據(jù)上述1 8中任一項(xiàng)所述的車輛用連接部件，其中，在中間連接部設(shè)置有 如下中間大徑部相對(duì)于中間軸部，徑向尺寸大、并且周壁的壁厚不同。[10]根據(jù)上述1 9中任一項(xiàng)所述的車輛用連接部件，其中，由鋁或者鋁合金構(gòu) 成。[11]根據(jù)上述1 10中任一項(xiàng)所述的車輛用連接部件，其中，工件由擠壓制品構(gòu) 成。[12]根據(jù)上述1 11中任一項(xiàng)所述的車輛用連接部件，其中，兩端的托架部中的 至少一方，通過(guò)形成用于安裝軸襯的軸襯安裝孔，構(gòu)成為軸襯安裝部。[13]根據(jù)上述1 12中任一項(xiàng)所述的車輛用連接部件，其中，兩端的托架部中的 至少一方，構(gòu)成為具有軸支撐用的兩側(cè)壁的軛部。[14]根據(jù)上述1 13中任一項(xiàng)所述的車輛用連接部件，其中，在中間軸部形成有 貫通孑Lo[15] 一種懸架臂，其特征在于，由上述1 14中任一項(xiàng)中所述的車輛用連接部件 構(gòu)成。[16] 一種車輛用連接部件的制造方法，為在兩端設(shè)置有托架部、并且在中間部設(shè) 置有連接兩端的托架部的中間連接部的車輛用連接部件的制造方法，該制造方法中，通過(guò)塑性加工使管狀工件變形，制造如下車輛用連接部件在中間連接部設(shè)置有 相對(duì)于托架部徑向尺寸小的中間軸部，并且托架部的周壁相對(duì)于中間軸部的周壁形成為不 同的壁厚，并且由一體成形件構(gòu)成。[17] 一種機(jī)動(dòng)車用懸架臂的制造方法，為在兩端設(shè)置托架部、并且在中間部設(shè)置 有連接兩端的托架部的中間連接部的機(jī)動(dòng)車用懸架臂的制造方法，該制造方法中，通過(guò)塑性加工使管狀工件變形，制造如下機(jī)動(dòng)車用懸架臂在中間連接部設(shè)置有 相對(duì)于托架部徑向尺寸小的中間軸部，并且托架部的周壁相對(duì)于中間軸部的周壁形成為不 同的壁厚，并且由一體成形件構(gòu)成。根據(jù)發(fā)明[1]的車輛用連接部件，由一體成形件構(gòu)成，因此，可以充分確保各部位 之間的連接強(qiáng)度，可以提高強(qiáng)度和耐久性。根據(jù)發(fā)明[2]的車輛用連接部件，可以進(jìn)一步提高托架部的強(qiáng)度。根據(jù)發(fā)明[3] [5]的車輛用連接部件，可以可靠地得到上述效果。根據(jù)發(fā)明[6] [8]的車輛用連接部件，可以進(jìn)一步提高強(qiáng)度和耐久性。根據(jù)發(fā)明[9]的車輛用連接部件，也可在中間連接部形成托架部等。根據(jù)發(fā)明[10] [11]的車輛用連接部件，可以更加可靠地得到上述效果。
根據(jù)發(fā)明[12]的車輛用連接部件，可以將托架部形成為軸襯安裝部。根據(jù)發(fā)明[13]的車輛用連接部件，可以將托架部形成為軛部。根據(jù)發(fā)明[14]的車輛用連接部件，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步輕量化。根據(jù)發(fā)明[15]，可以得到具有與上述同樣的作用效果的懸架臂。根據(jù)發(fā)明[16]的車輛用連接部件的制造方法，可以制造具有與上述同樣的作用 效果的車輛用連接部件。根據(jù)發(fā)明[17]的懸架臂的制造方法，可以制造具有與上述同樣的作用效果的懸架臂。


圖1是表示作為本發(fā)明的第1實(shí)施方式的懸架臂的立體圖。圖2A是表示第1實(shí)施方式的懸架臂的俯視圖。圖2B是表示第1實(shí)施方式的懸架臂的側(cè)視圖。圖2C是表示第1實(shí)施方式的懸架臂的主視圖。圖3A是表示在第1實(shí)施方式的懸架臂的制造方法中加工前的工件的立體圖。圖3B是表示在第1實(shí)施方式的懸架臂的制造方法中無(wú)模具加工中的工件的立體 圖。圖3C是表示在第1實(shí)施方式的懸架臂的制造方法中緊接在無(wú)模具加工之后的中 間制品的局部切除立體圖。圖4是表示作為本發(fā)明的方型(角型)第1變形例的懸架臂的立體圖。圖5A是表示方型第1變形例的懸架臂的俯視圖。圖5B是表示方型第1變形例的懸架臂的側(cè)視圖。圖5C是表示方型第1變形例的懸架臂的主視圖。圖6是表示作為本發(fā)明的方型第2變形例的懸架臂的立體圖。圖7是表示方型第2變形例的懸架臂的俯視圖。圖8是表示作為本發(fā)明的方型第3變形例的懸架臂的立體圖。圖9是表示方型第3變形例的臂制作用的中間制品的立體圖。圖10是表示作為本發(fā)明的方型第4變形例的懸架臂的立體圖。圖11是表示方型第4變形例的臂制作用的中間制品的立體圖。圖12是表示作為本發(fā)明的方型第5變形例的懸架臂的立體圖。圖13是表示方型第5變形例的臂制作用的中間制品的立體圖。圖14是表示作為本發(fā)明的第2實(shí)施方式的懸架臂的立體圖。圖15A是表示第2實(shí)施方式的懸架臂的俯視圖。圖15B是表示第2實(shí)施方式的懸架臂的側(cè)視圖。圖15C是表示第2實(shí)施方式的懸架臂的主視圖。圖16A是表示在第2實(shí)施方式的懸架臂的制造方法中加工前的工件的立體圖。圖16B是表示在第2實(shí)施方式的懸架臂的制造方法中無(wú)模具加工中的工件的立體 圖。圖16C是表示在第2實(shí)施方式的懸架臂的制造方法中緊接在無(wú)模具加工之后的中間制品的局部切除立體圖。圖17是表示作為本發(fā)明的圓型第1變形例的懸架臂的立體圖。圖18是表示圓型第3變形例的臂制作用的中間制品的立體圖。圖19是表示作為本發(fā)明的圓型第2變形例的懸架臂的立體圖。圖20A是表示在圓型第2變形例的懸架臂的制造方法中的馬上要被壓潰之前的狀 態(tài)的中間制品的立體圖。圖20B是表示在圓型第2變形例的懸架臂的制造方法中的緊接在壓潰之后的狀態(tài) 下的中間制品的立體圖。圖21是表示作為本發(fā)明的圓形第3變形例的懸架臂的立體圖。圖22是表示圓型第3變形例的臂制作用的中間制品的立體圖。圖23是表示作為本發(fā)明的圓型第4變形例的懸架臂的立體圖。圖24是表示作為本發(fā)明的第3實(shí)施方式的懸架臂的立體圖。圖25A是表示在第3實(shí)施方式的懸架臂的制造方法中加工前的工件的立體圖。圖25B是表示在第3實(shí)施方式的懸架臂的制造方法中墩粗加工中的工件的立體 圖。圖25C是表示在第2實(shí)施方式的懸架臂的制造方法中緊接在墩粗加工之后的中間 制品的局部切除立體圖。圖26是表示以往的懸架臂的立體圖。圖27A是表示以往的懸架臂的俯視圖。圖27B是表示以往的懸架臂的側(cè)視圖。圖27C是表示以往的懸架臂的主視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明2 托架部；21 軸襯安裝部；2a:托架部；3 中間軸部；4、4a:形狀過(guò)渡部；5 軛 部；51 兩側(cè)壁；Sl S3 懸架臂(車輛用連接部件)；S11 S15 懸架臂(車輛用連接部 件)；S21 S24 懸架臂(車輛用連接部件)；Wl W3 工件。
