專利名稱：座椅的滑動鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及座椅的滑動鎖定裝置。
背景技術(shù)：
自以往，作為座椅的滑動鎖定裝置，已知有例如汽車用座椅的滑動鎖定裝置。該以 往的滑動鎖定裝置具有保持在座椅的上導(dǎo)軌上的鎖定部件，所述上導(dǎo)軌例如以長邊方向沿 車身的前后方向的狀態(tài)固定于所述座椅。此外，所述滑動鎖定裝置在所述座椅的下導(dǎo)軌的 底壁上具有沿所述長邊方向配置成一列的有相同結(jié)構(gòu)的多個卡止部，所述下導(dǎo)軌固定在車 身上。各卡止部具有供所述鎖定部件能進(jìn)出的孔。所述鎖定部件的在所述長邊方向上的闊 度與各卡止部的所述孔的所述長邊方向的開口闊度相同。 該滑動鎖定裝置中，在就座者使座椅移動到前后方向的目標(biāo)位置的狀態(tài)下，鎖定 部件基于壓靠單元的壓靠力而進(jìn)入正處于與所述目標(biāo)位置對應(yīng)的位置(合適位置)的卡止 部的孔中，由此，鎖定部件被卡止于卡止部，從而上導(dǎo)軌與下導(dǎo)軌處于被鎖定的鎖定狀態(tài)。 由此，座椅被固定于車身。 但是，在就座者使座椅移動到前后方向的目標(biāo)位置的狀態(tài)下，有時(shí)會出現(xiàn)因鎖定 部件的位置與卡止部的位置不一致，造成鎖定部件與兩相鄰的卡止部彼此間的部分抵接而 無法進(jìn)入卡止部的孔中的情形。在此種狀態(tài)下，若就座者向前方或后方挪動座椅，有時(shí)會出 現(xiàn)因鎖定部件向前方或后方移動的速度快于其進(jìn)入所述合適位置附近的卡止部的速度而 導(dǎo)致鎖定部件滑過下導(dǎo)軌的底壁上的合適位置的情況。 在上述情況下，如果卡止部的孔的所述開口闊度越大于鎖定部件的所述闊度，那
么鎖定部件就越容易進(jìn)入卡止部的孔。但此情況下，鎖定部件與卡止部之間會產(chǎn)生游隙
(長邊方向的間隙)，于是，鎖定狀態(tài)下的座椅便處于晃蕩狀態(tài)，座椅無法固定。 為此，例如在日本專利公開公報(bào)特表平10-500647號(以下稱作專利文獻(xiàn)1)中提
出了一種使鎖定部件容易進(jìn)入卡止部的孔而且在鎖定部件與卡止部之間能消除游隙的鎖
定裝置。專利文獻(xiàn)1揭示的鎖定裝置中，構(gòu)成鎖定部件的多個鎖定插栓在前后方向上隔開
一定間隔地排列成一列，并能夠進(jìn)入卡止部的孔(止動開口 )。各鎖定插栓通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可
繞軸旋轉(zhuǎn)。在多個鎖定插栓中的兩個鎖定插栓分別進(jìn)入兩個卡止部的各個之中的狀態(tài)下，
通過旋轉(zhuǎn)機(jī)使這些鎖定插栓繞軸旋轉(zhuǎn)。于是，在鎖定時(shí)，進(jìn)入卡止部的兩個鎖定插栓中的一
方的鎖定插栓與構(gòu)成卡止部的前內(nèi)側(cè)壁抵接，而另一方的鎖定插栓則與構(gòu)成卡止部的后內(nèi)
側(cè)壁抵接。其結(jié)果，一方的鎖定插栓與所述前內(nèi)側(cè)壁之間的游細(xì)消失，并且另一方的鎖定插
栓與所述后內(nèi)側(cè)壁之間的游隙消失，因此，座椅不會晃蕩(參照專利文獻(xiàn)1圖6)。 然而，專利文獻(xiàn)1揭示的鎖定裝置由于需要設(shè)置使各個鎖定插栓繞軸旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)
機(jī)構(gòu)，因此，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且成本上升。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種座椅的滑動鎖定裝置，該座椅的滑動鎖定裝置以簡單的結(jié)構(gòu)就能減少鎖定時(shí)鎖定部件與卡止部之間的游隙。 本發(fā)明的座椅的滑動鎖定裝置包括鎖定部件，其保持在固定在車身上的長條狀 的下導(dǎo)軌和固定在座椅上的長條狀的上導(dǎo)軌中的一者上；卡止部，其在所述下導(dǎo)軌和所述 上導(dǎo)軌中的另一者上沿長邊方向設(shè)置，卡止所述鎖定部件。所述鎖定部件具有沿所述長邊 方向排列的至少五個鎖定片。所述至少五個鎖定片的每一鎖定片的所述長邊方向的闊度相 同。所述卡止部包含多個第1卡止部和多個第2卡止部，各所述第1卡止部具有所述長邊 方向的開口闊度與所述鎖定片的所述闊度相同的孔穴，各所述第2卡止部具有所述長邊方 向的開口闊度比所述第1卡止部的所述孔穴的所述開口闊度更大的孔穴。所述第1卡止部 與所述第2卡止部沿所述長邊方向交替地設(shè)置。所述第1卡止部的孔穴能供各所述鎖定片 出入。所述第2卡止部的孔穴的所述開口闊度是能供至少兩個所述鎖定片進(jìn)入的大小。
