專利名稱：電源裝置及電動(dòng)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具備并聯(lián)連接了多個(gè)蓄電器件的電源裝置以及電動(dòng)車輛。
背景技術(shù)：
以往，以高容量化和高輸出化為目的，提出了具備并聯(lián)連接了多個(gè)蓄電器件的電 源裝置。這樣的電源裝置例如用于電動(dòng)車輛等。 在各蓄電器件中決定了允許流過蓄電器件的電流(以下，稱作"允許電流")。由 于各蓄電器件的內(nèi)部電阻的偏差或變化等，流過蓄電器件的電流超過允許電流時(shí)，因蓄電 器件的發(fā)熱會(huì)導(dǎo)致加速蓄電器件的劣化。 針對上述情況，提出了按照流過蓄電器件的電流不會(huì)超過允許電流的方式控制流 過各蓄電器件的電流的技術(shù)(例如，專利文件l)。 具體而言，電源裝置具有與蓄電器件串聯(lián)連接的電流分配部，電流分配部通過改 變設(shè)置在電流分配部中的電阻的電阻值，控制流過蓄電器件的電流。
專利文獻(xiàn)1特開2008-118790號公報(bào) 但是，由于流過各蓄電器件的電流不同，因此各蓄電器件的殘余容量會(huì)產(chǎn)生偏差。 由于電源裝置整體的容量(可使用時(shí)間)會(huì)在一個(gè)蓄電器件的容量變無的時(shí)刻用盡，因此 若各蓄電器件的殘余容量產(chǎn)生偏差，則存在電源裝置的可使用時(shí)間變短的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決上述的課題而實(shí)現(xiàn)，目的在于提供一種能夠抑制多個(gè)蓄電器件各 自的殘余容量上產(chǎn)生偏差的電源裝置以及電動(dòng)車輛。 本發(fā)明的特征所涉及的電源裝置具備相互并聯(lián)連接的多個(gè)蓄電器件，還具備溫 度檢測部，檢測多個(gè)蓄電器件各自的溫度；電壓檢測部，檢測分別施加在多個(gè)蓄電器件上的 電壓；開關(guān)元件，分別與多個(gè)蓄電器件串聯(lián)連接；和控制部，基于由溫度檢測部檢測出的溫 度，控制開關(guān)元件的接通狀態(tài)和開關(guān)元件的關(guān)斷狀態(tài)；控制部基于由電壓檢測部檢測出的 電壓，設(shè)置電連接多個(gè)蓄電器件中的兩個(gè)蓄電器件的連接期間。 在本發(fā)明的特征中，控制部可以基于兩個(gè)蓄電器件的電壓差以及不會(huì)影響多個(gè)蓄 電器件的溫度的規(guī)定的電流量，算出每單位時(shí)間內(nèi)的連接期間。 在本發(fā)明的特征中，兩個(gè)蓄電器件中的一個(gè)蓄電器件的電壓可以在各個(gè)蓄電器件 的電壓之中最小。 在本發(fā)明的特征中，兩個(gè)蓄電器件中的一個(gè)蓄電器件的電壓可以在各個(gè)蓄電器件 的電壓之中最大。 在本發(fā)明的特征中，控制部可以在由溫度檢測部檢測出的溫度比規(guī)定的溫度高 時(shí)，執(zhí)行提高開關(guān)元件的接通狀態(tài)和關(guān)斷狀態(tài)的控制中的關(guān)斷狀態(tài)的時(shí)間比率的溫度控 制。
本發(fā)明的特征所涉及的電動(dòng)車輛具備上述的電源裝置；通過由電源裝置提供的電力產(chǎn)生動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)；和被傳遞電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)輪。
(發(fā)明效果) 根據(jù)本發(fā)明，可提供一種能夠抑制各個(gè)蓄電器件的殘余容量上產(chǎn)生偏差的電源裝 置以及電動(dòng)車輛。