具體實(shí)施例方式<第1實(shí)施方式>圖1、2A 2C是表示作為本發(fā)明的第1實(shí)施方式的車輛用連接部件的懸架臂Sl 的圖。如這些圖所示，本實(shí)施方式的懸架臂Sl為機(jī)動(dòng)車的底盤用的連接部件，由中空方 管形狀的一體成形件構(gòu)成。該懸架臂Sl具備設(shè)置在兩端的托架部2、2、連接兩托架部2、2 的中間軸部3和設(shè)置在托架部2、2和中間軸部3之間的形狀過(guò)渡部4、4。托架部2其截面形成為矩形狀(長(zhǎng)方形)。托架部2，相對(duì)于懸架臂Sl的長(zhǎng)度方 向(軸線方向)正交的徑向的尺寸(外徑尺寸)形成為比中間軸部3的外徑尺寸大，并且， 構(gòu)成托架部2的周壁的壁厚形成為比構(gòu)成中間軸部3的周壁的壁厚厚。此外，托架部2，形成有徑向貫通其的圓形的軸襯安裝孔21，構(gòu)成為軸襯安裝部。中間軸部3構(gòu)成中間連接部，其截面形狀形成為相對(duì)于上述托架部2的截面形狀 形成為相似形的矩形(長(zhǎng)方形)截面形狀。而且，中間軸部3在軸線方向的任何位置都形成為相同的外徑尺寸(截面形狀)。形狀過(guò)渡部4、4形成為相對(duì)于托架部2和中間軸部3形成為相似形的矩形(長(zhǎng) 方形)截面形狀。而且，形狀過(guò)渡部4、4，以越從托架2、2朝向中間軸部3外徑尺寸和壁厚 就越逐漸變小的方式，截面形狀平滑地連續(xù)變化。在此，在本發(fā)明中，徑向尺寸基本上相當(dāng)于外徑尺寸，但設(shè)為內(nèi)徑尺寸也沒有關(guān) 系。而且，徑向尺寸為徑向的所有尺寸中的最長(zhǎng)的尺寸，如本實(shí)施方式那樣，在矩形(長(zhǎng)方 形)的截面的情況下，對(duì)角線方向的尺寸為徑向尺寸。因此，在本實(shí)施方式中，托架部2的 對(duì)角線為比中間軸3的對(duì)角線長(zhǎng)。另外，在本發(fā)明中，如后述的實(shí)施方式和變形例那樣，托架部2和中間部3的截面 為圓形的情況下，不言而喻直徑為徑向尺寸，在為橢圓或長(zhǎng)圓的情況下，長(zhǎng)軸方向的尺寸為 徑向尺寸。因此，例如，在托架部2的截面為四邊形，中間軸部3的截面為圓形的情況下，比 較托架部2的對(duì)角線長(zhǎng)度和中間軸部3的直徑，在托架部2的截面為圓形，中間軸部的截面 為四邊形的情況下，比較托架部2的直徑和中間軸部3的對(duì)角線長(zhǎng)度。另外，在本發(fā)明中，在如后述那樣進(jìn)行了無(wú)模具加工或墩粗加工等的塑性加工 (一次加工)之后，通過(guò)沖壓加工或切削加工等的機(jī)械加工(二次加工)使托架部2等變形 那樣的情況下，在進(jìn)行了一次加工之后且進(jìn)行二次加工之前的狀態(tài)(中間制品的狀態(tài))下， 測(cè)量各部位2 4的徑向尺寸，基于該徑向尺寸，在各部位之間進(jìn)行比較。另外，在測(cè)量周壁的壁厚的情況下，在托架部2、中間軸部3和形狀過(guò)渡部4等的各 部位，截面狀態(tài)下的周壁的壁厚均勻的情況下沒有問(wèn)題，但在截面狀態(tài)下的周壁的壁厚不 均勻的情況下，換句話來(lái)說(shuō)，在周壁的壁厚因周向的位置而不同那樣的情況下，使用最厚部 分的壁厚作為各部位的周壁的壁厚。此外，通過(guò)二次加工使托架部2等變形的情況下，與上述同樣，在進(jìn)行了一次加工 之后且進(jìn)行二次加工之前的狀態(tài)(中間制品的狀態(tài))下，測(cè)量各部位2 4的周壁的壁厚， 基于該周壁的壁厚，在各部位之間進(jìn)行比較。在本第1實(shí)施方式中，上述懸架臂Sl為對(duì)管狀的工件Wl施加作為塑性加工(機(jī) 械加工)的無(wú)模具加工而制作的懸架臂。如圖3所示，用于進(jìn)行無(wú)模具加工的無(wú)模具加工裝置為一邊沿長(zhǎng)度方向運(yùn)送工件 Wl 一邊對(duì)其進(jìn)行加工的裝置，沿工件Wl的運(yùn)送路徑，具備加熱裝置11和冷卻裝置12。此 外，該無(wú)模具加工裝置具備抓持工件Wl的上游側(cè)端部(基端部)且運(yùn)送該工件Wl的進(jìn)給 裝置(省略圖示)、和抓持下游側(cè)端部(前端部)且沿運(yùn)送方向牽引的牽引(拉伸)裝置 (省略圖示)。另外，工件Wl，由通過(guò)采用眾所周知的擠壓機(jī)對(duì)鋁或鋁合金材料進(jìn)行連續(xù)擠壓成 形而得到的矩形(長(zhǎng)方形)截面的管狀的擠壓制品構(gòu)成。而且，在本實(shí)施方式中，一邊通過(guò)加熱裝置11對(duì)工件Wl進(jìn)行加熱，一邊由進(jìn)給裝 置沿長(zhǎng)度方向(軸線方向)輸送該工件W1，另一方面，由牽引裝置以該進(jìn)給速度以上的速度 牽引工件W1。這樣做，將拉伸力作用在工件Wl的加熱部，由該拉伸力使工件Wl的加熱部產(chǎn) 生縮徑減薄變形。而且，通過(guò)用冷卻裝置12對(duì)形狀變形了的部分進(jìn)行冷卻，使該部分固結(jié) (凍結(jié))穩(wěn)定化。具體來(lái)說(shuō)，在工件Wl中，對(duì)于與懸架臂Sl的下游側(cè)端部(圖3的右側(cè)端部)的托架部2對(duì)應(yīng)的部分，相對(duì)于由進(jìn)給裝置產(chǎn)生的進(jìn)給速度，以使由牽引裝置產(chǎn)生的牽引速度 與其相等地進(jìn)行等速牽引。由此，對(duì)工件Wl的加熱部幾乎不會(huì)施加拉伸力(變形力)，維持 大致原樣的截面形狀。別外，不言而喻，也可對(duì)與下游側(cè)端部的托架部2對(duì)應(yīng)的部分作用多少的拉伸力 或壓縮力，拉伸該部分并使其產(chǎn)生縮徑且壁厚變薄的變形，或者壓縮該部分并使其產(chǎn)生擴(kuò) 徑且壁厚變厚的變形。接著，在工件W1，對(duì)于與懸架臂Sl的下游側(cè)(圖3的右側(cè))的形狀過(guò)渡部4對(duì)應(yīng) 的部分，相對(duì)于由進(jìn)給裝置產(chǎn)生的進(jìn)給速度，加快由牽引裝置所產(chǎn)生的牽引速度，并且逐漸 加速。這樣做，逐漸增加對(duì)工件Wl的加熱部的拉伸力，使該部分的拉伸量逐漸增加，由此使 其產(chǎn)生縮徑且壁厚變薄的變形。由此，下游側(cè)的與形狀過(guò)渡部4對(duì)應(yīng)的部分，形成為如下錐 形狀從下游側(cè)到上游側(cè)、外徑尺寸和壁厚逐漸變小。另外，在本實(shí)施方式中，就由牽引裝置產(chǎn)生的牽引速度而言，成形下游側(cè)的形狀過(guò) 渡部4時(shí)的初始速度與成形與下游側(cè)端部的托架部2對(duì)應(yīng)的部分時(shí)的速度相等。