根據(jù)本發(fā)明，以簡單的結(jié)構(gòu)就能減少鎖定時(shí)鎖定部件與卡止部之間的游隙。


圖1是具有本發(fā)明一實(shí)施方式的滑動鎖定裝置的汽車用座椅的滑動裝置的概略
俯視圖。 圖2是圖1的滑動裝置的概略側(cè)視圖。 圖3是沿圖1的III-III線的放大剖視圖。 圖4是沿圖1的IV-IV線的放大剖視圖。 圖5是將鎖定解除狀態(tài)的要部放大的縱向剖視圖。 圖6是將鎖定解除狀態(tài)的要部放大的橫向剖視圖。 圖7是最前側(cè)的鎖定片進(jìn)入第2卡止部的狀態(tài)的模式圖。 圖8是座椅從圖7的狀態(tài)向前方移動后兩個鎖定片進(jìn)入第2卡止部且一個鎖定片 進(jìn)入第1卡止部的狀態(tài)的模式圖。 圖9是座椅從圖7的狀態(tài)向后方移動后一個鎖定片進(jìn)入第1卡止部且鎖定片分別
進(jìn)入該第1卡止部前后兩側(cè)的第2卡止部的狀態(tài)的模式圖。 圖10是最后側(cè)的鎖定片進(jìn)入第2卡止部的狀態(tài)的模式圖。 圖11是座椅從圖10的狀態(tài)向后方移動后兩個鎖定片進(jìn)入第2卡止部且一個鎖定 片進(jìn)入第1卡止部的狀態(tài)的模式圖。 圖12是從前側(cè)數(shù)起第2個鎖定片進(jìn)入第2卡止部的狀態(tài)的模式圖。 圖13是座椅從圖12的狀態(tài)向前方移動后兩個鎖定片進(jìn)入第2卡止部且一個鎖定
片進(jìn)入第1卡止部的狀態(tài)的模式圖。 圖14是從后側(cè)數(shù)起第2個鎖定片進(jìn)入第2卡止部的狀態(tài)的模式圖。 圖15是座椅從圖14的狀態(tài)向后方移動后兩個鎖定片進(jìn)入第2卡止部且一個鎖定
片進(jìn)入第1卡止部的狀態(tài)的模式圖。 圖16是位于前后方向中央的鎖定片進(jìn)入第2卡止部的狀態(tài)的模式圖。 圖17是座椅從圖16的狀態(tài)向前方移動后兩個鎖定片進(jìn)入第2卡止部且一個鎖定
片進(jìn)入第1卡止部的狀態(tài)的模式圖。 圖18是比較例的模式圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖詳細(xì)地說明實(shí)施本發(fā)明的方式。圖1是具有本發(fā)明一實(shí)施方式的 滑動鎖定裝置的汽車用座椅的滑動裝置的概略俯視圖。圖2是圖1的側(cè)視圖。圖3是圖1 的III-III線的放大剖視圖。圖4是圖1的IV-IV線的放大剖視圖。 如圖1、圖2所示，該實(shí)施方式的汽車用座椅的滑動裝置包括下導(dǎo)軌1、上導(dǎo)軌2和 滑動鎖定裝置3。 下導(dǎo)軌1是長條狀的部件。如圖4所示，該下導(dǎo)軌1包括底壁11和從底壁11的 寬度方向兩端向上側(cè)彎折形成的左右兩側(cè)壁12、12。如圖1所示，底壁11具有多個沿長邊 方向配置成一列的卡止部。 所述卡止部具有多個第1卡止部13和多個第2卡止部14。第1卡止部13與第2 卡止部14沿下導(dǎo)軌1的長邊方向交替地配置。各第1卡止部13具有從底壁11的上表面 貫穿到下表面的孔。各第2卡止部14具有從底壁11的上表面貫穿到下表面的孔。第1卡 止部13的孔與第2卡止部14的孔在所述長邊方向上的開口闊度不同。
第1卡止部13以及第2卡止部14的孔包含在下導(dǎo)軌1的上表面上構(gòu)成上表面 側(cè)的開口部的周緣、在下導(dǎo)軌1的下表面上構(gòu)成下表面?zhèn)鹊拈_口部的周緣、和位于這些周 緣之間的沿底壁11的厚度方向延伸的所述孔的內(nèi)側(cè)壁。 如圖3所示，各第2卡止部14的孔在所述長邊方向上的開口闊度(長度)L2是各 第1卡止部13的孔在所述長邊方向上的開口闊度(長度)Ll的2倍。相鄰的第2卡止部 14與第1卡止部13之間的在所述長邊方向上的距離L3與第1卡止部13的孔的開口闊度 Ll相同。第1卡止部13的孔的開口闊度L1與后述的鎖定片30的闊度L4相同。本實(shí)施 方式中所指的"2倍"除了包含準(zhǔn)確的2倍的情形之外，還包含大致2倍的情形。同樣，本實(shí) 施方式中所指的"相同"除包含準(zhǔn)確地相同的情形之外，還包含大致相同的情形。另外，本 實(shí)施方式中所指的"無間隙"不僅包含相鄰的鎖定片30彼此完全無間隙地接觸的狀態(tài)，還 包含相鄰的鎖定片30彼此之間有微小間隙的狀態(tài)。此外，本實(shí)施方式中所指的"接觸狀態(tài)" 包含點(diǎn)接觸狀態(tài)、線接觸狀態(tài)、面接觸狀態(tài)、以及有微小間隙的大致接觸狀態(tài)。
