專(zhuān)利名稱：一種全新的汽車(chē)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)制動(dòng)裝置，更確切地說(shuō)，是涉及一種能夠在特殊情 況下為汽車(chē)提相應(yīng)的所需要的摩擦力的裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車(chē)自發(fā)明以來(lái)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都發(fā)生了很大的變化。就拿普通乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，其動(dòng)力性、速度、舒適度都有很大的提高。只拿速度來(lái)說(shuō)，1886 年巴特坎施塔特制成了世界上第一輛"無(wú)馬之車(chē)"，速度是每小時(shí)18公里，但 當(dāng)時(shí)人們稱它的速度"令人窒息"。隨著時(shí)間的發(fā)展，現(xiàn)在的乘用車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速基 本上都在一百公里以上。盡管各方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是有一點(diǎn)還是沒(méi)有 變，那就是汽車(chē)是依靠輪胎與地面的摩擦力來(lái)剎車(chē)制動(dòng)的。為了使汽車(chē)的制動(dòng) 距離不致過(guò)長(zhǎng)，隨著汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速不斷地提高，人們把汽車(chē)的輪胎也設(shè)計(jì)得越 來(lái)越寬以增加輪胎與地面的接觸面積從而提供更大的摩擦力，這樣就可以把制 動(dòng)距離控制在一定的范圍內(nèi)，這是出于安全的考慮?，F(xiàn)在汽車(chē)的輪胎要比以前的寬得多，所以輪胎與地面的摩擦力也相應(yīng)地增 加了，實(shí)際上這么大的摩擦力在一般情況下是用不到的，然而汽車(chē)在^1進(jìn)的過(guò) 程當(dāng)中又不得不克服這些摩擦力，所以油耗的相當(dāng)一部分是浪費(fèi)在克服輪胎與 地面的摩擦力上?？傊痪湓挰F(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車(chē)輛都是靠輪胎與地面的摩擦力來(lái)制動(dòng)的。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的s的在于創(chuàng)造一種在特殊情況下為汽車(chē)提供相應(yīng)的摩擦力的設(shè) 備。汽車(chē)的輪1臺(tái)的制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、提供側(cè)向力的功能在特殊情況下就可以部分轉(zhuǎn) 移到這種設(shè)備上來(lái)，從而可以促使汽車(chē)所需輪胎寬度減小，從而達(dá)到促使汽車(chē) 制動(dòng)性穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性提高的目的。因?yàn)槠?chē)在行駛的過(guò)程當(dāng)中，只有在高速行駛中進(jìn)行緊急制動(dòng)和快速轉(zhuǎn)彎 時(shí)才需要與地面有強(qiáng)大的摩擦力。所以在一般的直線行駛過(guò)程當(dāng)中汽車(chē)對(duì)輪胎 與地面的摩擦力是的需求是沒(méi)有那么大的?，F(xiàn)在的車(chē)輛輪胎設(shè)計(jì)得那么寬只是 為了在特殊情況下能為汽車(chē)提供相應(yīng)的摩擦力。但是結(jié)果是這種設(shè)計(jì)會(huì)帶來(lái)更 大的耗油量，如果說(shuō)更寬的輪胎能夠帶來(lái)更高的安全性的話，那么可以說(shuō)單單只靠輪胎與地面的摩擦力進(jìn)行制動(dòng)的事實(shí)會(huì)促生一個(gè)矛盾的產(chǎn)生安全性越高 耗油量就越大。為解決以上矛盾，本發(fā)明提供了幾種全新的裝置。其出發(fā)點(diǎn)就是這些裝 置能在特殊情況下與地面發(fā)生接觸為車(chē)輛提供相應(yīng)的摩擦力，而在正常的行駛 過(guò)程當(dāng)中這些裝置不與地面接觸，所以車(chē)輛就可以使用稍窄的輪胎，這些輪胎 只需要提供在正常行駛中需要的摩擦力。所以這種裝置會(huì)提高車(chē)輛的安全性、 穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性。本發(fā)明隨后將通過(guò)其具體實(shí)施例和附圖加以說(shuō)明。


