專利名稱：安全裝置以及用于生產(chǎn)安全裝置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全裝置和用于生產(chǎn)這種安全裝置的方法，該安全裝置包括用于 安全氣囊單元的模塊支撐件和將要安裝到機(jī)動車輛的方向盤中的安全氣囊。尤其為駕駛員 側(cè)安全氣囊提供這種安全裝置，其中安全氣囊被設(shè)置在方向盤中并且在出現(xiàn)事故或即將發(fā) 生事故時被啟動以罩駕駛員。這種方向盤通常設(shè)有兩個喇叭觸頭，這兩個喇叭觸頭在安裝 狀態(tài)下彼此電隔離、并且在啟動狀態(tài)下能夠彼此接觸式電連接以觸發(fā)聲音喇叭信號。這些 喇叭觸頭被固定在所述模塊支撐件中、并且能夠通過按壓壓板或開關(guān)而彼此電連接。
背景技術(shù)：
W02006/076897A1公開了 一種發(fā)生器支撐件，該發(fā)生器支撐件用于將要安裝到機(jī) 動車輛的方向盤中的駕駛員安全氣囊模塊，其中能夠彼此接觸式電連接的兩個喇叭觸頭被 設(shè)置在發(fā)生器支撐件上。喇叭觸頭之一被設(shè)定為在發(fā)生器支撐件的安裝狀態(tài)下電接地， 同時用于固定氣體發(fā)生器的發(fā)生器支撐件的固定區(qū)域形成、并且相對于接地喇叭觸頭而定 位，使得當(dāng)氣體發(fā)生器被固定至預(yù)期的固定區(qū)域時在接地喇叭和氣體發(fā)生器之間建立電接 觸，其中該發(fā)生器支撐件是電絕緣體的形式。這種情況下，喇叭觸頭是U形設(shè)計，并且一個 固定在發(fā)生器支撐件的面向駕駛員的一側(cè)，另一個固定在發(fā)生器支撐件的背離駕駛員的一 側(cè)。當(dāng)施加壓力時喇叭觸頭變形使得兩個喇叭觸頭彼此電連接，由此產(chǎn)生喇叭信號。兩個喇叭觸頭位于發(fā)生器支撐件的相對兩側(cè)的這種設(shè)置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其是一個在 上側(cè)，一個在下側(cè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種安全裝置和一種方法，使用該方法安全裝置的安裝能夠 得到簡化、并且能夠提供成本有效的安全裝置。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過具有權(quán)利要求1的 特征的安全裝置以及具有權(quán)利要求12的特征的方法實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求中描述了本發(fā)明 的有益改進(jìn)和發(fā)展。根據(jù)本發(fā)明的安全裝置包括用于安全氣囊單元的模塊支撐件和將要安裝到車輛 的方向盤中的安全氣囊單元，所述安裝裝置具有至少兩個喇叭觸頭，所述兩個喇叭觸頭在 安裝狀態(tài)下彼此電隔離，并且在啟動狀態(tài)下能夠彼此接觸式電連接，以便觸發(fā)聲音喇叭信 號，其中，所述喇叭觸頭中至少之一包括多個喇叭觸頭節(jié)段，并且安全氣囊單元被導(dǎo)電連接 至所述喇叭觸頭節(jié)段由此使喇叭觸頭形成通路。喇叭觸頭通過開關(guān)被電連接至彼此，所述 開關(guān)設(shè)置在模塊支撐件上的不同位置；通常，提供3或4個以均勻分布方式設(shè)置的開關(guān)，以 便無論壓力施加在壓盤(例如，沖擊吸收體的前蓋)上何處，喇叭觸頭都能夠被可靠地接觸 連接。為了不向所有的開關(guān)提供單獨(dú)的電纜，喇叭觸頭被設(shè)置成導(dǎo)電軌，使得電纜只需設(shè)置 在任何情況下都有喇叭接觸的點(diǎn)。