第1卡止部13以及第2卡止部14的孔的所述長邊方向的前方側(cè)的內(nèi)側(cè)壁亦即前 內(nèi)側(cè)壁15分別構(gòu)成前方鎖定壁，該前方鎖定壁在進(jìn)入各所述孔中的后述的滑動鎖定裝置3 的鎖定片30欲向前方(圖中的X方向)移動時(shí)與該鎖定片30抵接。另一方面，第l卡止 部13以及第2卡止部14的孔的所述長邊方向的后方側(cè)的內(nèi)側(cè)壁亦即后內(nèi)側(cè)壁16分別構(gòu) 成后方鎖定壁，該后方鎖定壁在鎖定片30欲向后方(圖中的Y方向)移動時(shí)與該鎖定片30 抵接。 具有上述結(jié)構(gòu)的下導(dǎo)軌l以其長邊方向沿車身的前后方向(圖中的X-Y方向)的 狀態(tài)固定于汽車車身的底板面。第1卡止部13與第2卡止部14沿下導(dǎo)軌1的所述長邊方 向交替地配置。 上導(dǎo)軌2是長度與下導(dǎo)軌1大致相同的長條狀的部件。如圖4所示，該上導(dǎo)軌2 包括上壁21和從上壁21的寬度方向(圖4的左右方向)的兩端向下側(cè)彎折成形的左右兩 側(cè)壁22 、22。 上導(dǎo)軌2固定于汽車的座椅(未圖示)。上導(dǎo)軌2以其的左右兩側(cè)壁22、22進(jìn)入 下導(dǎo)軌1的左右兩側(cè)壁12、12之間的狀態(tài)沿下導(dǎo)軌1的長邊方向可滑動地被設(shè)置?；谏蠈?dǎo)軌2在下導(dǎo)軌1上滑動，汽車的座椅在前后方向上移動。 滑動鎖定裝置3是用以鎖定上導(dǎo)軌2相對于下導(dǎo)軌1的滑動的裝置。該實(shí)施方式 中，滑動鎖定裝置3包括上述第1卡止部13、第2卡止部14 ;構(gòu)成鎖定部件的五個鎖定片 30 ;壓靠鎖定片30的壓靠部件35 ;解除鎖定片30卡止于第1卡止部13、第2卡止部14中 的狀態(tài)的鎖定解除部件4。 五個鎖定片30分別具有相同的結(jié)構(gòu)。該實(shí)施方式中，各鎖定片30是大致長方體 狀的部件，其長邊方向沿鉛垂方向。各鎖定片30下側(cè)的先端部構(gòu)成插入第1卡止部13、第 2卡止部14中的插入部31。該實(shí)施方式中，該插入部31形成為其所述長邊方向(前后方 向)的闊度隨著接近先端而逐漸變小的錐狀，以容易地進(jìn)入第1卡止部13、第2卡止部14。 五個鎖定片30的所述長邊方向的闊度L4相同。 如圖4、圖6所示，各鎖定片30在其上側(cè)的基端部上具有向側(cè)方突出的突片32。
如圖3所示，具有上述結(jié)構(gòu)的五個鎖定片30在上導(dǎo)軌2的長邊方向(相當(dāng)于汽車 的前后方向的方向)上排列成一列。彼此鄰接的鎖定片30以后方側(cè)的鎖定片的前側(cè)面與 前方側(cè)的鎖定片的后側(cè)面接觸的狀態(tài)排列。鎖定片30的插入部31可進(jìn)出第1卡止部13、 第2卡止部14地被配置在下導(dǎo)軌1的底壁11的上方。各鎖定片30可上下移動地被保持 在上導(dǎo)軌2上。 該實(shí)施方式中，壓靠部件35由螺旋彈簧所構(gòu)成。該壓靠部件35始終將鎖定片30 壓靠向下方側(cè)的下導(dǎo)軌1的底壁11的方向。由此，鎖定片30的插入部31被推入下導(dǎo)軌1 的第1卡止部13、第2卡止部14中。 如圖1、圖4所示，鎖定解除部件4包括可提升鎖定片30的鎖定片提升部件41和 可操作該鎖定片提升部件41的操作部件42。鎖定片提升部件41在其一端上具有與鎖定片 30的突片32卡脫自如的突片卡止部41a，在另一端上具有被操作部件42按壓的按壓操作 部41b。鎖定解除部件4使多個鎖定片30從圖4所示的卡止位置移動到圖6所示的解除位置。 該突片卡止部41a在上導(dǎo)軌2的長邊方向(前后方向)上的闊度被設(shè)定為大于五 個鎖定片30整體在所述長邊方向上的闊度。該突片卡止部41a配置在各鎖定片30的突片 32的下方。 鎖定片提升部件41在突片卡止部41a與按壓操作部41b之間具有軸支撐部41c， 該軸支撐部41c轉(zhuǎn)動自如地軸支撐于安裝在上導(dǎo)軌2上的支撐部件20。若下壓按壓操作部 41b，鎖定片提升部件41便以軸支撐部41c為中心轉(zhuǎn)動，突片卡止部41a向上方移動。隨著 該突片卡止部41a向上方移動，突片卡止部41a與各鎖定片30的突片32卡合，將各鎖定片 30提升向上方。 該實(shí)施方式中，如圖1、圖2所示，操作部件42是將圓桿彎折成大致U狀而形成的 部件。操作部件42在其前端具有抓握部42a，在其后端具有按壓鎖定片提升部件41的按壓 操作部41b的按壓部42b。 圖4表示操作部件42左側(cè)的按壓部42b。在圖1中雖然并未圖示，但是在操作部 件42的右側(cè)部，也配置有下導(dǎo)軌、上導(dǎo)軌、滑動鎖定裝置等這些與上述的左側(cè)部的下導(dǎo)軌 1、上導(dǎo)軌2、滑動鎖定裝置3等左右成對的部件。操作部件42右側(cè)的后端作為按壓配置在 所述右側(cè)部的滑動鎖定裝置中的按壓操作部的按壓部而發(fā)揮功能。