圖1是表示第1實(shí)施方式的電源裝置100的電路圖。 圖2是用于說明電流量Id與電壓差Vd之間的關(guān)系的圖。 圖3是用于說明熱量丄與平均電流量I皿之間的關(guān)系的圖。 圖4是表示第1實(shí)施方式的開關(guān)元件(FET21A/22A 21C/22C)的狀態(tài)的圖。 圖5是表示第1實(shí)施方式的開關(guān)元件(FET21A/22A 21C/22C)的狀態(tài)的圖。 圖6是表示第1實(shí)施方式的控制部50的溫度控制的動(dòng)作的流程圖。 圖7是表示第1實(shí)施方式的控制部50的殘余容量偏差緩和控制的動(dòng)作的流程圖。 圖8是表示第2實(shí)施方式的控制部50的殘余容量偏差緩和控制的動(dòng)作的流程圖。 圖9是表示第2實(shí)施方式的開關(guān)元件(FET21A/22A 21C/22C)的狀態(tài)的圖。 圖10是表示第3實(shí)施方式的電動(dòng)車輛200的結(jié)構(gòu)的圖。 圖中:10-蓄電器件;21、22-FET ;31、32、41-電阻；40-NTC ;42-電壓檢測部；
50-控制部；100-電源裝置；110-負(fù)載；200-電動(dòng)車輛；201_電源裝置；202_電力變換部；
203-馬達(dá)；204-驅(qū)動(dòng)輪；205-加速器；206-制動(dòng)器；207-旋轉(zhuǎn)傳感器；208-電流傳感器； 209-控制部。
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式的電源裝置。另外，在以下的附圖記載中，
對相同或類似的部分標(biāo)注了相同或類似的標(biāo)記。 但是，附圖是示意圖，應(yīng)注意各尺寸的比例等與現(xiàn)實(shí)的結(jié)構(gòu)不同。因此，具體的尺 寸等應(yīng)參考以下的說明來判斷。另外，附圖相互之間顯然包括相互的尺寸關(guān)系或比例不同 的部分。[第1實(shí)施方式] [OO31](電源裝置的結(jié)構(gòu)) 以下，參照

第1實(shí)施方式的電源裝置。圖1是表示第1實(shí)施方式的電源 裝置100的電路圖。 如圖1所示，電源裝置100具有多個(gè)蓄電器件(蓄電器件10A IOC)、多個(gè)開關(guān) 元件(FET21A/22A 21C/22C)、多個(gè)電阻(電阻31A/32A 31C/32C)、多個(gè)溫度檢測部 (NTC40A 40C)、多個(gè)電阻(電阻41A 41C)、多個(gè)電壓檢測部(電壓檢測部42A 42C)、 控制部50。 蓄電器件10A 10C相互并聯(lián)連接，蓄電器件10A 10C分別與負(fù)載110連接。蓄 電器件10A 10C分別具有內(nèi)部電阻Ra Rc。例如，電源裝置100設(shè)置在電動(dòng)車輛(EV : Electric Vehicle, HEV :Hybrid Electric Vehicle)上時(shí)，負(fù)載110是設(shè)置在電動(dòng)車輛上 的馬達(dá)等。另外，應(yīng)注意蓄電器件10A所涉及的電路 蓄電器件IOC所涉及的電路分別具
4有相同的結(jié)構(gòu)。 蓄電器件10A IOC是蓄積電荷的裝置。蓄電器件10A 10C的正極與FET22A 22C的漏極連接。蓄電器件10A 10C的負(fù)極與負(fù)載110連接。 FET21A/22A 21C/22C是具有柵極、源極、漏極的場效應(yīng)晶體管(FieldEffect Transistor) 。 FET21A/22A 21C/22C與蓄電器件10A 10C串聯(lián)連接，分別切換蓄電器件 10A 10C與負(fù)載110之間的連接狀態(tài)。 