專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)手制動(dòng)操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種手制動(dòng)操縱裝置，尤其是指一種汽車(chē)手制動(dòng)操縱裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車(chē)手制動(dòng)操縱裝置采用一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)杠桿比過(guò)大時(shí)，需要手制動(dòng)操 縱臂長(zhǎng)度也更長(zhǎng)，導(dǎo)致操縱桿側(cè)向剛度難以滿足標(biāo)準(zhǔn)；且不滿足內(nèi)飾布置的人機(jī)工程標(biāo)準(zhǔn)。 傳統(tǒng)的手制動(dòng)設(shè)計(jì)已經(jīng)難以適應(yīng)現(xiàn)代中高擋轎車(chē)內(nèi)飾的布置要求，且手柄行程，運(yùn)動(dòng)軌跡 也需要被更進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)
實(shí)用新型內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)手制動(dòng)操縱裝置以解決在桿桿比過(guò)大情況下手制 動(dòng)操縱桿側(cè)向剛度不良問(wèn)題。 本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)手制動(dòng)操縱裝置，其包括 一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及手制動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)，所述一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括操縱臂總成，與所述操縱臂總成 連接的傳動(dòng)軸，固定在所述傳動(dòng)軸上的一級(jí)傳動(dòng)板，所述傳動(dòng)軸裝配在基座上；所述操縱臂 總成包括手柄，連接手柄的圓管，連接圓管的操縱臂；所述汽車(chē)手制動(dòng)操縱裝置還包括與所 述一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接且接受來(lái)自所述一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力的二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述二級(jí)傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定在所述一級(jí)傳動(dòng)板上的前拉索，限制所述前拉索水平移動(dòng)的二級(jí)傳動(dòng)輪， 所述二級(jí)傳動(dòng)輪裝配在所述基座。 所述手制動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述手柄內(nèi)的按鈕，被所述按鈕推動(dòng)的杠桿，設(shè) 置手柄內(nèi)且與所述杠桿連接的操縱桿，與所述杠桿連接的軟軸，設(shè)置在按鈕一端且使得所 述按鈕回復(fù)初始位置的按鈕彈簧，與所述軟軸連接的棘爪，與所述棘爪配合的齒板以及定 位在所述棘爪一端且使得所述棘爪回位的回位彈簧。 所述手制動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在所述手柄內(nèi)且限制所述按鈕彈簧和回位彈簧 運(yùn)動(dòng)的限位塊。 所述圓管的形狀為以所述傳動(dòng)軸為圓心的等半徑弧形。 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果1、操縱臂杠桿比較大，滿足車(chē)輛要 求，而長(zhǎng)度卻很短，有效節(jié)省布置空間。傳統(tǒng)手制動(dòng)操縱臂為一級(jí)杠桿，長(zhǎng)度和杠桿比成正 比關(guān)系，長(zhǎng)度很難控制；采用二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在保證杠桿比足夠大的前提下有效縮短操縱臂 的長(zhǎng)度。2、有效解決手制動(dòng)和副儀表板配合困難問(wèn)題。操縱臂總成的運(yùn)動(dòng)軌跡為圓弧，和 副儀表板配合更加更加簡(jiǎn)單、實(shí)用、美觀。3、手制動(dòng)按鈕操縱更加舒適，解鎖安全可靠，采用 軟軸式解鎖傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，有效保證解鎖性能。4、強(qiáng)行控制前拉索運(yùn)動(dòng)軌跡，節(jié)省效能。二級(jí)傳 動(dòng)結(jié)構(gòu)采用圓輪過(guò)渡，使前拉索運(yùn)動(dòng)軌跡更加規(guī)則，有效節(jié)省駐車(chē)效能。5、前拉索的裝配調(diào) 整方便。6、采用一套軟軸解鎖機(jī)構(gòu)，使解鎖按鈕操作更加舒適。


