專利名稱：摩托車引擎吊架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型關(guān)于一種摩托車引擎吊架裝置，尤其指一種可使摩托車具有騎乘的舒適性及良好的操控性的摩托車弓I擎吊架裝置。
背景技術(shù)：
目前各車廠所設(shè)計的摩托車1，其引擎吊掛的方式如圖I所示，系于引擎11前端利用一吊架13與車架12連結(jié)，引擎11的末端系連結(jié)于避震器P上。其中，該車架12于上升管部121焊設(shè)有支撐座122，該吊架13 —端連結(jié)于該車架12的支撐座122上，另一端則連結(jié)于引擎11的引擎吊耳111上。然而當(dāng)摩托車I于作動期間，該引擎11會相對該車架12產(chǎn)生有上下、前后及擺動等的搖擺現(xiàn)象，上述的引擎吊掛方式藉由該吊架13與車架12的支撐座122單點式的連結(jié)，來減緩引擎12對車架13產(chǎn)生的上下、前后及擺動等的搖擺現(xiàn)象，藉此來達(dá)到騎乘摩托車的舒適性。上述習(xí)知的引擎吊掛方式固然可提升騎乘摩托車I的舒適感；但是、上述習(xí)知的引擎吊掛方式，因為該吊架13與車架12的支撐座122的連結(jié)只有單一點，因此造成上述習(xí)知的引擎吊掛方式其連結(jié)剛性強(qiáng)度過弱，由于其連結(jié)剛性強(qiáng)度的不足會造成摩托車I于過彎時其操控性受到嚴(yán)重的考驗。習(xí)用上述習(xí)知的引擎吊掛方式對于摩托車I的操控性而言存在著嚴(yán)重的威脅性；所以如何提供一種兼具良好操控性及騎乘舒適性的引擎吊掛裝置，實為摩托車業(yè)者亟待改善的課題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所欲解決的課題，乃在于克服習(xí)知引擎吊架除使摩托車具有舒適性夕卜，無法使摩托車獲得良好的操控性的缺失；為此，本實用新型所使用的主要技術(shù)手段，乃在于提供一種摩托車引擎吊架裝置，該摩托車具有車架，該車架的水平管部與上升管部連接處設(shè)有支撐座，該支撐座可供引擎吊架裝置連結(jié)，該引擎吊架裝置的另一側(cè)連結(jié)有引擎，該引擎吊架裝置包括有；一本體，該本體于二側(cè)端分別設(shè)有車架側(cè)固定部及引擎?zhèn)裙潭ú?，該車架?cè)固定部系連結(jié)于車架的支撐座，該車架側(cè)固定部具有第一樞接孔及第二樞接孔，該第一樞接孔設(shè)置有橡膠襯套，該第二樞接孔內(nèi)設(shè)置有孔洞式橡膠襯套，該孔洞式橡膠襯套的孔洞系成上下方向配置；該引擎?zhèn)裙潭ú肯倒┮孢B結(jié)用；一定位件，具有上連結(jié)部及下連結(jié)部，該上連結(jié)部系連結(jié)于車架的支撐座上，該下連結(jié)部系與引擎吊耳，藉由連結(jié)螺栓連結(jié)于本體的引擎?zhèn)裙潭ú可?。本實用新型藉由上述的技術(shù)手段可達(dá)成的功效在于藉由上述的引擎吊架裝置，來令該引擎吊架裝置本體的車架側(cè)固定部與車架的支撐座具有二點的連結(jié)點，進(jìn)而可使該引擎、引擎吊架裝置及車架三者形成較具剛性的連結(jié)結(jié)構(gòu)，藉此可增進(jìn)摩托車的操控性；另藉由該引擎吊架裝置的本體的第二樞接孔穿設(shè)有孔洞式橡膠襯套，以及該定位件的下連結(jié)部穿設(shè)有孔洞式橡膠襯套，藉此可有效減緩引擎所產(chǎn)生的震動傳遞到車架上，進(jìn)而可提升摩托車騎乘的舒適性。

