專利名稱：一種駐車制動(dòng)桿總成的駐車制動(dòng)操縱桿與棘輪板組件的鉚接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體涉及汽車駐車制動(dòng)桿總成的駐車制動(dòng)操縱桿 與棘輪板組件的鉚接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
參見(jiàn)圖1，汽車駐車制動(dòng)桿總成通常是由駐車制動(dòng)操縱桿8、棘輪板組件7(包括齒 板與支座)、棘輪爪5、駐車制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)總成6、推桿總成4、手柄2、按鈕1、彈簧3等組成。其 中棘輪板組件7與駐車制動(dòng)操縱桿8的駐車制動(dòng)操縱桿是通過(guò)鉚釘鉚接，由于其通常采用 的是普通鉚釘，需要通過(guò)控制鉚壓力控制鉚接程度，因此對(duì)鉚接后棘輪板組件與駐車制動(dòng) 操縱桿之間的間隙控制不到位，造成操縱時(shí)摩擦力較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠保證鉚接間隙，減小操縱時(shí)摩擦力的駐 車制動(dòng)操縱桿與棘輪板組件的鉚接結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明采取如下技術(shù)方案
一種駐車制動(dòng)桿總成的駐車制動(dòng)操縱桿與棘輪板組件的鉚接結(jié)構(gòu)，其包括駐車制動(dòng)操 縱桿、棘輪板組件和鉚釘；其特征在于，所述鉚釘為臺(tái)階鉚釘，即在鉚釘?shù)尼斏砩峡拷T接 端位置設(shè)置一限位臺(tái)階，并且鉚釘從其鉚釘頭的下平面至限位臺(tái)階的臺(tái)階面的長(zhǎng)度Ll為 棘輪板組件的寬度、駐車制動(dòng)操縱桿的壁厚的兩倍以及控制間隙之和；所述鉚釘從駐車制 動(dòng)操縱桿一側(cè)壁穿入，釘身穿過(guò)棘輪板組件，鉚接端由駐車制動(dòng)操縱桿另一側(cè)壁穿出，在鉚 接端上套有墊片，墊片壓在限位臺(tái)階和駐車制動(dòng)操縱桿外側(cè)壁上，鉚接端的末端在墊片的 外側(cè)通過(guò)鉚壓形成錨接點(diǎn)。本結(jié)構(gòu)將駐車制動(dòng)桿總成的鉚釘結(jié)構(gòu)改變?yōu)榕_(tái)階鉚釘，在鉚壓時(shí)鉚壓鉚接端即L2 段，通鉚釘頭的下平面至釘身的臺(tái)階的臺(tái)階面即Ll段限制鉚壓程度，可通過(guò)控制鉚壓行程 控制鉚接的松緊程度，保證駐車制動(dòng)桿總成相對(duì)滑動(dòng)部位的間隙，從而減小駐車制動(dòng)操縱 桿與棘輪板組件之間的摩擦。


圖1是通用的駐車制動(dòng)桿總成的示意圖2是本發(fā)明設(shè)計(jì)的駐車制動(dòng)操縱桿與棘輪板組件的鉚接結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是鉚釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式通用的駐車制動(dòng)桿總成組成如圖1所示按鈕1與推桿4注塑在一起，推桿4的另 外一端為彎折結(jié)構(gòu)，在裝配前將彎折部分放在棘輪爪5開(kāi)孔當(dāng)中，與棘輪爪5 —起裝配。棘
3輪爪5通過(guò)鉚釘與駐車制動(dòng)操縱桿8鉚接，棘輪爪5在按鈕1及推桿4的控制下繞鉚接轉(zhuǎn) 軸轉(zhuǎn)動(dòng)。彈簧3安裝在按鈕1后，并在駐車制動(dòng)操縱桿總成上開(kāi)限位塊用于限制其初始?jí)?縮長(zhǎng)度，其作用為使按鈕1回位。棘輪爪5、棘輪板組件6通過(guò)鉚釘與駐車制動(dòng)操縱桿8鉚 接在一起，駐車制動(dòng)操縱桿8繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。駐車制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)總成6通過(guò)鉚釘鉚接在棘輪板 組件6上。