專(zhuān)利名稱(chēng)：可調(diào)式膜片制動(dòng)氣室總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種能消除汽車(chē)緩制動(dòng) 時(shí)制動(dòng)跑偏的可調(diào)式膜片制動(dòng)氣室總成。
背景技術(shù)：
目前，典型的膜片式制動(dòng)氣室總成由膜片腔(用于行車(chē)制動(dòng))和彈簧腔(用于制 動(dòng)解除時(shí)使推桿復(fù)位)兩個(gè)部分組成，通過(guò)向膜片腔通入及排出壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)行車(chē)制動(dòng) 功能。行車(chē)制動(dòng)功能是將行車(chē)制動(dòng)氣室總成通入壓縮空氣作用于膜片上產(chǎn)生力，促動(dòng)推桿 作用于調(diào)整臂上，調(diào)整臂再轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，進(jìn)而為車(chē)輪制動(dòng)器提供驅(qū)動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)行車(chē)制 動(dòng)。制動(dòng)時(shí)，行車(chē)制動(dòng)回路的壓縮空氣由A 口進(jìn)入后殼體(4)和膜片(3)之間的膜片 腔，推動(dòng)膜片(3)使推桿(7)頂出；制動(dòng)解除時(shí)，膜片腔氣體再由A 口排出，膜片腔氣壓降為 大氣壓，在回位彈簧(1)的作用下推桿(7)回位，如圖1所示?，F(xiàn)有的典型的膜片式制動(dòng)氣室總成以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積較小、環(huán)境適應(yīng)能力較強(qiáng) 等特點(diǎn)，被多數(shù)汽車(chē)廠家采用。但該氣室也存在推桿輸出力及響應(yīng)時(shí)間不能調(diào)節(jié)的缺點(diǎn)，這 對(duì)消除車(chē)輛的制動(dòng)跑偏不利，而制動(dòng)跑偏則直接損害了車(chē)輛的操控性和行車(chē)安全。所謂制動(dòng)跑偏是指行駛中的車(chē)輛因制動(dòng)而使行駛方向發(fā)生改變的現(xiàn)象，通常表述 為向左跑偏和向右跑偏。導(dǎo)致制動(dòng)跑偏的一個(gè)根本原因是制動(dòng)時(shí)左右兩側(cè)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力不等，而引 起制動(dòng)力不等的原因又可分為作用在左右兩側(cè)制動(dòng)器上的驅(qū)動(dòng)力不等及左右兩側(cè)制動(dòng)器 存在制動(dòng)時(shí)差兩種。由于調(diào)整臂的長(zhǎng)度遠(yuǎn)大于凸輪軸的工作力臂，所以制動(dòng)氣室推桿輸出 力的微小變化能引起驅(qū)動(dòng)力的明顯變化。另外在緩制動(dòng)時(shí)進(jìn)入制動(dòng)氣室的氣體較少，氣壓 較低，所以彈簧彈力的變化對(duì)推桿輸出力的影響也很明顯。因此，只要發(fā)明一種能調(diào)節(jié)推桿輸出力及響應(yīng)時(shí)間的制動(dòng)氣室總成，就可通過(guò)調(diào) 節(jié)其來(lái)消除左右兩側(cè)制動(dòng)器存在的制動(dòng)時(shí)差并使作用在左右兩側(cè)制動(dòng)器上的驅(qū)動(dòng)力相等， 從而使左右兩側(cè)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力相等，這樣就可消除制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述情況，本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有的典型的膜片式制動(dòng)氣室總成進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改 進(jìn)，在原有基礎(chǔ)上增設(shè)了調(diào)節(jié)套、螺紋套及圓螺母，設(shè)計(jì)出了一種可調(diào)式膜片制動(dòng)氣室總 成，通過(guò)對(duì)該氣室總成的彈簧壓縮量進(jìn)行調(diào)節(jié)即可改變氣室推桿的輸出力及響應(yīng)時(shí)間。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種可調(diào)式膜片制動(dòng)氣室總成，其包括回位彈簧(1)，放置所述回位彈簧的推盤(pán) (2)，與所述推盤(pán)接觸的膜片(3)，后殼體(4)，前殼體(6)，卡緊所述后殼體、膜片、前殼體 的卡箍(5)，與所述推盤(pán)連為一體的推桿(7)，旋合在所述推桿上的連接叉(9)，鎖緊所述連 接叉的螺母(8)，其特征為所述的前殼體(6)上設(shè)置有旋合調(diào)節(jié)套(10)的螺紋及調(diào)節(jié)套(10)。