專利名稱：速克達(dá)摩托車強(qiáng)制空冷引擎冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種引擎冷卻裝置的設(shè)計(jì)，特別是指一種可有效降低噪音產(chǎn)生量，且使引擎均勻降溫，因而延長引擎壽命的速克達(dá)摩托車強(qiáng)制空冷引擎冷卻裝置。
針對摩托車引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的高溫，摩托車上通常設(shè)有強(qiáng)制空冷裝置以使引擎冷卻，請參閱


圖1及圖2所示是以往摩托車強(qiáng)制空冷引擎冷卻裝置的立體分解圖及組合剖視圖，是由引擎動(dòng)力系統(tǒng)以及通過引擎動(dòng)力系統(tǒng)的冷卻風(fēng)道所組成，其中，引擎動(dòng)力系統(tǒng)包括有曲軸箱11、與曲軸箱11連結(jié)的曲柄軸12、架設(shè)于曲軸箱11上汽缸體13、伸置于汽缸體13中的活塞14、設(shè)于汽缸體13上的汽缸頭15，至于冷卻風(fēng)道則是由蓋設(shè)于引擎動(dòng)力系統(tǒng)周緣的汽缸體13與汽缸頭15上的導(dǎo)風(fēng)罩16所形成，如箭頭A所示意，且在導(dǎo)風(fēng)罩16的較低處形成冷卻風(fēng)入口161、在導(dǎo)風(fēng)罩16較高處形成冷卻風(fēng)出口162。曲柄軸12的輸出端直接驅(qū)動(dòng)一個(gè)冷卻風(fēng)扇17運(yùn)轉(zhuǎn)，且所述冷卻風(fēng)扇17并對應(yīng)于導(dǎo)風(fēng)罩16的冷卻風(fēng)入口161。當(dāng)曲柄軸12帶動(dòng)冷卻風(fēng)扇17運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻風(fēng)將由入口161進(jìn)入，并通過導(dǎo)風(fēng)罩16與汽缸體13、汽缸頭15之間的冷卻風(fēng)通路A，使冷卻風(fēng)將汽缸體13與汽缸頭15的散熱片131、151上的熱量帶走，而達(dá)到冷卻汽缸體13與汽缸頭15的目的，使引擎動(dòng)力系統(tǒng)可在正常工作溫度工作，最后再通過火花塞18以使其冷卻，而由出口162流出。
如前所述，以往摩托車強(qiáng)制空冷引擎冷卻裝置的設(shè)計(jì)，冷卻風(fēng)是由冷卻風(fēng)扇17送出，再流經(jīng)由汽缸體13、汽缸頭15與導(dǎo)風(fēng)罩16間所形成的冷卻風(fēng)道A，以達(dá)到冷卻汽缸體13、汽缸頭15的目的，但是，汽缸體13表示設(shè)有與冷卻風(fēng)的流向垂直的散熱片131，而導(dǎo)風(fēng)罩16內(nèi)面則為光滑面，當(dāng)冷卻風(fēng)在冷卻風(fēng)道A中流動(dòng)時(shí)，與風(fēng)向垂直的散熱片131將干擾冷卻風(fēng)的流動(dòng)，進(jìn)而使冷卻風(fēng)產(chǎn)生亂流并引發(fā)噪音，使得引擎的散熱效果不均勻，造成以往摩托車強(qiáng)制空冷引擎冷卻裝置具有以下缺失產(chǎn)生(1)噪音大由于汽缸體13上的散熱片131與冷卻風(fēng)的流動(dòng)方向垂直，使得冷卻風(fēng)在冷卻風(fēng)道A中流動(dòng)時(shí)，將被散熱片131所干擾，進(jìn)而有噪音產(chǎn)生，使得以往冷卻裝置具有噪音大的缺失。
(2)引擎散熱不均勻由于汽缸體13的散熱片131與冷卻風(fēng)的風(fēng)向垂直，使得散熱片131阻擾冷卻風(fēng)的流動(dòng)，所以，冷卻風(fēng)無法均勻、有效地帶走散熱片131上的熱量，使得引擎無法均勻散熱、降溫，進(jìn)而使汽缸體13各處的溫度不均勻。