圖1是本發(fā)明汽車(chē)手制動(dòng)操縱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本發(fā)明汽車(chē)手制動(dòng)操縱裝置的手柄內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意圖。 圖3是本發(fā)明汽車(chē)手制動(dòng)操縱裝置的操縱臂局部結(jié)構(gòu)的示意圖。 在附圖中l(wèi)-手柄，2-圓管，3-操縱臂，4-傳動(dòng)軸，5-—級(jí)傳動(dòng)板，6-開(kāi)關(guān)，7-前
拉索固定桿，8-基座，9-小軸，10-二級(jí)傳動(dòng)輪，11-前拉索，12-按鈕，13-按鈕座，14-杠桿，
15-操縱桿，16-按鈕彈簧，17-軟軸，18-上限位塊，19-軟軸護(hù)套，20-外護(hù)套，21-下限位
塊，22-回位彈簧，23-棘爪，24-齒板。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步闡述。 請(qǐng)參見(jiàn)圖l至圖3，本發(fā)明汽車(chē)手制動(dòng)操縱裝置包括Z字形的操縱臂總成，一級(jí)傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)，二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，手制動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)。 該Z字形的操縱臂總成，其包括手柄1、操縱桿15、圓管2、操縱臂3 ;該一級(jí)傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)操縱臂總成、傳動(dòng)軸4、一級(jí)傳動(dòng)板5，傳動(dòng)軸4裝配在由高強(qiáng)度鋼制成的基座8的安 裝孔上；該二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前拉索固定桿7、小軸9、二級(jí)傳動(dòng)輪IO，小軸也裝配在基座8安 裝孔上；該手制動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)按鈕12、按鈕座13、杠桿14、按鈕彈簧16、軟軸17、上限位塊 18、下限位塊21、回位彈簧22、棘爪23、齒板24。 該手柄1、圓管2、操縱臂3組成的操縱臂總成裝配在基座8上，這樣減短了操縱臂 總成長(zhǎng)度，提高了操縱臂總成的側(cè)向剛度。該圓管2形狀為以傳動(dòng)軸4為圓心的等半徑弧 形，故圓管2的運(yùn)動(dòng)軌跡為以傳動(dòng)軸4為圓心的等半徑圓弧，副儀表板上留個(gè)小圓孔就可以 滿足和手制動(dòng)操縱裝置的配合。 駐車(chē)操作利用手制動(dòng)操縱裝置駐車(chē)時(shí)，拉起手柄1，圓管2，操縱臂3 —起繞傳動(dòng) 軸4轉(zhuǎn)動(dòng)；一級(jí)傳動(dòng)板5焊接在傳動(dòng)軸4上，故一級(jí)傳動(dòng)板5也隨傳動(dòng)軸4 一起轉(zhuǎn)動(dòng)， 一級(jí) 傳動(dòng)板5帶動(dòng)前拉索固定桿7和前拉索11 一起運(yùn)動(dòng)，二級(jí)傳動(dòng)輪10在前拉索帶動(dòng)下繞小 軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)嚴(yán)格限制前拉索11運(yùn)動(dòng)軌跡，避免前拉索11擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高效率駐車(chē)。在回 位彈簧22作用力下，棘爪23鎖止在齒板24上，實(shí)現(xiàn)駐車(chē)鎖止。 解除駐車(chē)操作按下按鈕12，和按鈕12固定在一起的按鈕座13推動(dòng)杠桿14，杠桿 14由操縱桿15固定在手柄1上，操縱桿15可以作為杠桿14的旋轉(zhuǎn)中心軸。由于上限位 塊18和下限位塊21的限位作用，杠桿14對(duì)軟軸17的力可以直接傳遞到棘爪23上，使棘 爪23和齒板24分開(kāi)；放下手柄l，操縱臂3帶動(dòng)傳動(dòng)軸4和一級(jí)傳動(dòng)板5旋轉(zhuǎn)，然后帶動(dòng) 前拉索11回到起始位置，從而實(shí)現(xiàn)解除駐車(chē)。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn) 1、操縱臂杠桿比較大，滿足車(chē)輛要求，而長(zhǎng)度卻很短，有效節(jié)省布置空間。傳統(tǒng)手 制動(dòng)操縱臂為一級(jí)杠桿，長(zhǎng)度和杠桿比成正比關(guān)系，長(zhǎng)度很難控制；此技術(shù)采用二級(jí)傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)，在保證杠桿比足夠大的前提下有效縮短操縱臂的長(zhǎng)度。 2、有效解決手制動(dòng)和副儀表板配合困難問(wèn)題。Z字形的操縱臂總成，其運(yùn)動(dòng)軌跡為 圓弧，和副儀表板配合更加更加簡(jiǎn)單、實(shí)用、美觀。 3、手制動(dòng)按鈕操縱更加舒適，解鎖安全可靠。采用軟軸式解鎖傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，軟軸用護(hù)套包裹保護(hù)，有效保證解鎖性能。 4、強(qiáng)行控制前拉索運(yùn)動(dòng)軌跡，節(jié)省效能。二級(jí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)采用圓輪過(guò)渡，使前拉索運(yùn) 動(dòng)軌跡更加規(guī)則，有效節(jié)省駐車(chē)效能。 5、前拉索的裝配調(diào)整方便。對(duì)一級(jí)傳動(dòng)板做優(yōu)化設(shè)計(jì)，增加前拉索固定桿的運(yùn)動(dòng) 滑道，方便前拉索固定螺母的裝配調(diào)整。 6、采用一套軟軸解鎖機(jī)構(gòu)，使解鎖按鈕操作更加舒適。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明權(quán)利要求范圍所做的均等變化與 修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