接著，在工件W1，對(duì)于與懸架臂Sl的中間軸部3對(duì)應(yīng)的部分，相對(duì)于由進(jìn)給裝置產(chǎn) 生的進(jìn)給速度，加快由牽引裝置產(chǎn)生的牽引速度，且以等速進(jìn)行牽引。這樣做，對(duì)工件Wl的 加熱部作用一定的拉伸力，拉伸該部分并使其產(chǎn)生縮徑且壁厚變薄的變形。由此，與中間軸 部3對(duì)應(yīng)的部分，形成為如下細(xì)長(zhǎng)的方管狀相對(duì)于托架部2外徑尺寸和壁厚變小，且從下 游側(cè)到上游側(cè)的整個(gè)區(qū)域的外徑尺寸和壁厚為相等。另外，在本實(shí)施方式中，就牽引裝置產(chǎn)生的牽引速度而言，成形中間軸部3時(shí)的速 度與成形下游側(cè)的形狀過(guò)渡部4時(shí)的最終速度相等。接著，在工件W1，對(duì)于與懸架臂Sl的上游側(cè)(圖3的左側(cè))的形狀過(guò)渡部4對(duì)應(yīng) 的部分，相對(duì)于由進(jìn)給裝置產(chǎn)生的進(jìn)給速度，加快由牽引裝置所產(chǎn)生的牽引速度，并且逐漸 減速。這樣一來(lái)，逐漸減少對(duì)工件Wl的加熱部的拉伸力，使該部分的拉伸量逐漸減小，由此 使其產(chǎn)生縮徑且壁厚變薄的變形。由此，與上游側(cè)的形狀過(guò)渡部4對(duì)應(yīng)的部分，形成為如下 錐形狀從下游側(cè)到上游側(cè)，外徑尺寸和壁厚逐漸變大。另外，在本實(shí)施方式中，就由牽引裝置產(chǎn)生的牽引速度而言，成形上游側(cè)的形狀過(guò) 渡部4時(shí)的初始速度為與成形中間軸部3時(shí)的速度相等。接著，在工件Wl中，對(duì)于與懸架臂Sl的上游側(cè)端部(圖3的左側(cè)端部)的托架部2 對(duì)應(yīng)的部分，相對(duì)于由進(jìn)給裝置產(chǎn)生的進(jìn)給速度，使由牽引裝置產(chǎn)生的牽引速度與其相等， 且使其等速移動(dòng)。由此，對(duì)工件Wl的加熱部不施加拉伸力(變形力)，維持其原樣的截面形 狀。另外，不言而喻，也可對(duì)與上游側(cè)端部的托架部2對(duì)應(yīng)的部分，作用多少的拉伸 力或后述的壓縮力，拉伸該部分并使其產(chǎn)生縮徑且壁厚變薄的變形，或者壓縮該部分并使 其產(chǎn)生擴(kuò)徑且壁厚變厚的變形。另外，在本實(shí)施方式中，就由牽引裝置產(chǎn)生的牽引速度而言，成形上游側(cè)端部的托 架部2時(shí)的速度為與成形上游側(cè)的形狀過(guò)渡部4時(shí)的最終速度相等。這樣做，在作為被施加了無(wú)模具加工(一次加工)的無(wú)模具加工制品的中間制品 Pl中，對(duì)設(shè)置在兩端部的托架部2、2施加沖壓加工(二次加工)，形成圓形的軸襯安裝孔 21、21，由此，制作成懸架臂Si。
在該懸架臂Si，兩端的托架部2、2相對(duì)于中間軸部3，外徑尺寸大，周壁的壁厚也 形成得較厚，并且，托架部2、2和中間軸部3之間的形狀過(guò)渡部4、4形成為如下錐形狀從 托架部2、2的截面形狀平滑地連續(xù)變化到中間軸部3的截面形狀。如以上所述，根據(jù)本第1實(shí)施方式的懸架臂Si，構(gòu)成為具有一體形成了托架部2、 2、形狀過(guò)渡部4、4和中間軸部3的金屬制的一體成形件，因此，可以充分確保在例如各部位 2 4的各部之間的連接強(qiáng)度。因此，本實(shí)施方式的懸架臂Sl與如以往那樣通過(guò)焊接等連 接固定各部位的懸架臂不同，可以進(jìn)一步提高整體的強(qiáng)度，可以進(jìn)一步提高耐久性和可靠 性。另外，在本第1實(shí)施方式的懸架臂Sl中，具有中空管狀的形狀，因此，可以確保充 分的強(qiáng)度，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)輕量化。此外，在本實(shí)施方式中，將組裝在機(jī)動(dòng)車時(shí)的實(shí)際使用狀態(tài)下的應(yīng)力的負(fù)擔(dān)小的 中間軸部3形成為小徑且壁厚薄，因此，可以確保充分的強(qiáng)度，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的輕量 化。而且，本實(shí)施方式的懸架臂Sl將中間軸部3形成為小徑，因此可以空間效率高地 組裝于機(jī)動(dòng)車。因此，可以有效地防止中間軸部3與周邊部件發(fā)生干涉，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)底盤 部件整體的簡(jiǎn)單化。另外，在本實(shí)施方式中，在大徑的托架部2和小徑的中間軸部3之間形成有形狀過(guò) 渡部4，在該形狀過(guò)渡部4，從托架部2到中間軸部3，使截面形狀平滑地連續(xù)變化，因此，不 存在形狀急劇變化的部分即應(yīng)力集中的部分。因此，施加在懸架臂Sl的應(yīng)力不會(huì)局部集中 在形狀過(guò)渡部4等，而是分散遍布于懸架臂的整個(gè)區(qū)域，可以進(jìn)一步提高強(qiáng)度和耐久性。而且，本實(shí)施方式的懸架臂Sl利用無(wú)模具加工作為一次加工，因此，沒有必要使 用成形用金屬模具，相應(yīng)地可以削減成本，并且可以高效率地進(jìn)行加工，可以提高生產(chǎn)率。另外，本實(shí)施方式的懸架臂Sl為對(duì)作為工件Wl的擠壓制品施加拉伸加工(無(wú)模 具加工)而制作的懸架臂，因此，可以容易地制作長(zhǎng)度長(zhǎng)的懸架臂，可以提高通用性。另外，在上述實(shí)施方式的無(wú)模具加工方法中，對(duì)工件Wl作用拉伸力而使其變形， 但不限于此，在本發(fā)明中，也可通過(guò)壓縮力使其變形。即，在本發(fā)明中，也可通過(guò)將由牽引 裝置產(chǎn)生的牽引速度設(shè)定為比與由進(jìn)給裝置產(chǎn)生的進(jìn)給速度慢，對(duì)擠壓制品等的工件的加 熱部作用壓縮力，使加熱部(所需部分)產(chǎn)生擴(kuò)徑且壁厚變厚的變形。另外，不言而喻，在本發(fā)明中，也可采用如下無(wú)模具加工方法并用由拉伸力導(dǎo)致 的縮徑且壁厚變薄的變形、和由壓縮力導(dǎo)致的擴(kuò)徑且壁厚變厚的變形。另外，在上述實(shí)施方式中，一托架部(軸襯安裝部)和另一托架部(軸襯安裝部) 設(shè)定為外徑尺寸和壁厚相等，但不限于此，在本發(fā)明中，也可設(shè)定為兩端的托架部相互外徑 尺寸和壁厚不同?！捶叫偷?變形例〉圖4、5A 5C是表示作為本發(fā)明的方型第1變形例的車輛用連接部件的懸架臂 Sll的圖。如兩圖所示，該方型第1變形例的懸架臂Sll在下述方面與上述第1實(shí)施方式的 懸架臂Sl不同，所述方面為兩端的托架部2、2中的一方構(gòu)成為軛部S卩，在該變形例的懸架臂Sll中，與上述第1實(shí)施方式同樣，對(duì)作為工件Wl的擠壓 制品施加無(wú)模具加工(一次加工)，得到中間制品Pl (參照?qǐng)D3C)。
