一種電動(dòng)汽車(chē)的供電電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車(chē)的供電電路。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車(chē)指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車(chē)，包括燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。
[0003]關(guān)注新能源汽車(chē)，前不久，發(fā)改委下發(fā)了 “關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知”，提出“利用價(jià)格杠桿促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用”，確定“對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策”。
[0004]然而，電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)能很快得到普及，其原因在于電動(dòng)汽車(chē)的電能來(lái)源大多僅依靠市電，單純使用市電，在目前市電使用緊張的情況下，將會(huì)使得市電的使用變得更加緊張。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種電動(dòng)汽車(chē)的供電電路，該電動(dòng)汽車(chē)的供電電路更很好地節(jié)省對(duì)市電的使用。
[0006]本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]提供一種電動(dòng)汽車(chē)的供電電路，包括充電器、蓄電池組、逆變器、電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和太陽(yáng)能電池組，所述充電器的輸入端與市電連接，所述充電器的輸出端與蓄電池組的輸入端連接，所述蓄電池組的輸出端與電動(dòng)機(jī)的電源端連接，所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸帶動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)電，所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)的電源輸出端與所述蓄電池組的輸入端連接，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的電源輸出端與所述蓄電池組的輸入端連接；
[0008]所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸設(shè)有有第一皮帶輪，所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)設(shè)有第二皮帶輪，所述第一皮帶輪和所述第二皮帶輪使用三角帶連接傳動(dòng)。
[0009]本實(shí)用新型還包括超級(jí)電容器，所述超級(jí)電容器與所述蓄電池組并聯(lián)。
[0010]本實(shí)用新型還包括能源管理系統(tǒng)，所述太陽(yáng)能電池組的輸出端、所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出端和所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)的輸出端分別與所述能源管理系統(tǒng)的三個(gè)輸入端連接，所述能源管理系統(tǒng)的兩個(gè)輸出端分別與蓄電池組的控制端和充電器的控制端連接。
[0011]本實(shí)用新型還包括超級(jí)電容器，所述超級(jí)電容器的輸入端與所述能源管理系統(tǒng)的第三個(gè)輸出端連接，所述超級(jí)電容器的輸出端與所述逆變器的輸入端連接。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車(chē)的供電電路包括充電器、蓄電池組、逆變器、電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和太陽(yáng)能電池組，所述充電器的輸入端與市電連接，所述充電器的輸出端與蓄電池組的輸入端連接，所述蓄電池組的輸出端與電動(dòng)機(jī)的電源端連接，所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸帶動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)電，所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)的電源輸出端與所述蓄電池組的輸入端連接，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的電源輸出端與所述蓄電池組的輸入端連接；所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸設(shè)有有第一皮帶輪，所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)設(shè)有第二皮帶輪，所述第一皮帶輪和所述第二皮帶輪使用三角帶連接傳動(dòng)。
[0013]本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)的供電電路，除了以市電為主要的電源外，還有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和太陽(yáng)能電池組產(chǎn)生電能，特別是通過(guò)電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)能利用起來(lái)，通過(guò)安裝電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)將該動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，使得電能的來(lái)源多樣化，更加節(jié)省對(duì)市電的使用。
【附圖說(shuō)明】
[0014]利用附圖對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。
[0015]圖1是本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車(chē)的供電電路的第一種實(shí)施方式的電路框圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車(chē)的供電電路的第一種實(shí)施方式的電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)的示意圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車(chē)的供電電路的第二種實(shí)施方式的電路框圖。
[0018]圖中包括有:
[0019]I——轉(zhuǎn)子軸、11——第一皮帶輪；
[0020]2--轉(zhuǎn)軸、21--第二皮帶輪；
[0021]3--二角皮帶。
【具體實(shí)施方式】
[0022]結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0023]本實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車(chē)的供電電路，第一種實(shí)施方式如圖1所不，包括充電器、蓄電池組、逆變器、電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和太陽(yáng)能電池組，所述充電器的輸入端與市電連接，所述充電器的輸出端與蓄電池組的輸入端連接，所述蓄電池組的輸出端與電動(dòng)機(jī)的電源端連接，所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸帶動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)電，所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)的電源輸出端與所述蓄電池組的輸入端連接，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的電源輸出端與所述蓄電池組的輸入端連接；
