專利名稱：車輛防滑控制裝置的制作方法
車輛防滑控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本技術(shù)涉及車輛制動(dòng)系統(tǒng)的改造，具體說是涉及制動(dòng)控制部件的改造。
2、背景技術(shù)目前普通車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，只要踩下制動(dòng)踏板各車輪的制動(dòng)缸都會(huì) 產(chǎn)生幾乎相同的制動(dòng)力，這樣在車輛發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪單邊打滑的現(xiàn)象時(shí)，無法采用向打滑驅(qū)動(dòng) 輪施加額外制動(dòng)力的方式，來提高非打滑驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力，從而降低了車輛在打滑路況下的 行駛性能，雖然現(xiàn)在有部分車輛裝設(shè)了 ABS之類的可對(duì)各車輪制動(dòng)力進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)的控制 裝置，但因其造價(jià)高且在水淹等惡劣環(huán)境下易于損壞等原因，導(dǎo)致其應(yīng)用范圍受到限制。
3、發(fā)明內(nèi)容本技術(shù)的目的是開發(fā)一種造價(jià)低，可靠性高，易于安裝和維護(hù)的制 動(dòng)力分配人工控制裝置，它能通過人工操縱來調(diào)節(jié)各驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)力，從而在驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生 單側(cè)打滑的現(xiàn)象時(shí)，使打滑驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)缸單獨(dú)獲得制動(dòng)力而強(qiáng)迫其增大旋轉(zhuǎn)阻力，并因 此而使非打滑側(cè)驅(qū)動(dòng)輪相應(yīng)提高驅(qū)動(dòng)扭矩，由此大幅提高車輛在打滑地段行駛時(shí)的有效驅(qū) 動(dòng)力。


圖1是本技術(shù)與車輛原有制動(dòng)系統(tǒng)組合應(yīng)用的技術(shù)原理圖，點(diǎn)劃線 9所標(biāo)注的范圍為防滑控制器的部件組合。
具體實(shí)施方式
圖1所示的是本技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方案在車輛制動(dòng)回路中增加一個(gè)人 工防滑控制器，所述的防滑控制器由一個(gè)帶操縱手柄的三位四通閥、一個(gè)減壓閥及相應(yīng)的 連接管路和接口組成。其特征之處在于防滑控制器上設(shè)置有二個(gè)管路輸入接口和兩個(gè)管 路輸出接口，其中輸入接口 1與腳踏制動(dòng)閥2進(jìn)氣管上增設(shè)的一根支管15相連，輸入接口 8與兩驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)總管6相連，輸出接口 10和輸出接口 12分別與兩驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)管相連。
圖1中點(diǎn)劃線9范圍內(nèi)所示的防滑控制器主要部件為一個(gè)手柄式人力控制的三位 四通閥7和一個(gè)減壓閥5，三位四通閥7采用彈簧對(duì)中，其左邊的輸入接口與減壓閥5的輸 出端相連，其右邊的輸入接口與驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)總管6相連，其左邊的輸出接口 12與左邊驅(qū)動(dòng) 輪制動(dòng)管相連，右邊的輸出接口 10與右邊的制動(dòng)管相連。當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，三位四通閥 在彈簧對(duì)中作用下處中間位置，它左邊的輸入口關(guān)閉，右邊輸入口與左右輸出接口都處于 導(dǎo)通狀態(tài)，這時(shí)若踩動(dòng)腳踏制動(dòng)閥就會(huì)使兩個(gè)非驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)缸3和4以及兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng) 缸11和13都獲得相同的制動(dòng)力，車輛處于正常制動(dòng)機(jī)能狀態(tài)。