在第1實(shí)施方式中，F(xiàn)ET21A/22A 21C/22C呈"導(dǎo)通狀態(tài)"時(shí)，蓄電器件10A 10C 與負(fù)載110連接，F(xiàn)ET21A/22A 21C/22C呈"截止?fàn)顟B(tài)"時(shí)，蓄電器件10A 10C從負(fù)載110 斷開。 FET21A/22A 21C/22C的柵極通過電阻32A 32C與控制部50連接。FET21A 21C的漏極與負(fù)載110連接，F(xiàn)ET21A 21C的源極與FET22A 22C的源極和電阻31A 31C的一端連接。FET22A 22C的漏極與蓄電器件10A的正極連接，F(xiàn)ET22A 22C的源極 與FET21A 21C的源極和電阻31A 31C的一端連接。 NTC40A 40C是檢測蓄電器件10A 10C的溫度的熱敏電阻，這里，作為熱敏電阻 的一個(gè)例子，使用NTC(Negative Temperature Coefficient)。另外，作為熱敏電阻，也可以 使用PTC (Positive Temperature Coefficient)。 這里，隨著NTC40A 40C的溫度的上升，NTC40A 40C的電阻值降低。另外， NTC40A 40C設(shè)置在蓄電器件10A 10C的附近。S卩，NTC40A 40C的溫度與蓄電器件 10A 10C的溫度大致相等。 NTC40A 40C通過電阻41A 41C與FET22A 22C的漏極連接，并與蓄電器件 10A 10C并聯(lián)連接。根據(jù)施加在NTC40A 40C上的電壓VT1 VT3獲得NTC40A 40C的 電阻值，根據(jù)NTC40A 40C的電阻值獲得NTC40A 40C的溫度(即，蓄電器件10A 10C 的溫度)。 電壓檢測部42A 42C與蓄電器件10A 10C并聯(lián)連接，檢測蓄電器件10A 10C 兩端的電壓VSA Vsc。電壓VSA Vsc的大小與蓄電器件10A 10C的殘余容量之間具有相 關(guān)關(guān)系。因此，基于電壓L V^能夠比較蓄電器件10A 10C的殘余容量。
控制部50基于蓄電器件10A 10C的溫度，執(zhí)行提高開關(guān)元件(FET21A/22A FET21C/22C)的導(dǎo)通狀態(tài)和截止?fàn)顟B(tài)控制中的截止?fàn)顟B(tài)的時(shí)間比率的溫度控制。具體而 言，控制部50根據(jù)施加在NTC40A 40C上的電壓VT1 ￥13，測量蓄電器件10A 10C的溫 度。之后，控制部50在蓄電器件10A 10C的溫度比規(guī)定的溫度TH高的情況下，進(jìn)行降低 蓄電器件10A 10C各自的Duty比D1 D3的Duty比控制?；蛘撸刂撇?0在蓄電器件 10A 10C的溫度差比規(guī)定的值大的情況下，進(jìn)行調(diào)整Duty比Dl D3的Duty比控制。
另外，截止?fàn)顟B(tài)的時(shí)間比率是單位時(shí)間內(nèi)開關(guān)元件的截止?fàn)顟B(tài)所占的時(shí)間的比 率。同樣，Duty比Dl D3是單位時(shí)間內(nèi)蓄電器件10A 10C與負(fù)載110連接的時(shí)間比率。 即，Duty比D1 D3是單位時(shí)間內(nèi)開關(guān)元件的導(dǎo)通狀態(tài)所占的時(shí)間的比率。另外，規(guī)定的 溫度TH優(yōu)選比為了安全使用蓄電器件10A 10C而設(shè)定的允許溫度低的溫度。例如，蓄電 器件10A 10C的允許溫度為8(TC時(shí)，能夠?qū)⒁?guī)定的溫度TH設(shè)定為70°C 。
這里，執(zhí)行上述的溫度控制時(shí)，各個(gè)蓄電器件10A 10C的殘余容量上會(huì)產(chǎn)生偏 差。在本實(shí)施方式中，控制部50執(zhí)行通過從具有最大殘余容量的蓄電器件10MX向具有最小殘余容量的蓄電器件10^進(jìn)行充電來緩和殘余容量的偏差的"殘余容量偏差緩和控制"。