棘輪板組件6由齒板與支座組成，在使用過(guò)程中通過(guò)棘輪爪5及齒板嚙合使駐 車制動(dòng)桿總成具有鎖止功能。參見(jiàn)圖3，連接棘輪板組件6和駐車制動(dòng)操縱桿8的鉚釘采用臺(tái)階鉚釘，其由鉚釘 頭91、釘身92和鉚接端93三部分組成，其在釘身92上靠近鉚接端93位置設(shè)置有一限位臺(tái) 階94，從鉚釘頭91的下平面至釘身的限位臺(tái)階94的臺(tái)階面的長(zhǎng)度為L(zhǎng)i，鉚接端93的長(zhǎng)度 為L(zhǎng)2。鉚釘?shù)某叽缃?jīng)過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算要滿足，長(zhǎng)度Ll為棘輪板組件3的寬度、駐車制動(dòng)操縱桿 1的壁厚的兩倍以及控制間隙之和。參見(jiàn)圖2，駐車制動(dòng)操縱桿8與棘輪板組件7通過(guò)鉚釘9鉚接關(guān)系為鉚釘9從駐 車制動(dòng)操縱桿8 —側(cè)壁穿入，釘身92穿過(guò)棘輪板組件7，鉚接端93由駐車制動(dòng)操縱桿8另 一側(cè)壁穿出，在鉚接端93外套有墊片10，墊片10壓在限位臺(tái)階94和駐車制動(dòng)操縱桿8外 側(cè)壁上，鉚接端93的末端在墊片10的外側(cè)通過(guò)鉚壓形成錨接點(diǎn)。在鉚接時(shí)由于限位臺(tái)階 94的作用，鉚接到一定程度，不能再繼續(xù)鉚接，從而達(dá)到控制駐車制動(dòng)操縱桿8與棘輪板組 件7的間隙的目的。
權(quán)利要求
1. 一種駐車制動(dòng)桿總成的駐車制動(dòng)操縱桿與棘輪板組件的鉚接結(jié)構(gòu)，其包括駐車制動(dòng) 操縱桿(8)、棘輪板組件(7)和鉚釘(9);其特征在于，所述鉚釘(9)為臺(tái)階鉚釘，即在鉚釘?shù)?釘身(92)上靠近鉚接端(93)位置設(shè)置一限位臺(tái)階(94)，并且鉚釘從其鉚釘頭(91)的下平 面至限位臺(tái)階(94)的臺(tái)階面的長(zhǎng)度Ll為棘輪板組件(7)的寬度、駐車制動(dòng)操縱桿(8)的壁 厚的兩倍以及控制間隙之和；所述鉚釘(9)從駐車制動(dòng)操縱桿(8)—側(cè)壁穿入，釘身(92)穿 過(guò)棘輪板組件(7)，鉚接端(93)由駐車制動(dòng)操縱桿(8)另一側(cè)壁穿出，在鉚接端(93)上套有 墊片(10)，墊片(10)壓在限位臺(tái)階(94)和駐車制動(dòng)操縱桿(8)外側(cè)壁上，鉚接端(93)的末 端在墊片(10)的外側(cè)通過(guò)鉚壓形成錨接點(diǎn)。
全文摘要
一種駐車制動(dòng)桿總成的駐車制動(dòng)操縱桿與棘輪板組件的鉚接結(jié)構(gòu)，包括駐車制動(dòng)操縱桿、棘輪板組件和臺(tái)階鉚釘。在鉚釘?shù)尼斏砩峡拷T接端位置設(shè)置限位臺(tái)階，且鉚釘從其鉚釘頭的下平面至限位臺(tái)階的臺(tái)階面的長(zhǎng)度L1為棘輪板組件的寬度、駐車制動(dòng)操縱桿的壁厚的兩倍以及控制間隙之和。鉚釘從駐車制動(dòng)操縱桿一側(cè)壁穿入，釘身穿過(guò)棘輪板組件，鉚接端由駐車制動(dòng)操縱桿另一側(cè)壁穿出，在鉚接端上套有墊片，墊片壓在限位臺(tái)階和駐車制動(dòng)操縱桿外側(cè)壁上，鉚接端的末端在墊片的外側(cè)通過(guò)鉚壓形成錨接點(diǎn)。本結(jié)構(gòu)由于采用臺(tái)階鉚釘，通過(guò)控制鉚壓行程控制鉚接的松緊程度，保證駐車制動(dòng)桿總成相對(duì)滑動(dòng)部位的間隙，從而減小駐車制動(dòng)操縱桿與棘輪板組件之間的摩擦。
文檔編號(hào)B60T7/10GK102092372SQ20111003278
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月30日
發(fā)明者井振偉, 傅淘, 劉凇騁, 黃永富 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司