(3)引擎易受損、壽命縮短由于引擎溫度不均勻，使得汽缸體13易發(fā)生特殊變形或磨損，影響活塞14與汽缸體13間的配合，使得卡缸的機(jī)會(huì)相對提升，而使得引擎受損、引擎壽命縮短。
本實(shí)用新型的主要目的在提供一種速克摩托車強(qiáng)制空冷引擎冷卻裝置，可有效降低噪音產(chǎn)生量且使引擎均勻降溫因而延長引擎壽命的速克達(dá)摩托車強(qiáng)制空冷引擎冷卻裝置。
依據(jù)上述的目的，本實(shí)用新型的特征在于包括有導(dǎo)風(fēng)罩、汽缸體以及汽缸頭等主要構(gòu)件，其中，在導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)面設(shè)有若干導(dǎo)風(fēng)板，以及在汽缸頭與汽缸體上設(shè)有形狀、位置及方向均與導(dǎo)風(fēng)板對應(yīng)、配合的散熱片，利用導(dǎo)風(fēng)罩的導(dǎo)風(fēng)板配合汽缸體以及汽缸頭的散熱片可使得導(dǎo)風(fēng)罩與汽缸體、汽缸頭間形成一個(gè)圓滑風(fēng)道，且散熱片與冷卻風(fēng)道的流向相同，所述風(fēng)道可在引擎需要作強(qiáng)制冷卻的各部位，提供適當(dāng)?shù)娘L(fēng)量，而以低阻力、低噪音以及冷卻效果佳的方式達(dá)到冷卻引擎的目的。
下面通過最佳實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中
圖1所示是以往摩托車強(qiáng)制空冷引擎冷卻裝置的立體分解圖。
圖2所示是以往摩托車強(qiáng)制空冷引擎冷卻裝置的組合剖視圖。
圖3所示是本實(shí)用新型可行實(shí)施例的組合剖視圖。
圖4所示是本實(shí)用新型可行實(shí)施例導(dǎo)風(fēng)罩的立體圖。
圖5所示是本實(shí)用新型可行實(shí)施例汽缸體的立體圖。
圖6所示是本實(shí)用新型可行實(shí)施例汽缸頭的立體圖。
請參閱圖3所示是本實(shí)用新型可行實(shí)施例的組合剖視圖，由圖可知，本實(shí)施例主要包括有引擎2以及蓋設(shè)于引擎2上的導(dǎo)風(fēng)罩3，其中，引擎2又包括有曲軸箱21。與曲軸箱21連結(jié)的曲柄軸22、由曲柄軸22驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇23、架設(shè)于曲軸箱21上的汽缸體24、伸置于汽缸體24內(nèi)的活塞25、設(shè)于汽缸體24上的汽缸頭26，另外在導(dǎo)風(fēng)罩3的近底緣處設(shè)有入口31，所述入口31的位置并與冷卻風(fēng)扇23對應(yīng)。在導(dǎo)風(fēng)罩3的近頂緣處設(shè)有出口32，所述出口32的位置對應(yīng)于汽缸體24與汽缸頭26的背面，且在導(dǎo)風(fēng)罩3內(nèi)面設(shè)有若干導(dǎo)風(fēng)板33，以及在汽缸頭26與汽缸體24上設(shè)有散熱片261、241，使利用導(dǎo)風(fēng)罩3的導(dǎo)風(fēng)板33配合汽缸體24以及汽缸頭26的散熱片241、261可使得導(dǎo)風(fēng)罩3與汽缸體24、汽缸頭26間形成一個(gè)圓滑風(fēng)道，如箭頭B所示，且散熱片241、261與冷卻風(fēng)道B同向。請?jiān)倥浜蠀㈤唸D4所示是本實(shí)用新型可行實(shí)施例導(dǎo)風(fēng)罩的立體圖，由圖可知，設(shè)在導(dǎo)風(fēng)罩3內(nèi)面的導(dǎo)風(fēng)板33，位于中央部份的導(dǎo)風(fēng)板331是直向排列，位于兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板332則為弧狀排列而往對應(yīng)于汽缸體24兩側(cè)的方向延伸。