其后，對(duì)中間制品Pl，對(duì)一方側(cè)的托架部2，與上述同樣地通過(guò)沖壓加工(二次加 工)，形成軸襯安裝孔21，并且，對(duì)另一側(cè)的托架部施加沖壓加工，精加工成軛部5。該軛部5加工成殘存周圍4個(gè)側(cè)壁中的對(duì)向的2個(gè)側(cè)壁51、51，并且，在兩側(cè)壁形 成有軸支撐孔52、52。另外，軸襯安裝孔21的形成和軛部5的精加工既可以先進(jìn)行任何一個(gè)，也可以同 時(shí)并行地進(jìn)行。在該方型第1變形例的懸架臂Sll中，其他的構(gòu)成與上述第1實(shí)施方式的懸架臂 Sl的構(gòu)成實(shí)質(zhì)上相同，因此，對(duì)相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略重復(fù)說(shuō)明。在該變形例的懸架臂Sll中，與上述第1實(shí)施方式同樣，也可得到同樣的作用效^ ο另外，在上述實(shí)施方式等中，將兩側(cè)的托架部2、2中的至少一方形成為軸襯安裝 部，但不限于此，在本發(fā)明中，也可以將兩側(cè)的托架部2、2都形成為軛部5。此外，托架部2、 2不限定于軸襯安裝部或軛部5，只要是可連接其他部件的結(jié)構(gòu)，也可形成為任何的結(jié)構(gòu)?！捶叫偷?變形例〉圖6、7是表示作為本發(fā)明的方型第2變形例的車輛用連接部件的懸架臂S12的 圖。如兩圖所示，該變形例的懸架臂S12在下述方面與上述第1實(shí)施方式的懸架臂Sl不同， 所述方面為在中間軸部3沿軸線方向隔著預(yù)定的間隔地形成有多個(gè)抽出孔31。在該變形例的懸架臂S12中，以與上述第1實(shí)施方式同樣的方式對(duì)由擠壓制品形 成的方管狀工件Wl進(jìn)行無(wú)模具加工(一次加工)而得到中間制品Pl(參照?qǐng)D3C)，其后，在 該中間制品P1，對(duì)兩端的托架部2、2通過(guò)沖壓加工(二次加工)形成軸襯安裝孔21、21，對(duì) 中間軸部3使用沖壓加工(二次加工)等形成多個(gè)沿徑向貫通的貫通孔31。另外，貫通孔31的形成既可以在形成軸襯安裝孔21之前進(jìn)行，也可以在形成軸襯 安裝孔21之后進(jìn)行，還可以同時(shí)并行地形成這些孔21、31。在該方型第2變形例的懸架臂S12中，其他的構(gòu)成與上述第1實(shí)施方式的懸架臂 Sl的構(gòu)成實(shí)質(zhì)上相同，因此，對(duì)相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略重復(fù)說(shuō)明。在該變形例的懸架臂S12中，與上述第1實(shí)施方式同樣，也可得到同樣的作用效^ ο而且，根據(jù)該懸架臂S12，在中間軸部3形成有多個(gè)貫通孔31，因此，可以相應(yīng)地削 減材料，可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化和成本的削減。另外，中間軸部3，即使形成有貫通孔31，由 于實(shí)際使用狀態(tài)下的應(yīng)力的負(fù)擔(dān)小，因此可確保充分的強(qiáng)度?！捶叫偷?變形例〉圖8是表示作為本發(fā)明的方型第3變形例的車輛用連接部件的懸架臂S13的圖。 如該圖所示，該變形例的懸架臂S13在下述方面與上述第1實(shí)施方式的懸架臂Sl不同，所 述方面為在中間軸部3的長(zhǎng)度方向中間位置形成有凹部32。在該變形例的懸架臂S13中，以與上述第1實(shí)施方式同樣的方式對(duì)由擠壓制品形 成的方管狀工件Wl進(jìn)行無(wú)模具加工(一次加工)，得到中間制品Pl (參照?qǐng)D3C)，其后，在 該中間制品P1，如圖9所示通過(guò)沖壓加工(二次加工)等使中間軸部3的中間位置壓潰變 形，形成凹部32，并且，如圖8所示，在兩端的托架部2、2通過(guò)沖壓加工(二次加工)等形成 軸襯安裝孔21、21。
另外，凹部32的形成既可以在形成軸襯安裝孔21之前進(jìn)行，也可以形成軸襯安裝 孔21之后進(jìn)行。在該變形例的懸架臂S13中，其他的構(gòu)成與上述第1實(shí)施方式的懸架臂Sl實(shí)質(zhì)上 相同，因此，對(duì)相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略重復(fù)說(shuō)明。在該變形例的懸架臂S13中，與上述第1實(shí)施方式同樣，也可得到同樣的作用效^ ο而且，根據(jù)該懸架臂S13，在向機(jī)動(dòng)車的組裝時(shí)，可以有效地防止與其他部件的干 涉。即，由于懸架臂S13其向機(jī)動(dòng)車的設(shè)置空間受到限制，因此，取決于情況，有可能與其他 的部件發(fā)生干涉，但在那樣的情況下，通過(guò)預(yù)先在有可能與其他部件發(fā)生干涉的部分形成 凹部32，可以可靠地防止與其他部件的干涉，可以在空間方面更加高效率地進(jìn)行設(shè)置。另外，在該方型第3變形例中，在中間軸部3的一部分形成凹部32，但不限于此，也 可將中間軸部3的整個(gè)區(qū)域壓潰，將中間軸部整個(gè)區(qū)域形成為扁平的形狀。另外，在上述方型第2、3變形例中，通過(guò)沖壓加工等，在中間軸部3形成貫通孔31 或凹部32，但不限于此，在本發(fā)明中，也可使用切削加工等，在中間軸部形成貫通孔或凹 部(切口凹部)。在形成切口凹部的情況下，可以相應(yīng)地削減材料，可以實(shí)現(xiàn)輕量化和低成 本化?！捶叫偷?變形例〉圖10是表示作為本發(fā)明的方型第4變形例的車輛用連接部件的懸架臂S14的圖。 如該圖所示，該變形例的懸架臂S14在下述方面與上述第1實(shí)施方式不同，所述方面為中 間軸部3在中間位置彎曲形成。在該變形例的懸架臂S14中，以與上述第1實(shí)施方式同樣的方式對(duì)由擠壓制品形 成的方管狀工件Wl進(jìn)行無(wú)模具加工(一次加工)，得到中間制品Pl (參照?qǐng)D3C)，其后，在該 中間制品P1，如圖11所示，對(duì)中間軸部3施加由沖壓加工等實(shí)現(xiàn)的彎曲加工(二次加工)， 以使在中間位置形成彎曲部33的方式彎曲形成中間軸部3，如圖10所示，在兩端的托架部 2、2通過(guò)沖壓加工(二次加工)等形成軸襯安裝孔21、21。另外，中間軸部3的彎曲加工既可以在形成軸襯安裝孔21之前進(jìn)行，也可以形成 軸襯安裝孔21之后進(jìn)行。在該變形例的懸架臂S14中，與上述同樣，也可得到同樣的作用效果。