具體而言，控制部50獲取由電壓檢測部42A 42C檢測出的電壓V^ V^。電壓 VSA Vsc分別是各個(gè)蓄電器件10A 10C的空載電壓?？刂撇?0算出電壓VSA Vsc中的 最大電壓VSMX與最小電壓VSMIN的電壓差Vd?？刂撇?0基于電壓差Vd，算出在連接蓄電器 件10MX與10MIN時(shí)從蓄電器件IO皿流向蓄電器件10MIN的電流量Id。另外，如圖2所示，電 流量Id與電壓差Vd具有比例關(guān)系。 這里，控制部50預(yù)先存儲(chǔ)即使加在蓄電器件10A IOC上也不會(huì)影響蓄電器件 10A 10C的溫度的程度(即，不會(huì)使蓄電器件10A 10C升溫的程度)的界限熱量丄。另 外，控制部50存儲(chǔ)產(chǎn)生界限熱量1的平均電流量IATC。另外，如圖3所示，熱量1與平均電 流量IAve具有1 = RX IAve2 (R是內(nèi)部電阻Ra Rc)的關(guān)系。平均電流量IAve是不會(huì)影響蓄 電器件10A IOC的溫度的程度的電流量。 之后，控制部50通過使蓄電器件1(VX與蓄電器件10MIN的開關(guān)同時(shí)為接通狀態(tài)，來 設(shè)定電連接蓄電器件10MX與蓄電器件10MIN的連接期間。具體而言，控制部50按照電流量 Id等于平均電流量IAve的方式，算出Duty比Don。 Duty比Don是連接期間相對于單位時(shí)間 的時(shí)間比率。 之后，控制部50在執(zhí)行溫度控制的同時(shí)，以Duty比Don周期性連接蓄電器件IO皿 與蓄電器件10^。 以下，作為殘余容量偏差緩和控制的一個(gè)例子，具體說明蓄電器件10A IOC的 Duty比Dl D3中D2 < Dl < D3的關(guān)系成立且蓄電器件10B相當(dāng)于蓄電器件10磁、蓄電 器件IOC相當(dāng)于蓄電器件10MIN的情況。 如圖4所示，控制部50通過以Duty比Dl D3的時(shí)間比率將開關(guān)元件 (FET21A/22A FET22A/22C)切換為導(dǎo)通狀態(tài)，執(zhí)行蓄電器件10A IOC的溫度控制。
控制部50基于電壓檢測部42A 42C檢測出的電壓VSA Vsc，算出最大電壓VSB 與最小電壓Vsc的電壓差VdBC?？刂撇?0基于電壓差VdBC，算出連接蓄電器件10B與蓄電器 件IOC時(shí)從蓄電器件10B流向蓄電器件IOC的電流量IdBC。 之后，控制部50按照電流量IdBC等于平均電流量IAve的方式，算出Duty比Don。
之后，控制部50將蓄電器件10B的Duty比從D2變更為D2+Don，并且將蓄電器件 IOC的Duty比從D3變更為D3+Don。由此，F(xiàn)ET21B/22B以Duty比D2+Don的時(shí)間比率呈導(dǎo) 通狀態(tài)，F(xiàn)ET21C/22C以Duty比D3+Don的時(shí)間比率呈導(dǎo)通狀態(tài)。這里，如圖5所示，控制部 50在Duty比Don的連接期間，同時(shí)使FET21B/22B與FET21C/22C呈導(dǎo)通狀態(tài)。由此，蓄電 器件10B與蓄電器件IOC在溫度控制的執(zhí)行中，以Duty比Don相互連接。 [OO55](電源裝置的動(dòng)作) 以下，參照