一種汽車(chē)手制動(dòng)操縱裝置，其包括一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及手制動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)，所述一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括操縱臂總成，與所述操縱臂總成連接的傳動(dòng)軸，固定在所述傳動(dòng)軸上的一級(jí)傳動(dòng)板，所述傳動(dòng)軸裝配在基座上；所述操縱臂總成包括手柄，連接手柄的圓管，連接圓管的操縱臂；其特征在于所述汽車(chē)手制動(dòng)操縱裝置還包括與所述一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接且接受來(lái)自所述一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力的二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定在所述一級(jí)傳動(dòng)板上的前拉索，限制所述前拉索水平移動(dòng)的二級(jí)傳動(dòng)輪，所述二級(jí)傳動(dòng)輪裝配在所述基座。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)手制動(dòng)操縱裝置，其特征在于所述手制動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)包 括設(shè)置在所述手柄內(nèi)的按鈕，被所述按鈕推動(dòng)的杠桿，設(shè)置手柄內(nèi)且與所述杠桿連接的操 縱桿，與所述杠桿連接的軟軸，設(shè)置在按鈕一端且使得所述按鈕回復(fù)初始位置的按鈕彈簧， 與所述軟軸連接的棘爪，與所述棘爪配合的齒板以及定位在所述棘爪一端且使得所述棘爪 回位的回位彈簧。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)手制動(dòng)操縱裝置，其特征在于所述手制動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)還 包括設(shè)置在所述手柄內(nèi)且限制所述按鈕彈簧和回位彈簧運(yùn)動(dòng)的限位塊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)手制動(dòng)操縱裝置，其特征在于所述圓管的形狀為以所 述傳動(dòng)軸為圓心的等半徑弧形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)手制動(dòng)操縱裝置，其包括一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及手制動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)，所述一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括操縱臂總成，與所述操縱臂總成連接的傳動(dòng)軸，固定在所述傳動(dòng)軸上的一級(jí)傳動(dòng)板，所述傳動(dòng)軸裝配在基座上；所述操縱臂總成包括手柄，連接手柄的圓管，連接圓管的操縱臂；所述汽車(chē)手制動(dòng)操縱裝置還包括與所述一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接且接受來(lái)自所述一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力的二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定在所述一級(jí)傳動(dòng)板上的前拉索，限制所述前拉索水平移動(dòng)的二級(jí)傳動(dòng)輪，所述二級(jí)傳動(dòng)輪裝配在所述基座。本發(fā)明的二級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用二級(jí)傳動(dòng)輪過(guò)渡，控制前拉索運(yùn)動(dòng)軌跡，使前拉索運(yùn)動(dòng)軌跡更加規(guī)則，有效節(jié)省駐車(chē)效能。
文檔編號(hào)B60T7/10GK101708715SQ200910251580
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者李彬, 梁永杰, 游廷海 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司