專利名稱：一種鐵路貨車用制動(dòng)管固定減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震裝置，特別是關(guān)于一種鐵路貨車用制動(dòng)管固定減震 裝置。
技術(shù)背景制動(dòng)管是鐵路貨車空氣制動(dòng)系統(tǒng)的主要部件，工作時(shí)充滿壓縮空氣。制動(dòng)管 是由吊卡螺母和吊卡配合直接固定在鐵路貨車底架的管吊座上。由于受鐵路貨車 在運(yùn)行中的震動(dòng)和車體加載后的下?lián)隙茸冃蔚扔绊?，各制?dòng)管之間的連接法蘭會(huì) 出現(xiàn)松動(dòng)，或者出現(xiàn)法蘭與制動(dòng)管之間的焊縫開(kāi)裂的問(wèn)題，從而導(dǎo)致制動(dòng)管內(nèi)的 氣體泄漏，不能保持正常的工作壓力，貨車的整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)就不能正常的工作。 發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種可以解決制動(dòng)管之間的連接法 蘭松動(dòng)、制動(dòng)管和法蘭之間的焊縫開(kāi)裂問(wèn)題的鐵路貨車用制動(dòng)管固定減震裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案 一種鐵路貨車用制動(dòng)管固 定減震裝置，其特征在于它包括一上部彈性墊塊、 一下部彈性墊塊和一 U型管卡； 所述上部彈性墊塊的左、右兩側(cè)留有U型管卡能夠通過(guò)的貫通孔；所述下部彈性 墊塊的底面設(shè)置有一供U型管卡卡入的凹槽，左、右兩側(cè)同樣留有U型管卡能夠 通過(guò)的貫通孔；所述U型管卡通過(guò)與螺母的配合使上部彈性墊塊和下部彈性墊塊 緊固連接。所述上部彈性墊快的頂面和底面均為為平面，中間有一上凸的帶齒的半圓型 弧面；下部彈性墊快頂面為一平面，中間與上部彈性墊塊對(duì)應(yīng)設(shè)置有一向下凹的 帶齒的半圓型弧面，底面呈半圓形弧面；上、下彈性墊塊均由高分子材料模壓制成。所述U型管卡的底部為矩形截面，兩側(cè)為圓形截面，頂部帶有螺紋，由鋼材 制成。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于在 制動(dòng)管固定點(diǎn)周圍設(shè)置了彈性墊快，彈性墊快外部用U型管卡與管吊座固定在一 起，這樣制動(dòng)管與車體底架實(shí)現(xiàn)柔性固定連接，不會(huì)隨車體變形發(fā)生彎曲變形， 彈性墊快吸收震動(dòng)的特點(diǎn)保證了制動(dòng)管不會(huì)因車輛的高頻震動(dòng)而受到影響。2、本 實(shí)用新型由于減少了車輛的震動(dòng)對(duì)制動(dòng)管的影響，可以有效解決制動(dòng)管之間連接法蘭松動(dòng)、制動(dòng)管和法蘭之間的焊縫開(kāi)裂的問(wèn)題。3、本實(shí)用新型裝配簡(jiǎn)單方便，易與目前結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)換裝。本實(shí)用新型可以廣泛用于鐵路貨車中。


圖1是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖圖2是本實(shí)用新型的上部彈性墊塊結(jié)構(gòu)示意圖 圖3是本實(shí)用新型的下部彈性墊塊結(jié)構(gòu)示意圖 圖4是本實(shí)用新型的制動(dòng)管吊卡結(jié)構(gòu)示意圖 圖5是圖4的側(cè)視示意圖 圖6是圖1的側(cè)視示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1所示，本實(shí)用新型包括一上部彈性墊塊1、 一下部彈性墊塊2和一 U 型管卡3。