專(zhuān)利名稱(chēng)：一種駐車(chē)制動(dòng)桿總成的推桿總成與棘輪爪的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體涉及駐車(chē)制動(dòng)桿總成的推桿總成與棘輪爪的 安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
參見(jiàn)圖1，汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)桿總成通常是由駐車(chē)制動(dòng)操縱桿8、棘輪板組件7(包括齒 板與支座)、棘輪爪5、駐車(chē)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)總成6、推桿總成4、手柄2、按鈕1、彈簧3等組成。其 中推桿總成4通常是與棘輪爪5上的開(kāi)槽配合，控制棘輪爪5繞鉚釘轉(zhuǎn)動(dòng)。由于這種結(jié)構(gòu) 需要對(duì)棘輪爪5開(kāi)槽，推桿總成4在開(kāi)槽內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)較大，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)空行程較大，與推桿總 成4連接在一起，用于操作者操作的按鈕行程較大，操作舒適性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種駐車(chē)制動(dòng)桿總成的推桿總成與棘輪爪的安 裝結(jié)構(gòu)，減小推桿總成的運(yùn)動(dòng)空行程，從而減小按鈕行程，提高操作舒適性。為解決上述技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明采取如下技術(shù)方案
一種駐車(chē)制動(dòng)桿總成的推桿總成的安裝結(jié)構(gòu)，其包括駐車(chē)制動(dòng)操縱桿、推桿總成和棘 輪爪；所述推桿總成的一端與棘輪爪連接，該連接部位于駐車(chē)制動(dòng)操縱桿內(nèi)；其特征在于， 所述推桿總成與棘輪爪連接一端為彎折結(jié)構(gòu)，在棘輪爪上開(kāi)有開(kāi)孔，推桿總成端部的彎折 部分插入所述開(kāi)孔中，與開(kāi)孔間隙配合，控制棘輪爪的轉(zhuǎn)動(dòng)。本結(jié)構(gòu)通過(guò)采用將推桿總成端部彎折與棘輪爪開(kāi)孔進(jìn)行連接的方式，克服了與棘 輪爪開(kāi)槽連接形式造成的運(yùn)行空行程大的問(wèn)題，這種結(jié)構(gòu)推桿總成的運(yùn)動(dòng)空行程較小，使 得按鈕行程也較小，從而可以提高駐車(chē)制動(dòng)桿總成操作的舒適性。同時(shí)能夠保證推桿不從 棘輪爪中脫出，并避免推桿與駐車(chē)制動(dòng)操縱桿在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中干涉。


圖1是通用的駐車(chē)制動(dòng)桿總成的示意圖； 圖2是推桿總成的安裝示意圖。
具體實(shí)施例方式通用的駐車(chē)制動(dòng)桿總成組成如圖1所示按鈕1與推桿總成4注塑在一起，推桿總 成4的另外一端與棘輪爪5 —起裝配。棘輪爪5通過(guò)鉚釘與駐車(chē)制動(dòng)操縱桿8鉚接，棘輪 爪5在按鈕1及推桿總成4的控制下繞鉚接轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。彈簧3安裝在按鈕1后，并在駐車(chē) 制動(dòng)操縱桿總成上開(kāi)限位塊用于限制其初始?jí)嚎s長(zhǎng)度，其作用為使按鈕1回位。棘輪爪5、 棘輪板組件6通過(guò)鉚釘與駐車(chē)制動(dòng)操縱桿8鉚接在一起，駐車(chē)制動(dòng)操縱桿8繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。駐 車(chē)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)總成6通過(guò)鉚釘鉚接在棘輪板組件6上。棘輪板組件6由齒板與支座組成， 在使用過(guò)程中通過(guò)棘輪爪5及齒板嚙合使駐車(chē)制動(dòng)桿總成具有鎖止功能。
其中推桿總成的安裝方式見(jiàn)圖2 在棘輪爪5上有開(kāi)孔，推桿總成4的端部彎折， 在裝配駐車(chē)制動(dòng)操縱桿8前，將推桿總成4的彎折部分放在棘輪爪5的開(kāi)孔當(dāng)中，與開(kāi)孔間 隙配合，然后再在它們外面裝配駐車(chē)制動(dòng)操縱桿8。設(shè)計(jì)時(shí)，需要計(jì)算推桿總成4的彎折部 分的長(zhǎng)度，使其能夠保證推桿總成不能從棘輪爪5的開(kāi)孔中脫出，也避免推桿總成4與駐車(chē) 制動(dòng)操縱桿5在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中干涉。這種結(jié)構(gòu)推桿總成的運(yùn)動(dòng)空行程較小，按鈕行程較小，操 作舒適性較好。
權(quán)利要求
1. 一種駐車(chē)制動(dòng)桿總成的推桿總成與棘輪爪的安裝結(jié)構(gòu)，其包括駐車(chē)制動(dòng)操縱桿 (8)、推桿總成(4)和棘輪爪(5)；所述推桿總成(4)的一端與棘輪爪(5)連接，該連接部位 于駐車(chē)制動(dòng)操縱桿(8)內(nèi)；其特征在于，所述推桿總成(4)與棘輪爪(5)連接一端為彎折結(jié) 構(gòu)，在棘輪爪(5)上開(kāi)有開(kāi)孔，推桿總成(4)端部的彎折部分插入所述開(kāi)孔中，與開(kāi)孔間隙配合。
全文摘要
一種駐車(chē)制動(dòng)桿總成的推桿總成的安裝結(jié)構(gòu)，其包括駐車(chē)制動(dòng)操縱桿、推桿總成和棘輪爪；所述推桿總成的一端與棘輪爪連接，該連接部位于駐車(chē)制動(dòng)操縱桿內(nèi)；其特征在于，所述推桿總成與棘輪爪連接一端為彎折結(jié)構(gòu)，在棘輪爪上開(kāi)有開(kāi)孔，推桿總成端部的彎折部分插入所述開(kāi)孔中，與開(kāi)孔間隙配合。本結(jié)構(gòu)通過(guò)采用將推桿總成端部彎折與棘輪爪開(kāi)孔進(jìn)行連接的方式，克服了與棘輪爪開(kāi)槽連接形式造成的運(yùn)行空行程大的問(wèn)題，這種結(jié)構(gòu)推桿總成的運(yùn)動(dòng)空行程較小，使得按鈕行程也較小，從而可以提高駐車(chē)制動(dòng)桿總成操作的舒適性。同時(shí)能夠保證推桿不從棘輪爪中脫出，并避免推桿與駐車(chē)制動(dòng)操縱桿在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中干涉。
文檔編號(hào)B60T7/10GK102139686SQ201110032790
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月30日
發(fā)明者井振偉, 傅淘, 劉凇騁, 黃永富 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司