專(zhuān)利名稱(chēng)：高電壓聯(lián)鎖系統(tǒng)和控制策略的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種高電壓聯(lián)鎖，更具體地，涉及一種具有 監(jiān)控系統(tǒng)的高電壓聯(lián)鎖。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代的車(chē)輛通常包括許多高電壓電氣裝置。高電壓裝置會(huì)面臨 在傳統(tǒng)的低電壓系統(tǒng)中沒(méi)有遇到的挑戰(zhàn)。如果發(fā)生車(chē)輛事故或車(chē)輛 部件故障，短路的高電壓系統(tǒng)會(huì)由于相對(duì)的高電壓電平而持續(xù)造成 嚴(yán)重?fù)p害。另 一個(gè)擔(dān)心是不希望車(chē)輛使用者或其他人直接或間接地 4妄觸到高電壓電平。
現(xiàn)有的高電壓if關(guān)鎖確實(shí)為預(yù)期會(huì)接觸高電壓電氣系統(tǒng)的4吏用者 (諸如維護(hù)人員)提供了一定程度的安全性，但是不能夠在使用者 不經(jīng)意間接觸高電壓電力系統(tǒng)的情況下提供保護(hù)。
盡管現(xiàn)有的裝置適合于它們的預(yù)期目的，但所需要的是一種允 許監(jiān)控與線(xiàn)路故障有關(guān)的高電壓聯(lián)鎖回路(High Voltage Interlock Loop,簡(jiǎn)稱(chēng)HVIL)的系統(tǒng)。這允許在維修高電壓系統(tǒng)之前提醒線(xiàn) 路故障系統(tǒng)的維修人員需要額外防范。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種高電壓聯(lián)鎖回路(HVIL)系統(tǒng)和控制策略， 其用于^^代燃料車(chē)輛，例如，電動(dòng)車(chē)輛、混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(hybrid
electric vehicle)、或者燃泮牛電;也車(chē)輛?？傮w上，才是供了具有包括-HVIL電路的相關(guān)聯(lián)邏輯電路的HVIL系統(tǒng)，以允許車(chē)輛基于HVIL 系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而在由電源供電的供電模式或高電壓(HV)模式、 或HVIL中斷模式下運(yùn)轉(zhuǎn)。


本發(fā)明的這些目標(biāo)或其他目標(biāo)、特征與優(yōu)點(diǎn)將從以下的詳細(xì)描 述與附圖中變得顯而易見(jiàn)，在附圖中
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的HVIL監(jiān)控器和控制策略。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的監(jiān)控策略的表格。
圖3示出了才艮據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的HVIL控制策略。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了一種示例性的燃并+電池車(chē)輛，并且包4舌4艮據(jù)本發(fā)明 一個(gè)實(shí)施例的HVIL控制系統(tǒng)IO和策略。然而，在不背離本發(fā)明范 圍的情況下，本發(fā)明可以與任意的混合動(dòng)力電氣系統(tǒng)一起使用，這 些混合動(dòng)力電氣系統(tǒng)包括由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛、串聯(lián)式混合動(dòng)力電 動(dòng)車(chē)輛(series hybrid electric vehicle,簡(jiǎn)稱(chēng)SHEV)、并聯(lián)式混合動(dòng) 力電動(dòng)車(chē)輛(parallel hybrid electric vehicle,簡(jiǎn)稱(chēng)、PHEV)、以及與 車(chē)輛電池結(jié)合來(lái)使用高電壓電源的電動(dòng)車(chē)輛。圖l示出了根據(jù)本發(fā) 明一個(gè)實(shí)施例的HVIL控制系統(tǒng)的電路圖。
示例性的燃料電池車(chē)輛10包括電氣運(yùn)轉(zhuǎn)或控制的部件，這些部 件包括燃料電池154、變速器16、及車(chē)輛電池220。這些部件與變 速器內(nèi)的行星齒輪組24、 IPT72內(nèi)的逆變器28、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電才幾26 一起運(yùn)轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)半軸38(位于變速器的輸出端)與車(chē)輪40。 IPT72
控制并監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)14和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)26的扭力輸出量。如圖1中 所示出的與進(jìn)一步詳細(xì)論述的，燃料電池154、變速器16、及車(chē)輛 系統(tǒng)控制器(VSC ) 78配合來(lái)形成用于車(chē)輛10的系統(tǒng)。