請?jiān)賲㈤唸D5所示是本實(shí)用新型可行實(shí)施例汽缸頭的立體圖，由圖可知，設(shè)在汽缸體24上的散熱片241，其中與冷卻風(fēng)扇23同面的散熱片2411是呈直線排列，不僅有散熱的作用且可引導(dǎo)冷卻空氣在風(fēng)道B中流動(dòng)，而位于汽缸體24兩側(cè)的散熱片2412則為螺旋狀，以將冷卻空氣引導(dǎo)至汽缸體24的背面，另外，位于汽缸體24背面的散熱片2413則傾斜向上排列，以引導(dǎo)冷卻空氣流出導(dǎo)風(fēng)罩3外，使得汽缸體24上的散熱片241的排列方向是與風(fēng)道B的流向相同。至于汽缸頭26上的散熱片261的排列則與汽缸體24上直線排列的散熱片2411同向，如圖6所示，以確實(shí)引導(dǎo)冷卻空氣從導(dǎo)風(fēng)罩3上的出口32流出。
當(dāng)曲柄軸22驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇23運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將使空氣由導(dǎo)風(fēng)罩3的入口31進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)罩3內(nèi)，并循著導(dǎo)風(fēng)罩3與汽缸體24、汽缸頭26間的風(fēng)道B流動(dòng)，其中，導(dǎo)風(fēng)罩3上位于中央部份的導(dǎo)風(fēng)板331以及汽缸體24上直線排列的散熱板2411，因與空氣流動(dòng)方向相同，所以，進(jìn)入風(fēng)道B的冷卻空氣可在受到最小阻力的情況下通過導(dǎo)風(fēng)罩3與汽缸體24，并將汽缸體24上散熱片2411的熱量帶走。接著空氣將流至汽缸頭26與導(dǎo)風(fēng)罩3頂緣間，由于汽缸頭26上的散熱片261與汽缸體24上直線排列的散熱片2411同向，所以空氣可順利被引導(dǎo)流經(jīng)汽缸頭26以冷卻汽缸頭26以及火花塞28，再經(jīng)由導(dǎo)風(fēng)罩3的出口32流出，同時(shí)，利用設(shè)在汽缸體24兩側(cè)的螺旋狀散熱片2412配合導(dǎo)風(fēng)罩3內(nèi)面兩側(cè)的弧狀導(dǎo)風(fēng)板332，引導(dǎo)部份進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)罩3內(nèi)的空氣往汽缸體24兩側(cè)以及背面流動(dòng)，而將汽缸體24兩側(cè)及背面散熱片2412、2413上的熱量帶走，當(dāng)空氣流至汽缸體24背面時(shí)，由于散熱片2413的形狀是傾斜向上，再配合導(dǎo)風(fēng)罩3的后緣的引導(dǎo)，將使空氣順利地往出口32流動(dòng)，完成引擎的冷卻過程。
由以上說明可知，本實(shí)用新型利用導(dǎo)風(fēng)罩3的導(dǎo)風(fēng)板33以及汽缸體24與汽缸頭26的散熱片241、261設(shè)計(jì)，可有效引導(dǎo)空氣的流動(dòng)，以避免亂流的產(chǎn)生，而可減少空氣流動(dòng)時(shí)所承受的阻力、所產(chǎn)生的噪音量，再配合熱空氣往上流的特性，使風(fēng)道B的入口31位于較低處、出口32位于較高處，使冷空氣易從進(jìn)入風(fēng)道B內(nèi)以及熱空氣易流出風(fēng)道B外，以確實(shí)達(dá)到使引擎散熱的目的，所以可歸納出本案的設(shè)計(jì)具有以下優(yōu)點(diǎn)產(chǎn)生(1)噪音產(chǎn)生量小由于本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)可在導(dǎo)風(fēng)罩與引擎的汽缸體與汽缸頭間形成一個(gè)圓滑的風(fēng)道，使得冷卻空氣在風(fēng)道中流動(dòng)時(shí)，較無阻力產(chǎn)生，進(jìn)而不易有噪音產(chǎn)生，與以往相比較，本實(shí)用新型具有噪音產(chǎn)生量小的優(yōu)點(diǎn)。
