專利名稱：一種手制動操縱裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車制動領域，更具體地說，本發(fā)明是涉及一種汽車手制動操 縱裝置。
背景技術：
目前，汽車上通用的手制動操縱裝置包括手柄、按鈕、推桿、回位彈簧、 棘爪和齒板。齒板固定在車身上；棘爪由轉軸固定在手柄后端，與齒板上的棘 齒配合；按鈕及推桿安裝在手柄的通孔內；推桿末端與棘爪鉸接；手柄的通孔 內設有使推桿復位的回位彈簧；手柄內固定有對彈簧定位的彈簧卡座。用手指 按下按鈕時，按鈕帶動推桿向后運動并使回位彈簧壓縮，推桿末端與棘爪鉸連 使棘爪繞旋轉軸轉動，使棘爪與齒板上的棘齒脫離，完成手制動解除動作。這 種結構的缺點是在進行手制動時，駕駛員除了按動按鈕外還需要稍向上拉起 手柄才能解除駐車，操作不方便。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是:針對現(xiàn)有手制動操縱裝置操作不便的缺點， 提供了一種不需要按鈕操作，直接向上拉就可以解除駐車，并且操作方便，安 全可靠，避免了無意識操作時危險情況發(fā)生的手制動操縱裝置。
為解決以上的技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是-
本發(fā)明為一種手制動操縱裝置，包括手柄，支架，拉線安裝板，齒板，所 述的拉線安裝板和齒板通過轉軸活動安裝在支架上，所述的齒板下端設置出棘 齒，所述的支架的下部位置設置靠近齒板的棘爪，所述的套裝調位彈簧的連接 銷與棘爪連接，所述的棘爪抵靠在齒板下端位置；所述的棘爪回位桿通過回位 桿銷軸活動安裝在支架上。
所述的齒板下端的棘齒設置為鋸齒狀結構，棘齒旁邊位置為棘爪頂端，棘 爪頂端的邊沿仍為光滑結構。所述的棘爪設置為兩端尖錐結構，棘爪的中部設置穿透棘爪本體的棘爪滑 槽，所述的棘爪銷軸穿過棘爪滑槽，將棘爪活動安裝在支架上。
所述的棘爪的尖錐結構設置在棘爪端部，并且設置為向棘齒方向突出的尖 錐結構。
所述的棘爪的另一端部設置突起的尖錐結構。
所述的調位彈簧套裝在可伸縮的連接銷中部，連接銷一端通過其端部與棘 爪的中部邊沿位置活動連接；所述的連接銷的另一端部通過彈簧固定銷與支架 活動連接。
所述的套裝在連接銷中部的調位彈簧始終保持壓縮狀態(tài)。
所述的棘爪回位桿安裝在靠近棘爪的另一端部的突起尖錐結構的位置，所 述的棘爪回位桿通過回位桿銷軸活動安裝在支架上，所述的棘爪回位桿的靠近 支架中心位置的端部抵靠在擋銷上。
所述的靠近支架中心位置的端部的棘爪回位桿的兩側設置限制棘爪回位桿 轉動范圍的突起的回位桿限位桿。
與目前通用的手制動操縱裝置相比，本發(fā)明把齒板設計成了可動件，在棘 爪內增加了棘爪滑槽，增加了調位彈簧和手柄回位彈簧以及棘爪回位桿，取消 了手制動按鈕、推桿以及推桿的回位彈簧。
本發(fā)明與目前通用的手制動操縱裝置的工作原理的主要區(qū)別目前通用的 手制動操縱裝置是通過按鈕來控制與推桿相連接的棘爪的轉動，進而控制棘爪 和棘齒的鎖止和解鎖來完成手制動操縱；本發(fā)明是通過調位彈簧來調節(jié)棘爪的 轉動方向，進而控制棘爪和棘齒的鎖止和解鎖來完成手制動操縱。
采用本發(fā)明技術方案的手制動操縱裝置，在進行手制動操縱時，無需按下 手制動按鈕，只需向上拉起就可以進行駐車和解除駐車，操作方便，安全可靠， 避免了無意識操作時，尤其是在駐坡情況下危險的發(fā)生，本發(fā)明技術方案的另 一個優(yōu)點是結構簡單，由此可以降低手制動裝置的制造成本。


下面對本說明書中的各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說
明
圖1為本發(fā)明所述的一種汽車手制動操縱裝置的結構示意圖； 圖2為圖1所示的本發(fā)明的背面結構示意圖3為本發(fā)明的初始狀態(tài)時(即沒有進行手制動時)制動操縱裝置的結構 及受力示意圖4為本發(fā)明進行手制動時的手制動操縱裝置的結構及受力示意圖； 圖5為本發(fā)明解除手制動時的結構及受力示意圖； 圖6為本發(fā)明恢復初始位置時的結構及受力示意圖； 圖7為本發(fā)明的連接銷及調位彈簧的放大結構示意圖中標記為1、手柄；2、支架；3、拉線安裝板；4、棘爪；5、棘爪銷軸； 6、限位銷；7、連接銷；8、調位彈簧；9、彈簧固定銷；10、棘爪回位桿；11、 回位桿銷軸；12、拉線；13、齒板；14、手柄限位銷；15、轉軸；16、手柄回