而且，根據(jù)該懸架臂S14，彎曲形成中間軸部3，因此，可以與設(shè)置空間形狀相配合 地將懸架臂S14彎曲成恰當(dāng)?shù)男螤?，可以進(jìn)一步可靠地防止與其他部件的干涉，可以進(jìn)一 步地在空間方面進(jìn)行高效率的設(shè)置。〈方型第5變形例〉圖12是表示作為本發(fā)明的方型第5變形例的車輛用連接部件的懸架臂S15的圖。 如該圖所示，在該變形例的懸架臂S15中，在中間部分(中間連接部)設(shè)置托架部2a和形 狀過(guò)渡部4a、4a，并且中間軸部3以中間托架部2a為分界被劃分為2個(gè)中間軸部3a、3a。S卩，在該懸架臂S15中，兩端的托架部2、2和兩側(cè)的形狀過(guò)渡部4、4具有與上述第 1實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)。另外，中間的托架部2a構(gòu)成為中間大徑部(軸襯安裝部)，與兩端的托架部2同 樣形成有徑向貫通的圓形的軸襯安裝孔21。此外，中間的托架部2a相對(duì)于兩端的托架部2外徑尺寸和周壁壁厚相等，形成為相同的截面形狀。設(shè)置在中間的托架部2a的兩側(cè)的形狀過(guò)渡部4a、4a，與兩側(cè)的形狀過(guò)渡部4、4同 樣地，以越從中間的托架部2a朝向中間軸部3a、3a、外徑尺寸和壁厚就越變小的方式，截面 形狀平滑地連續(xù)地變化。另外，在該方型第5變形例中，由中間軸部3a、3a、中間托架部2a和中間側(cè)的形狀 過(guò)渡部4a、4a，構(gòu)成中間連接部。而且，由中間托架部2a構(gòu)成中間大徑部、軸襯安裝部。該變形例的懸架臂S15使用與上述第1實(shí)施方式同樣的方管狀的擠壓制品作為工 件(參照?qǐng)D3A)。而且，對(duì)方管狀的工件Wl施加無(wú)模具加工(一次加工)，得到如圖13所示的中間 制品P15。S卩，對(duì)于與工件Wl的托架部2、2a對(duì)應(yīng)的部分，在減小拉伸力的狀態(tài)下，或者實(shí)質(zhì) 上沒有施加拉伸力的狀態(tài)下進(jìn)行牽引，加工使得外徑尺寸和壁厚變?yōu)轭A(yù)定的大尺寸。此外， 對(duì)于與形狀過(guò)渡部4、4a對(duì)應(yīng)的部分，一邊逐漸增加拉伸力一邊進(jìn)行牽引或者一邊逐漸減 小拉伸力一邊進(jìn)行牽引，使外徑尺寸和壁厚逐漸減小或者增加，由此加工成錐形狀。此外， 對(duì)于與中間軸部3a、3a對(duì)應(yīng)的部分，在增強(qiáng)了拉伸力的狀態(tài)下進(jìn)行牽引，加工使得外徑尺 寸和壁厚變?yōu)轭A(yù)定的小尺寸。對(duì)于作為這樣做得到的無(wú)模具加工制品的中間制品P15，在兩端和中間的托架部 2、2a通過(guò)沖壓加工(二次加工)等形成圓形的軸襯安裝孔21，如圖12所示，制作方型第5 變形例的懸架臂S15。在該變形例，其他的構(gòu)成與上述第1實(shí)施方式的懸架臂Sl實(shí)質(zhì)上相同，因此，對(duì)相 同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略重復(fù)說(shuō)明。在該變形例的懸架臂S15中，與上述第1實(shí)施方式同樣，也可得到同樣的作用效^ ο而且，根據(jù)該懸架臂S15，在中間連接部形成有作為軸襯安裝部的托架部2a，因 此，在該位置也可通過(guò)軸襯連接其他的部件，可以進(jìn)一步提高通用性。另外，如該變形例那樣，在中間連接部形成托架部(軸襯安裝部)等中間大徑部那 樣的情況下，不一定非要使該中間大徑部的外徑尺寸和周壁壁厚等的形狀與兩端的托架部 的外徑尺寸和周壁壁厚等的形狀相同，也可使形成為不同的形狀?！吹?實(shí)施方式〉圖14、15A 15C是表示作為本發(fā)明的第2實(shí)施方式的車輛用連接部件的懸架臂 S2的圖。如這些圖所示，該第2實(shí)施方式的懸架臂S2在下述方面與上述第1實(shí)施方式的懸 架臂Sl不同，所述方面為形成截面為圓形的中空?qǐng)A管形狀。S卩，該懸架臂S2具備托架部2、2、中間軸部3和形狀過(guò)渡部4、4，各部位2、3、4具 有圓形的截面形狀。托架部2，外徑尺寸形成為比中間軸部3的外徑尺寸大，并且構(gòu)成軸襯安裝部2的 周壁的壁厚形成為比構(gòu)成中間軸部3的周壁的壁厚厚。形狀過(guò)渡部4、4，以越從托架2、2朝向中間軸部3，外徑尺寸和壁厚逐漸就越變小 的方式，截面形狀平滑連續(xù)地變化。該第2實(shí)施方式的懸架臂S2，如圖16A所示，除了使用圓管形狀的擠壓制品作為工件W2這一方面之外，與上述第1實(shí)施方式實(shí)質(zhì)上同樣地制作。S卩，如圖16A、圖16B所示，對(duì)于工件W2的與托架部2、2對(duì)應(yīng)的部分，在減小拉伸力 的狀態(tài)下或者實(shí)質(zhì)上沒有作用拉伸力的狀態(tài)下進(jìn)行加工，使得外徑尺寸和壁厚變?yōu)轭A(yù)定的 大尺寸。此外，對(duì)于與形狀過(guò)渡部4對(duì)應(yīng)的部分，一邊逐漸增加拉伸力一邊進(jìn)行牽引或者一 邊逐漸減小拉伸力一邊進(jìn)行牽引，使外徑尺寸和壁厚逐漸減小或者增加，由此加工成錐形 狀。此外，對(duì)于與中間軸部3對(duì)應(yīng)的部分，在增大了拉伸力的狀態(tài)下進(jìn)行牽引，加工，使得外 徑尺寸和壁厚變?yōu)轭A(yù)定的小尺寸。由此，如圖16C所示，得到作為無(wú)模具加工(一次加工) 制品的中間制品P2。而且，在該中間制品P2，在兩端的托架部2、2施加沖壓加工(二次加工)，形成圓 形的軸襯安裝孔21、21，由此，如圖14、15所示，制作本第2實(shí)施方式的懸架臂S2。在本第2實(shí)施方式的懸架臂S2中，其他的構(gòu)成與上述第1實(shí)施方式的懸架臂Sl 實(shí)質(zhì)上相同，因此，對(duì)相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略重復(fù)說(shuō)明。在該第2實(shí)施方式的懸架臂S2中，與上述第1實(shí)施方式同樣，也可得到同樣的作 用效果。〈圓型第1變形例〉圖17是表示作為本發(fā)明的圓型第1變形例的車輛用連接部件的懸架臂S21的圖。 如該圖所示，該變形例的懸架臂S21在下述方面與上述第2實(shí)施方式的懸架臂S2不同，所 述方面為兩端的托架部2、2形成為扁平的形狀。在該變形例的懸架臂S21中，以與上述第2實(shí)施方式同樣的方式對(duì)圓管狀的由擠 壓制品形成的工件W2進(jìn)行無(wú)模具加工(一次加工)，得到中間制品P2，其后，在該中間制品 P2，通過(guò)沖壓加工(二次加工)將兩端的托架部2、2沿徑向壓潰變形而形成為扁平的形狀。 其后，在該扁平形狀的托架部2、2，通過(guò)沖壓加工(二次加工)形成沿與壓潰方向相同的方 向貫通的圓形的軸襯安裝孔21、21。