第1實(shí)施方式的電源裝置的動(dòng)作。 圖6是表示第1實(shí)施方式的電源裝置IOO(控制部50)的溫度控制的動(dòng)作的流程 圖。 首先，開始時(shí)，在蓄電器件10A IOC的過去的溫度數(shù)據(jù)0T1 0T3中記錄當(dāng)前的 溫度Tl T3并轉(zhuǎn)移到步驟SlOl。 在步驟SlOl中，控制部50獲取溫度Tl T3的值。計(jì)算獲取的溫度Tl T3與 過去的溫度數(shù)據(jù)0T1 0T3各自之間的差值，并與表示規(guī)定的溫度幅值的閾值THd進(jìn)行比較(S102 S104)。比較的結(jié)果，當(dāng)所有差值均比閾值THd小時(shí)，轉(zhuǎn)移到步驟S105。另一方 面，比較的結(jié)果，只要各差值中的一個(gè)比閾值THd大，就轉(zhuǎn)移到步驟S106。
在步驟S105、 S106中，控制部50基于所述的溫度的差值，決定對蓄電器件10A 10C開始進(jìn)行電流限制的規(guī)定的溫度TH。在步驟S105中，判斷沒有急劇的溫度變化，并將 預(yù)先設(shè)定的切斷(trip)溫度TH1設(shè)為TH，轉(zhuǎn)移到步驟S107。在步驟S106中，判斷有急劇 的溫度的變化，將從預(yù)先設(shè)定的切斷溫度TH1減去規(guī)定的溫度a后的值設(shè)為TH，并轉(zhuǎn)移到 步驟S107。 在步驟S107 S109中，控制部50比較在步驟S105或S106中決定的溫度TH與當(dāng) 前的溫度T1 T3。 Tl T3均比TH低時(shí)，轉(zhuǎn)移到步驟S110。另一方面，當(dāng)前的溫度Tl T3中只要有一個(gè)溫度比溫度TH高，則轉(zhuǎn)移到步驟Slll。 在步驟S110中，控制部50判斷溫度Tl T3為十分低的狀態(tài)，將對應(yīng)于各個(gè)蓄電 器件10A 10C的各開關(guān)元件的Duty比Dl D3均設(shè)為100% ( S卩，無電流限制)，在步驟 S112中進(jìn)行各開關(guān)元件的P麗控制。 在步驟Slll中，控制部50判斷為溫度T1 T3變高的狀態(tài)，計(jì)算Duty比Dl D3，使用在步驟S112中計(jì)算出的Duty比Dl D3來P麗控制各開關(guān)元件。之后，轉(zhuǎn)移到步 驟S113。在步驟S113中，在各個(gè)過去的溫度數(shù)據(jù)0T1 0T3中代入溫度Tl T3，返回步 驟S101。 在這里，敘述步驟Slll的Duty比D1 D3的計(jì)算方法的一個(gè)例子。為了求出Duty 比Dl D3，比較溫度Tl T3的值并求出最低的溫度TS，并設(shè)為以TS為分子、以各蓄電器 件的溫度Tl T3為分母的比例。S卩，Duty比Dl D3變成Dl = TS/T1、 D2 = TS/T2、 D3 =TS/T3。另外，這樣，關(guān)于溫度T最低的蓄電器件10的Duty比D變成100%，關(guān)于此外的 蓄電器件10的Duty比D變成100%以下的值。 具體而言，Tl < T2 < T3 = 60°C< 70°C < 80。C時(shí)，Dl是60/60X100 = 100%， D2是60/70X100 " 86%， D3是60/80X100 = 75%。 另外，在步驟Slll中，根據(jù)溫度T1 T3的偏差算出了 Duty比D1 D3，但是也可 以按每個(gè)蓄電器件個(gè)別算出Duty比Dl D3。 另外，從圖6的控制流程的步驟S112返回S101時(shí)，也可以加入如待機(jī)規(guī)定時(shí)間的 步驟。規(guī)定的時(shí)間例如基于蓄電器件10或電源裝置210的溫度變化的趨勢而不同?？梢?在溫度變化的趨勢小時(shí)，設(shè)定大的規(guī)定的時(shí)間。 圖7是表示第1實(shí)施方式的電源裝置IOO(控制部50)的殘余容量偏差緩和控制 的動(dòng)作的流程圖。 在步驟S201中，控制部50檢測由電壓檢測部42A 42C檢測出的電壓VSA Vsc。