車(chē)輛系統(tǒng)控制器(VSC) 78控制車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)的所有方面。VSC78 監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)并控制車(chē)輛10。 VSC 78生成信號(hào)并將信號(hào)傳送至車(chē) 輛部件。這些部件按照VSC 78的指示運(yùn)轉(zhuǎn)。VSC78可以獨(dú)立地和 共同地控制各個(gè)部件以控制車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，車(chē)輛10包括HVIL監(jiān)控器與控制器 模塊孩t處理器86。 HVIL監(jiān)控器與控制器模塊微處理器86通過(guò)慣性 開(kāi)關(guān)192、多個(gè)HV附件連4妄器(accessory connector ) 193、及HV 繼電式4妻觸器194向一個(gè)或多個(gè)HV^妄觸器182、 184 4是供HVIL控
制邏輯。
在圖1中所示的本發(fā)明的實(shí)施例中，HVIL控制系統(tǒng)IO包括兩 個(gè)HV^妾觸器182、 184。在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，可以包括一個(gè) 或多個(gè)HV接觸器。
如圖1中所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，控制器模塊86與相 關(guān)聯(lián)的控制邏輯電路可以設(shè)在VSC 78內(nèi)。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，HVIL才莫塊86可以與VSC 78運(yùn)轉(zhuǎn) 地通信，但可以設(shè)在與VSC78相分離的位置。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，VSC 78包括相關(guān)聯(lián)的HVIL啟動(dòng)開(kāi)關(guān) 80， HVIL啟動(dòng)開(kāi)關(guān)80與VSC 78進(jìn)行信號(hào)通信并用于選擇性地使 車(chē)輛電池220與VSC 78耦合或退耦。高電壓聯(lián)鎖系統(tǒng)邏輯電3各與 車(chē)輛系統(tǒng)控制器(VSC)進(jìn)行電通信并可以集成為VSC內(nèi)的子才莫塊。
將來(lái)自HVIL 212源信號(hào)的信號(hào)輸入到慣性開(kāi)關(guān)192中。當(dāng)慣 性開(kāi)關(guān)192關(guān)閉(close)或未觸發(fā)時(shí)，HVIL源212成為連4妄至配 電箱206和與其相關(guān)聯(lián)的部件的HVIL輸出214。當(dāng)監(jiān)控到HVIL 源212和HVIL讀出信號(hào)204中斷時(shí)，則HVIL輸出214被輸入至 HV連4妻器193并成為HVIL讀出^f言號(hào)204。當(dāng)慣性開(kāi)關(guān)192關(guān)閉時(shí) 以及當(dāng)HV連接器193與啟動(dòng)的HV繼電式4妄觸器194對(duì)接時(shí)，HVIL 源212與HVIL讀出信號(hào)204為相同的信號(hào)，如此配合來(lái)形成將車(chē) 輛電池220的電能^是供至HV 4妄觸器182 、 184的HVIL電i 各224。 基于HVIL電^各的運(yùn)壽爭(zhēng)，VSC 78能夠4空制車(chē)輛10內(nèi)所感應(yīng)和分配 的電能的運(yùn)轉(zhuǎn)。
圖1示出了示例性的燃料電池車(chē)輛10。燃料電池車(chē)輛包括類(lèi)似 于下面描述的與具有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛相關(guān)的那些部件的部件。
圖1中所示的燃并+電池車(chē)輛10包4舌燃并牛電池154和牽引電動(dòng) 才幾/發(fā)電才幾26。燃泮牛電池154取^R/f專(zhuān)統(tǒng)的發(fā)動(dòng)才幾，^f旦是類(lèi)似地由VSC 78來(lái)控制該燃料電池。由逆變器28與齒輪24所驅(qū)動(dòng)的牽引電動(dòng)機(jī) /發(fā)電才幾26由VSC 78來(lái)控制。逆變器28與牽引電動(dòng)才幾/發(fā)電才幾26 依靠高電壓母線(xiàn)160提供的電能來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。高電壓母線(xiàn)160接收來(lái)自 燃料電池154的電能。直流/直流轉(zhuǎn)換器162接收來(lái)自HV電能母線(xiàn) 160的電能輸入，并供應(yīng)12 V至車(chē)輛低電壓電氣系統(tǒng)且對(duì)12 V的 電池220再充電。燃料電池154進(jìn)一步包括空氣調(diào)節(jié)壓縮才幾68與相 關(guān)聯(lián)的控制器70、空氣沖莫塊66、以及HV水泵52。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用在具有HVIL模塊86 的車(chē)輛中的高電壓寫(xiě)關(guān)鎖控制系統(tǒng)IO和策略。