抓握部42a配置在未圖示的座椅的前端下方。就座于座椅的就座者在就座狀態(tài)下 能夠抓住抓握部42a。如圖4所示，按壓部42b配置在按壓操作部41b的上方側(cè)。
該實(shí)施方式中，操作部件42以軸43為中心搖動自如地被配置。軸43旋轉(zhuǎn)自如地 被保持在座椅上。位于抓握部42a與按壓部42b之間的操作部件42的中間部固定于軸43。
當(dāng)就座者向上側(cè)提升抓握部42a時(shí)，按壓部42b向下方移動，從而將按壓操作部 41b按壓向下方。該實(shí)施方式中，軸43由未圖示的彈簧部件所壓靠，因此，在就座者的手將 抓握部42a向上方提升之后， 一旦就座者放手，那么抓握部42a便會在該彈簧部件的作用下 恢復(fù)到圖1、圖2的狀態(tài)。 接著說明該實(shí)施方式的滑動鎖定裝置的動作。當(dāng)就座者操作操作部件42時(shí)，鎖定 片提升部件41的按壓操作部41b便被按壓向下方。 由此，如圖5、圖6所示，鎖定片提升部件41的突片卡止部41a與所有的鎖定片30 的突片32卡合，并克服螺旋彈簧35的壓靠力而將所有的鎖定片30向上方提升。在該狀態(tài) 下，所有的鎖定片30的插入部31脫離第1卡止部13、第2卡止部14。
在該狀態(tài)下，上導(dǎo)軌2可相對于下導(dǎo)軌1滑動。因此，若就座者向前或向后挪動座 椅，上導(dǎo)軌2便相對于下導(dǎo)軌1向前方或后方滑動，座椅隨之移動。 在就座者將座椅的位置調(diào)整到前后方向的合適位置后，若松開所握著的操作部件 42，操作部件42便恢復(fù)到原來的狀態(tài)，各鎖定片30在壓靠部件35向下方的按壓下而移動。
此時(shí)，例如如圖18所示，如果所有的卡止部113的孔的前后方向(下導(dǎo)軌1的長 邊方向)的闊度Ll與鎖定片30的前后方向的闊度相同，那么，有時(shí)會出現(xiàn)各鎖定片30的 前后方向的位置與卡止部113的位置不一致從而所有的鎖定片30也不能進(jìn)入任一個卡止 部113中的情況。 在此種狀態(tài)下，若就座者向前方或后方挪動座椅，有時(shí)會出現(xiàn)因所有的鎖定片30 向前方或后方移動的速度快于其進(jìn)入卡止部113的速度而導(dǎo)致鎖定片30在下導(dǎo)軌1的底 壁ll上滑動的情況。 在此情況下，如果所有的卡止部113的前后方向的闊度越大于鎖定片30的前后方 向的闊度，那么越容易使任一個鎖定片30的前后方向的位置與卡止部113的位置一致，從 而使該鎖定片30能容易地進(jìn)入卡止部113。但此情況下，鎖定片30與卡止部113之間會產(chǎn) 生游隙(前后方向的間隙)，因此，鎖定狀態(tài)下的座椅便處于晃蕩狀態(tài)，座椅難以處于固定 狀態(tài)。 本實(shí)施方式中，下導(dǎo)軌1上沿所述長邊方向交替地配置有第1卡止部13和第2卡 止部14，其中，第1卡止部13具有開口闊度Ll與鎖定片30的闊度L4相同的孔；第2卡止 部14具有開口闊度L2為鎖定片30的闊度L4的2倍的孔。因此，無論上導(dǎo)軌2的相對于 下導(dǎo)軌1在前后方向上的位置如何，總有任意的鎖定片30在前后方向上的位置與第2卡止 部14的位置相一致而進(jìn)入該第2卡止部14的孔中。即，鎖定片30相對于第1卡止部13 以及第2卡止部14來會到以下的任一個位置 任一個鎖定片30與第2卡止部14相一致而進(jìn)入該第2卡止部14中時(shí)的位置(圖 7、圖10、圖12、圖14、圖16); 鄰接的兩個鎖定片30與一個第2卡止部14相一致而進(jìn)入該第2卡止部14中且 一個鎖定片30與第1卡止部13相一致而進(jìn)入該第1卡止部13中時(shí)的位置(圖8、圖11、
7圖13、圖15、圖17); 位于前后方向中央的鎖定片30與第1卡止部13相一致而進(jìn)入該第1卡止部13 中且其他的鎖定片30與該第1卡止部13前后兩側(cè)的第2卡止部14分別相一致而進(jìn)入這 兩個第2卡止部14中時(shí)的位置(圖9)。 這樣，本實(shí)施方式中，當(dāng)鎖定部件配置在底板11的任意位置時(shí)，鎖定片30中的至 少一個可與第1卡止部13或第2卡止部14相一致從而能進(jìn)入該第1卡止部13或第2卡 止部14。因此，例如即使就座者用力地向前方或后方挪動座椅，仍可使進(jìn)入第1卡止部13、 第2卡止部14的鎖定片30與第1卡止部13、第2卡止部14的前內(nèi)側(cè)壁15或后內(nèi)側(cè)壁16 抵接。由此，可抑制所有的鎖定片30滑過下導(dǎo)軌1的底壁11的合適位置的情況。
