專利名稱：摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于一種可抑制引擎往前的
擺動量及維持良好的穩(wěn)定性的吊架結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)：
現(xiàn)有的引擎吊架1，請參閱


圖1、2所示，包括有一可連接動力單元2中引擎21兩側(cè) 托架211的安裝管11， 二可分別連結(jié)于車架3兩側(cè)托架31上的連結(jié)管12，及可將兩連結(jié)管 12與安裝管11連結(jié)的第一連結(jié)件13及第二連結(jié)件14，其中，該安裝管11是位于動力單元 2的引擎21 二側(cè)的托架211之間，并可供引擎21予以樞設(shè)，另該二連結(jié)管12 —端各設(shè)有 連桿臂15、16，該連桿臂15、16具有一固定端151、161對應(yīng)車架3兩側(cè)托架31上的樞接孔 311連結(jié)樞設(shè)，而該兩連結(jié)管12間則保持有適當長度的間距，且其中連桿臂16是略成三角 形體，而該連桿臂16前后兩端是分別朝上設(shè)有緩沖墊162，該緩沖墊162是與車架3下方相 對應(yīng)設(shè)置，當引擎吊架1的擺動超過一定角度時，該連桿臂16是可依其前后緩沖墊162抵 頂于車架3下方，又，該第一連結(jié)件13及第二連結(jié)件14是分別將兩連結(jié)管12及安裝管11 予以連結(jié)，借此，使動力單元2的引擎21可經(jīng)由引擎吊架1樞設(shè)于車架3上。 現(xiàn)有的引擎吊架1借由上述的結(jié)構(gòu)，雖然可達到將引擎21予以懸吊樞設(shè)的目的， 然而，請參閱圖3、圖4所示，當引擎吊架1完成安裝時，由于定端中心點161'是位于安裝管 中心點11'的上方，且該連接管中心點12'至安裝管中心點11'的連線Ll與固定端中心點 161'至安裝管中心點11'的連線L2所成的夾角e是小于九十度，因此會造成固定端中心 點161'與安裝管中心點11'的垂直力臂L3過長，因此當摩托車于轉(zhuǎn)彎及加速的瞬間使引 擎21產(chǎn)生往前沖的力量時，該力量會使引擎21以固定端中心點161'為旋轉(zhuǎn)支點，并以固 定端中心點161'至安裝管中心點11'的連線L2為力臂造成引擎21往前擺動，進而導致摩 托車于轉(zhuǎn)彎及加速的瞬間產(chǎn)生不穩(wěn)定的缺失。 有鑒于現(xiàn)有的摩托車引擎吊架1具有上述的缺點，所以要如何開發(fā)出可抑制引擎 往前的擺動量及維持良好的穩(wěn)定性的引擎吊架結(jié)構(gòu)，實為目前摩托車制造業(yè)者所亟待克服 的課題。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的主要目的在于提供一種摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，該引擎吊架具有一對 吊耳，該吊耳之間設(shè)有連結(jié)管，該連結(jié)管是借由第一連結(jié)構(gòu)件及第二連結(jié)構(gòu)件與一引擎安 裝管連接，該引擎安裝管可供引擎予以樞設(shè)，該吊耳具有一固定端，該固定端是樞設(shè)于車架 的托架上，其中，該吊耳固定端中心點是位引擎安裝管中心點的前方，且略呈水平方式設(shè) 置，使該連結(jié)管中心點至引擎安裝管中心點的連線及固定端中心點與引擎安裝管中心點的 連線所成的夾角大于九十度，借此，可有效縮減吊耳固定端中心點與引擎安裝管中心點的 擺動力臂，進而使車身于轉(zhuǎn)彎及加速的瞬間，引擎的擺動沖力所產(chǎn)生的力矩可被有效的抑 制，以減少引擎往前的擺動量，并維持良好的穩(wěn)定性。[0006] 本實用新型的次一目的在于提供一種摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，該摩托車空氣濾清器 的進氣管及節(jié)流閥體是設(shè)置于引擎的上方，即該進氣管及節(jié)流閥體是位于引擎吊架的附 近，且該進氣管是通過于連結(jié)管的中間處，借由該固定端是朝車體前方設(shè)置，即固定端中心 點是位于引擎安裝管中心點的前方，且二者是略呈水平方式配置的結(jié)構(gòu)，且使連結(jié)管中心 點至引擎安裝管中心點的連線及固定端中心點與引擎安裝管中心點的連線所成的夾角是 大于九十度，可令進氣管設(shè)于安裝管上方及連結(jié)管的中間處可以較為平整化，借此可減少 進氣管于設(shè)置時，與其他部品產(chǎn)生干涉，進而可達到增加其他部品于安裝設(shè)置自由度的功 效。 