專利名稱：多橋汽車剎車?yán)鋮s水監(jiān)測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車安全監(jiān)測(cè)裝置，尤其涉及一種用于監(jiān)測(cè) 汽車剎車?yán)鋮s水的裝置。
技術(shù)背景眾所周知，剎車裝置能否正常工作是保證行車安全的關(guān)鍵。載重汽車 在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)片會(huì)與剎車轂劇烈摩擦而產(chǎn)生高溫，容易造成制動(dòng)片急劇磨損或剎車 轂燒紅而導(dǎo)致剎車失靈；尤其是大噸位載重汽車在長(zhǎng)距離下坡的連續(xù)制動(dòng)過(guò)程中，上述現(xiàn) 象更為嚴(yán)重。為了避免制動(dòng)片及剎車轂過(guò)熱而導(dǎo)致剎車失靈，通常在剎車轂附近安裝噴水 裝置對(duì)制動(dòng)片進(jìn)行冷卻降溫。然而，由于目前絕大多數(shù)載重汽車都沒(méi)有安裝剎車?yán)鋮s水監(jiān) 測(cè)裝置，因此一旦噴水裝置出現(xiàn)堵塞、缺水等故障，則有可能釀成重大交通事故。為了隨時(shí) 對(duì)剎車系統(tǒng)工作狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，申請(qǐng)?zhí)枮?01226211. 0"、名稱為"汽車剎車系統(tǒng)冷卻器裝 置"，申請(qǐng)?zhí)枮?200810045952. X"、名稱為"剎車轂冷卻器"的實(shí)用新型專利，以及申請(qǐng)?zhí)枮?"200410012719. 3"、名稱為"機(jī)動(dòng)車剎車系統(tǒng)故障檢測(cè)方法和裝置"的發(fā)明專利均公開了利 用溫度傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)制動(dòng)片溫度的技術(shù)方案，但這些技術(shù)方案都不能起到防患于未然的作 用。因?yàn)楫?dāng)制動(dòng)片、剎車轂溫度升高時(shí)，若噴水裝置出現(xiàn)堵塞、缺水等故障，則無(wú)法采取緊急 制動(dòng)措施。 發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種能夠?qū)x 車噴水裝置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的多橋汽車剎車?yán)鋮s水監(jiān)測(cè)裝置。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包括與電源連接并分別設(shè) 置在各剎車轂處的噴嘴、將各噴嘴相互連通的冷卻水管、設(shè)在所述各噴嘴處的時(shí)敏傳感器、 與該時(shí)敏傳感器電連接的開關(guān)集成電路模塊、接在該開關(guān)集成電路模塊與所述電源之間的 多個(gè)監(jiān)測(cè)指示燈；開關(guān)集成電路模塊為至少兩個(gè)四雙向模擬開關(guān)集成電路模塊，各所述四 雙向模擬開關(guān)集成電路模塊的四個(gè)內(nèi)部控制開關(guān)的控制端分別與一個(gè)時(shí)敏傳感器電連接， 監(jiān)測(cè)指示燈接在電源正極與各所述內(nèi)部控制開關(guān)正極之間，電源負(fù)極與各內(nèi)部控制開關(guān)負(fù) 極之間接有偏置電阻。 在各監(jiān)測(cè)指示燈與電源之間還設(shè)有電源開關(guān)；在電源的兩端還接有電源指示燈； 在電源與電源開關(guān)之間還設(shè)有保險(xiǎn)管。 與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，因此能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)剎車系 統(tǒng)冷卻水的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)噴水裝置出現(xiàn)堵塞、缺水等故障時(shí)可通過(guò)監(jiān)測(cè)指示燈提 醒駕駛員，以便在制動(dòng)片及剎車轂的溫度還未升高之前及時(shí)采取措施，從而能夠有效地防 止重大交通事故的發(fā)生。

圖1是本實(shí)用新型的電路原理示意圖； 圖2本實(shí)用新型的四雙向模擬開關(guān)集成電路模塊中的四個(gè)內(nèi)部控制開關(guān)電路原 理示意圖。 圖中監(jiān)測(cè)指示燈l電源指示燈2電源開關(guān)3保險(xiǎn)管4時(shí)敏傳感器5剎 車轂6冷卻水管7支架8噴嘴9開關(guān)集成電路模塊IO[0010]具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明 在圖1 2中，十二個(gè)噴嘴9分別通過(guò)支架8固定在靠近各個(gè)剎車轂6的位置，各 噴嘴9由固定在汽車底盤上的冷卻水管7相互連通；每個(gè)支架8上固定有一個(gè)時(shí)敏傳感器 5，該時(shí)敏傳感器設(shè)在靠近噴嘴9的噴水口處并與該噴水口保持一個(gè)較小的間隙。三個(gè)開關(guān) 集成電路模塊10設(shè)置在駕駛室內(nèi)，該開關(guān)集成電路模塊采用型號(hào)為IC4066的四雙向模擬 開關(guān)集成電路模塊，各所述四雙向模擬開關(guān)集成電路模塊中設(shè)有四個(gè)內(nèi)部控制開關(guān)。其中， 一個(gè)四雙向模擬開關(guān)集成電路模塊的四個(gè)內(nèi)部控制開關(guān)的控制端A6腳、A。