另外，如本實(shí)施例那樣將托架部2壓潰變形那樣的情況下，可以在壓潰變形之前 形成軸襯安裝孔21，但在壓潰變形之后形成軸襯安裝孔21，可以提高尺寸精度，所以，優(yōu)選 是在壓潰變形之后形成軸襯安裝孔21。在該圓型第1變形例的懸架臂S21中，其他的構(gòu)成與上述第2實(shí)施方式的懸架臂 S2的構(gòu)成實(shí)質(zhì)上相同，因此，對(duì)相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略重復(fù)說(shuō)明。在該變形例的懸架臂S21中，與上述第2實(shí)施方式同樣，也可得到同樣的作用效^ ο而且，根據(jù)該懸架臂S21，將作為軸襯安裝部的托架部2、2壓潰而形成為扁平的形 狀，因此，即使在工件W2的外徑尺寸比軸襯的外徑(直徑)小那樣的情況下，也可以通過(guò)壓 潰變形使其擴(kuò)幅，從而充分確保作為軸襯安裝部(托架部)的寬度。即，不需要使用必要以 上的外徑尺寸大的工件W2，可以采用最小限度的外徑尺寸的工件W2，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的輕 量化和低成本化。〈圓型第2變形例〉圖19是表示作為本發(fā)明的圓型第2變形例的車輛用連接部件的懸架臂S22的圖。 如該圖所示，該變形例的懸架臂S22在下述方面與上述第2實(shí)施方式和圓型第1變形例不 同，所述方面為兩端的托架部2、2相互相位不同，且形成為扁平的形狀。
在該變形例的懸架臂S22中，以與上述第2實(shí)施方式同樣的方式對(duì)圓管狀的工件 W2進(jìn)行無(wú)模具加工(一次加工)，得到中間制品P2。其后，如圖20A所示，在該中間制品P2， 通過(guò)沖壓加工(二次加工)將兩端的托架部2、2沿徑向壓潰變形而形成為扁平的形狀。此 時(shí)，如該圖所示，對(duì)于一側(cè)的托架部2的壓潰方向Fl和對(duì)于另一側(cè)的托架部2的壓潰方向 F2在周向(繞軸線方向)上相位錯(cuò)開。因此，一側(cè)的托架部2被配置成相對(duì)于另一側(cè)的托 架部2沿周向扭轉(zhuǎn)了的狀態(tài)。這樣做，得到如圖20B所示兩端的托架部2、2被壓潰了的中間制品P2。其后，如圖19所示，在各托架部2、2，通過(guò)沖壓加工(二次加工)等分別形成沿與 各自的壓潰方向相同的方向貫通的圓形的軸襯安裝孔21、21，得到該變形例的懸架臂S22。 另外，不言而喻，在該變形例的懸架臂S22中，兩端的各軸襯安裝孔21、21的軸線方向被配 置成相互沿周向扭轉(zhuǎn)了的狀態(tài)。另外，在本變形例中，也與上述圓型第1變形例同樣，在壓潰變形后形成軸襯安裝 孔21的方法可以提高尺寸精度。在該圓型第2變形例的懸架臂S22中，其他的構(gòu)成與上述第2實(shí)施方式和圓型第 1變形例的構(gòu)成實(shí)質(zhì)上相同，因此，對(duì)相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略重復(fù)說(shuō) 明。在該變形例的懸架臂S22中，與上述第2實(shí)施方式同樣，也可得到同樣的作用效^ ο而且，根據(jù)如該變形例那樣與本發(fā)明相關(guān)的懸架臂，可以自由調(diào)整作為軸襯安裝 部的托架部2、2的軸襯的安裝方向，可以進(jìn)一步提高通用性。〈圓型第3變形例〉圖21是表示作為本發(fā)明的圓型第3變形例的車輛用連接部件的懸架臂S23的圖。 如該圖所示，該變形例的懸架臂S23在下述方面與上述第2實(shí)施方式的懸架臂S2不同，所 述方面為兩端的托架部2、2被精加工成方形。在該變形例的懸架臂S23中，與上述第2實(shí)施方式的懸架臂S2同樣地對(duì)管狀的工 件W2進(jìn)行無(wú)模具加工(一次加工)，得到中間制品P2。其后，如圖22所示，通過(guò)沖壓加工(二次加工)對(duì)該中間制品P2的兩端的托架部 2、2進(jìn)行擴(kuò)管并將其加工成截面為正方形的方形。而且，如圖12所示，通過(guò)沖壓加工(二次 加工)等，形成軸襯安裝孔21、21。即，以貫通精加工成方形了的托架部2、2的周圍4個(gè)側(cè) 壁中的相對(duì)向的2個(gè)側(cè)壁的方式形成軸襯安裝孔21、21。由此，得到作為圓型第3變形例的 懸架臂S23。在該圓型第3變形例的懸架臂S23中，其他的構(gòu)成與上述第2實(shí)施方式的懸架臂 S2實(shí)質(zhì)上相同，因此，對(duì)相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略重復(fù)說(shuō)明。在該變形例的懸架臂S23中，與上述第2實(shí)施方式同樣，也可得到同樣的作用效^ ο而且，根據(jù)該懸架臂S23，將托架部2、2形成為截面為矩形狀的方管形狀，因此，與 上述第1實(shí)施方式同樣，可以在作為軸襯安裝部的托架部2的平面部安裝軸襯，可以進(jìn)一步 穩(wěn)定地保持軸襯。另外，在該變形例的懸架臂S23中，形狀過(guò)渡部4、4也是截面形狀從方形的托架部2、2到圓形的中間軸部3平滑連續(xù)地變化的形狀過(guò)渡部?！磮A型第4變形例>圖23是表示作為本發(fā)明的圓型第4變形例的車輛用連接部件的懸架臂S24的圖。 如該圖所示，該變形例的懸架臂S24在下述方面與上述第2實(shí)施方式的懸架臂S2不同，所 述方面為兩端的托架部2、2相互位相不同，且被精加工成方形。在該變形例的懸架臂S24中，與上述第2實(shí)施方式的懸架臂S2同樣地對(duì)管狀的工 件W2進(jìn)行無(wú)模具加工(一次加工)，得到中間制品P2，其后，通過(guò)沖壓加工(二次加工)對(duì) 該中間制品P2的兩端的托架部2、2進(jìn)行擴(kuò)管并將其加工成方形。此時(shí)，通過(guò)加工使得一側(cè) 的托架部2和另一側(cè)的托架部2在周向(繞軸線方向)上相位錯(cuò)開，從而將一側(cè)的托架部 2配置成相對(duì)于另一側(cè)的托架部2沿周向扭轉(zhuǎn)了的狀態(tài)。其后，通過(guò)沖壓加工(二次加工)，以貫通托架部2、2的周圍4個(gè)側(cè)壁中的相對(duì)向 的2個(gè)側(cè)壁的方式形成圓形的軸襯安裝孔21、21。另外，不言而喻，在該變形例的懸架臂S24 中，兩端的各軸襯安裝孔21、21的軸線方向被配置成相互沿周向扭轉(zhuǎn)了的狀態(tài)。在該圓型第4變形例的懸架臂S24中，其他的構(gòu)成與上述第2實(shí)施方式和圓型第 1變形例的構(gòu)成實(shí)質(zhì)上相同，因此，對(duì)相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略重復(fù)說(shuō) 明。