如果而后開關(guān)與第一和第二喇叭觸頭均形成電接觸，則 一直產(chǎn)生聲音喇叭信號，直到所述喇叭觸頭被電隔離。根據(jù)本發(fā)明，其中喇叭觸頭通過導(dǎo)電 軌并非將開關(guān)的所有點(diǎn)連接，而是與安全氣囊單元電接觸的喇叭觸頭節(jié)段被設(shè)置在模塊支撐件上，使得所述喇叭觸頭節(jié)段形成通路從而形成將所有開關(guān)點(diǎn)或開關(guān)彼此電連接的喇叭 觸頭。因此，憑借安全氣囊單元的安裝，包括多個喇叭觸頭節(jié)段(例如，兩個或三個喇叭觸 頭節(jié)段)的起始斷開的喇叭觸頭被閉合，使得現(xiàn)在呈通路的兩個喇叭觸頭通過開關(guān)的啟動 而被電連接至彼此，由此能夠產(chǎn)生聲音喇叭信號。這降低了喇叭觸頭的成本、并且結(jié)合了安 全氣囊單元作為導(dǎo)電元件，由此使功能具有綜合性。根據(jù)本發(fā)明的一種改進(jìn)，安全氣囊單元具有氣體發(fā)生器和氣袋，所述氣體發(fā)生器 和氣袋能夠一并設(shè)置在模塊支撐件上作為方向盤的一部分。這時，氣袋能夠被容置在容器 或罩殼中，氣袋容器或罩殼與喇叭觸頭節(jié)段建立電接觸也是可能的。作為一種替代方案，其 中喇叭觸頭節(jié)段通過氣體發(fā)生器彼此連接；可以任選地通過氣袋容器使一喇叭觸頭形成通 路，安全氣囊容器和氣體發(fā)生器之間相應(yīng)電隔離，而另一喇叭觸頭通過氣體發(fā)生器實(shí)現(xiàn)通 路。兩個喇叭觸頭包括多個喇叭觸頭節(jié)段也是可能的，其中所述多個喇叭觸頭節(jié)段通過裝 配安全氣囊單元實(shí)現(xiàn)通路。根據(jù)本發(fā)明的一種改進(jìn)，喇叭觸頭設(shè)置在模塊支撐件的同一側(cè)面上，S卩，要么設(shè)置 在模塊支撐件的面向駕駛員的一側(cè)，要么設(shè)置在模塊支撐件的背離駕駛員的一側(cè)。這時，兩 個喇叭觸頭與喇叭觸頭節(jié)段指向同一方向，它們設(shè)置在模塊支撐件的平直表面上。喇叭觸 頭在模塊支撐件上能夠按區(qū)域彼此相鄰設(shè)置，使得由喇叭觸頭或喇叭觸頭節(jié)段在該模塊支 撐件上形成基本平行的導(dǎo)電軌。安全氣囊單元與氣體發(fā)生器或者安全氣囊容器能夠緊緊地螺接到或緊夾到模塊 支撐件上，從而確保持久固定和與喇叭觸頭節(jié)段的可靠的電接觸連接。根據(jù)本發(fā)明的一個改進(jìn)，在處理中，安全氣囊單元以及特別是氣體發(fā)生器通過喇 叭觸頭中之一接地，以防止可能導(dǎo)致意外觸發(fā)氣體發(fā)生器并因此意外展開氣袋的靜電荷。為了在喇叭觸頭之間建立電連接，壓力操作的開關(guān)、優(yōu)選彈簧加壓的壓力操作的 開關(guān)固定在模塊支撐件上，該開關(guān)能夠與兩個喇叭觸頭均電連接。一旦這兩個喇叭觸頭被 電連接至該開關(guān)，喇叭電路閉合，從而喇叭被啟動，由此產(chǎn)生聲音喇叭信號。這時，壓力操作 的開關(guān)優(yōu)選以向駕駛員的方向定向的方式被彈簧加壓，使得不得不向方向盤和模塊支撐件 的方向施加壓力，從而將喇叭觸頭彼此電連接。喇叭觸頭或喇叭觸頭節(jié)段優(yōu)選包括金屬帶或其它導(dǎo)電材料帶，其中所述帶被嵌 入、優(yōu)選一體形成在或模注在所述模塊支撐件中。用于固定喇叭觸頭或喇叭觸頭節(jié)段的其 它方法也是可能的，例如，插入和緊夾。，一種用于生產(chǎn)安全裝置的方法，所述安全裝置包括模塊支撐件和固定于所述模塊 支撐件的安全氣囊單元，在所述方法中兩個喇叭觸頭被設(shè)置在所述模塊支撐件上，其中，所 述兩個喇叭觸頭中至少之一包括多個喇叭觸頭節(jié)段，所述多個喇叭觸頭節(jié)段被固定在所述 模塊支撐件上，使得它們彼此電隔離、并且通過裝配所述安全氣囊單元而將彼此電連接。