HVIL控制系統(tǒng)10包括與多條信號(hào)線(xiàn)進(jìn)行信號(hào)通信的VSC 78, 這些4言號(hào)線(xiàn)包4舌HVIL源線(xiàn)(source line) 212,當(dāng)慣性開(kāi)關(guān)192 關(guān)閉時(shí)HVIL源線(xiàn)從VSC 78引出到HVIL輸出線(xiàn)214;以及慣性讀
出線(xiàn)216，當(dāng)慣性開(kāi)關(guān)192斷開(kāi)(trip)時(shí)慣性讀出線(xiàn)進(jìn)一步與能量 管理模塊(EMM ) 23進(jìn)行通信；以及HVIL讀出線(xiàn)204,其進(jìn)一步 與HV才妄觸器4空制器繼電器(contactors controller relay ) 194、配電 箱(PDB ) 206進(jìn)行信號(hào)通信，并且使用CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議218進(jìn)一步 與IPT接口 202、扭力控制器222和其他車(chē)輛系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)地通信。
VSC 78提供用于HVIL電路224的源，并運(yùn)轉(zhuǎn)以控制HVIL系 統(tǒng)以及監(jiān)控非一致性的HVIL運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，HVIL電^各224進(jìn)一步地與監(jiān)控高電壓 電池讀凄t的能量管理才莫塊23進(jìn)4亍運(yùn)轉(zhuǎn)地通信，其中，為使HV電源 154向與PDB 206進(jìn)行信號(hào)通信的模塊供電，HVIL讀出線(xiàn)204的 輸入必須高且慣性讀出線(xiàn)216必須寸氐。
在本發(fā)明的另 一實(shí)施例中，如果VSC 78使用來(lái)自車(chē)輛電池220 的電能，貝'J VSC 78可以不必監(jiān)控用于HV電池就緒的HVIL電路 224,其中，EMM 23讀取慣性讀出線(xiàn)216的llr入。
PDB 206經(jīng)由與包4舌空氣4莫塊66、 A/C壓縮才幾68、以及HV水 泵54的多個(gè)模塊進(jìn)行通信218的HV母線(xiàn)160來(lái)控制VSC 78、 IPT *接口 202 、輔助電池220 、以及電源154之間的通4言。
HVIL控制系統(tǒng)10的運(yùn)轉(zhuǎn)依賴(lài)HV接觸器控制器194,在圖1 中顯示為作為開(kāi)關(guān)運(yùn)行的繼電器，在圖1中顯示為未啟動(dòng)，鑒于HV 接觸器182、 184沒(méi)有觸發(fā)或打開(kāi)，從而阻止電能從HV母線(xiàn)160 到所選擇的車(chē)輛系統(tǒng)或部件。當(dāng)由HVIL讀出電^各204啟動(dòng)HV 4妾 觸器控制器繼電器194時(shí)，HV^妄觸器182、 184在正常車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)才莫 式下關(guān)閉，隨后當(dāng)HV^妄觸器182、 184^皮觸發(fā)或關(guān)閉時(shí)，3口本文所 />開(kāi)以及如圖1所示，HV電源154為所選4奪的車(chē)輛部件54、 66、
68供電。如圖l所示，HV4妄觸器182、 184是作為單刀單扭卩開(kāi)關(guān)來(lái) 運(yùn)壽爭(zhēng)的常開(kāi)纟速電器(normally open relay )。
對(duì)于與VSC 78和EMM 23的通信采用了慣性開(kāi)關(guān)192。當(dāng)慣 性事件發(fā)生時(shí)，慣性開(kāi)關(guān)192斷開(kāi)，從而在HVIL源線(xiàn)212與慣性 讀出線(xiàn)216之間形成連4妄。慣性開(kāi)關(guān)192運(yùn)轉(zhuǎn)在與HV控制器194 的開(kāi)關(guān)狀態(tài)相反的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，當(dāng)慣性開(kāi)關(guān)192斷開(kāi)時(shí)，慣性讀出線(xiàn) 216將第二數(shù)字輸入164傳送到EMM 23中，其中，第二數(shù)字輸入 164具有相關(guān)Jf關(guān)的第二下^立電阻器176，該第二下4立電阻器4皮引入到 EMM 23并且根據(jù)HVIL電路224的運(yùn)轉(zhuǎn)才莫式(具體地，慣性讀出 線(xiàn)216的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài))在高狀態(tài)或低/開(kāi)狀態(tài)之間切換。
在圖1中所示的本發(fā)明實(shí)施例中，IPT72包括相關(guān)聯(lián)的IPT孩吏 處理器202，該IPT微處理器202與VSC 78進(jìn)行信號(hào)通信。
第一凄丈字l俞入160具有相關(guān)聯(lián)的引入到VSC 78與EMM 23的 下拉電阻器174，并連接至HVIL讀出線(xiàn)204,其根據(jù)HVIL電路 224的運(yùn)轉(zhuǎn)才莫式(具體地，HVIL慣性讀出線(xiàn)204的狀態(tài))在高狀態(tài) 或低/開(kāi)狀態(tài)之間切換。