在該變形例的懸架臂S24中，與上述第2實(shí)施方式同樣，也可得到同樣的作用效^ ο而且，根據(jù)該變形例的懸架臂，可以自由調(diào)整作為軸襯安裝部的托架部2的軸襯 的安裝方向，可以進(jìn)一步提高通用性?！吹?實(shí)施方式〉圖24是表示作為本發(fā)明的第3實(shí)施方式的車輛用連接部件的懸架臂S3的圖。如 該圖所示，該第3實(shí)施方式的懸架臂S3在下述方面與上述第1實(shí)施方式和第2實(shí)施方式不 同，所述方面為使用墩粗加工(一次加工)來(lái)制作。該第3實(shí)施方式的懸架臂S3，最終的結(jié)構(gòu)形成為與上述圓形第3變形例的懸架臂 24大致相同。在該第3實(shí)施方式中，如圖25B所示，準(zhǔn)備墩粗加工用的金屬模具6作為托架周邊 部成形用的模具。該金屬模具6具備通過(guò)內(nèi)周面成形托架部2和形狀過(guò)渡部4的外周面 的陰模61、和通過(guò)外周面成形托架部2和形狀過(guò)渡部4的內(nèi)周面的陽(yáng)模62。另一方面，如圖25A所示，準(zhǔn)備外徑尺寸與中間軸部3的外徑尺寸對(duì)應(yīng)的細(xì)長(zhǎng)圓管 形狀的由擠壓制品形成的工件，作為用于制作該第3實(shí)施方式的懸架臂S3的工件W3。接著，如圖25B所示，在將該工件W3的與托架部2、2對(duì)應(yīng)的部分(兩端部)安放 在陰模61內(nèi)的狀態(tài)下，向該陰模61內(nèi)插入陽(yáng)模62。由此，沿軸線方向壓縮工件W3的兩端 部，使其產(chǎn)生擴(kuò)徑且壁厚變厚的變形，得到如圖25C所示在兩端部形成有截面為正方形的 托架部2和截面為大致圓形的形狀過(guò)渡部4的中間制品P3。其后，在該中間制品P3，通過(guò)沖壓加工(二次加工)，以貫通方形的托架2、2的周 圍4個(gè)側(cè)壁中的相對(duì)向的2個(gè)側(cè)壁的方式形成軸襯安裝孔21、21，得到作為第3實(shí)施方式的 懸架臂S3。在該第3實(shí)施方式的懸架臂S3中，與上述第1、2實(shí)施方式同樣，也可得到同樣的作用效果。另外，如該第3實(shí)施方式那樣，在通過(guò)墩粗加工，使工件產(chǎn)生擴(kuò)徑且壁厚增加的變 形的情況下，也可與上述實(shí)施方式等同樣地使形狀過(guò)渡部4、4的截面形狀從托架部2的截 面形狀平滑地連續(xù)變化成中間軸部3的截面形狀。另外，在該第3實(shí)施方式中，也可以通過(guò)沿周向(繞軸線方向)錯(cuò)開相位地配置 一側(cè)的托架部成形用的金屬模具6和另一側(cè)的托架部成形用的金屬模具6，與上述圖23所 示的圓型第4變形例的懸架臂S24同樣地，將一側(cè)的托架部2配置成相對(duì)于另一側(cè)的托架 部2沿周向扭轉(zhuǎn)了的狀態(tài)。<其他變形例>在上述實(shí)施方式等中，使用無(wú)模具加工或墩粗加工作為一次加工，使工件的所需 部位產(chǎn)生縮徑/擴(kuò)徑變形，但不限于此，在本發(fā)明中，也可使用擠脹成形(bulge)加工或液 壓成形(hydroforming)加工作為一次加工，使其擴(kuò)徑變形。另外，在本發(fā)明中，也可以并用兩個(gè)以下無(wú)模具加工、墩粗加工、擠脹成形加工、 液壓成形加工等的加工方法，使工件的所需部分產(chǎn)生縮徑/擴(kuò)徑變形。另外，在本發(fā)明中，還可適當(dāng)組合上述各實(shí)施方式和變形例。例如，也可以在第1 實(shí)施方式、方型第1 5變形例中，將多個(gè)托架部相互沿周向錯(cuò)開相位進(jìn)行配置，或者通過(guò) 沖壓加工等使無(wú)模具加工后的兩端部進(jìn)一步擴(kuò)徑變形。此外，也可以在第2、3實(shí)施方式、圓型第1 4變形例中，將兩端的至少一方的托 架部形成為軛部，或在中間軸部形成貫通孔或凹部，或使中間軸部彎曲變形，或在中間軸部 形成軸襯安裝部等的托架部(中間大徑部)。另外，在上述圓型第1 5變形例等中，中間軸部和托架部形成為方管狀，但不限 于此，在本發(fā)明中，也可形成為中間軸部為方管狀，托架部為圓管狀。另外，在上述實(shí)施方式等中，將托架部、中間軸部和形狀過(guò)渡部等的各部位的截面 形狀形成為圓形或四邊形，但對(duì)托架部和中間軸部的截面形狀沒有特別限定。例如，也可以 將各部位的截面形狀形成為橢圓形、長(zhǎng)圓形、三角形、五邊形以上的多邊形、或形成為異形 形狀。特別是想在周向的任何的位置局部提高強(qiáng)度那樣的情況下，可采用異形的截面形狀。要確保強(qiáng)度和耐久性且實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單化和輕量化，最好是將各部分的截面形狀形成為 圓形或四邊形。此外，在上述實(shí)施方式等中，將托架部形成為軸襯安裝部或軛部，但不限于此，在 本發(fā)明中，只要托架部為可以連接其他部件的結(jié)構(gòu)，不論采用何種結(jié)構(gòu)都可。此外，在上述實(shí)施方式等中，在對(duì)托架部進(jìn)行二次加工時(shí)，使用沖壓加工，但不限 于此，在本發(fā)明中，在對(duì)托架部進(jìn)行二次加工時(shí)，也可使用切削加工等其他的機(jī)械加工來(lái)成 形。另外，在上述實(shí)施方式等中，以將本發(fā)明的車輛用連接部件適用于懸架臂的情況 為例進(jìn)行了舉例說(shuō)明，但不限于此，本發(fā)明只要是車輛用的連接部件，可以適用于任何一種 部件。另外，在上述實(shí)施方式等中，設(shè)置于各懸架臂的每個(gè)的多個(gè)托架部，外徑尺寸和周 壁壁厚相等，形成為相同的截面形狀，但不限于此，在本發(fā)明中，也可使設(shè)置于各懸架臂的 每個(gè)的多個(gè)托架部相互外徑尺寸、周壁壁厚等不同，截面形狀不同。
同樣，在各懸架臂的每個(gè)設(shè)置多個(gè)形狀過(guò)渡部或中間軸部的情況下，也可使同一 種類的每個(gè)部位相互截面形狀不同。另外，在上述實(shí)施方式等中，作為工件W1，使用通過(guò)沖壓加工構(gòu)成的無(wú)縫管制品， 但不限于此，在本發(fā)明中，作為工件，還可使用由焊接管構(gòu)成的電焊鋼管。本申請(qǐng)要求在2008年2月5日提出申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)的特愿2008-25130號(hào)的 優(yōu)先權(quán)，其公開內(nèi)容原樣構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分。必須認(rèn)識(shí)到在此使用的術(shù)語(yǔ)和表述用于說(shuō)明，而不用于進(jìn)行限定性的解釋，也不 排除在此公開且陳述了的特征事項(xiàng)的任何等同物，也容許在本發(fā)明的要求權(quán)利保護(hù)的范圍 內(nèi)的各種變形。