承接上述，本實用新型提供一種摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，該引擎吊架具有一對吊耳， 該吊耳之間設(shè)有連結(jié)管，該連結(jié)管是借由第一連結(jié)構(gòu)件及第二連結(jié)構(gòu)件與一引擎安裝管連 接，該引擎安裝管供引擎予以樞設(shè)，該吊耳具有一固定端，該固定端是樞設(shè)于車架的托架 上，其特征在于該吊耳固定端中心點是位于引擎安裝管中心點的前方，且該連結(jié)管中心點 至引擎安裝管中心點的連線及固定端中心點與引擎安裝管中心點的連線所成的夾角大于 九十度。 所述的摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，其特征在于該吊耳固定端中心點與引擎安裝管中 心點略呈水平方式配置。 所述的摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，其特征在于該吊耳于連結(jié)管斜上端設(shè)有一緩沖墊。 綜上所述，本實用新型可有效縮減吊耳固定端中心點與引擎安裝管中心點的擺動 力臂，進而使車身于轉(zhuǎn)彎及加速的瞬間，引擎的擺動沖力所產(chǎn)生的力矩可被有效的抑制，以 減少引擎往前的擺動量，并維持良好的穩(wěn)定性。本實用新型還可減少進氣管于設(shè)置時，與其 他部品產(chǎn)生干涉，進而可達到增加其他部品于安裝設(shè)置自由度的功效。
說明
圖1是現(xiàn)有摩托車引擎吊架的立體示意圖。
圖2是現(xiàn)有摩托車引擎吊架的側(cè)視示意圖。
圖3、4是現(xiàn)有摩托車引擎吊架的動作示意圖。
圖5是本實用新型摩托車引擎吊架的立體示意圖。
圖6是本實用新型摩托車引擎吊架的側(cè)視示意圖。
圖7是本實用新型摩托車引擎吊架的動作示意圖。
圖8是本實用新型摩托車的局部側(cè)視示意圖。
圖9是本實用新型摩托車進氣管與引擎吊架的配置示意圖,
l引擎吊架 ll安裝管
11'安裝管中心點
12連結(jié)管
12'連接管中心點
13第一連結(jié)件
15連桿臂
16連桿臂
161'固定端中心點
14第二連結(jié)件 151固定端 161固定端[0027]162緩沖墊2動力單元21引擎 211托架3車架31托架 311樞接孔4引擎吊架41吊耳 411固定端411'固定端中心點412緩沖墊42連結(jié)管42'連結(jié)管中心點43安裝管43'安裝管中心點44第一連結(jié)件45第二連結(jié)件5車架51托架 511樞接孔6動力單元61引擎 611托架7空氣濾清器8進氣管9節(jié)流閥體L1、L2、L4、L5連線[0045]L3、L6力臂9 、 9 ，夾角
具體實施方式
為使能更易于了解本實用新型的結(jié)構(gòu)及所能達成的功效，茲配合圖式說明如后 首先，請參閱圖5、6所示，本實用新型的引擎吊架4，是具有一對吊耳41、設(shè)置于吊 耳41之間的連結(jié)管42及引擎安裝管43、用以連結(jié)連結(jié)管42及安裝管43的第一連結(jié)構(gòu)件 44及第二連結(jié)構(gòu)件45。 該吊耳41具有一固定端411，該固定端411是朝車體前方設(shè)置，即固定端中心點 411'是位于引擎安裝管中心點43'的前方，且二者是略呈水平方式配置，該固定端411是 對應(yīng)車架5兩側(cè)托架51上的樞接孔511連結(jié)樞設(shè)，二吊耳41間分別固設(shè)有連結(jié)管42，其 中，該吊耳41于連結(jié)管42斜上端設(shè)有一緩沖墊412，該緩沖墊412是與車架5下方相對應(yīng) 設(shè)置，借此，當引擎吊架4隨引擎61搖擺時，該吊耳41可借由緩沖墊412抵靠于車架5下 方，而可避免吊耳41直接撞擊車架5，另，該連結(jié)管42分別以第一連結(jié)構(gòu)件44及第二連結(jié) 構(gòu)件45與引擎安裝管43連接，該引擎安裝管43是可供動力單元6的引擎61予以樞設(shè)。 本實用新型于實施時，請參閱圖7所示，該引擎安裝管43是位于動力單元6的引 擎61二側(cè)的托架611之間，并可供引擎61予以樞設(shè)，借此使該引擎61可懸吊設(shè)置于該引擎 吊架4上，其中，由于吊耳41的固定端中心點411'是位于引擎安裝管中心點43'的前方， 且二者是略呈水平方式設(shè)置，而使該連結(jié)管中心點42'至引擎安裝管中心點43'的連線L4 及固定端中心點411'與引擎安裝管中心點43'的連線L5所成的夾角e '是大于九十度。 