當(dāng)車輛左邊的驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生 打滑時(shí)，將手柄14向左扳動(dòng)，三位四通閥右邊的一對(duì)接口封閉，左邊的一對(duì)接口導(dǎo)通，制動(dòng) 總管6和右驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)管路都被封堵，制動(dòng)介質(zhì)便從腳踏制動(dòng)閥進(jìn)油端的支管15，經(jīng)接口 1、減壓閥5、三位四通閥7、接口 12向左側(cè)制動(dòng)缸11輸送，使左側(cè)驅(qū)動(dòng)輪獲得制動(dòng)力，其轉(zhuǎn) 動(dòng)扭矩就會(huì)比打滑狀態(tài)下大幅提高，使右側(cè)沒有打滑的驅(qū)動(dòng)輪獲得的有效驅(qū)動(dòng)扭矩相應(yīng)大 幅度提高，從而大大改善車輛在打滑路況下的行駛能力。當(dāng)車輛右側(cè)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)，將 手柄14扳到右邊，制動(dòng)介質(zhì)就會(huì)經(jīng)接口 1、減壓閥5、三位四通閥7、接口 10進(jìn)入右驅(qū)動(dòng)輪 制動(dòng)缸13，使得右驅(qū)動(dòng)輪抱間運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提升左驅(qū)動(dòng)能的扭矩?？紤]到若對(duì)打滑側(cè)驅(qū)動(dòng)輪 施加的制動(dòng)力太大可能會(huì)使其抱死，若過小又會(huì)造成非打滑側(cè)驅(qū)動(dòng)輪難以獲得足夠大的有 效扭矩，因此減壓閥出口壓力值調(diào)定在兩驅(qū)動(dòng)輪最大扭矩空轉(zhuǎn)狀態(tài)下，制動(dòng)抱死壓力的1/3 左右ο
從以上技術(shù)方案可以看出，本技術(shù)采用全機(jī)械結(jié)構(gòu)，配置簡(jiǎn)單，因此成本低，可靠 性好，并且對(duì)車輛原有安全性能沒有防礙，因此在農(nóng)用車之類的低檔車輛市場(chǎng)上有良好的 應(yīng)用前景。
權(quán)利要求
1.一種車輛防滑控制裝置，它是在車輛制動(dòng)回路中增設(shè)一個(gè)人工操作的防滑控制器， 所述的防滑控制器由一個(gè)帶操縱手柄的三位四通閥、一個(gè)減壓閥及相應(yīng)的連接管路和接頭 組成，其特征之處在于防滑控制器上設(shè)有兩個(gè)管路輸入接口和兩個(gè)管路輸出接口，其中輸 入接口(1)與腳踏制動(dòng)閥( 進(jìn)氣管上的一根支管(1 相連，輸入接口(8)與兩驅(qū)動(dòng)輪的 制動(dòng)總管(6)相連，輸出接口(10)和輸出接口(1 分別與兩驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)管相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防滑控制裝置，其特征之處在于三位四通閥(7)采用 彈簧對(duì)中，其左邊的輸入接口與減壓閥(5)的輸出端相連，右邊的輸入接口與驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng) 總管(6)相連，其左邊的輸出接口(1 與左邊驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)管相連，右邊的輸出接口(10)與 右邊的制動(dòng)管相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛防滑控制裝置，其特征之處在于減壓閥( 的出口 壓力值調(diào)定在兩驅(qū)動(dòng)輪以最大扭矩空轉(zhuǎn)狀態(tài)下，車輪制動(dòng)抱死時(shí)的制動(dòng)壓力的1/3左右。
全文摘要
本技術(shù)涉及車輛制動(dòng)系統(tǒng)改造，它通過在車輛制動(dòng)回路中增設(shè)人工防滑控制器9，解決車輛某一驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)，造成與之相對(duì)應(yīng)的另一個(gè)非打滑驅(qū)動(dòng)輪因?yàn)椴钏倨鞯牡扰ぞ刈饔?，而不能獲得更大的扭矩導(dǎo)致行駛困難的問題。人工防滑控制器由一組輸入接口1和8，一組輸出接口12和10，一個(gè)減壓閥5、一個(gè)手柄式三位四通閥7、以及相應(yīng)的連接管路組成。本技術(shù)與現(xiàn)有車輛防滑技術(shù)相比結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，能使低檔車以較小的成本獲得較大的越野能力。
文檔編號(hào)B60T15/06GK102029996SQ200910205619
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2009年10月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月3日
發(fā)明者趙練平 申請(qǐng)人:趙練平