如圖2所示，本實(shí)用新型的上部彈性墊塊1是由高分子材料模壓制成。上部 彈性墊塊l頂面和底面均為為平面，中間有一上凸的帶齒的半圓型弧面4，左、右 兩側(cè)留有U型管卡3能夠通過(guò)的貫通孔5。如圖3所示，本實(shí)用新型的下部彈性墊塊2同樣是由高分子材料模壓制成。 下部彈性墊塊2頂面為一平面，中間與上部彈性墊塊1對(duì)應(yīng)設(shè)置有一向下凹的帶 齒的半圓型弧面6，底面呈半圓形弧面，在底部半圓形弧面上設(shè)置有一供U型管卡 3卡入的凹槽7，左、右兩側(cè)同樣留有U型管卡3能夠通過(guò)的貫通孔8。如圖4、圖5所示，本實(shí)用新型的U型管卡3由鋼材制成，U型底部為矩形截 面9，兩側(cè)為圓形截面IO，頂部帶有螺紋。如圖6所示，本實(shí)用新型使用時(shí)先將U型管卡3穿過(guò)下部彈性墊塊2的貫通 孔8，然后套入制動(dòng)管12，再穿過(guò)上部彈性墊塊1的貫通孔5，最后通過(guò)與螺母 11的配合將其整體固定在車體上的管吊座13上。上述實(shí)施例中，上部半圓形弧面4和下部半圓形弧面6上的齒數(shù)和齒深可以 根據(jù)彈性墊快的硬度和吸收震動(dòng)的性能確定，齒頂圓的直徑等于制動(dòng)管12的直徑。上述各實(shí)施例中，還可以對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行其它改進(jìn)，這些改進(jìn)不應(yīng) 排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。權(quán)利要求1、一種鐵路貨車用制動(dòng)管固定減震裝置，其特征在于它包括一上部彈性墊塊、一下部彈性墊塊和一U型管卡；所述上部彈性墊塊的左、右兩側(cè)留有U型管卡能夠通過(guò)的貫通孔；所述下部彈性墊塊的底面設(shè)置有一供U型管卡卡入的凹槽，左、右兩側(cè)同樣留有U型管卡能夠通過(guò)的貫通孔；所述U型管卡通過(guò)與螺母的配合使上部彈性墊塊和下部彈性墊塊緊固連接。
2、 如權(quán)利l所述的一種鐵路貨車用制動(dòng)管固定減震裝置，其特征在于所述 上部彈性墊快的頂面和底面均為為平面，中間有一上凸的帶齒的半圓型弧面；下 部彈性墊快頂面為一平面，中間與上部彈性墊塊對(duì)應(yīng)設(shè)置有一向下凹的帶齒的半 圓型弧面，底面呈半圓形弧面；上、下彈性墊塊均由高分子材料模壓制成。
3、 如權(quán)利l所述的一種鐵路貨車用制動(dòng)管固定減震裝置，其特征在于所述 U型管卡的底部為矩形截面，兩側(cè)為圓形截面，頂部帶有螺紋，由鋼材制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車用制動(dòng)管固定減震裝置，其特征在于它包括一上部彈性墊塊、一下部彈性墊塊和一U型管卡；所述上部彈性墊塊的左、右兩側(cè)留有U型管卡能夠通過(guò)的貫通孔；所述下部彈性墊塊的底面設(shè)置有一供U型管卡卡入的凹槽，左、右兩側(cè)同樣留有U型管卡能夠通過(guò)的貫通孔；所述U型管卡通過(guò)與螺母的配合使上部彈性墊塊和下部彈性墊塊緊固連接。本實(shí)用新型由于在制動(dòng)管固定點(diǎn)周圍設(shè)置了彈性墊快，彈性墊快吸收震動(dòng)的特點(diǎn)保證了制動(dòng)管不會(huì)因車輛的高頻震動(dòng)而受到影響，可以有效解決制動(dòng)管之間連接法蘭松動(dòng)、制動(dòng)管和法蘭之間的焊縫開(kāi)裂的問(wèn)題。本實(shí)用新型可以廣泛用于鐵路貨車中。
文檔編號(hào)B60T17/04GK201347061SQ20082023381
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
發(fā)明者馬國(guó)英 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司