圖1表示一種本發(fā)明在具體實(shí)施時(shí)的一個(gè)裝置，它所表現(xiàn)的是在車(chē)輛制動(dòng) 時(shí)自身與地面發(fā)生接觸從而給車(chē)輛提供阻力以縮短車(chē)輛的制動(dòng)距離。圖2表示一種本發(fā)明在具體實(shí)施時(shí)的另一個(gè)裝置，它所表現(xiàn)是在車(chē)輛正常 行駛時(shí)裝置本身收起不與地面發(fā)生任何接觸，只讓輪胎提供相應(yīng)的所需的摩擦 力。圖3表示圖1所敘述情況的側(cè)視圖。 圖4表示圖2所敘述情況的側(cè)視圖。圖5表示本發(fā)明在具體實(shí)施時(shí)又一種裝置，這種裝置所表現(xiàn)的是在車(chē)輛制 動(dòng)時(shí)裝置本身與地面發(fā)生摩擦，與圖1所示裝置的不同之處在于，這種裝置在 車(chē)輛制動(dòng)時(shí)與地面產(chǎn)生的是動(dòng)摩擦，而不像是圖1所示的那樣在制動(dòng)時(shí)裝置本 身與地面產(chǎn)生的是靜摩擦。
具體實(shí)施方式
具體來(lái)說(shuō)本發(fā)明有以下幾種實(shí)施方式1.根據(jù)現(xiàn)有車(chē)輛的實(shí)際情況，要想實(shí)現(xiàn)縮短制動(dòng)距離和降低油耗的目的， 可以采用圖5所示的裝置。這個(gè)裝置本身在車(chē)輛的正常行駛時(shí)不工作，只有在 緊急制動(dòng)時(shí)它才下移動(dòng)與地面發(fā)生摩擦，以提供制動(dòng)時(shí)所需要的阻力。這樣就 可以達(dá)到縮短制動(dòng)距離的目的。同時(shí)因?yàn)榘惭b了這裝置傳統(tǒng)輪胎的制動(dòng)功能可 以一部分讓這種裝置代替，所以車(chē)輛就可以換上相對(duì)較窄的輪胎。這,就意味著 車(chē)輛在正常行駛進(jìn)與地面的摩擦力減小了，所以這樣又可以達(dá)到降低油耗的目 的。這種裝置可以安裝在車(chē)輛的能軸或后軸上。根據(jù)道路的實(shí)際情況，這種裝 置與地面發(fā)生摩擦的部分的形狀可以設(shè)計(jì)成弧形，又因?yàn)樗墓δ芫褪桥c地面發(fā)生動(dòng)摩擦，為了提供相應(yīng)的摩擦力，可以在直接與地面發(fā)生摩擦的部位固定 一層或幾層面耐磨的部件，這些部件與地面的動(dòng)摩擦系數(shù)要高。根據(jù)實(shí)際情況， 可以選用廢舊的汽車(chē)輪胎，做法是將廢舊輪胎的一部分固定在要發(fā)生摩擦的部 位，而且必要時(shí)可以隨時(shí)更換。這樣就可以節(jié)約生產(chǎn)這種裝置的成本，如果這 種裝置能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的話，那生產(chǎn)這種裝置的同時(shí)也可以解決部分廢舊輪胎的處 理問(wèn)題。這種裝置在工作時(shí)與地面的接觸面積可視實(shí)際情況而定?？傊景l(fā)明的這種實(shí)施方式可以大大縮短車(chē)輛的制動(dòng)距離，同時(shí)還可以達(dá) 到降低油耗的目的，這種裝置的作用就是在必要時(shí)為車(chē)輛提供相應(yīng)的阻力。2.如果根據(jù)本發(fā)明對(duì)車(chē)輛進(jìn)行重新設(shè)計(jì)的話，本發(fā)明還可以有另一種實(shí)施 方式，如圖1所示。這種裝置與地面的接觸部分被設(shè)計(jì)成了輪子，這個(gè)輪子在 特殊情況下不但可以為車(chē)輛提供相應(yīng)的阻力還可以在必要的時(shí)候?yàn)檐?chē)輛提供驅(qū) 動(dòng)力和轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的側(cè)向力。具體說(shuō)明如下與地面接觸的小輪胎可以連結(jié)上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這樣車(chē)輛在剛起步的時(shí)候小輪 胎就落下與其它的普通輪胎共同驅(qū)動(dòng)，以獲得更大的驅(qū)動(dòng)力，防止打滑。在進(jìn) 入正常的巡航速度后小輪胎就收起，以減少不必要的行車(chē)阻力。在急轉(zhuǎn)彎的時(shí) 候，小輪胎就落下以提供必要的側(cè)向力(圖3)，防止車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然小輪 胎本身也要設(shè)計(jì)一套制動(dòng)系統(tǒng)，為的就是車(chē)輛緊急剎車(chē)時(shí)小輪胎就落下為車(chē)子 輛提供所需的阻力。小輪胎的直徑及寬度由實(shí)際情況而定。如果實(shí)施了這套方案，那車(chē)輛的輪胎寬度就可以相應(yīng)地設(shè)計(jì)得比 a在的小 很多。這樣不但可以降低輪胎的生產(chǎn)成本，還可以在很大程度上降低車(chē)輛的油 耗。3.可以將第一個(gè)實(shí)施方案和第一個(gè)實(shí)施方案結(jié)合起來(lái)，以獲得更好的效果，如圖2。4.以上所說(shuō)的車(chē)輛均是指以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力源的車(chē)。下面的這套實(shí)施方式 是適合電力車(chē)、燃料電池車(chē)等非常規(guī)動(dòng)力的車(chē)輛。