另外，在上述情形中的、鄰接的兩個鎖定片30進(jìn)入一個第2卡止部14的圖8、圖 11、圖13、圖15、圖17所示的狀態(tài)、以及位于前后方向中央的鎖定片30進(jìn)入第1卡止部13 的圖9所示的狀態(tài)下，鎖定片30與第1卡止部13、第2卡止部14之間處于幾乎沒有游隙的 狀態(tài)。對此，在上述情形中的一個鎖定片30進(jìn)入第2卡止部14的圖7、圖10、圖12、圖14、 圖16所示狀態(tài)下，鎖定片30與第2卡止部14之間處于有游隙的狀態(tài)。
但是，若鎖定片30從圖7所示的狀態(tài)例如隨著座椅向前方(X方向)的移動而向 前方移動，則該狀態(tài)變?yōu)閳D8所示的、鄰接的兩個鎖定片30與一個第2卡止部14相一致而 進(jìn)入該第2卡止部14且一個鎖定片30與第1卡止部13相一致而進(jìn)入該第1卡止部13的 狀態(tài)。 另一方面，若鎖定片30當(dāng)從圖7所示的狀態(tài)隨著座椅向后方(Y方向)的移動而 向后方移動，則該狀態(tài)變?yōu)閳D9所示的、位于前后方向中央的鎖定片30與第1卡止部13相 一致而進(jìn)入該第1卡止部13且其他的鎖定片30與該第1卡止部13前后兩側(cè)的第2卡止 部14分別相一致而進(jìn)入這兩個第2卡止部14的狀態(tài)。 同樣，若鎖定片30從圖12、圖14、圖16所示的狀態(tài)向前方移動，則該狀態(tài)變?yōu)閳D 13、圖11、圖17所示的、鄰接的兩個鎖定片30與一個第2卡止部14相一致而進(jìn)入該第2卡 止部14且一個鎖定片30與第1卡止部13相一致而進(jìn)入該第1卡止部13的狀態(tài)。
另外，若鎖定片30從圖12、圖14、圖16所示的狀態(tài)向后方移動，則該狀態(tài)變?yōu)閳D 8、圖15、圖11所示的、鄰接的兩個鎖定片30與一個第2卡止部14相一致而進(jìn)入該第2卡 止部14且一個鎖定片30與第1卡止部13相一致而進(jìn)入該第1卡止部13的狀態(tài)。
此外，若鎖定片30從圖10所示的狀態(tài)向前方移動，則該狀態(tài)變?yōu)閳D9所示的、位 于前后方向中央的鎖定片30與第1卡止部13相一致而進(jìn)入該第1卡止部13且其他的鎖 定片30與該第1卡止部13前后兩側(cè)的第2卡止部14分別相一致而進(jìn)入這兩個第2卡止 部14的狀態(tài)。 另一方面，若鎖定片30從圖10所示的狀態(tài)向后方移動，則該狀態(tài)變?yōu)閳D11所示 的、鄰接的兩個鎖定片30與一個第2卡止部14相一致而進(jìn)入該第2卡止部14且一個鎖定 片30與第1卡止部13相一致而進(jìn)入該第1卡止部13的狀態(tài)。 因此，通過稍微移動座椅可消除鎖定片30與第2卡止部14之間產(chǎn)生的游隙。由 此，上導(dǎo)軌2被鎖定于下導(dǎo)軌l，座椅得到固定。 另外，在圖8、圖9、圖11、圖13、圖15、圖17所示的任一鎖定情況下，鎖定片30與 第1卡止部13的孔的前內(nèi)側(cè)壁15抵接；鎖定片30與第2卡止部14的孔的前內(nèi)側(cè)壁15抵接；鎖定片30與第1卡止部13的孔的后內(nèi)側(cè)壁16抵接；鎖定片30與第2卡止部14的孔 的后內(nèi)側(cè)壁16抵接。因此，在座椅欲向前方或后方移動時(shí)，如上所述，可在兩處分散地承受 施加于上導(dǎo)軌2的力。S卩，此處所指的所述力在兩處分散的狀態(tài)，是指一個或兩個鎖定片30 與不同的兩個前內(nèi)側(cè)壁15分別抵接，以及一個或兩個鎖定片30與不同的兩個后內(nèi)側(cè)壁16 分別抵接的狀態(tài)。 而且，該實(shí)施方式中，五個鎖定片30以相互鄰接的鎖定片30彼此接觸的狀態(tài)配 置，因此，可由五個鎖定片30整體承受施加于各鎖定片30的力，從而可提高鎖定片30的強(qiáng) 度。因此，即使減小各鎖定片30的所述長邊方向的闊度，也可保持充分的強(qiáng)度。由此，可減 小五個鎖定片30整體在所述長邊方向上的闊度，使鎖定部件結(jié)構(gòu)緊湊。