位彈簧；17、擋銷；18、回位桿限位桿；19、棘爪滑槽；20、調位彈簧導向機 構；21、尖錐結構；22、棘齒；23、棘爪頂端；24、端部；25、滑槽。
具體實施例方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及 的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及
工作原理等作進一步的詳細說明
如附圖所示，本發(fā)明為一種手制動操縱裝置，包括手柄l，支架2，拉線安 裝板3，齒板13，所述的拉線安裝板3和齒板13通過轉軸活動安裝在支架2上， 所述的齒板13下端設置出棘齒22，所述的支架2的下部位置設置靠近齒板13 的棘爪4，所述的套裝調位彈簧8的連接銷7與棘爪4連接，所述的棘爪4抵靠 在齒板13下端位置；所述的棘爪回位桿10通過回位桿銷軸11活動安裝在支架 2上。
所述的齒板13下端的棘齒22設置為鋸齒狀結構，棘齒22旁邊位置為棘爪頂端23，棘爪頂端23的邊沿仍為光滑結構。
所述的棘爪4設置為兩端尖錐結構，棘爪4的中部設置穿透棘爪4本體的 棘爪滑槽19，所述的棘爪銷軸5穿過棘爪滑槽19，將棘爪4活動安裝在支架2 上。
所述的棘爪4的尖錐結構設置在棘爪4端部，并且設置為向棘齒22方向突 出的尖錐結構21。
所述的棘爪4的另一端部設置突起的尖錐結構21。
所述的調位彈簧8套裝在可伸縮的連接銷7中部，連接銷7 —端通過其端 部24與棘爪4的中部邊沿位置活動連接；所述的連接銷7的另一端部24通過 彈簧固定銷9與支架2活動連接。
所述的套裝在連接銷7中部的調位彈簧8始終保持壓縮狀態(tài)。
所述的棘爪回位桿10安裝在靠近棘爪4的另一端部的突起尖錐結構21的 位置，所述的棘爪回位桿10通過回位桿銷軸11活動安裝在支架2上，所述的 棘爪回位桿10的靠近支架2中心位置的端部抵靠在擋銷17上。
所述的靠近支架2中心位置的端部的棘爪回位桿10的兩側設置限制棘爪回 位桿10轉動范圍的突起的回位桿限位桿18。
本發(fā)明汽車手制動操縱裝置是通過調位彈簧8調節(jié)棘爪4在棘爪銷軸5上的
支點位置(即通過棘爪滑槽19沿著棘爪銷軸5滑動)，從而控制棘爪4的轉動方
向，配合齒板13來實現(xiàn)解鎖和鎖止，完成手制動操作。調位彈簧8 —端部24
固定在棘爪4的中部邊沿位置，另一端部24通過彈簧固定銷9固定在支架2上，
調位彈簧8始終保持壓縮狀態(tài)；調位彈簧8內設有導向機構，使調位彈簧8沿
著軸向運動；棘爪回位桿10通過回位桿銷軸11固定在支架2上，在手柄回位
過程中，通過固定在齒板13上的擋銷17,把棘爪4撥回到初始位置；齒板13
和拉線安裝板3通過轉軸15固定在支架2上；手柄回位彈簧16 —端與支架2
相連， 一端與手柄l相連，起到手柄l回到初始位置的作用；齒板的滑槽25和拉線安裝板的滑槽25沿著手柄限位銷滑動，從而限制手柄1的運動行程。 本發(fā)明的工作原理為
當手柄1位于初始狀態(tài)時(即沒有進行手制動時)，如圖3所示的棘爪4受 力分析圖，由于調位彈簧8產生壓力P1，使棘爪4的棘爪銷軸5位于棘爪滑槽 19的A點位置，并產生了大小為PWa，方向如圖3中所示的M1的主動力矩， 使棘爪4產生緊靠齒板13的運動趨勢。
在手柄1向上拉動的過程中，如圖3所示，由于摩擦作用在棘爪頂端23而 產生了摩擦力fl，此力產生了沿齒板13的棘齒切線方向的力，起到了促使棘爪 銷軸5位于棘爪滑槽19的A點的作用趨勢。
當停止向上拉手柄l，即釋放手柄l時，棘爪4被卡入到齒板13的棘齒22 內。由于棘齒22對棘爪4產生壓力，使棘爪4沿棘爪滑槽19滑動，從A點變 為B點，如圖4所示。此時手制動操縱裝置處于鎖止狀態(tài)。
當再一次向上拉手柄l時，棘爪4從棘齒22中彈出，解除駐車狀態(tài)，如圖5 所示。由于調位彈簧8的壓力P2，使棘爪4的銷軸5產生向B處移動的趨勢， 并產生了大小為P2*b，方向如圖5中所示的M2的主動力矩，使棘爪4產生遠離 齒板13的轉動趨勢，轉動到限位銷6處被限位，運到結果見圖5所示，此時手 制動操縱裝置處于解鎖狀態(tài)。由于手柄回位彈簧16的作用，使手柄l自動回位 到初始狀態(tài)(即放下手柄l)。