由 于在模塊支撐件上安裝安全氣囊單元，兩個或更多喇叭觸頭節(jié)段被彼此連接，使得至少兩 個喇叭觸頭形成通路，其中該通路喇叭觸頭在正常狀態(tài)下彼此電隔離，也就是喇叭沒有啟 動。所述喇叭觸頭能夠被緊夾或模注到模塊支撐件中，所述方法特別有利的變體是兩 個喇叭觸頭起初是一體設(shè)計，例如，由金屬片板沖壓出，并且在所述喇叭觸頭節(jié)段和所述喇 叭觸頭之間形成預(yù)定的斷點(diǎn)。因此，這兩個喇叭觸頭、或者喇叭觸頭與喇叭觸頭節(jié)段起初彼此電連接，該電連接通過所述預(yù)定斷點(diǎn)斷裂而在該預(yù)定斷點(diǎn)斷開，結(jié)果，喇叭觸頭節(jié)段與喇 叭觸頭電隔離。這樣的優(yōu)點(diǎn)是，在喇叭觸頭或喇叭觸頭節(jié)段用注模法結(jié)合到模塊支撐件上 時，注塑模具中只需嵌入一個部件。而后移去沿預(yù)定斷點(diǎn)的電橋，由此形成彼此電隔離的喇 叭觸頭、或喇叭觸頭與喇叭觸頭節(jié)段、或喇叭觸頭節(jié)段，起初閉合的兩個喇叭觸頭通過氣體 發(fā)生器或安全氣囊容器或裝配的安全氣囊單元形成通路喇叭觸頭。


下文參照附圖更加詳細(xì)地說明了本發(fā)明的示例性實(shí)施例。不同附圖中相同的附圖 標(biāo)記表示相同或類似的部件。其中圖1示出了具有裝配后的氣體發(fā)生器的模塊支撐件的從下方看的視圖；圖2示出了無氣體發(fā)生器的模塊支撐件的平面圖；圖3示出了開關(guān)的單獨(dú)圖示；以及圖4示出了有關(guān)圖2的變體的平面圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了盤式模塊支撐件的從下方看的視圖，其具有底面10，并且在面向駕駛 員的一側(cè)由罩蓋11覆蓋，該罩蓋的側(cè)壁指向下，并且該罩蓋下容納有處于收縮狀態(tài)的氣袋 (未示出)。作為安全氣囊單元的一部分，氣體發(fā)生器2通過螺釘5固定在底面10上。氣 體發(fā)生器2被示出為部分透明，以便同樣設(shè)置在該底面10上的喇叭觸頭3、3'和4是可見 的。緊鄰氣體發(fā)生器2伸展的第一喇叭觸頭包括兩個喇叭觸頭節(jié)段3、3'，這兩個喇叭觸頭 節(jié)段被固定(例如插入式、夾緊式、粘結(jié)或模注)在底面10上。模塊支撐件1優(yōu)選使用注 射成型法由塑料材料制成。喇叭觸頭節(jié)段3、3'彼此電隔離，第一喇叭觸頭節(jié)段3終止于其 中設(shè)置有壓力操作的開關(guān)(將在下文中詳細(xì)說明)的第一接觸區(qū)6。由此，第一喇叭觸頭節(jié) 段3以T形的方式向氣體發(fā)生器2的方向延伸，其端部區(qū)域包圍氣體發(fā)生器2的螺釘座5。 第二喇叭觸頭節(jié)段3'在位于第一接觸區(qū)域6的對側(cè)的另兩個接觸區(qū)域6'、6"之間延伸， 并且呈基本直線形的設(shè)計，氣體發(fā)生器2此處的螺栓區(qū)域5也被包圍。第二喇叭觸頭4位 于第一喇叭觸頭節(jié)段3、3'外側(cè)自第一接觸區(qū)域6、經(jīng)第二接觸區(qū)域6'延伸到第三接觸區(qū) 域6"。該第二喇叭觸頭4同樣是導(dǎo)電路線的形式，例如，金屬軌等，并且被固定至底面10 并位于與喇叭觸頭節(jié)段3、3'相同的側(cè)面。在接觸區(qū)域6、6'、6"中，喇叭觸頭節(jié)段3、3'、 4同樣彼此電隔離并且能夠通過圖3中所示出的開關(guān)8電聯(lián)接至彼此。