在步驟S202中，控制部50算出電壓VSA Vsc中的最大電壓VSMX與最小電壓VSMIN 之間的電壓差Vd和電流量Id。 在步驟S203中，控制部50判斷電壓差Vd是否為規(guī)定范圍內(nèi)的值。具體而言，判 斷電壓差Vd是否比控制部50能夠檢測的最小電壓差VdMIN大、且比使發(fā)生超過界限熱量1 的熱量的電流量產(chǎn)生的最大電壓差Vd皿小。電壓差Vd為規(guī)定范圍內(nèi)的值時(shí)，處理進(jìn)入步 驟S204。電壓差Vd不是規(guī)定范圍內(nèi)的值時(shí)，處理返回步驟S201。 在步驟S204中，控制部50基于電流量Id與產(chǎn)生界限熱量丄的平均電流量IAve，
7按照電流量Id等于平均電流量IAve的方式，算出每單位時(shí)間內(nèi)的連接期間即Duty比Don。
在步驟S205中，控制部50變更在上述的溫度控制中求出的Duty比Dl D3。具 體而言，控制部50在檢測出最大電壓VSMX的蓄電器件10MX的Duty比與檢測出最小電壓 VSMIN的蓄電器件10扁的Duty比上加上Duty比Don。由此，蓄電器件l(W與蓄電器件IO腳 在溫度控制的執(zhí)行中，以Duty比Don互相連接。
(作用和效果) 在第1實(shí)施方式中，控制部50在由NTC40A NTC40C檢測出的溫度比規(guī)定的溫度 TH高時(shí)，執(zhí)行提高FET21A/22A FET21C/22C的導(dǎo)通狀態(tài)和截止?fàn)顟B(tài)的控制中的截止?fàn)顟B(tài) 的時(shí)間比率的溫度控制。 因此，能夠抑制蓄電器件10A 蓄電器件IOC各自的溫度變得比規(guī)定的溫度TH 高。因此，能夠抑制各個(gè)蓄電器件10A 蓄電器件10C的溫度偏差的產(chǎn)生。其結(jié)果，由于能 夠抑制蓄電器件10A 蓄電器件IOC各自的劣化程度上產(chǎn)生偏差，因此能夠延長電源裝置 201的可使用時(shí)間。 另外，控制部50基于由電壓檢測部42A 42C檢測出的電壓VSA Vsc，設(shè)置電連 接蓄電器件10A IOC中的兩個(gè)蓄電器件的連接期間。具體而言，控制部50基于兩個(gè)蓄電 器件的電壓差Vd和不會(huì)影響蓄電器件10A 10C的溫度的平均電流量I皿，算出每單位時(shí) 間內(nèi)的連接期間即Duty比Don。 因此，通過執(zhí)行溫度控制，在兩個(gè)蓄電器件的殘余容量上產(chǎn)生偏差時(shí)，通過設(shè)置電 連接兩個(gè)蓄電器件的連接期間，能夠從一個(gè)蓄電器件向另一個(gè)蓄電器件進(jìn)行充電。其結(jié)果， 能夠緩和在兩個(gè)蓄電器件間產(chǎn)生的殘余容量的偏差。 另外，兩個(gè)蓄電器件是在蓄電器件10A 蓄電器件10C中具有最大殘余容量的蓄 電器件IO皿和具有最小殘余容量的蓄電器件10MIN。因此，由于能夠在兩個(gè)蓄電器件間迅速 進(jìn)行充電，所以能夠有效地緩和殘余容量的偏差。
[第2實(shí)施方式] 以下，參照

第2實(shí)施方式的電源裝置。以下，主要說明與第l實(shí)施方式的 不同點(diǎn)。具體而言，在第2實(shí)施方式中，電源裝置IOO(控制部50)在電源裝置100與負(fù)載 110未電連接的情況下執(zhí)行殘余容量偏差緩和控制。 圖8是表示第2實(shí)施方式的電源裝置IOO(控制部50)的殘余容量偏差緩和控制 的動(dòng)作的流程圖。 在步驟S301中，控制部50獲取由電壓檢測部42A 42C檢測出的電壓VSA Vsc。
在步驟S302中，控制部50算出電壓VSA Vsc中最大電壓VSMAX與最小電壓VSMIN之 間的電壓差Vd和電流量Id。 在步驟S303中，控制部50判定電壓差Vd是否為規(guī)定的范圍內(nèi)(VdMIN < Vd < Vd皿) 的值。電壓差Vd為規(guī)定范圍內(nèi)的值時(shí)，處理進(jìn)入步驟S304。電壓差Vd不是規(guī)定范圍內(nèi)的 值時(shí)，處理返回步驟S301。 在步驟S304中，控制部50基于電流量Id與平均電流量IAVG算出Duty比Don。