HVIL電路224才艮據(jù)接收到的來(lái)自VSC 78的命令來(lái)為HV接觸 器182、 184供電。
HVIL電路224包括HVIL源線(xiàn)212，其由VSC 78控制導(dǎo)通 并為HV接觸器182、184供電直至HV接觸器開(kāi)路事件(open event) 發(fā)生時(shí)關(guān)閉；HVIL讀出線(xiàn)204，如果慣性讀出開(kāi)關(guān)192沒(méi)有斷開(kāi)或 者由于HVIL讀出電路204沒(méi)有斷路(broken)而關(guān)閉，貝'J HVIL 讀出線(xiàn)與HVIL源線(xiàn)212處于相同的電勢(shì)；慣性讀出線(xiàn)216，如果 慣性讀出開(kāi)關(guān)192斷開(kāi)或關(guān)閉，則慣性讀出線(xiàn)與從VSC 78引出的 HVIL源線(xiàn)212處于相同的電勢(shì)。VSC 78與用于車(chē)輛通〗言的CAN
系統(tǒng)218進(jìn)行信號(hào)通信并提供用于HVIL控制系統(tǒng)10的協(xié)議檢查。 HVIL電路224包括作為從VSC 78到多個(gè)HVIL相關(guān)模塊的引出 線(xiàn)的HVIL源線(xiàn)212,這些相關(guān)才莫塊包括空氣才莫塊66、 A/C壓縮枳j 68、相關(guān)聯(lián)的A/C壓縮機(jī)控制器70、及HV水泵52;以及作為從 多個(gè)HVIL相關(guān)模塊到VSC 78和HV接觸器控制器繼電器194兩 者的引出線(xiàn)的HVIL讀出線(xiàn)204。
如果慣性開(kāi)關(guān)192沒(méi)有斷開(kāi)，則HVIL輸出線(xiàn)214與HVIL源 線(xiàn)212處于相同的電勢(shì)，然而，HVIL輸出線(xiàn)214不4皮HVIL控制 系統(tǒng)10監(jiān)控。
圖3示出了基于特定的車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)模式使用HVIL控制系統(tǒng)10 來(lái)執(zhí)行多種選項(xiàng)的HVIL控制策略與方法230的流程圖。
最初，在啟動(dòng)HVIL啟動(dòng)開(kāi)關(guān)80之前，由VSC78與控制器模 塊^f鼓處理器86來(lái)監(jiān)控HVIL源212(231),用于判斷它是否為12 V 短路(232 )。如果HVIL源212為低(233 )，則假定HVIL源沒(méi) 有高短路(shorted high ) ( 234 )并準(zhǔn)備啟動(dòng)。如果HVIL源212為 高(235 )，則假定HVIL源212短路并設(shè)置DTC。隨后啟動(dòng)HVIL 啟動(dòng)開(kāi)關(guān)80 (236),車(chē)輛能夠運(yùn)4爭(zhēng)。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，隨后監(jiān)控HVIL讀出線(xiàn)204 ( 237 )。如 果HVIL讀出線(xiàn)204的輸入為低(239 ),則HVIL源212和/或HVIL 讀出線(xiàn)204為開(kāi)^各或低短路(shorted low )，其中，也i殳置DTC( 240 )。 如果HVIL讀出線(xiàn)204的輸入為高(238 )，則系統(tǒng)良好并且不需要 做出動(dòng)作(241 )。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)VSC 78 ,人HVIL讀出線(xiàn)204讀出 <氐 輸入時(shí)，則四個(gè)事件中的一個(gè)事件已經(jīng)發(fā)生，指示選自以下事件中 的一個(gè)事件HVIL開(kāi)路、本地開(kāi)路、慣性開(kāi)關(guān)斷開(kāi)、或接地短路。
如果沖企測(cè)到HVIL開(kāi)路，則HV接觸器182、 184處于打開(kāi)習(xí)大態(tài)， 乂人而禁止HV母線(xiàn)160和燃泮牛電池154連4妻。VSC 78 乂人CAN 218
確i/vHV運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
如果4全測(cè)到本地開(kāi)路，則存在HV接觸器182、 184可以能處于 打開(kāi)狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)以及HV母線(xiàn)160的電勢(shì)為高。
VSC 78 乂人CAN 218才企查HVIL電^各224的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。此夕卜， 可以從CAN檢查車(chē)輛內(nèi)的其他模塊的狀態(tài)，該CAN包括但不限于 HVIL讀出線(xiàn)204和'貫性讀出線(xiàn)216。
在本發(fā)明的另 一實(shí)施例中，EMM 23讀取來(lái)自慣性開(kāi)關(guān)192的 輸入，并確定慣性開(kāi)關(guān)是否處于斷開(kāi)狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。
