專利名稱：一種駐車制動(dòng)桿結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車構(gòu)件，特別涉及轎車上的駐車制動(dòng)桿。
背景技術(shù)：
轎車駐車制動(dòng)桿位于駕駛員座椅的右側(cè)。進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)，駕駛員用腳向下踏住 剎車踏板，右手向上全部拉出駐車制動(dòng)桿，使其繞鉸鏈點(diǎn)向上旋轉(zhuǎn)；欲松開(kāi)駐車制動(dòng)時(shí)，向 下踏住剎車踏板，在駐車制動(dòng)桿上稍微拉動(dòng)，用拇指按下手柄端上的按鈕，然后將駐車制動(dòng) 桿放低到原始的位置。傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)桿結(jié)構(gòu)如圖2所示，由桿體1、手柄2和解鎖按鈕3 構(gòu)成，其中桿體1為直桿結(jié)構(gòu)，該桿體1的安裝端向下彎折，形成安裝支耳，在安裝端的彎折 處開(kāi)有定位孔4，安裝支耳的端部開(kāi)有拉索安裝孔5。所述桿體l的操作端套裝手柄2，手 柄2的端部設(shè)置解鎖按鈕3。為了便于操作，制動(dòng)桿的設(shè)置應(yīng)保證駕駛員的右手自然下垂 時(shí)能握住手柄2。以上結(jié)構(gòu)由于桿體1為直桿，且定位孔中心至手柄2端部之間的長(zhǎng)度L3 為135mm左右，這樣制動(dòng)桿繞定位孔4擺動(dòng)的起始角度較高，而制動(dòng)桿的擺動(dòng)角度是一定 的，制動(dòng)桿的終止角度也相應(yīng)的比較高， 一方面不符合人機(jī)工程原理，在駐車時(shí)拉動(dòng)手柄需 要很大的力；另一方面，存在駕駛?cè)藛T駐車時(shí)不能完全拉到位的情況，會(huì)造成駐車不穩(wěn)，人 離開(kāi)后車輛在自重下可能滑行，存在安全隱患。另外，手柄2的底面為平面，在操作時(shí)不利 于把握，舒適性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種操作省力的駐車制動(dòng)桿結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種駐車制動(dòng)桿結(jié)構(gòu)，包括桿體、手柄和解鎖按鈕， 在桿體的一端套裝手柄，該手柄的外端部設(shè)置解鎖按鈕，所述桿體的另一端向下彎折，形成 安裝支耳，該安裝支耳的端部開(kāi)有拉索安裝孔，桿體該端的彎折處開(kāi)有定位孔。所述桿體的 中部向下彎折變形，桿體自中部變形處分為兩段，第一段與第二段之間具有153 163°的 夾角；所述手柄的外端部與第一、第二段相連處外拐角之間的距離Ll為80 86mm，所述定 位孔中心到第一、第二段相連處外拐角之間的距離L2為70 76mm。 本實(shí)用新型將桿體設(shè)計(jì)成兩段，第二段上的定位孔與安裝座鉸接，拉索安裝孔與 拉索連接，駕駛員的動(dòng)作作用在手柄上時(shí)，第一、第二段繞定位孔轉(zhuǎn)動(dòng)。由于手柄的外端部 與第一、第二段相連處外拐角之間的距離Ll為80 86mm，第二段上定位孔中心到第一、 第二段相連處外拐角之間的距離L2為70 76mm， Ll與L2之和大于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中手柄端部 至定位孔中心的距離，根據(jù)杠桿原理，操作手柄時(shí)更省力。同時(shí)，第一段與第二段之間具有 153 163°的夾角，這樣第一段上手柄的位置比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)更低，從而降低了手柄繞定位孔 擺動(dòng)的起始角度和終止角度，在符合人機(jī)工程需要，使操作更方便、省力的同時(shí)，有利于駕 駛?cè)藛T駐車時(shí)完全拉到位，消除了因駐車不穩(wěn)而產(chǎn)生的安全隱患。 優(yōu)選的方案是，所述第一段與第二段之間具有158°的夾角，手柄的外端部與第 一、第二段相連處外拐角之間的距離Ll為83mm，定位孔中心到第一、第二段相連處外拐角