第一喇叭觸頭節(jié)段3和第二喇叭觸頭節(jié)段3'彼此電隔離、并且借助在面向喇叭 觸頭節(jié)段3、3'的側(cè)面至少按區(qū)域具有導(dǎo)電設(shè)計或具有導(dǎo)電軌的氣體發(fā)生器2而被首先電 連接至彼此，使得從第一接觸區(qū)域6、經(jīng)第一喇叭觸頭節(jié)段3、氣體發(fā)生器2、第二接觸區(qū)域 6'、第二喇叭觸頭節(jié)段3'、至第三接觸區(qū)域6〃能夠同樣建立導(dǎo)電連接。第二喇叭觸頭因 而借助固定在底面10上的氣體發(fā)生器2形成通路。這時，喇叭觸頭3、3'，4被設(shè)置在模塊 支撐件1的底面10的后側(cè)，而開關(guān)8被設(shè)置在對側(cè)并且與安全氣囊(未示出)一起被罩蓋 11覆蓋。另一種方案，這樣也是可能的電導(dǎo)線從接觸區(qū)域6、6'、6"引出至氣體發(fā)生器、 并利用所述氣體發(fā)生器將彼此電聯(lián)接，使得用于與喇叭電連接的插座必須僅設(shè)置在接觸區(qū) 域6、6'、6〃中一個之中，由此在操作任意開關(guān)8時產(chǎn)生喇叭信號。
氣體發(fā)生器2被放置在模塊支撐件1的底面10的下側(cè)、并且用螺釘5固定，可替 代的固定方式是可能的，例如，夾子連接或夾緊連接。蓋11利用設(shè)置在模塊支撐件1上的 構(gòu)件13固持。以彈簧加壓的方式確保蓋11向底面10方向移動的能力。彈簧桿7被緊夾在接收器14中并且能夠被用于固定到方向盤。圖1還示出了設(shè)置有用于電接觸連接的插接連接31、41，其中插座41表示與喇叭 的連接，而插座31同時提供接地連接。圖1的裝置示出氣體發(fā)生器2以及因此整個安全氣 囊單元通過喇叭觸頭節(jié)段3、3'借助氣體發(fā)生器2的導(dǎo)電側(cè)或氣體發(fā)生器2的導(dǎo)電區(qū)的導(dǎo) 電連接而被同時接地，并且示出該裝置通過插接連接31接地，使得無靜電荷、并且沒有電 壓尖峰以及意外觸發(fā)氣體發(fā)生器2的風(fēng)險。圖1的整個安裝設(shè)備100可以是安全氣囊模塊的形式，并且被提供為已經(jīng)完整裝 配模塊支撐件1、氣體發(fā)生器2、氣袋和蓋11，以便準(zhǔn)備被安裝用于方向盤的總裝配。這時， 用于安全氣囊的接收器或容器能夠被設(shè)置在模塊支撐件上、位于面向駕駛員的一側(cè)，例如， 以側(cè)壁或固定凸耳的形式，蓋11設(shè)置在其上以便形成用于收縮的氣袋的封閉容器。安全氣 囊單元通常具有氣體發(fā)生器2和固定于模塊支撐件1的氣袋。該安全氣囊單元可具有另外 的元件，例如，擴(kuò)散器、導(dǎo)流器、氣體管線或用于氣袋的固持設(shè)備，以便將所述氣袋保持為想 要的形式。這時，除了氣體發(fā)生器2之外，安全氣囊單元的其它組件也能夠使開關(guān)8和喇叭 觸頭節(jié)段3、3'彼此接觸式電連接。圖2示出了模塊支撐件1底面10的平面圖，其示出連續(xù)的喇叭觸頭4被設(shè)置在喇 叭觸頭節(jié)段3、3'的外側(cè)。用于螺栓5的通道孔被喇叭觸頭節(jié)段區(qū)域51包圍，并且尤其在 此處與安裝狀態(tài)下的氣體發(fā)生器2 (未示出，未安裝)建立電連接。模塊支撐件1已經(jīng)在底 面10中設(shè)有凹槽12，折疊的安全氣囊通過該凹槽12被推至模塊支撐件1的前部，使得安全 氣囊能夠向駕駛員的方向展開。氣體發(fā)生器2比凹槽12大而不能通過。用于固定罩蓋11 (未示出)的扣緊舌13自底面10側(cè)突出。開關(guān)8(圖3中示出) 被安裝在模塊支撐件1的面向駕駛員的一側(cè)，而兩個喇叭觸頭3、3'，4被設(shè)置在模塊支撐 件1的背離駕駛員的一側(cè)。