再請參閱圖8所示，由于該固定端中心點411'是位于引擎安裝管中心點43'的前方，且二者是略呈水平方式配置，而使連結(jié)管中心點42'至引擎安裝管中心點43'的連線L4 及固定端中心點411'與引擎安裝管中心點43'的連線L5所成的夾角9 '是大于九十度， 因此，可有效縮短吊耳41固定端中心點411'與引擎安裝管中心點43'的擺動力臂L6，當摩 托車于轉(zhuǎn)彎或是加速的瞬間，產(chǎn)生引擎61往前沖的力量時，該引擎61的擺動沖力所產(chǎn)生的 力矩可被有效的抑制，因此可減少引擎61往前的擺動量。 本實用新型的功效在于，借由該吊耳41固定端中心點411'是位引擎61安裝管中 心點43'的前方，且二者是略呈水平方式配置，而使該連結(jié)管中心點42'至引擎61安裝管 中心點43'的連線L4及固定端中心點411'與引擎61安裝管中心點43'的連線L5所成的 夾角9 '是大于九十度，借此，可有效縮減吊耳41固定端中心點411'與引擎61安裝管中 心點43'的擺動力臂L6，可有效抑制引擎61的擺動沖力所產(chǎn)生的力矩，并使車身于轉(zhuǎn)彎及 加速的瞬間能維持良好的穩(wěn)定性；另一方面，請參閱圖8、圖9所示，由于摩托車空氣濾清器 7的進氣管8及節(jié)流閥體9是設(shè)置于引擎61的上方，亦即該進氣管8及節(jié)流閥體9是恰位 于引擎吊架4的附近，其中，該進氣管8是通過于連結(jié)管42的中間處，因此，本實用新型借 由該固定端411是朝車體前方設(shè)置，即固定端中心點411'是位于引擎安裝管中心點43'的 前方，且二者是略呈水平方式配置的結(jié)構(gòu)，且使連結(jié)管中心點42'至引擎安裝管中心點43' 的連線L4及固定端中心點411'與引擎安裝管中心點43'的連線L5所成的夾角e '是大 于九十度，可令進氣管8設(shè)于安裝管43上方及連結(jié)管42的中間處可以較為平整化，借此可 減少進氣管8于設(shè)置時，與其他部品產(chǎn)生干涉，進而可達到增加其他部品于安裝設(shè)置自由 度的功效，以及可使本實用新型更能廣泛的通用于噴射式引擎或傳統(tǒng)式化油器引擎的引擎 懸吊系統(tǒng)。 綜上所述，本實用新型借由上述的摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，確實能達到所訴求的目 的及功效。
權(quán)利要求一種摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，該引擎吊架具有一對吊耳，該吊耳之間設(shè)有連結(jié)管，該連結(jié)管是借由第一連結(jié)構(gòu)件及第二連結(jié)構(gòu)件與一引擎安裝管連接，該引擎安裝管供引擎予以樞設(shè)，該吊耳具有一固定端，該固定端是樞設(shè)于車架的托架上，其特征在于該吊耳固定端中心點是位于引擎安裝管中心點的前方，且該連結(jié)管中心點至引擎安裝管中心點的連線及固定端中心點與引擎安裝管中心點的連線所成的夾角大于九十度。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，其特征在于該吊耳固定端中心點與引 擎安裝管中心點略呈水平方式配置。
3. 如權(quán)利要求1所述的摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，其特征在于該吊耳于連結(jié)管斜上端設(shè) 有一緩沖墊。
專利摘要一種摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，該引擎吊架具有一對吊耳，該吊耳之間設(shè)有連結(jié)管，該連結(jié)管是借由第一連結(jié)構(gòu)件及第二連結(jié)構(gòu)件與一引擎安裝管連接，該引擎安裝管可供引擎予以樞設(shè)，該吊耳具有一固定端，該固定端是樞設(shè)于車架的托架上，其中，該吊耳固定端中心點是位引擎安裝管中心點的前方，且略呈水平方式設(shè)置，使該連結(jié)管中心點至引擎安裝管中心點的連線及固定端中心點與引擎安裝管中心點的連線所成的夾角大于九十度，借此，可有效縮減吊耳固定端中心點與引擎安裝管中心點的擺動力臂，進而使車身于轉(zhuǎn)彎及加速的瞬間，引擎的擺動沖力所產(chǎn)生的力矩可被有效的抑制，以減少引擎往前的擺動量，并維持良好的穩(wěn)定性。
文檔編號B60K5/00GK201484582SQ20092017772
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月11日
發(fā)明者藍少斌, 鐘婉恬 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司