3之間的距離L2為73mm。 所述手柄的底面沿其長(zhǎng)度方向由兩個(gè)平面和一個(gè)凹弧面組成，兩個(gè)平面之間由凹 弧面圓滑過(guò)渡，且兩個(gè)平面之間具有170 175。的夾角。以上結(jié)構(gòu)造型美觀，操作時(shí)手的 四指作用在凹弧面上用力，有利于把握，并且舒適性好。 有益效果本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外形美觀、操作省力，在方便駐車操作 的同時(shí)，能夠確保駕駛?cè)藛T駐車時(shí)完全拉到位，消除了因駐車不穩(wěn)而產(chǎn)生的安全隱患。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明 如圖1所示，本實(shí)用新型包括桿體1、手柄2和解鎖按鈕3，其中桿體1的中部向 下彎折變形，桿體1自中部變形處分為兩段la、lb，第一段la與第二段lb之間具有153 163°的夾角，本實(shí)施例中，該夾角優(yōu)選為158° ，第一段la與第二段lb之間相連處的外拐 角和內(nèi)拐角均為弧形，以增進(jìn)整體造型的美觀。在所述第一段la上套裝手柄2，該手柄2的 外端部與第一段la的懸臂端基本平齊，在手柄2的外端部設(shè)置解鎖按鈕3。所述手柄2的 底面沿其長(zhǎng)度方向由兩個(gè)平面2a、2b和一個(gè)凹弧面2c組成，兩個(gè)平面2a、2b之間由凹弧面 2c圓滑過(guò)渡，且兩個(gè)平面2a、2b之間具有170 175。的夾角。所述手柄2的外端部與第 一、第二段la、lb相連處外拐角之間的距離Ll為80 86mm，Ll優(yōu)選為83mm。所述第二段 lb的懸臂端向下彎折，形成安裝支耳，該安裝支耳的端部開(kāi)有拉索安裝孔5，第二段lb懸臂 端的彎折處開(kāi)有定位孔4，且定位孔4中心到第一、第二段la、lb相連處外拐角之間的距離 L2為70 76mm，L2優(yōu)選為73mm。所述安裝支耳、定位孔4、拉索安裝孔5的設(shè)置方式與現(xiàn) 有技術(shù)相同，在此不做贅述。
權(quán)利要求一種駐車制動(dòng)桿結(jié)構(gòu)，在桿體(1)的一端套裝手柄(2)，該手柄(2)的外端部設(shè)置解鎖按鈕(3)，所述桿體(1)的另一端向下彎折，形成安裝支耳，該安裝支耳的端部開(kāi)有拉索安裝孔(5)，桿體(1)該端的彎折處開(kāi)有定位孔(4)，其特征在于所述桿體(1)的中部向下彎折變形，桿體(1)自中部變形處分為兩段(1a、1b)，第一段(1a)與第二段(1b)之間具有153～163°的夾角；所述手柄(2)的外端部與第一、第二段(1a、1b)相連處外拐角之間的距離(L1)為80～86mm，所述定位孔(4)中心到第一、第二段(1a、1b)相連處外拐角之間的距離(L2)為70～76mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一段(la)與第二段 (lb)之間具有158°的夾角，手柄(2)的外端部與第一、第二段(la、lb)相連處外拐角之 間的距離(Ll)為83mm，定位孔(4)中心到第一、第二段(la、lb)相連處外拐角之間的距離 (L2)為73mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車制動(dòng)桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述手柄(2)的底面沿其長(zhǎng) 度方向由兩個(gè)平面(2a、2b)和一個(gè)凹弧面(2c)組成，兩個(gè)平面(2a、2b)之間由凹弧面(2c) 圓滑過(guò)渡，且兩個(gè)平面(2a、2b)之間具有170 175°的夾角。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種駐車制動(dòng)桿結(jié)構(gòu)，在桿體的一端套裝手柄，該手柄的外端部設(shè)置解鎖按鈕，所述桿體的另一端向下彎折，形成安裝支耳，該安裝支耳的端部開(kāi)有拉索安裝孔，桿體該端的彎折處開(kāi)有定位孔。所述桿體的中部向下彎折變形，桿體自中部變形處分為兩段，第一段與第二段之間具有153～163°的夾角；所述手柄的外端部與第一、第二段相連處外拐角之間的距離L1為80～86mm，所述定位孔中心到第一、第二段相連處外拐角之間的距離L2為70～76mm。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外形美觀、操作省力，在方便駐車操作的同時(shí)，能夠確保駕駛?cè)藛T駐車時(shí)完全拉到位，消除了因駐車不穩(wěn)而產(chǎn)生的安全隱患。
文檔編號(hào)B60T7/10GK201520286SQ200920206800
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月23日
發(fā)明者秦學(xué)文 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司