圖I是習(xí)知引擎吊架連結(jié)示意圖。圖2是本實用新型引擎吊架裝置的連結(jié)示意圖。圖3是圖2的局部剖視及放大圖。圖4是本實用新型引擎吊架裝置與車架連結(jié)示意圖。圖5是本實用新型引擎吊架裝置與車架的底視示意圖。圖6是本實用新型車架支撐座的另一實施例?！?b>具體實施方式
為了能更易于了解本實用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合附圖說明如下首先，請參閱圖2、3、4所示，本實用新型的引擎吊架裝置2，包括有本體21及定位件22。該本體21于二側(cè)端分別設(shè)有車架側(cè)固定部211及引擎?zhèn)裙潭ú?12，該車架側(cè)固定部211系供連結(jié)車架3用，該車架側(cè)固定部211具有第一樞接孔2111及第二樞接孔2112，該第一樞接孔2111及第二樞接孔2112系朝車頭成前后方式配置，更具體來說該第二樞接孔2112系位于第一樞接孔2111的后方；該第一樞接孔2111設(shè)置有橡膠襯套5，該第二樞接孔2112內(nèi)設(shè)置有孔洞式橡膠襯套5a，該孔洞式橡膠襯套5a的孔洞5a I系成上下方向配置；該引擎?zhèn)裙潭ú?12系供引擎4連結(jié)用；該定位件22具有上連結(jié)部221及下連結(jié)部222，該上連結(jié)部221系連結(jié)于車架3上，該下連結(jié)部222系與引擎4共同連結(jié)于本體21的引擎?zhèn)裙潭ú?上；其中該上連結(jié)部221設(shè)置有橡膠襯套5，該下連結(jié)部222內(nèi)設(shè)置有孔洞式橡膠襯套5b，該孔洞式橡膠襯套5b的孔洞5bl系成前后方向配置。該摩托車A具有車架3，該車架3的水平管部31與上升管部32連接處設(shè)置有供引擎吊架裝置2連結(jié)用的左右一對支撐座33、33a，該左右一對支撐座33、33a系成相對應(yīng)狀，故以下系以支撐座33為例來說明，該支撐座33系由水平管部31向上延設(shè)至上升管部32，該支撐座33于水平管部31處設(shè)有下樞接部331，該下樞接部331具有第一連結(jié)孔3311及第二連結(jié)孔3312，該第一連結(jié)孔3311及第二連結(jié)孔3312系朝車頭成前后方式配置，且該第一連結(jié)孔3311及第二連結(jié)孔3312，系與引擎吊架裝置2的本體21的第一樞接孔2111及第二樞接孔2112成相對應(yīng)，藉此該下樞接部331可供引擎吊架裝置2的本體21的車架側(cè)固定部211連結(jié)。該一對支撐座33、33a，其中的支撐座33于上升管部32處設(shè)有上樞接部332，圖中該設(shè)有上樞接部332的支撐座33系位于摩托車A騎乘者的左側(cè)，該上樞接部332可供引擎吊架裝置2的定位件22的上連結(jié)部221連結(jié)用。本實用新型的引擎吊架裝置2實施方式，請配合圖2、3、4、5參閱，系先將二支樞螺栓6，其中一支樞螺栓6系穿設(shè)于該支撐座33的下樞接部331的第一連結(jié)孔3311，與引擎吊架裝置2的車架側(cè)固定部211的第一樞接孔2111后，再穿入支撐座33a ;另一支樞螺栓6系穿設(shè)支撐座33的下樞接部331的第二連結(jié)孔3312，與引擎吊架裝置2的車架側(cè)固定部211的第二樞接孔2112后，再穿入支撐座33a ;藉此來令該引擎吊架裝置2的車架側(cè)固定部211與支撐座33的下樞接部331形成連結(jié)；同時以螺栓7穿設(shè)于支撐座33的上樞接部332與定位件22的上連結(jié)部221，來令該定位件22的上連結(jié)部221系固定于支撐座33上，以及藉由一連結(jié)螺栓8穿設(shè)于定位件22的下連結(jié)部222、引擎4的吊耳41及引擎吊架裝置2的本體21的引擎?zhèn)裙潭ú?12，藉此該定位件22的下連結(jié)部222系與引擎4共同連結(jié)于引擎吊架裝置2的本體21的引擎?zhèn)裙潭ú?12上，更具體的說，該定位件22的下連結(jié)部222系連結(jié)于引擎4吊耳41的外側(cè)，該定位件22可限制引擎4的擺動量。藉由上述的連結(jié)來令該引擎吊架裝置2本體21的車架側(cè)固定部211與車架3的支撐座33具有二個連結(jié)點，并可提升該引擎吊架裝置2與車架3的剛性，藉此可增進(jìn)摩托車A的操控性。另藉由引擎吊架裝置2本體21的第二樞接孔2112內(nèi)所穿設(shè)的為孔洞式橡膠襯套5a，且該孔洞式橡膠襯套5a的孔洞5al系成上下方向配置，藉此可減緩引擎4上下振動時對車架3的沖擊與振動，以及藉由該定位件22的下連結(jié)部222內(nèi)所穿設(shè)的為孔洞式橡膠襯套5b，該孔洞式橡膠襯套5b的孔洞5bl系成前后方向配置，藉此可減緩引擎4于加速時對車架3的沖擊與振動。本實用新型于實施時，請參閱6所示，該車架3的一對支撐座33之間設(shè)置一補(bǔ)強(qiáng)·肋34，更具體來說，該補(bǔ)強(qiáng)肋34系設(shè)于該引擎吊架裝置2的本體21的上方，藉由該補(bǔ)強(qiáng)肋34的設(shè)置以增進(jìn)該支撐座33的剛性強(qiáng)度。本實用新型的功效在于，藉由上述的引擎吊架裝置2，來令該引擎吊架裝置2本體21的車架側(cè)固定部211與車架3的支撐座33具有二個連結(jié)點，進(jìn)而可使該引擎4、引擎吊架裝置2及車架3三者形成較具剛性的連結(jié)結(jié)構(gòu)，藉此可增進(jìn)摩托車的操控性；另藉由該引擎吊架裝置2的本體21的第二樞接孔2112穿設(shè)有孔洞式橡膠襯套5a，以及該定位件22的下連結(jié)部222穿設(shè)有孔洞式襯套5b，藉此可有效減緩引擎4所產(chǎn)生的震動傳遞到車架3上，進(jìn)而可提升摩托車騎乘的舒適性；藉由上述的引擎吊架裝置2可使摩托車A除可保有騎乘的舒適性外更具有良好的操控性。綜上所述，本實用新型藉由上述的摩托車引擎吊架裝置，確實能達(dá)成所訴求的目的與功效，應(yīng)已符合新穎性及進(jìn)步性的要件。附圖標(biāo)記列表I摩托車11引擎111引擎吊耳12車架121上升管部122支撐座13 吊架2引擎吊架裝置 21本體211車架側(cè)固定部2111第一樞接孔2112第二樞接孔212引擎?zhèn)裙潭ú?2定位件221上連結(jié)部222下連結(jié)部3車架31水平管部[0039]32上升管部33、33a 支撐座331下樞接部3311第一連結(jié)孔3312第二連結(jié)孔332上樞接部34補(bǔ)強(qiáng)肋 4引擎41引擎吊耳5橡膠襯套5a孔洞式橡膠襯套5aI 孔洞5b孔洞式橡膠襯套5b I 孔洞6樞螺栓7 螺栓8連接螺栓A摩托車P避震器