在手柄l回位到初始狀態(tài)(即放下手柄)的過程中，固定在齒板13上的擋 銷17撥動棘爪回位桿10，產生推力P3，迫使棘爪4回位到初始位置，如圖6 所示。
上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實現(xiàn)并不 受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進， 或未經改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本發(fā)明的 保護范圍內。
權利要求
1、一種手制動操縱裝置，包括手柄(1)，支架(2)，拉線安裝板(3)，齒板(13)，其特征在于所述的拉線安裝板(3)和齒板(13)通過轉軸活動安裝在支架(2)上，所述的齒板(13)下端設置出棘齒(22)，所述的支架(2)的下部位置設置靠近齒板(13)的棘爪(4)，所述的套裝調位彈簧(8)的連接銷(7)與棘爪(4)連接，所述的棘爪(4)抵靠在齒板(13)下端位置；所述的棘爪回位桿(10)通過回位桿銷軸(11)活動安裝在支架(2)上。
2、 根據權利要求l所述的一種手制動操縱裝置，其特征在于所述的齒板 (13)下端的棘齒(22)設置為鋸齒狀結構，棘齒(22)旁邊位置為棘爪頂端 (23)，棘爪頂端(23)的邊沿仍為光滑結構。
3、 根據權利要求l所述的一種手制動操縱裝置，其特征在于所述的棘爪 (4)設置為兩端尖錐結構，棘爪(4)的中部設置穿透棘爪(4)本體的棘爪滑槽(19)，所述的棘爪銷軸(5)穿過棘爪滑槽(19)，將棘爪(4)活動安裝在 支架(2)上。
4、 根據權利要求1、 3所述的一種手制動操縱裝置，其特征在于所述的 棘爪(4)的尖錐結構設置在棘爪(4)端部，并且設置為向棘齒(22)方向突 出的尖錐結構(21)。
5、 根據權利要求1、 3所述的一種手制動操縱裝置，其特征在于所述的 棘爪(4)的另一端部設置突起的尖錐結構(21)。
6、 根據權利要求l所述的一種手制動操縱裝置，其特征在于所述的調位 彈簧(8)套裝在可伸縮的連接銷(7)中部，連接銷(7) —端通過其端部(24) 與棘爪(4)的中部邊沿位置活動連接；所述的連接銷(7)的另一端部(24) 通過彈簧固定銷(9)與支架(2)活動連接。
7、 根據權利要求1、 6所述的一種手制動操縱裝置，其特征在于所述的 套裝在連接銷(7)中部的調位彈簧(8)始終保持壓縮狀態(tài)。
8、 根據權利要求1所述的一種手制動操縱裝置，其特征在于所述的棘爪 回位桿(10)安裝在靠近棘爪(4)的另一端部的突起尖錐結構(21)的位置，所述的棘爪回位桿(10)通過回位桿銷軸(11)活動安裝在支架(2)上，所述 的棘爪回位桿(10)的靠近支架(2)中心位置的端部抵靠在擋銷(17)上。
9、根據權利要求8所述的一種手制動操縱裝置，其特征在于所述的靠近 支架(2)中心位置的端部的棘爪回位桿(10)的兩側設置限制棘爪回位桿(10) 轉動范圍的突起的回位桿限位桿(18)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種應用于汽車制動領域的汽車手制動操縱裝置，包括手柄(1)，支架(2)，拉線安裝板(3)，齒板(13)，所述的拉線安裝板(3)和齒板(13)通過轉軸活動安裝在支架(2)上，齒板(13)下端設置出棘齒(22)，支架(2)的下部位置設置靠近齒板(13)的棘爪(4)，套裝調位彈簧(8)的連接銷(7)與棘爪(4)連接，棘爪(4)抵靠在齒板(13)下端位置；棘爪回位桿(10)通過回位桿銷軸(11)活動安裝在支架(2)上。采用本發(fā)明技術方案，在進行手制動操縱時，無需按下手制動按鈕，只需向上拉起就可以進行駐車和解除駐車，操作方便，安全可靠，本發(fā)明另一個優(yōu)點是結構簡單，可以降低手制動裝置的制造成本。
文檔編號B60T7/08GK101445099SQ20081024452
公開日2009年6月3日 申請日期2008年11月19日 優(yōu)先權日2008年11月19日
發(fā)明者葉良兵 申請人:奇瑞汽車股份有限公司