如果把這套裝置安裝在現(xiàn)有 的電動(dòng)汽車(chē)上，那這套裝置要做相應(yīng)的改變。如囪1所示，小輪胎要連結(jié)上驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，且還須要連上一個(gè)發(fā)電機(jī)。這樣小輪胎在參與制動(dòng)的時(shí)候 可以把獲得的機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)再把產(chǎn)生的電送到蓄電池儲(chǔ)存起來(lái)。 這樣就可以更大限度地節(jié)約能源。因?yàn)樾铍姵氐囊淮嗡鶅?chǔ)存的電的總量是一定 的，用一點(diǎn)就少一點(diǎn)。而現(xiàn)在的電動(dòng)小汽車(chē)的普及瓶頸就是續(xù)航能力比較差。如果現(xiàn)在的電動(dòng) 汽車(chē)安裝上本發(fā)明所實(shí)施的制動(dòng)裝置(如圖1)，再相應(yīng)地減小輪胎的寬度，那 電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力將大大増加。所以說(shuō)本發(fā)明從另一個(gè)角度上解決了電動(dòng)車(chē)普 及的瓶頸，所以電動(dòng)車(chē)會(huì)因這個(gè)發(fā)明而迅速地普及。
權(quán)利要求
1.一種全新汽車(chē)制動(dòng)裝置，突破了以前汽車(chē)只通過(guò)輪胎與地面的摩擦力進(jìn)行制動(dòng)的思維定勢(shì).
2. 這種裝置是在汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)與地面接觸從而增加汽車(chē)本身對(duì)地面的摩 擦力而很明顯地減小汽車(chē)的制動(dòng)距離.
3. 這種裝置是在汽車(chē)進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎時(shí)與地面接觸從而增加汽車(chē)對(duì)地面的側(cè)向 力而提高汽車(chē)的在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性.
4. 這種裝置能夠促使輪胎的寬度減小，汽車(chē)同時(shí)使用這種輪胎和本裝置時(shí)就 能達(dá)到降低油耗的目的。
5. 本裝置是在特殊情況下才與地面發(fā)生靜摩擦或動(dòng)摩擦的，在一般的巡航行 車(chē)過(guò)程當(dāng)中本裝置不與地面接觸。本權(quán)利要求中所說(shuō)的特殊情況是指汽車(chē) 在制動(dòng)時(shí)、加速時(shí)和轉(zhuǎn)彎時(shí)。
6. 在特殊情況下本裝置在汽車(chē)起步加速時(shí)與地面接觸，為汽車(chē)本身提供相應(yīng) 的驅(qū)動(dòng)力。
7. 權(quán)利要求1 ，權(quán)利要求2,權(quán)利要求3,權(quán)利要求4,權(quán)利要求5中所說(shuō)的汽車(chē) 是指一切非人力的機(jī)動(dòng)車(chē)輛.包括內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車(chē)，電力車(chē)等等。
全文摘要
一種全新的汽車(chē)制動(dòng)裝置，從汽車(chē)只通過(guò)輪胎進(jìn)行制動(dòng)的思維定勢(shì)中跳出來(lái)。設(shè)計(jì)思路是在汽車(chē)進(jìn)行緊急制動(dòng)和急轉(zhuǎn)彎時(shí)增加汽車(chē)與地面的接觸面積以達(dá)到增加制動(dòng)時(shí)的阻力和側(cè)向力的目的。所以就有必要減小輪胎的寬度，這樣就會(huì)減小汽車(chē)在行進(jìn)時(shí)來(lái)自地面的阻力，從而降低油耗。本發(fā)明的工作機(jī)制就是在緊急制動(dòng)或急轉(zhuǎn)彎時(shí)裝置的相應(yīng)的部位下落(圖1)與地面接觸以產(chǎn)生所需要的阻力或側(cè)向力。在正常的巡航的過(guò)程當(dāng)中，裝置收起，不與地面發(fā)生接觸。這樣這套裝置不但可以提高汽車(chē)的安全性穩(wěn)定性，同時(shí)還可以降低汽車(chē)的油耗。同時(shí)，如果將本發(fā)明應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上，將會(huì)促使電動(dòng)汽車(chē)得到大面積普及。這個(gè)發(fā)明還能解決部分廢舊輪胎的處理問(wèn)題，同時(shí)還可以降低輪胎的生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60T1/00GK101323298SQ200810127198
公開(kāi)日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月25日
發(fā)明者張永超 申請(qǐng)人:張永超