本發(fā)明可以由很多的不同的形式具體實(shí)現(xiàn)，在該公開應(yīng)視為提供本發(fā)明的原理的 實(shí)施例的公開、且這些實(shí)施例并不是意謂著將本發(fā)明限制于在此記載且/或圖示的優(yōu)選的 實(shí)施方式這樣的理解的基礎(chǔ)上，在此記載有大量的圖示實(shí)施方式。在此記載有幾個(gè)本發(fā)明的圖示實(shí)施方式，但不限于在此記載的各種的優(yōu)選實(shí)施方 式，還包含具有基于該公開可由所謂的本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所認(rèn)知得到的等同的要素、修 正、刪除、組合(例如、跨各種實(shí)施方式的特征的組合)、改良和/或變更的所有實(shí)施方式。 權(quán)利要求的限定事項(xiàng)應(yīng)基于由該權(quán)利要求使用了的術(shù)語(yǔ)進(jìn)行廣義的解釋，不應(yīng)限定于本說(shuō) 明書或本申請(qǐng)的申請(qǐng)文件中記載的實(shí)施例，這樣的實(shí)施例應(yīng)解釋為非排他性的。產(chǎn)業(yè)上的利用可能性本發(fā)明的車輛用連接部件可適用于機(jī)動(dòng)車的懸架臂。
權(quán)利要求
一種車輛用連接部件，為在兩端設(shè)置有托架部、并且在中間部設(shè)置有連接兩端的托架部的中間連接部的車輛用連接部件，其特征在于，由通過(guò)塑性加工使管狀工件變形而成的一體成形件構(gòu)成，在中間連接部設(shè)置有相對(duì)于托架部徑向尺寸小的中間軸部，并且托架部的周壁相對(duì)于中間軸部的周壁形成為不同的壁厚。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用連接部件，其中，托架部的周壁，相對(duì)于中間軸部的周壁，壁厚形成得較厚。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用連接部件，其中，作為塑性加工，采用對(duì)工件沿軸線方向施加拉伸力或壓縮力，使其截面形狀變形的無(wú) 模具加工。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用連接部件，其中，無(wú)模具加工為沿軸線方向施加拉伸力或壓縮力，使該工件縮徑以及減薄變形、或者擴(kuò) 徑以及增厚變形的加工。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的車輛用連接部件，其中，作為塑性加工，采用沿軸線方向施加壓縮力，使該工件擴(kuò)徑以及增厚變形的墩粗加工。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中的任一項(xiàng)所述的車輛用連接部件，其中，在托架部和中間軸部之間，設(shè)置有截面形狀從托架部的截面形狀向中間軸部的截面形 狀平滑地變化的形狀過(guò)渡部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6中所述的車輛用連接部件，其中， 形狀過(guò)渡部形成為徑向尺寸平滑地變化。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7中所述的車輛用連接部件，其中， 形狀過(guò)渡部形成為周壁的壁厚平滑地變化。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 8中的任一項(xiàng)所述的車輛用連接部件，其中，在中間連接部設(shè)置有，相對(duì)于中間軸部、徑向尺寸大并且周壁的壁厚不同的中間大徑部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1 9中的任一項(xiàng)所述的車輛用連接部件，其中， 由鋁或者鋁合金構(gòu)成。
11.根據(jù)權(quán)利要求1 10中的任一項(xiàng)所述的車輛用連接部件，其中， 工件由擠壓制品構(gòu)成。
12.根據(jù)權(quán)利要求1 11中的任一項(xiàng)所述的車輛用連接部件，其中，兩端的托架部中的至少一方，通過(guò)形成有用于安裝軸襯的軸襯安裝孔，而構(gòu)成為軸襯 安裝部。
13.根據(jù)權(quán)利要求1 12中的任一項(xiàng)所述的車輛用連接部件，其中， 兩端的托架部中的至少一方，構(gòu)成為具有軸支撐用的兩側(cè)壁的軛部。
14.根據(jù)權(quán)利要求1 13中的任一項(xiàng)所述的車輛用連接部件，其中， 在中間軸部形成有貫通孔。
15.一種懸架臂，其特征在于，由權(quán)利要求1 14中的任一項(xiàng)所述的車輛用連接部件構(gòu)成。
16.一種車輛用連接部件的制造方法，為在兩端設(shè)置有托架部、并且在中間部設(shè)置有連接兩端的托架部的中間連接部的車輛用連接部件的制造方法，該制造方法的特征在于，通過(guò)塑性加工使管狀工件變形，制造如下車輛用連接部件在中間連接部設(shè)置有相對(duì) 于托架部徑向尺寸小的中間軸部，并且托架部的周壁相對(duì)于中間軸部的周壁形成為不同的 壁厚，并且由一體成形件構(gòu)成。
17. —種機(jī)動(dòng)車用懸架臂的制造方法，為在兩端設(shè)置有托架部、并且在中間部設(shè)置有連 接兩端的托架部的中間連接部的機(jī)動(dòng)車用懸架臂的制造方法，該制造方法的特征在于，通過(guò)塑性加工使管狀工件變形，制造如下機(jī)動(dòng)車用懸架臂在中間連接部設(shè)置相對(duì)于 托架部徑向尺寸小的中間軸部，并且托架部的周壁相對(duì)于中間軸部的周壁形成為不同的壁 厚，并且由一體成形件構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明以下述車輛連接用部件為對(duì)象，所述車輛連接用部件在兩端設(shè)置有托架部，并且在中間部設(shè)置有連接兩端的托架部的中間連接部。該車輛用連接部件由通過(guò)塑性加工使管狀工件(W1)變形而成的一體成形件構(gòu)成，在中間連接部設(shè)置有相對(duì)于托架部(2)徑向尺寸小的中間軸部(3)，并且托架部(2)的周壁相對(duì)于中間軸部(3)的周壁形成為不同的壁厚。由此，可以提高強(qiáng)度和耐久性。
文檔編號(hào)B60G7/00GK101983138SQ20098011211
公開日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2009年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月5日
發(fā)明者小久保貞男, 川田齊禮 申請(qǐng)人:昭和電工株式會(huì)社