所述可調(diào)式膜片制動(dòng)氣室總成進(jìn)一步包括圓螺母(11)，該圓螺母(11)旋合在所 述調(diào)節(jié)套(10)上。所述前殼體(6)上設(shè)置的螺紋以螺紋套(12)固定在前殼體(6)上的方式形成。所述調(diào)節(jié)套(10)前端有用于旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)套的豁口。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)套調(diào)節(jié)回位彈簧的壓縮量，來(lái)調(diào)節(jié)推桿的輸 出力及響應(yīng)時(shí)間，進(jìn)而很方便地補(bǔ)償并消除了制動(dòng)系統(tǒng)左右兩側(cè)因制造及安裝誤差而造成 的行車(chē)制動(dòng)時(shí)左右兩側(cè)制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力差及制動(dòng)時(shí)差，使左右兩側(cè)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力相 等，從而有效地解決了制動(dòng)跑偏問(wèn)題。

圖1為現(xiàn)有典型膜片式制動(dòng)氣室總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的可調(diào)式膜片制動(dòng)氣室總成，其包括回位彈簧(1)； 放置所述回位彈簧的推盤(pán)(2)；與所述推盤(pán)接觸的膜片(3)；后殼體(4)；前殼體(6)；卡緊 所述后殼體、膜片、前殼體的卡箍(5)；與所述推盤(pán)連為一體的推桿(7)；旋合在所述推桿上 的連接叉(9)；鎖緊所述連接叉的螺母(8)；固定在所述前殼體內(nèi)側(cè)的螺紋套(12)；旋合在 所述螺紋套上并壓緊回位彈簧的調(diào)節(jié)套(10)；旋合在所述調(diào)節(jié)套上的圓螺母(11)。本氣室總成實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力調(diào)節(jié)的原理和方法如下由于旋轉(zhuǎn)本制動(dòng)氣室總成的調(diào)節(jié)套(10)可以使回位彈簧(1)的壓縮量發(fā)生改變， 由胡克定律F = kx可知，作用在推盤(pán)(2)及推桿(7)上的彈簧力也因此發(fā)生了改變，進(jìn)而使 行車(chē)制動(dòng)時(shí)推桿的輸出力也發(fā)生改變，由牛頓第二定律F = ma及運(yùn)動(dòng)學(xué)方程S = 1/2Xat2 知，在質(zhì)量和行程一定時(shí)，推桿的響應(yīng)時(shí)間也發(fā)生了改變。本實(shí)用新型正是通過(guò)利用推桿輸 出力及響應(yīng)時(shí)間的改變來(lái)使制動(dòng)系統(tǒng)左右兩側(cè)制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力差和制動(dòng)時(shí)差得到補(bǔ)償和 消除，使左右兩側(cè)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力相等，從而有效地解決了制動(dòng)跑偏問(wèn)題。以車(chē)輛向左跑偏時(shí)本制動(dòng)氣室總成的調(diào)節(jié)為例。車(chē)輛向左跑偏說(shuō)明左側(cè)制動(dòng)器 所受的驅(qū)動(dòng)力大于右側(cè)或左側(cè)制動(dòng)器的制動(dòng)早于右側(cè)，可通過(guò)減小左側(cè)制動(dòng)器所受的驅(qū)動(dòng) 力，加大右側(cè)制動(dòng)器所受的驅(qū)動(dòng)力或延長(zhǎng)左側(cè)制動(dòng)器的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，縮短右側(cè)制動(dòng)器的 制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間來(lái)解決。松開(kāi)設(shè)置在車(chē)輛左側(cè)為左側(cè)制動(dòng)器提供驅(qū)動(dòng)力的制動(dòng)氣室的圓螺母(11)，將平口 螺絲刀插入調(diào)節(jié)套(10)前端的開(kāi)口槽，轉(zhuǎn)動(dòng)螺絲刀帶動(dòng)調(diào)節(jié)套旋轉(zhuǎn)，使調(diào)節(jié)套向氣室內(nèi)縮 進(jìn)，此時(shí)彈簧(1)的壓縮量隨調(diào)節(jié)套向氣室內(nèi)的縮進(jìn)而增大，調(diào)節(jié)套的縮進(jìn)量可根據(jù)需要 而定，調(diào)節(jié)完成后將圓螺母(11)擰緊。