專利名稱：包括安裝有可反轉(zhuǎn)盆骨墊的座椅的車輛座位系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請所公開的發(fā)明總體涉及用于車輛座椅的盆骨墊。更具體地，本申請所公開
的發(fā)明涉及一種安裝有可反轉(zhuǎn)的盆骨墊的座椅，其在收納位置和展開位置之間是可移動 的，以響應(yīng)探測到的危險條件。
背景技術(shù)：
車輛的側(cè)碰事件已經(jīng)被定為具有繼續(xù)變得更加緊迫的政府需求的研究和調(diào)控的 最優(yōu)先考慮的事項之一。側(cè)碰系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展和進步具有重要的現(xiàn)實利益。現(xiàn)有的系統(tǒng)主 要使用氣囊和靜態(tài)的門墊來推動早先的乘員接觸并且限制力傳送到乘員。及早的盆骨貼合 已被證實為有效的側(cè)碰策略。用于這種目的的傳統(tǒng)盆骨側(cè)碰氣囊設(shè)計，由于要在非常窄的 空間(<3_4英寸)和極端的時間約束(<5-10ms)內(nèi)展開，在實現(xiàn)最佳硬度、覆蓋范圍和 定位方面受到限制。相反地，靜態(tài)的門墊在提供盆骨的及早接觸的效力有限，這是因為門墊 依靠門的推入提供與骨盆接觸的墊的表面。 預(yù)碰撞傳感器系統(tǒng)的引進為展開傳統(tǒng)的側(cè)面氣囊?guī)砹烁倪M的機會。但是，為了 充分利用預(yù)碰撞傳感器提供的附加時間，在對事件不到100%的把握的情況下就需要作出 展開的決定。在這種情況下，傳統(tǒng)的氣囊仍然受限，因為它們在實際上并沒有發(fā)生的碰撞的 預(yù)碰撞事件中被展開，而在該事件中它們是不可反轉(zhuǎn)或不可重調(diào)的。 因此，與車輛技術(shù)的許多領(lǐng)域一樣，在骨盆墊設(shè)計的領(lǐng)域內(nèi)存在相對于公知的骨 盆墊能提供有效保護的可選構(gòu)造的余地，其在維持相對低的制造和組裝成本的同時可以適 應(yīng)于多種形式。

發(fā)明內(nèi)容
本申請所公開的發(fā)明顯示了在車輛安全系統(tǒng)領(lǐng)域的進步。本申請所公開的發(fā)明提 供了一種用于輔助車輛乘員保護的系統(tǒng)。系統(tǒng)包括具有座椅基座和椅背的座椅總成以及可 旋轉(zhuǎn)地連接到座椅總成的椅背的盆骨墊。盆骨墊在第一收納位置和第二展開位置之間是可 旋轉(zhuǎn)地移動的。可逆馬達在盆骨墊的收納位置和其展開位置之間驅(qū)動盆骨墊。系統(tǒng)進一步 包括可操作地關(guān)聯(lián)可逆馬達的危險條件傳感器。椅背包括凹進區(qū)域，用于總體上接納處于 收納位置的盆骨墊。 盆骨墊包括可樞轉(zhuǎn)地連接于椅背的第一端以及第二端。當盆骨墊位于其收納位置 時，墊的第二端總體上指向車輛的頂部。當盆骨墊位于其展開位置時，墊的第二端總體上指 向車輛前方，從而在車輛座椅和車輛門飾板之間提供保護。 當結(jié)合附圖和權(quán)利要求并參考優(yōu)選實施例的詳細說明時，本發(fā)明的其他優(yōu)點和特 征將變得顯而易見。


為了更完整地理解本發(fā)明，現(xiàn)在應(yīng)當參照附圖中詳細圖示的以及下面以本發(fā)明的例子的方式進行說明的實施例，附圖中 圖1表示根據(jù)本申請所公開的發(fā)明的安裝有可移動盆骨墊的座椅的實施例的側(cè) 視圖，示出的墊處于展開位置； 圖2表示根據(jù)本申請所公開的發(fā)明的安裝有可移動盆骨墊的座椅的實施例的側(cè) 視圖，示出的墊處于收納位置； 圖3表示與圖2示出的同樣的視圖，只是其中的骨盆墊處于展開位置；
圖4是圖3所示視圖的透視圖；以及 圖5是本申請所公開的發(fā)明的涉及車門飾板和撞擊力的可反轉(zhuǎn)盆骨墊的圖解前 視圖。
具體實施例方式
在下述附圖中，相同的附圖標記用于表示相同的組件。在下述說明中，各種運行參 數(shù)和組件針對一個構(gòu)建的實施例進行說明。這些具體的的參數(shù)和組件作為示例而非表示限 定。 存在多種技術(shù)提供在側(cè)碰中及早盆骨貼合的相同的總體功能。許多的這些現(xiàn)有 技術(shù)都安裝于門飾板和結(jié)構(gòu)內(nèi)。由于乘員大小的多樣化和沿著座椅軌的座椅位置，安裝有 側(cè)碰技術(shù)的門在位置和對乘員的應(yīng)對措施的覆蓋范圍方面存在限制?？傮w上，通過本申請 所公開的發(fā)明呈現(xiàn)的如示于各個附圖的和在此說明的方案具有勝過其它技術(shù)的優(yōu)點，這是 因為該方案安裝到座椅而非門飾板，其是可重調(diào)的并且保持了對乘員的相同位置和覆蓋關(guān) 系。 具體參照圖1到4，其示出的可反轉(zhuǎn)盆骨墊座椅系統(tǒng)總體上表示為10。系統(tǒng)10包 括車輛座椅12，車輛座椅12包括車輛椅背14和車輛座椅基座16?？梢岳斫獾降氖?，提供 的車輛座椅12僅用于說明的目的而并不因此受到限制。本申請所公開的發(fā)明的系統(tǒng)10可 以找到多種應(yīng)用，例如結(jié)合車輛長條座椅(未示出)使用。 可反轉(zhuǎn)的盆骨墊座椅系統(tǒng)10包括可反轉(zhuǎn)的(并且可重調(diào)的)側(cè)碰盆骨墊18。盆 骨墊18包括可樞轉(zhuǎn)地連接到車輛座椅12 (最好可樞轉(zhuǎn)地連接到車輛椅背14，但這不是必須 的)的第一端20，以及總體上與第一端20相對的第二端22。 