如圖9所示，步驟S305中，控制部50在負(fù)載110沒有被電連接時(shí)，以Duty比Don 電連接兩個(gè)蓄電器件。另外，在圖9中，表示蓄電器件10B是蓄電器件10皿、蓄電器件IOC 是蓄電器件10^的情況。[OOSS](作用和效果) 在第2實(shí)施方式中，控制部50在沒有電連接負(fù)載110時(shí)，以Duty比Don電連接兩 個(gè)蓄電器件。因此，電流不會(huì)從兩個(gè)蓄電器件中的蓄電器件1(W流向負(fù)載。因此，由于能夠 使恒定的電流從蓄電器件IO皿流向蓄電器件10^，所以能夠有效地緩和殘余容量的偏差。
[第3實(shí)施方式] 以下，說明第3實(shí)施方式。在第3實(shí)施方式中，說明設(shè)置有上述的電源裝置100的 電動(dòng)車輛。(電動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)) 以下，參照

第3實(shí)施方式的電稱車輛。圖10是表示第3實(shí)施方式的電動(dòng) 車輛200的結(jié)構(gòu)的圖。 如圖10所示，電動(dòng)車輛200具備電源裝置201、電力變換部202、馬達(dá)203、驅(qū)動(dòng)輪
204、加速器205、制動(dòng)器206、旋轉(zhuǎn)傳感器207、電流傳感器208、控制部209。 電源裝置201是上述的電源裝置100。即，電源裝置201具有并聯(lián)連接的蓄電器件10。 電力變換部202根據(jù)馬達(dá)203的驅(qū)動(dòng)，將來自電源裝置201的電力變換為馬達(dá)203 所需要的電力。另外，馬達(dá)203進(jìn)行再生時(shí)，電力變換部202根據(jù)馬達(dá)203的驅(qū)動(dòng)，將來自 馬達(dá)203的電力變換為向電源裝置201蓄電的電力。 馬達(dá)203根據(jù)由電力變換部202變換的電力產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力。馬達(dá)203產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力 傳遞給驅(qū)動(dòng)輪204。 驅(qū)動(dòng)輪204是設(shè)置在電動(dòng)車輛200中的車輪之中與馬達(dá)203連接的車輪。 加速器205是用于使馬達(dá)203的轉(zhuǎn)速上升的機(jī)構(gòu)。制動(dòng)器206是用于使馬達(dá)203
的轉(zhuǎn)速減少的機(jī)構(gòu)。 旋轉(zhuǎn)傳感器207檢測馬達(dá)203的轉(zhuǎn)速。電流傳感器208檢測提供給馬達(dá)203的電 流值。控制部209基于從加速器205或旋轉(zhuǎn)傳感器207得到的信息等，算出指令轉(zhuǎn)矩。 控制部209基于指令轉(zhuǎn)矩，算出電流指令值。控制部209基于從電流傳感器208得到的電 流值與電流指令值之間的差值，控制電力變換部202。由此，控制部209控制馬達(dá)203的轉(zhuǎn) 速。另外，控制部209基于從制動(dòng)器206得到的信息等，控制馬達(dá)203的再生。