在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，VSC78確定HVIL 電3各224的HVIL源線(xiàn)212是否存在4妄地短^各。如果存在4妄;也短3各， 則與HV接觸器控制器194相關(guān)聯(lián)的保險(xiǎn)絲48會(huì)熔斷，從而HV接 觸器182、 184處于打開(kāi)狀態(tài)，從而將12 V電池220與HVIL電路 224退耦。
HVIL讀出信號(hào)204是從HVIL讀出線(xiàn)204或間4矣地從HVIL 電路224輸入至VSC 78中的高輸入或低輸入的邏輯信號(hào)，其中， HVIL讀出信號(hào)204向HV繼電式接觸器194提供控制，HV繼電式 4妄觸器194為HV4妄觸器182、 184供電。當(dāng)HVIL電路224斷路時(shí)， 輔助電池220將不為HV 4妄觸器182 、 184供電。
圖2示出了指示車(chē)輛與特別是HVIL控制系統(tǒng)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的 邏輯表格300。
圖2中所示的邏輯表格示出了在應(yīng)用HVIL啟動(dòng)開(kāi)關(guān)80之前和 之后監(jiān)控HVIL源212的狀態(tài)。該表格指示了 HVIL源212是否為
12V4豆3各。HVIL啟動(dòng)開(kāi)關(guān)80—啟動(dòng)，則4吏用與引入到VSC78的 HVIL讀出線(xiàn)204相關(guān)聯(lián)的第一數(shù)字輸入160來(lái)監(jiān)控HVIL讀出線(xiàn) 204。與HVIL源212有關(guān)的HVIL讀出線(xiàn)204的電平指示了 HVIL 電3各的可以能故障情況。
權(quán)利要求
1. 一種用于替代燃料車(chē)輛的高電壓聯(lián)鎖回路(HVIL)控制系統(tǒng)，包括HVIL電路，包括車(chē)輛系統(tǒng)控制器(VSC)，具有與從所述VSC引出的HVIL源線(xiàn)進(jìn)行信號(hào)通信的HVIL控制器；慣性開(kāi)關(guān)，與所述HVIL源線(xiàn)、與相關(guān)聯(lián)的慣性讀出線(xiàn)、以及與HVIL讀出線(xiàn)進(jìn)行信號(hào)通信；所述HVIL讀出線(xiàn)，當(dāng)HV接觸器控制器被啟動(dòng)時(shí)，所述HVIL讀出線(xiàn)與所述VSC、與所述HVIL源線(xiàn)、以及與HV接觸器控制器進(jìn)行通信，其中，由車(chē)輛電池來(lái)為所述HVIL電路供電，所述車(chē)輛電池啟動(dòng)所述HVIL電路以基于所述HVIL電路的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來(lái)允許車(chē)輛在由HV電源供電的高電壓(HV)供電模式下或者在HVIL中斷模式下運(yùn)轉(zhuǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的HVIL控制系統(tǒng)，其中，所述VSC基 于所述HVIL電^各的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)控制在所述車(chē)輛內(nèi)所感應(yīng)和分配的 電能的運(yùn)轉(zhuǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的HVIL控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括燃料電 池車(chē)輛。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的HVIL控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一對(duì)HV接觸器； HV電源，當(dāng)兩個(gè)所述HV4妾觸器均關(guān)閉(閉合？)時(shí)所 述HV電源為相關(guān)聯(lián)的HV母線(xiàn)供電；HV接觸器控制器，其控制兩個(gè)所述HV接觸器的運(yùn)轉(zhuǎn)， 當(dāng)被觸發(fā)時(shí)與所述HVIL讀出線(xiàn)進(jìn)行信號(hào)通信，以及當(dāng)被觸發(fā) 時(shí)與HVIL中斷線(xiàn)進(jìn)行信號(hào)通信；所述HVIL中斷線(xiàn)，當(dāng)所述HV接觸器控制器被觸發(fā)時(shí)， 所述HVIL中斷線(xiàn)阻止高電壓(HV )從HV母線(xiàn)傳送至所選 4奪的車(chē)輛系統(tǒng)或部件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的HVIL控制系統(tǒng)，其中，所述HV接觸 器包括作為單刀單擲開(kāi)關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)的常開(kāi)繼電器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的HVIL控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述HV接 觸器打開(kāi)時(shí)，阻止電能從所述HV母線(xiàn)傳送至所選4奪的車(chē)輛系 統(tǒng)和部件；以及其中，當(dāng)所述HV4妄觸器關(guān)閉時(shí)，所述車(chē)輛在 正常的車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)。