如上所述的本實(shí)施方式包括如下發(fā)明。 S卩，本實(shí)施方式中，所述鎖定部件具有沿所述長邊方向排列成一列的五個鎖定片 30。所述五個鎖定片30的每一鎖定片的所述長邊方向的闊度L4相同。所述卡止部包含 分別具有所述長邊方向的開口闊度L1與鎖定片30的所述闊度L4相同的孔的多個第1卡 止部13、和分別具有所述長邊方向的開口闊度L2比所述第1卡止部13的所述孔的所述開 口闊度Ll更大的孔的多個第2卡止部14。第1卡止部13與第2卡止部14沿所述長邊方 向交替地設(shè)置。第1卡止部13的孔能供各鎖定片30進(jìn)出。第2卡止部14的孔的所述開 口闊度L2是能供至少兩個鎖定片進(jìn)入的大小。 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，例如隨著座椅的移動，上導(dǎo)軌2相對于下導(dǎo)軌1沿所述長邊方向移動 并在合適位置停止時(shí)，五個鎖定片30中的至少一個進(jìn)入第2卡止部14的孔。這樣，即使在 座椅快速移動的情況下，也至少有一個鎖定片30進(jìn)入第2卡止部14的孔，該進(jìn)入的鎖定片 30與第2卡止部14的前內(nèi)側(cè)壁15或后內(nèi)側(cè)壁16抵接而被卡止。由此，可抑制鎖定部件滑 過下導(dǎo)軌1的底壁11的合適位置的情況。 而且，當(dāng)座椅從該鎖定片30進(jìn)入第2卡止部14的孔的狀態(tài)稍作移動時(shí)，五個鎖定 片30中的其他一個鎖定片切實(shí)地進(jìn)入第1卡止部13。此時(shí)，在下導(dǎo)軌1的所述長邊方向 上，由于第1卡止部13的孔的開口闊度Ll與鎖定片30的闊度L4相同，因此，第1卡止部 13的內(nèi)側(cè)壁15、16與鎖定片30之間處于幾乎不存在游隙的狀態(tài)。這樣，以簡單的結(jié)構(gòu)就能 減小第1卡止部13與鎖定片30之間的游隙，以低成本就能進(jìn)行制造。
另外，上述實(shí)施方式中，在下導(dǎo)軌1的所述長邊方向上，第2卡止部14的孔的開口 闊度L2是第1卡止部13的孔的開口闊度Ll的2倍。 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在鎖定狀態(tài)下，一個鎖定片30進(jìn)入第1卡止部13的孔且其他的兩個 鎖定片30進(jìn)入第2卡止部14的孔，或者一個鎖定片30進(jìn)入第1卡止部13的孔且其他的 鎖定片30分別進(jìn)入該第1卡止部13兩側(cè)的第2卡止部14。 因此，當(dāng)上導(dǎo)軌2從該鎖定狀態(tài)欲相對于下導(dǎo)軌1沿所述長邊方向移動時(shí)，進(jìn)入第 1卡止部13的孔的鎖定片30與該第1卡止部13的前內(nèi)側(cè)壁15或后內(nèi)側(cè)壁16抵接而被卡 止，并且，進(jìn)入第2卡止部14的孔的鎖定片30與該第2卡止部14的前內(nèi)側(cè)壁15或后內(nèi)側(cè) 壁16抵接而被卡止。 由此，在鎖定狀態(tài)下，如上所述，可在兩處分散地承受施加于下導(dǎo)軌1與上導(dǎo)軌2 的力。因此，該力不會集中在一處。 故此，能夠解決如果采用前述專利文獻(xiàn)1揭示的鎖定裝置時(shí)的如下問題在鎖定
9時(shí)，如果上導(dǎo)軌欲相對于下導(dǎo)軌向前方向或后方向移動，那么此時(shí)施加于上導(dǎo)軌的力被施 加于進(jìn)入卡止部的孔中的兩個鎖定插栓中的一個，從而造成所述力集中地施加于所述卡止 部的前內(nèi)側(cè)壁和后內(nèi)側(cè)壁中的其中之一、以及兩個鎖定插栓的其中之一。再說，為了防止鎖 定插栓折斷，并且為了防止所述卡止部的前內(nèi)側(cè)壁以及后內(nèi)側(cè)壁破損，必須提高鎖定插栓 以及下導(dǎo)軌的強(qiáng)度，這就造成成本上升的新問題。 另外，本實(shí)施方式中，相鄰的第1卡止部13與第2卡止部14的在所述長邊方向上 的間距和各鎖定片30的所述闊度L4相同，所述至少五個鎖定片30彼此無間隙地沿所述長 邊方向設(shè)置。 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可由五個鎖定片30亦即鎖定部件整體來承受施加于任一個鎖定片 30的力。 另外，本實(shí)施方式中，進(jìn)入第1卡止部13的孔的鎖定片30與第1卡止部13的孔 的所述長邊方向兩側(cè)的內(nèi)側(cè)壁15、16接觸(較為理想的是面接觸)。此外，進(jìn)入第2卡止部 14的孔的兩個鎖定片30中，所述長邊方向前方側(cè)的鎖定片30與第2卡止部14的孔的前 方側(cè)的前內(nèi)側(cè)壁15接觸(較為理想的是面接觸)，所述長邊方向后方側(cè)的鎖定片30與第2 卡止部14的孔的所述長邊方向后方側(cè)的后內(nèi)側(cè)壁16接觸(較為理想的是面接觸)。