作為替代方案，如果接觸區(qū)域6和開關(guān)8具有相同的構(gòu)造，則喇 叭觸頭3、3'，4也能夠被設(shè)置在模塊支撐件1的面向駕駛員的一側(cè)。圖3示出安裝狀態(tài)下開關(guān)的截面圖。開關(guān)8固定在模塊支撐件1的底面10。喇叭 觸頭節(jié)段3和喇叭觸頭4彼此電隔離。開關(guān)8被通過兩個彈簧82、83提供的朝向遠(yuǎn)離喇叭 觸頭3、4的方向的預(yù)應(yīng)力作用，設(shè)置在模塊支撐件1的面向駕駛員的一側(cè)。接收帽84設(shè)置 在開關(guān)的背離喇叭觸頭3、4的端部，同樣覆蓋安全氣囊(未示出)的蓋11被固定在該接收 帽84上。接收帽84通過中心設(shè)置的彈簧83而相對于接觸元件81被彈簧加壓。接觸元件 81被預(yù)應(yīng)力壓縮彈簧82包圍，并且被推動遠(yuǎn)離喇叭觸頭3、4。如果通過蓋從上向下在接收 帽84上施加壓力，則接觸元件81上被施力，而這繼而引起外壓縮彈簧82壓縮。如果該力 足夠大，則該接觸元件81在運(yùn)動終端既被導(dǎo)電式連接到外喇叭觸頭4又被連接到內(nèi)喇叭觸 頭3或喇叭觸頭節(jié)段3。一旦是這種情況，電流閉合并且喇叭(未示出)被啟動。一旦該壓 力被移去，接觸部81就回到所示的正?；虺跏嘉恢?。圖4示出了圖2的變體，其中喇叭觸頭4和喇叭觸頭節(jié)段3、3'起初為一體設(shè)計， 并且借助具有預(yù)定斷點(diǎn)的接觸橋9彼此連接。這具有下面的優(yōu)點(diǎn)該起初一體的喇叭觸頭 3,3'，4能夠作為一個組件一并插入注模中，而后被模塊支撐件1的塑料材料固持，以便導(dǎo)電軌依設(shè)計被設(shè)置在模塊支撐件1的底面10的下側(cè)或上側(cè)。喇叭觸頭3、3'，4成形或模 注成型之后，導(dǎo)電橋9在預(yù)定的斷點(diǎn)斷裂，并且電連接中斷。
權(quán)利要求
一種安全裝置，其包括用于安全氣囊單元的模塊支撐件(1、10)和將要安裝到車輛的方向盤中的安全氣囊單元，帶有至少兩個喇叭觸頭(3、3′；4)，所述兩個喇叭觸頭在安裝狀態(tài)下彼此電隔離，并且在啟動狀態(tài)下能夠彼此電接觸連接，以便觸發(fā)聲音喇叭信號，其特征在于，所述喇叭觸頭(3、3′)中至少之一包括多個喇叭觸頭節(jié)段(3、3′)，并且安全氣囊單元(2)被導(dǎo)電連接至所述喇叭觸頭節(jié)段(3、3′)由此使喇叭觸頭形成通路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全裝置，其特征在于，所述安全氣囊單元(2)具有氣體發(fā)生 器和氣袋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全裝置，其特征在于，所述喇叭觸頭節(jié)段(3、3')通過所 述氣體發(fā)生器(2)彼此電連接。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的安全裝置，其特征在于，所述喇叭觸頭節(jié)段 (3,3')通過所述安全氣囊單元的另一組件彼此電連接，例如，所述另一組件為容器、擴(kuò)散 器或?qū)Я髌鳌?br> 5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的安全裝置，其特征在于，在所述安全氣囊單元 (2)上僅按區(qū)域設(shè)置導(dǎo)電材料網(wǎng)，所述導(dǎo)電材料網(wǎng)將所述喇叭觸頭節(jié)段(3、3')彼此電連接。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的安全裝置，其特征在于，所述喇叭觸頭(3、3'； 4)設(shè)置在所述模塊支撐件(1、10)的同一側(cè)上。