權(quán)利要求1.一種摩托車引擎吊架裝置，其特征在于，該摩托車具有車架，該車架的水平管部與上升管部連接處設(shè)有支撐座，該支撐座可供引擎吊架裝置連結(jié)，該引擎吊架裝置的另一側(cè)連結(jié)有引擎，該引擎吊架裝置包括有 一本體，該本體于二側(cè)端分別設(shè)有車架側(cè)固定部及引擎?zhèn)裙潭ú浚撥嚰軅?cè)固定部連結(jié)于車架的支撐座，該車架側(cè)固定部具有第一樞接孔及第二樞接孔，該第一樞接孔設(shè)置有橡膠襯套，該第二樞接孔內(nèi)設(shè)置有孔洞式橡膠襯套，該孔洞式橡膠襯套的孔洞成上下方向配置；該引擎?zhèn)裙潭ú抗┮孢B結(jié)用； 一定位件具有上連結(jié)部及下連結(jié)部，該上連結(jié)部連結(jié)于車架的支撐座上，該下連結(jié)部與引擎吊耳，藉由連結(jié)螺栓連結(jié)于本體的引擎?zhèn)裙潭ú可稀?br> 2.如權(quán)利要求I所述的摩托車引擎吊架裝置，其特征在于，該定位件的上連結(jié)部及下連結(jié)部設(shè)有橡膠襯套，其中該下連結(jié)部內(nèi)所設(shè)置的為孔洞式橡膠襯套，該孔洞式橡膠襯套的孔洞成前后方向配置。
3.如權(quán)利要求I所述的摩托車引擎吊架裝置，其特征在于，該車架的支撐座由水平管部向上延設(shè)至上升管部。
4.如權(quán)利要求I或3所述的摩托車引擎吊架裝置，其特征在于，該支撐座于車架的水平管部處設(shè)有下樞接部，該下樞接部具有第一連結(jié)孔及第二連結(jié)孔，該第一連結(jié)孔與第二連結(jié)孔，以及第一樞接孔與第二樞接孔朝車頭成前后方式配置，且該第一連結(jié)孔及第二連結(jié)孔與引擎吊架裝置的本體的第一樞接孔及第二樞接孔成相對應(yīng)，該第二樞接孔位于第一樞接孔的后方。
5.如權(quán)利要求I所述的摩托車引擎吊架裝置，其特征在于，車架的支撐座具有一對，且該支撐座之間設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)肋。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托車引擎吊架裝置，其特征在于，該支撐座中其中之一的支撐座于車架的上升管部處設(shè)有上樞接部，該上樞接部供定位件的上連結(jié)部連結(jié)用，該支撐座于車架的下樞接部供引擎吊掛裝置的本體的車架側(cè)固定部連結(jié)。
7.如權(quán)利要求5所述的摩托車引擎吊架裝置，其特征在于，該補(bǔ)強(qiáng)肋設(shè)于該引擎吊架裝置的本體的上方。
專利摘要一種摩托車引擎吊架裝置，該摩托車有車架，車架的水平管部與上升管部連接處有支撐座，支撐座供引擎吊架裝置連結(jié)，引擎吊架裝置的另一側(cè)連結(jié)引擎，引擎吊架裝置包括；本體，本體于二側(cè)端分別有車架側(cè)固定部及引擎?zhèn)裙潭ú?，車架?cè)固定部連結(jié)于車架的支撐座，車架側(cè)固定部有第一樞接孔及第二樞接孔，第一樞接孔有橡膠襯套，第二樞接孔內(nèi)有孔洞式橡膠襯套，第二樞接孔內(nèi)穿設(shè)的為孔洞式橡膠襯套，孔洞式橡膠襯套的孔洞上下方向配置；引擎?zhèn)裙潭ú抗┮孢B結(jié)；定位件，有上連結(jié)部及下連結(jié)部，上連結(jié)部連結(jié)于車架的支撐座，下連結(jié)部與引擎吊耳，藉由連結(jié)螺栓連結(jié)于本體的引擎?zhèn)裙潭ú?；藉由引擎吊架裝置使摩托車除有騎乘舒適性外更有良好操控性。
文檔編號B60K5/12GK202686627SQ201220198278
公開日2013年1月23日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者喻潤湘 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司