在該結(jié)構(gòu)中，由于鎖定片30在所述長邊方向的兩側(cè)與前內(nèi)側(cè)壁15以及后內(nèi)側(cè)壁 16分別接觸，因此，可抑制施加于鎖定片30以及內(nèi)側(cè)壁15、 16的力的集中。由此，鎖定片 30以及第1卡止部13、第2卡止部14的耐久性得到提高。 此外，就鎖定片的數(shù)量而言，上述實(shí)施方式中，鎖定部件由五個鎖定片30構(gòu)成，但 是本發(fā)明并不限于該形態(tài)，鎖定部件也可由六個以上的鎖定片30構(gòu)成。
另外，上述實(shí)施方式中，鎖定片30由長方體狀的板材構(gòu)成，但是其例如也可由圓 柱狀的材料構(gòu)成。在由長方體狀的板材構(gòu)成鎖定片30的情況下，鎖定片30能夠以面與第 1卡止部13、第2卡止部14接觸，因此，可使第1卡止部13、第2卡止部14不易變形。
另外，上述實(shí)施方式中，例示了第l卡止部13以及第2卡止部14的孔為通孔(貫 穿的孔)的情形，但第1卡止部13以及第2卡止部14的孔例如也可以是凹部(未貫穿的 孔)。 另外，上述實(shí)施方式中，例示了第1卡止部13的孔的開口闊度L1與鎖定片30的闊 度L4相同，并且第2卡止部14的孔的開口闊度L2是鎖定片30的闊度L4的2倍的情形， 但本發(fā)明并不限定于此。 例如，也可使第1卡止部13及第2卡止部14的各孔的所述長邊方向的開口闊度 為鎖定片30的所述長邊方向的闊度的2倍，并且使彼此相鄰的第1卡止部13與第2卡止 部14的在所述長邊方向上的間距和鎖定片30的所述闊度相同。在此情況下，如果鎖定部 件由至少三個鎖定片30構(gòu)成，那么無論鎖定部件配置在下導(dǎo)軌1的底壁11的任意位置，三 個鎖定片中的至少一個鎖定片30能進(jìn)入第1卡止部13的孔或第2卡止部14的孔。而且， 當(dāng)使鎖定部件在前后方向上移動直至所進(jìn)入的鎖定片30與第1卡止部13或第2卡止部14 的內(nèi)側(cè)壁抵接時(shí)，其他的鎖定片30便進(jìn)入第1卡止部13或第2卡止部14，從而可使鎖定片 與卡止部之間處于上述的不存在游隙的狀態(tài)。 此外，上述實(shí)施方式中，例示了第2卡止部14的孔的開口闊度L2是鎖定片30的 闊度L4的2倍，并且兩個鎖定片30進(jìn)入第2卡止部14的一個孔的情形，但本發(fā)明并不限定于此。在鎖定部件例如由n個鎖定片30構(gòu)成的情況下，第2卡止部14的孔的所述開口
闊度設(shè)為各鎖定片30的所述長邊方向的闊度的2倍 n倍的范圍即可。 但是，如果第2卡止部14的孔的所述開口闊度超過鎖定片30的所述闊度的2倍，
那么在鎖定時(shí)，鎖定片30與第1卡止部13、第2卡止部14的前內(nèi)側(cè)壁15或后內(nèi)側(cè)壁16的
抵接分別為一處。 因此，較為理想的是，如上述實(shí)施方式那樣，使第2卡止部14的孔的所述開口闊度 為鎖定片30的所述闊度的2倍，以使兩個鎖定片30均進(jìn)入一個第2卡止部14的孔，從而 在鎖定時(shí)，使鎖定片30與第1卡止部13、第2卡止部14的前內(nèi)側(cè)壁15或后內(nèi)側(cè)壁16的抵 接分別在兩處進(jìn)行。 此外，上述實(shí)施方式中，使五個鎖定片30中相互鄰接的鎖定片彼此接觸，以使鄰 接的鎖定片彼此之間不存在間隙，但例如也可使相鄰的鎖定片30彼此之間存在指定的間 隙。 但是，不存在上述間隙地配置鎖定片30時(shí)，可由鎖定部件整體承受施加于各鎖定 片30的力，因此較為理想的是，使相鄰的鎖定片30彼此之間幾乎不存在間隙地進(jìn)行配置。
另外，上述實(shí)施方式中，鎖定片30以及第1卡止部13、第2卡止部14沿所述長邊 方向配設(shè)成一列，但本發(fā)明并不限定于此。例如也可將第1卡止部13、第2卡止部14在下 導(dǎo)軌1的寬度方向上構(gòu)成為多列來進(jìn)行配置，并且，與所述多列的第1卡止部13、第2卡止 部14分別對應(yīng)地將鎖定片30配設(shè)為多列。 此外，上述實(shí)施方式中，鎖定部件由包含五個鎖定片30的一個鎖定片群構(gòu)成，但 本發(fā)明并不限定于此。例如鎖定部件也可以是設(shè)置有多個包含五個以上的鎖定片30的鎖 定片群的結(jié)構(gòu)。在此情況下，所述多個鎖定片群例如配設(shè)成沿前后方向在鎖定片群彼此之 間隔開距離的結(jié)構(gòu)。 另外，上述實(shí)施方式中，第1卡止部13、第2卡止部14設(shè)置于下導(dǎo)軌l，鎖定片30 保持在上導(dǎo)軌2上，但例如也可將第1卡止部13、第2卡止部14設(shè)置于上導(dǎo)軌2，使鎖定片 30保持在下導(dǎo)軌1上。 此外，上述實(shí)施方式中，以使下導(dǎo)軌l以及上導(dǎo)軌2的長邊方向沿汽車的前后方 向的方式配設(shè)該下導(dǎo)軌1以及上導(dǎo)軌2，以使座椅在前后方向上移動，但本發(fā)明并不限定于 此。 例如也可使下導(dǎo)軌l以及上導(dǎo)軌2的長邊方向沿汽車的左右方向，以使座椅在左 右方向上移動?；蛘撸部蓪⑾聦?dǎo)軌l以及上導(dǎo)軌2沿其長邊方向延伸設(shè)置為以垂直軸為 中心的圓弧狀，以使座椅能圍繞所述垂直軸旋轉(zhuǎn)移動。此外，也可將下導(dǎo)軌l以及上導(dǎo)軌 2沿其長邊方向延伸設(shè)置為以水平軸為中心的圓弧狀，以使座椅能圍繞所述水平軸旋轉(zhuǎn)移 動。在此情況下，在移動該座椅時(shí)，通過本發(fā)明的滑動鎖定裝置適當(dāng)?shù)劓i定該座椅。