[0024]如圖2所示，所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸設(shè)有有第一皮帶輪，所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)設(shè)有第二皮帶輪，所述第一皮帶輪和所述第二皮帶輪使用三角帶連接傳動(dòng)。
[0025]本實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)的供電電路，除了以市電為主要的電源外，還有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和太陽(yáng)能電池組產(chǎn)生電能，特別是通過(guò)電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)能利用起來(lái)，通過(guò)安裝電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)將該動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，使得電能的來(lái)源多樣化，更加節(jié)省對(duì)市電的使用。
[0026]具體的，電動(dòng)汽車(chē)的供電電路的另一種實(shí)施方式是:如圖3所示，還包括能源管理系統(tǒng)，所述太陽(yáng)能電池組的輸出端、所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出端和所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)的輸出端分別與所述能源管理系統(tǒng)的三個(gè)輸入端連接，所述能源管理系統(tǒng)的兩個(gè)輸出端分別與蓄電池組的控制端和充電器的控制端連接。設(shè)置能源管理系統(tǒng)可對(duì)來(lái)自太陽(yáng)能電池組、風(fēng)力發(fā)電機(jī)以及電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)的電能進(jìn)行監(jiān)管和處理后，更穩(wěn)定可靠地輸出至蓄電池組，還可對(duì)充電器進(jìn)行管理，使得來(lái)自市電的電能更穩(wěn)定可靠地輸出至蓄電池組。
[0027]具體的，本實(shí)施例還包括超級(jí)電容器，所述超級(jí)電容器的輸入端與所述能源管理系統(tǒng)的第三個(gè)輸出端連接，所述超級(jí)電容器的輸出端與所述逆變器的輸入端連接，超級(jí)電容可反復(fù)充放電，容量大，與蓄電池組配合使用可增大電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力。
[0028]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)的供電電路，其特征在于:包括充電器、蓄電池組、逆變器、電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和太陽(yáng)能電池組，所述充電器的輸入端與市電連接，所述充電器的輸出端與蓄電池組的輸入端連接，所述蓄電池組的輸出端與電動(dòng)機(jī)的電源端連接，所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸帶動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)電，所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)的電源輸出端與所述蓄電池組的輸入端連接，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的電源輸出端與所述蓄電池組的輸入端連接； 所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸設(shè)有有第一皮帶輪，所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)設(shè)有第二皮帶輪，所述第一皮帶輪和所述第二皮帶輪使用三角帶連接傳動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)的供電電路，其特征在于:還包括超級(jí)電容 器，所述超級(jí)電容器與所述蓄電池組并聯(lián)。3.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)的供電電路，其特征在于:還包括能源管理系統(tǒng)，所述太陽(yáng)能電池組的輸出端、所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出端和所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)的輸出端分別與所述能源管理系統(tǒng)的三個(gè)輸入端連接，所述能源管理系統(tǒng)的兩個(gè)輸出端分別與蓄電池組的控制端和充電器的控制端連接。4.如權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車(chē)的供電電路，其特征在于:還包括超級(jí)電容器，所述超級(jí)電容器的輸入端與所述能源管理系統(tǒng)的第三個(gè)輸出端連接，所述超級(jí)電容器的輸出端與所述逆變器的輸入端連接。
【專(zhuān)利摘要】一種電動(dòng)汽車(chē)的供電電路，涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括充電器、蓄電池組、逆變器、電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和太陽(yáng)能電池組，所述充電器的輸入端與市電連接，所述充電器的輸出端與蓄電池組的輸入端連接，所述蓄電池組的輸出端與電動(dòng)機(jī)的電源端連接，所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸帶動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)電，所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)的電源輸出端與所述蓄電池組的輸入端連接，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的電源輸出端與所述蓄電池組的輸入端連接；所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸設(shè)有有第一皮帶輪，所述電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)設(shè)有第二皮帶輪，所述第一皮帶輪和所述第二皮帶輪使用三角帶連接傳動(dòng)。
【IPC分類(lèi)】B60R16/033
【公開(kāi)號(hào)】CN204623372
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520206389
【發(fā)明人】王歡, 張南峰, 黎杰, 于善虎, 葉鳴, 李星馳, 蔣邵衡, 陳龍鳳, 朱志成, 付偉, 鄭天華, 盧仲康
【申請(qǐng)人】廣州華工機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)技術(shù)有限公司, 中華人民共和國(guó)廣州出入境檢驗(yàn)檢疫局
【公開(kāi)日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年4月8日