行車(chē)制動(dòng)時(shí)，壓縮氣體通過(guò)A 口進(jìn)入后殼體(4)和膜 片⑶之間的膜片腔，推動(dòng)膜片(3)及推盤(pán)⑵將推桿(7)頂出，由于調(diào)節(jié)后彈簧壓縮量增 大使作用在推盤(pán)及推桿上的彈簧力增大，進(jìn)而使推盤(pán)及推桿的輸出力減小，響應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)， 通過(guò)調(diào)整臂和凸輪軸的傳遞，最終使作用在左側(cè)制動(dòng)器上的驅(qū)動(dòng)力減小，響應(yīng)時(shí)間延緩，進(jìn)而使左側(cè)制動(dòng)器的制動(dòng)力減小，制動(dòng)時(shí)間延緩。利用這一特性可使制動(dòng)系統(tǒng)左右兩側(cè)因制 造和安裝誤差而造成的左右兩側(cè)制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力差及制動(dòng)時(shí)差得到補(bǔ)償和消除，使左右兩 側(cè)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力相等，從而有效地解決了制動(dòng)跑偏問(wèn)題。左側(cè)制動(dòng)氣室總成的調(diào)節(jié) 也可與設(shè)置在車(chē)輛右側(cè)為右側(cè)制動(dòng)器提供驅(qū)動(dòng)力的制動(dòng)氣室總成的調(diào)節(jié)結(jié)合起來(lái)，只不過(guò) 調(diào)節(jié)時(shí)右側(cè)制動(dòng)氣室總成的調(diào)節(jié)套旋轉(zhuǎn)方向與左側(cè)相反。車(chē)輛向右跑偏時(shí)的調(diào)節(jié)方法與向 左跑偏時(shí)類(lèi)似，只是調(diào)節(jié)套旋轉(zhuǎn)方向與向左跑偏時(shí)剛好相反。 制動(dòng)解除后，膜片腔內(nèi)氣體通過(guò)A 口排出，在回位彈簧(1)的作用下，推桿(7)、推 盤(pán)⑵及膜片(3)回位。
權(quán)利要求一種可調(diào)式膜片制動(dòng)氣室總成，其包括回位彈簧(1)，放置所述回位彈簧的推盤(pán)(2)，與所述推盤(pán)接觸的膜片(3)，后殼體(4)，前殼體(6)，卡緊所述后殼體、膜片、前殼體的卡箍(5)，與所述推盤(pán)連為一體的推桿(7)，旋合在所述推桿上的連接叉(9)，鎖緊所述連接叉的螺母(8)，其特征為所述的前殼體(6)上設(shè)置有旋合調(diào)節(jié)套(10)的螺紋及調(diào)節(jié)套(10)。
2.如權(quán)利要求1中所述的可調(diào)式膜片制動(dòng)氣室總成，其特征在于，該可調(diào)式膜片制動(dòng) 氣室總成進(jìn)一步包括圓螺母(11)，該圓螺母(11)旋合在所述調(diào)節(jié)套(10)上。
3.如權(quán)利要求1與2中任意一項(xiàng)所述的可調(diào)式膜片制動(dòng)氣室總成，其特征在于，所述前 殼體(6)上設(shè)置的螺紋以螺紋套(12)固定在前殼體(6)上的方式形成。
4.如權(quán)利要求1與2中任意一項(xiàng)所述的可調(diào)式膜片制動(dòng)氣室總成，其特征在于，所述調(diào) 節(jié)套(10)前端有用于旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)套的豁口。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種可調(diào)式膜片制動(dòng)氣室總成，其包括回位彈簧(1)，放置所述回位彈簧的推盤(pán)(2)，與所述推盤(pán)接觸的膜片(3)，后殼體(4)，前殼體(6)，卡緊所述后殼體、膜片、前殼體的卡箍(5)，與所述推盤(pán)連為一體的推桿(7)，旋合在所述推桿上的連接叉(9)，鎖緊所述連接叉的螺母(8)，壓緊回位彈簧的調(diào)節(jié)套(10)，旋合在所述調(diào)節(jié)套上的圓螺母(11)，其特征為所述的前殼體(6)上設(shè)置有旋合調(diào)節(jié)套(10)的螺紋。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)套調(diào)節(jié)回位彈簧的壓縮量，來(lái)調(diào)節(jié)推桿的輸出力及響應(yīng)時(shí)間，進(jìn)而很方便地補(bǔ)償并消除了制動(dòng)系統(tǒng)左右兩側(cè)因制造及安裝誤差而造成的行車(chē)制動(dòng)時(shí)左右兩側(cè)制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力差及制動(dòng)時(shí)差，使左右兩側(cè)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力相等，從而有效地解決了制動(dòng)跑偏的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60T13/44GK201606436SQ20092017755
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2009年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月5日
發(fā)明者王庭義 申請(qǐng)人:北京停易制動(dòng)器有限公司