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的安全裝置，其特征在于，所述喇叭觸頭(3、3'； 4)在所述模塊支撐件(1、10)上至少按區(qū)域彼此相鄰設(shè)置。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的安全裝置，其特征在于，所述安全氣囊單元 (2)緊緊地擰在或緊夾在所述模塊支撐件(1、10)上。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的安全裝置，其特征在于，所述安全氣囊單元 (2)以及特別是氣體發(fā)生器(2)通過所述喇叭觸頭(3、3' ；4)之一接地。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的安全裝置，其特征在于，一壓力操作的開關(guān) (8)固定于所述模塊支撐件(1、10)，所述壓力操作的開關(guān)將所述喇叭觸頭(3、3' ；4)彼此 電連接，以便產(chǎn)生聲音喇叭信號。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的安全裝置，其特征在于，所述喇叭觸頭(3、 3' ；4)或所述喇叭觸頭節(jié)段(3、3')包括一體形成在所述模塊支撐件(1、10)中的金屬市ο
12.用于生產(chǎn)安全裝置的方法，所述安全裝置包括模塊支撐件(1、10)和固定于所述模 塊支撐件的安全氣囊單元，在所述方法中兩個喇叭觸頭(3、3' ；4)被設(shè)置在所述模塊支撐 件上，其特征在于，所述兩個喇叭觸頭(3、3' ；4)中至少之一包括多個喇叭觸頭節(jié)段(3、 3')，所述多個喇叭觸頭節(jié)段(3、3')被固定在所述模塊支撐件(1、10)上，使得它們彼此 電隔離、并且通過安裝所述安全氣囊單元(2)而將彼此電連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述喇叭觸頭(3、3'；4)被緊夾到或 模注到所述模塊支撐件中。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的方法，其特征在于，兩個喇叭觸頭(3、3'；4)為一體 設(shè)計，并且在所述喇叭觸頭節(jié)段(3、3')和所述喇叭觸頭(4)之間形成預(yù)定的斷點(diǎn)，在所述 喇叭觸頭被固定在所述模塊支撐件上之后，所述預(yù)定的斷點(diǎn)斷裂，從而使所述喇叭觸頭節(jié)段(3、3')與所述喇叭 觸頭(4)電隔離。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安全裝置，其包括用于安全氣囊單元的模塊支撐件(1、10)和將要安裝到車輛的方向盤中的安全氣囊單元，帶有至少兩個喇叭觸頭(3、3′；4)，所述兩個喇叭觸頭在安裝狀態(tài)下彼此電隔離，并且在啟動狀態(tài)下能夠彼此接觸式電連接，以便觸發(fā)聲音喇叭信號，其中，所述喇叭觸頭(3、3′；4)中至少之一包括多個喇叭觸頭節(jié)段(3、3′)，并且安全氣囊單元(2)被導(dǎo)電連接至所述喇叭觸頭節(jié)段(3、3′)，以使喇叭觸頭形成通路。
文檔編號B60R21/01GK101970263SQ200980107558
公開日2011年2月9日 申請日期2009年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月7日
發(fā)明者蒂埃里·歐迪耶 申請人:奧托立夫開發(fā)公司