腳、~腳、A^腳 分別通過(guò)導(dǎo)線與固定在前面四個(gè)剎車轂上的時(shí)敏傳感器5對(duì)應(yīng)連接；另一個(gè)四雙向模擬開 關(guān)集成電路模塊的四個(gè)內(nèi)部控制開關(guān)的控制端A6腳、A^腳、~腳、A^腳分別通過(guò)導(dǎo)線與固 定在中間四個(gè)剎車轂上的時(shí)敏傳感器5對(duì)應(yīng)連接；第三個(gè)四雙向模擬開關(guān)集成電路模塊的 四個(gè)內(nèi)部控制開關(guān)的控制端A6腳、A^腳、~腳、A^腳分別通過(guò)導(dǎo)線與固定在后面四個(gè)剎車 轂上的時(shí)敏傳感器5對(duì)應(yīng)連接。三個(gè)四雙向模擬開關(guān)集成電路模塊的各內(nèi)部控制開關(guān)的各 正極端A8腳、A。腳、~腳、^腳各自通過(guò)一個(gè)監(jiān)測(cè)指示燈1共同并接于電源的正極，各內(nèi)部 控制開關(guān)的負(fù)極端A9腳、An腳、A4腳、4腳各自通過(guò)一個(gè)偏置電阻共同并接于所述電源的負(fù) 極；各噴嘴9通過(guò)冷卻水管7與電源的正極電連接。監(jiān)測(cè)指示燈l由與電阻串接的發(fā)光二 極管構(gòu)成。為了使用方便，在各監(jiān)測(cè)指示燈1與電源之間還設(shè)有電源開關(guān)3 ;為了便于判斷 故障，在電源的兩端還接有由電阻和發(fā)光二極管串接而成的電源指示燈2;為了保護(hù)電路， 在電源與電源開關(guān)3之間還設(shè)有保險(xiǎn)管4。 工作時(shí)，打開電源開關(guān)3、電源指示燈2發(fā)光，表示電路工作正常；當(dāng)打開冷卻水開 關(guān)時(shí)，在制動(dòng)片與剎車轂發(fā)生接觸的同時(shí)噴水裝置便對(duì)制動(dòng)片及剎車轂進(jìn)行噴水冷卻，從 噴嘴9中噴出的冷卻水噴淋到時(shí)敏傳感器5上而使電源與內(nèi)部控制開關(guān)的控制端連通，該 控制端由低電平變?yōu)楦唠娖蕉|發(fā)內(nèi)部控制開關(guān)導(dǎo)通，于是設(shè)置在駕駛室的監(jiān)測(cè)指示燈1 發(fā)光，表示噴水裝置工作正常；當(dāng)噴水裝置出現(xiàn)堵塞、缺水等故障時(shí)，由于冷卻水間斷噴射、 或者根本沒(méi)有冷卻水噴出，電源與控制端斷路，控制端仍保持低電平而使內(nèi)部控制開關(guān)處
于截止?fàn)顟B(tài)，監(jiān)測(cè)指示燈1不發(fā)光，表示噴水裝置工作異常，需要停車檢查、排除故障，因此 能夠有效防止制動(dòng)片及剎車轂因過(guò)熱而導(dǎo)致剎車失靈，從而可避免發(fā)生重大交通事故。
權(quán)利要求一種多橋汽車剎車?yán)鋮s水監(jiān)測(cè)裝置，包括與電源連接并分別設(shè)置在各剎車轂處的噴嘴、將各噴嘴相互連通的冷卻水管、設(shè)在所述各噴嘴處的時(shí)敏傳感器、與各時(shí)敏傳感器電連接的開關(guān)集成電路模塊、接在該開關(guān)集成電路模塊與所述電源之間的多個(gè)監(jiān)測(cè)指示燈；其特征在于開關(guān)集成電路模塊(10)為至少兩個(gè)四雙向模擬開關(guān)集成電路模塊，各所述四雙向模擬開關(guān)集成電路模塊的四個(gè)內(nèi)部控制開關(guān)的控制端分別與一個(gè)時(shí)敏傳感器(5)電連接，監(jiān)測(cè)指示燈(1)接在電源正極與各所述內(nèi)部控制開關(guān)的正極之間，電源負(fù)極與各內(nèi)部控制開關(guān)的負(fù)極之間接有偏置電阻。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車剎車?yán)鋮s水監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于在各監(jiān)測(cè)指示燈(1) 與電源之間還設(shè)有電源開關(guān)(3)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車?yán)鋮s水監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于在電源的兩端還接 有電源指示燈(2)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車剎車?yán)鋮s水監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于在電源與電源 開關(guān)(3)之間還設(shè)有保險(xiǎn)管(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多橋汽車剎車?yán)鋮s水監(jiān)測(cè)裝置，屬于剎車安全監(jiān)測(cè)裝置；旨在提供一種可對(duì)剎車噴水系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的裝置。它包括與電源連接并設(shè)在各剎車轂處的噴嘴、將各噴嘴連通的冷卻水管、設(shè)在各噴嘴處的時(shí)敏傳感器、與該傳感器連接的開關(guān)集成電路模塊、接在該模塊與電源之間的多個(gè)監(jiān)測(cè)指示燈；開關(guān)集成電路模塊(10)為至少兩個(gè)四雙向模擬開關(guān)集成電路模塊，各四雙向模擬開關(guān)集成電路模塊的四個(gè)內(nèi)部控制開關(guān)的控制端分別與一個(gè)時(shí)敏傳感器(5)連接，監(jiān)測(cè)指示燈(1)接在電源正極與各內(nèi)部控制開關(guān)正極之間，電源負(fù)極與各內(nèi)部控制開關(guān)負(fù)極之間接有偏置電阻。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、性能可靠，可用于各種載重汽車。
文檔編號(hào)B60T17/22GK201530378SQ20092012575
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月15日
發(fā)明者鄭昌茂 申請(qǐng)人:鄭昌茂