可反轉(zhuǎn)的盆骨墊18的結(jié)構(gòu)總體上可以是如圖1所示的長橢圓形或者可以具有如 圖2、3和4中的可反轉(zhuǎn)的盆骨墊18'所示的更橢圓的形狀。在任何事件中，鑒于轉(zhuǎn)動的展 開路徑和在該具體實施例中可用的組裝空間，所示的可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18的總體上的 橢圓形是優(yōu)選的形狀，但可以理解到的是，可以采用其它的形狀，其在橫向碰撞條件下仍然 可以提供盆骨負荷的有效減震。 參照圖2、3和4，盆骨墊18'包括連接到車輛座椅12(最好連接到車輛椅背14，但 這不是必須的)的第一端20'，以及總體上與第一端20'相對的第二端22'。如圖2所示， 墊18'位于其收納位置，或相對于車輛椅背14總體上垂直的位置。在感知的碰撞事件中， 盆骨墊18'就如圖3和4所示向其展開位置旋轉(zhuǎn)。在這個位置，盆骨墊18'總體上位于乘 員的盆骨區(qū)和車門(未示出)之間。 不論圖中所示的可反轉(zhuǎn)的盆骨墊的形狀如何，其總體功能是相同的。具體地，側(cè)碰 下的乘員保護策略傾向于促進用負載限制組合的及早貼合，以減少潛在地有害的峰值力?？煞崔D(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18(或可以為18')通過對先于碰撞的具有改進的乘員覆蓋范圍/位 置和改進的力度/硬度控制的性能的應(yīng)對措施進行定位，可以在側(cè)碰中提高乘員的表現(xiàn)。 根據(jù)可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18的形狀、尺寸和位置特征，可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18填充乘員的 盆骨和門飾板之間的空間(如圖5所示以及與之相關(guān)的討論)，以實現(xiàn)及早的盆骨貼合。，本 技術(shù)的可反轉(zhuǎn)的特征允許保守的展開極限，以最小的風險/不便獲得最大利益，這是因為 一旦危險情況過去，可反轉(zhuǎn)側(cè)碰盆骨墊18自動地將自身重置至設(shè)計位置。
參照圖5，示出了涉及車門和撞擊力"F"的可反轉(zhuǎn)的盆骨墊座椅系統(tǒng)10的圖解前 視圖。 提供馬達30，以移動處于在圖2中所示的收納位置和圖1、3、4和5中所示的展開 位置之間的可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18。馬達30包括馬達傳動軸32。鑒于組裝空間和乘員的 就座舒適性，可以使用4桿機構(gòu)(未示出)來連接馬達傳動軸32和可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊 18。然而，可以理解到的是，可反轉(zhuǎn)的盆骨墊座椅系統(tǒng)10可以選擇地依靠位于與馬達30相 同的大體附近區(qū)域的座椅傾斜馬達為可反轉(zhuǎn)的盆骨墊18提供功率。示出的座椅IO涉及車 輛門飾板34和外部的門金屬片36。在現(xiàn)有技術(shù)中，公知的是在車輛門飾板34和外部的門 金屬片36之間提供盆骨墊38。 根據(jù)來自座椅控制器ECU 42的電壓信號，可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18將旋轉(zhuǎn)至恰當 的位置，使得墊18在碰撞發(fā)生之前預(yù)先展開。如果碰撞發(fā)生，可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18將提 供與乘員的及早貼合，提供更有效的盆骨推動并且減小峰值力。CAE模型顯示，及早地負擔 盆骨可以減少峰值盆骨負荷約39%。 除了所說明的在側(cè)碰事故中吸收盆骨負荷的功能外，當可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18 位于如圖1，3和4所示的展開位置時，其還可以用作扶手。圖3中已最清楚地示出，可反轉(zhuǎn) 的側(cè)碰盆骨墊18的頂部在可接受的高度用作扶手。這個表面可以供乘員(未示出)用作 扶手。如果希望可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18用作扶手，需要進行設(shè)置使操作者通過這樣的用作 轉(zhuǎn)換的裝置選擇地實現(xiàn)可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18的移動，該裝置可以越控展開系統(tǒng)，具體地 可以是來自座椅控制器ECU 42的電壓信號。 當探測到危險情況時，可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18試圖展開。危險情況的探測可以用 現(xiàn)有技術(shù)(RSC或高偏航)中的傳感器信息或用未來的傳感器技術(shù)(雷達，CV傳感器，照相 機等)完成。本技術(shù)的可反轉(zhuǎn)的特征允許保守的展開極限，以獲取最大的利益。與傳統(tǒng)氣 囊不同，當危險過去，可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18將收回到它的收納位置。乘員確是OOP狀態(tài) (Out-of-Position，非正常乘坐位置)，可反轉(zhuǎn)的側(cè)碰盆骨墊18將接觸乘員并收回。