1權(quán)利要求
一種座椅的滑動鎖定裝置，其特征在于包括鎖定部件，其保持在固定在車身上的長條狀的下導(dǎo)軌和固定在座椅上的長條狀的上導(dǎo)軌中的一者上；卡止部，其在所述下導(dǎo)軌和所述上導(dǎo)軌中的另一者上沿長邊方向設(shè)置，卡止所述鎖定部件；其中，所述鎖定部件具有沿所述長邊方向排列的至少五個鎖定片，所述至少五個鎖定片的每一鎖定片的所述長邊方向的闊度相同，所述卡止部包含多個第1卡止部和多個第2卡止部，各所述第1卡止部具有所述長邊方向的開口闊度與所述鎖定片的所述闊度相同的孔穴，各所述第2卡止部具有所述長邊方向的開口闊度比所述第1卡止部的所述孔穴的所述開口闊度更大的孔穴，所述第1卡止部與所述第2卡止部沿所述長邊方向交替地設(shè)置，所述第1卡止部的孔穴能供各所述鎖定片進(jìn)出，所述第2卡止部的孔穴的所述開口闊度是能供至少兩個所述鎖定片進(jìn)入的大小。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅的滑動鎖定裝置，其特征在于所述第2卡止部的所述孔穴的所述開口闊度是所述第1卡止部的所述孔穴的所述開口 闊度的2倍。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅的滑動鎖定裝置，其特征在于相鄰的第1卡止部與第2卡止部的在所述長邊方向上的間距和各所述鎖定片的所述闊 度相同，所述至少五個鎖定片彼此無間隙地沿所述長邊方向設(shè)置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅的滑動鎖定裝置，其特征在于進(jìn)入所述第1卡止部的所述孔穴中的所述鎖定片與所述第1卡止部的所述孔穴的所述 長邊方向兩側(cè)的內(nèi)側(cè)壁接觸，進(jìn)入所述第2卡止部的所述孔穴中的至少兩個所述鎖定片中，位于所述長邊方向的一 側(cè)端的鎖定片與所述第2卡止部的所述孔穴的所述長邊方向一側(cè)的內(nèi)側(cè)壁接觸，位于所述 長邊方向的另一側(cè)端的鎖定片與所述第2卡止部的所述孔穴的所述長邊方向另一側(cè)的內(nèi) 側(cè)壁接觸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅的滑動鎖定裝置，其特征在于還包括 壓靠部件，其將各所述鎖定片壓靠向所述下導(dǎo)軌和所述上導(dǎo)軌中的所述另一者。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅的滑動鎖定裝置，其特征在于還包括鎖定解除部件，其用以使所述鎖定片從卡止位置移動到解除位置，其中，所述卡止位置為所述鎖定片進(jìn)入所述第1卡止部的所述孔穴及所述第2卡止部的所述 孔穴而卡止于所述第1卡止部及所述第2卡止部以使所述下導(dǎo)軌與所述上導(dǎo)軌成鎖定狀態(tài) 的位置，所述解除位置為所述鎖定片脫離所述孔穴而解除與所述第1卡止部及所述第2卡止部 的卡止以使所述上導(dǎo)軌與所述下導(dǎo)軌之間成鎖定解除狀態(tài)的位置。
全文摘要
本發(fā)明的座椅的滑動鎖定裝置包括設(shè)置在下導(dǎo)軌(1)的底壁(11)上的第1卡止部(13)、第2卡止部(14)；多個鎖定片(30)。第1卡止部(13)與第2卡止部(14)沿前后方向交替地設(shè)置。第1卡止部(13)的孔的前后方向的開口闊度與鎖定片(30)的前后方向的闊度相同，第2卡止部(14)的孔的前后方向的開口闊度是能供至少兩個鎖定片(30)進(jìn)入的大小。采用本發(fā)明，以簡單的結(jié)構(gòu)就能減少鎖定時(shí)鎖定片與卡止部之間的游隙。
文檔編號B60N2/08GK101722873SQ20091020533
公開日2010年6月9日 申請日期2009年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月23日
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