7. 才艮據(jù)片又利要求4所述的HVIL控制系統(tǒng)，其中，所述兩個(gè)所述 HV接觸器為常開(kāi)繼電器，在正常車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)關(guān)閉， 以及在HVIL中斷才莫式下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)打開(kāi)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的HVIL控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括能量管理模塊(EMM)接口，當(dāng)所述慣性開(kāi)關(guān)被慣性事 件觸發(fā)時(shí)所述能量管理模塊接口與所述慣性讀出線(xiàn)進(jìn)行信號(hào) 通信；配電箱(PDB)，與所述HV電源、與IPT接口、以及與 由所述HV母線(xiàn)供電的所選擇的多個(gè)車(chē)輛部件進(jìn)行信號(hào)通信； 以及 輔助電池，當(dāng)所述HV接觸器控制器被觸發(fā)時(shí)所述輔助電 池為兩個(gè)所述HV接觸器供電。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的HVIL控制系統(tǒng)，其中，所述PDB經(jīng) 由與多個(gè)模塊進(jìn)行通信的所述HV母線(xiàn)來(lái)控制所述VSC、所述 IPT接口、所述輔助電池、以及所述HV電源之間的通信，所 述多個(gè)模塊包括空氣模塊、A/C壓縮器、以及HV水泵。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的HVIL控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括與所述HVIL讀出線(xiàn)相關(guān)聯(lián)的第 一數(shù)字輸入，所述第 一數(shù) 字輸入在低狀態(tài)或高狀態(tài)之間切換并且與所述VSC接口進(jìn)行 信號(hào)通信；以及與所述慣性讀出線(xiàn)相關(guān)聯(lián)的第二數(shù)字輸入，所述第二數(shù)字 輸入根據(jù)所述慣性開(kāi)關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而在低狀態(tài)或高狀態(tài)之間 切換，其中，所述第二數(shù)字輸入與所述EMM^妾口進(jìn)行信號(hào)通信。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的HVIL控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括多個(gè)才莫塊，當(dāng)所述HVIL電路在正常的HV車(chē)輛才莫式下運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)與所述HV電源進(jìn)行信號(hào)通信并由所述HV電源供電，其 中，所述多個(gè)模塊包括空氣模塊、A/C壓縮機(jī)模塊、A/C壓縮 機(jī)控制器才莫塊、以及HV水泵。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種高電壓聯(lián)鎖回路(HVIL)系統(tǒng)和控制策略，其用于替代燃料車(chē)輛，如電動(dòng)車(chē)輛、混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛、或者燃料電池車(chē)輛?？傮w上，提出了具有包括HVIL電路的相關(guān)邏輯電路的HVIL系統(tǒng)，以基于HVIL系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而允許車(chē)輛在由電源供電的高電壓(HV)或供電模式下或HVIL中斷模式下運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)HVIL電路出現(xiàn)高短路、低短路、或開(kāi)路時(shí)，設(shè)置診斷故障碼(DTC)并亮起立刻維修指示燈以指示維修技術(shù)員在維修HV系統(tǒng)時(shí)需要額外注意安全防范。當(dāng)不希望HV出現(xiàn)在連接器與HV裝置時(shí)，可以啟動(dòng)或者可以不啟動(dòng)HV接觸器向車(chē)輛提供HV。
文檔編號(hào)B60M1/00GK101391579SQ20081012687
公開(kāi)日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2008年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月18日
發(fā)明者哈斯迪·R·哈希姆, 布賴(lài)恩·D·魯特科夫斯基, 里奇·艾倫·肖勒 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司