這里公開的可反轉(zhuǎn)的盆骨墊座椅系統(tǒng)10提供了及早的盆骨推動，降低了對乘員
的峰值負荷?？煞崔D(zhuǎn)的盆骨墊座椅系統(tǒng)io應(yīng)用現(xiàn)有的馬達和固定位置，從而減小了組裝成
本和時間。 前面的討論公開并說明了本發(fā)明的示例性實施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過這些討 論以及附圖和權(quán)利要求將容易地意識到，在不背離由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的真實精神 和合理范圍的情況下，還可以做出各種改變、修改和變更。
權(quán)利要求
一種用于具有外側(cè)面的車輛的座椅，座椅包括具有前面和后面的座椅基座；可操作地關(guān)聯(lián)所述座椅基座的所述后面的椅背；盆骨墊，其具有可樞轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)地連接到所述座背的第一端，以及總體上與所述第一端相對的第二端，所述盆骨墊在所述盆骨墊的所述第二端與所述椅背總體上對齊的收納位置與所述盆骨墊的所述第二端轉(zhuǎn)向所述座椅基座的所述前面的展開位置之間可旋轉(zhuǎn)地移動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅，其特征在于，所述盆骨墊具有上表面，所述 上表面作為扶手對車輛乘員提供支承。
3 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅，其特征在于，所述椅背具有第一側(cè)和第二 側(cè)，所述第一側(cè)面向車輛外，所述盆骨墊連接到所述椅背的所述第一側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的座椅，其特征在于，所述第一側(cè)包括當所述盆骨 墊位于其收納位置時用于實質(zhì)上收納了所述盆骨墊的凹進區(qū)域。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅，其特征在于，所述盆骨襯墊具有形狀，所述 形狀是橢圓形。
6. —種用于對車輛乘員提供保護的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括 座椅總成，所述座椅總成包括座椅基座和椅背；可旋轉(zhuǎn)地連接到所述座椅總成的盆骨墊，所述盆骨墊從第一收納位置至第二展開位置 是可移動的；以及可操作地關(guān)聯(lián)所述盆骨墊的危險狀態(tài)傳感器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于對車輛乘員提供保護的系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括 可操作地關(guān)聯(lián)所述盆骨墊的驅(qū)動馬達，所述危險狀態(tài)傳感器連接到所述驅(qū)動馬達。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于對車輛乘員提供保護的系統(tǒng)，其特征在于，所述盆骨墊 連接到所述椅背。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于對車輛乘員提供保護的系統(tǒng)，其特征在于，所述椅背包 括第一側(cè)和第二側(cè)，所述盆骨墊連接到所述第一側(cè)，所述第一側(cè)包括當所述盆骨墊位于其 收納位置時用于實質(zhì)上收納了所述盆骨墊的凹進區(qū)域。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于對車輛乘員提供保護的系統(tǒng)，其特征在于，所述盆骨墊 具有可樞轉(zhuǎn)地連接到所述椅背的第一端和總體上與所述第一端相對的第二端，所述盆骨墊 在所述盆骨墊的所述第二端總體上與所述椅背對齊的收納位置與所述盆骨墊的所述第二 端朝所述座椅基座的所述前面旋轉(zhuǎn)的展開位置之間可旋轉(zhuǎn)地移動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種包括安裝有可反轉(zhuǎn)盆骨墊的座椅的車輛座位系統(tǒng)。本發(fā)明公開了一種用于輔助車輛乘員保護的車輛系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括具有座椅基座和椅背的座椅總成以及可旋轉(zhuǎn)地連接到所述座椅總成的盆骨墊。所述盆骨墊在第一收納位置與第二展開位置之間可旋轉(zhuǎn)地移動?？赡骜R達在收納位置和展開位置之間驅(qū)動盆骨墊。該系統(tǒng)進一步包括可操作地關(guān)聯(lián)可逆馬達關(guān)聯(lián)運行的危險狀態(tài)傳感器。
文檔編號B60N2/44GK101746337SQ200910205969
公開日2010年6月23日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月4日
發(fā)明者伊恩·布魯斯特·霍爾, 布萊恩·羅伯特·斯潘 申請人:福特全球技術(shù)公司