[其它實(shí)施方式] 本發(fā)明說明了上述的實(shí)施方式，但是構(gòu)成該公開的一部分的論述和附圖不應(yīng)理解 為是對該發(fā)明進(jìn)行的限定。根據(jù)該公開內(nèi)容，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠明確知道各種代替實(shí) 施方式、實(shí)施例以及運(yùn)用技術(shù)。 在上述的實(shí)施方式中，作為溫度檢測部例示了熱敏電阻，但是溫度檢測部當(dāng)然不 僅限于這些。 在上述的實(shí)施方式中，作為開關(guān)元件例示了FET，但是開關(guān)元件不僅限于這些。例 如，開關(guān)元件也可以是雙極性晶體管。 在上述的實(shí)施方式中，僅僅是例示了電源裝置100的電路結(jié)構(gòu)，也可以適當(dāng)變更
電源裝置ioo的電路結(jié)構(gòu)。
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權(quán)利要求
一種電源裝置，具備相互并聯(lián)連接的多個(gè)蓄電器件，該電源裝置的特征在于，具備溫度檢測部，檢測所述多個(gè)蓄電器件各自的溫度；電壓檢測部，檢測分別施加在所述多個(gè)蓄電器件上的電壓；開關(guān)元件，分別與所述多個(gè)蓄電器件串聯(lián)連接；和控制部，基于由所述溫度檢測部檢測出的溫度，控制所述開關(guān)元件的接通狀態(tài)和所述開關(guān)元件的關(guān)斷狀態(tài)；所述控制部基于由所述電壓檢測部檢測出的電壓，設(shè)置電連接所述多個(gè)蓄電器件中的兩個(gè)蓄電器件的連接期間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電源裝置，其特征在于，所述控制部基于所述兩個(gè)蓄電器件的電壓差以及不會(huì)影響所述多個(gè)蓄電器件的溫度 的規(guī)定的電流量，算出每單位時(shí)間內(nèi)的所述連接期間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電源裝置，其特征在于，所述兩個(gè)蓄電器件中的一個(gè)蓄電器件的電壓在所述多個(gè)蓄電器件的電壓之中最小。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的電源裝置，其特征在于，所述兩個(gè)蓄電器件中的一個(gè)蓄電器件的電壓在所述多個(gè)蓄電器件的電壓之中最大。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的電源裝置，其特征在于， 所述控制部在由所述溫度檢測部檢測出的溫度比規(guī)定的溫度高時(shí)，執(zhí)行提高所述開關(guān)元件的接通狀態(tài)和關(guān)斷狀態(tài)的控制中的關(guān)斷狀態(tài)的時(shí)間比率的溫度控制。
6. —種電動(dòng)車輛，具備權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的電源裝置； 通過由所述電源裝置提供的電力產(chǎn)生動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)；禾口 被傳遞所述電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)輪。
全文摘要
本發(fā)明提供一種抑制多個(gè)蓄電器件各自的殘余容量上產(chǎn)生偏差的電源裝置以及電動(dòng)車輛。電源裝置(100)基于由電壓檢測部(42A～42C)檢測出的電壓(VSA～VSC)，設(shè)置電連接蓄電器件(10A～10C)中的兩個(gè)蓄電器件的連接期間。
文檔編號B60L11/00GK101722864SQ20091020530
公開日2010年6月9日 申請日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月24日
發(fā)明者前田好彥 申請人:三洋電機(jī)株式會(huì)社