(2)散熱效果佳如前所述，本實(shí)用新型可在導(dǎo)風(fēng)罩與引擎的汽缸體與汽缸頭間形成一個(gè)圓滑的風(fēng)道，使得冷卻空氣可充分接觸汽缸體與汽缸頭上的散熱片，進(jìn)而將散熱片上的熱量帶走，所以，本案的設(shè)計(jì)具有散熱效果佳的優(yōu)點(diǎn)。
(3)引擎壽命長、性能佳由于本實(shí)用新型具有散熱效果佳的優(yōu)點(diǎn)，所以，可使引擎工作在適當(dāng)?shù)臏囟?，進(jìn)而使引擎不易受損，而可有效維持引擎的壽命。
綜上所述，本實(shí)用新型速克達(dá)摩托車強(qiáng)制空冷引擎冷卻裝置的設(shè)計(jì)，可以比以往更有效地達(dá)到使引擎散熱、冷卻的目的，且在散熱的過程中具有低噪音的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種速克達(dá)摩托車強(qiáng)制空冷引擎冷卻裝置，包括有汽缸體、設(shè)于汽缸體上的汽缸頭以及蓋設(shè)汽缸體與汽缸頭上的導(dǎo)風(fēng)罩，其中，在導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)面設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板，以及在汽缸頭與汽缸體上設(shè)有散熱片；其特征在于設(shè)在導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)面的導(dǎo)風(fēng)板，位于中央部分的是直向排列，位于兩側(cè)的則為弧狀排列而往對應(yīng)于汽缸體兩側(cè)的方向延伸，至于設(shè)在汽缸體上的散熱片對應(yīng)于直向排列的導(dǎo)風(fēng)板的是呈直線排列，而位于汽缸體兩側(cè)的散熱片則為螺狀，以及位于汽缸體背面的散熱片則為傾向上排列，使汽缸體上的散熱片的排列方向與風(fēng)道的流向相同，另外汽缸頭上的散熱片的排列則與汽缸體上直線排列的散熱片同向。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述速克達(dá)摩托車強(qiáng)制空冷引擎冷卻裝置，其特征在于在導(dǎo)風(fēng)罩的近底線處設(shè)有入口，在導(dǎo)風(fēng)罩的近頂線處設(shè)有出口。
專利摘要本實(shí)用新型是一種速克達(dá)摩托車強(qiáng)制空冷引擎冷卻裝置，包括導(dǎo)風(fēng)罩、汽缸體以及汽缸頭等主要構(gòu)件。在導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)面設(shè)有若干導(dǎo)風(fēng)板，以及在汽缸頭與汽缸體上設(shè)有形狀、位置及方向均與導(dǎo)風(fēng)葉片對應(yīng)、配合的散熱片，利用導(dǎo)風(fēng)罩的導(dǎo)風(fēng)板配合汽缸體以及汽缸頭的散熱片可使得導(dǎo)風(fēng)罩與汽缸體、汽缸頭間形成一圓滑風(fēng)道，且散熱片與冷卻風(fēng)道的流向相同，所述風(fēng)道可在引擎需要作強(qiáng)制冷卻的各部位，提供適當(dāng)?shù)娘L(fēng)量。
文檔編號F01P1/00GK2182883SQ93247769
公開日1994年11月16日 申請日期1993年12月10日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月10日
發(fā)明者陳仲穎 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司