專利名稱：外部件的聯(lián)接結(jié)構(gòu)和聯(lián)接方法
外部件的聯(lián)接結(jié)構(gòu)和聯(lián)接方法技術(shù)領(lǐng)域本公開涉及一種外部件的聯(lián)接部的結(jié)構(gòu)，更特別地，涉及 一種前燈以及設(shè)置在前燈周圍的擋泥板的邊緣的聯(lián)接部的結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般地，汽車的前燈在前燈的周邊具有耳狀部。利用螺釘 將該耳狀部安裝到擋泥板邊緣，因此，前燈被固定到車體的前 部。利用該前燈，如果前燈與障礙物碰撞，則沖擊力可能破壞 耳狀部，并且前燈可能朝向車體內(nèi)側(cè)(主要是向下)移位，從 而減少抵抗障礙物的沖擊力。當(dāng)前燈被安裝到擋泥板時(shí)，在前燈的周邊和擋泥板邊緣之 間設(shè)置間隙。如果間隙太大并且顯而易見，則車輛的外觀可能 變差。為了避免這種情況，已知以下的前燈安裝結(jié)構(gòu)在前燈和 擋泥板的交界處，前燈的周面部和擋泥板邊緣沿垂直方向重疊， 使得前燈的周面部和擋泥板邊緣之間的間隙較不明顯。然而， 如果重疊量不充分，則從外側(cè)看時(shí)，前燈的周面和擋泥板邊緣 之間的間隙仍然可見。從而，車輛的外觀不令人滿意。因此，已經(jīng)提出以下的前燈安裝結(jié)構(gòu)前燈的周面與擋泥 板邊緣沿垂直方向重疊，并且減小前燈的周面和擋泥板邊緣之 間的間隙(例如，參見日本待審專利申請2005-75337號(hào)公報(bào))。然而，對于上述結(jié)構(gòu)，如果前燈與障礙物碰撞并且朝向車 體內(nèi)側(cè)移位，則前燈的周面的重疊部可能鉤到擋泥板邊緣上。 這樣，可能阻止前燈朝向車體內(nèi)側(cè)的移位，從而可能難以充分地減少抵抗障礙物的沖擊力。此外，由于減小了前燈的周面和擋泥板邊緣之間的間隙， 因此，當(dāng)前燈朝向車體內(nèi)側(cè)移位時(shí)，前燈的周面可能摩擦擋泥 板邊緣，這導(dǎo)致?lián)跄喟暹吘壍耐繉?例如油漆、透明涂層等) 可能被除去，從而導(dǎo)致?lián)跄喟暹吘壣P。發(fā)明內(nèi)容一方面，本公開涉及一種車輛的外部件的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其包括第一外部件和被布置成離開第一外部件的第二外部件，其 中，第一外部件包括被構(gòu)造成與第二外部件重疊的上部突起， 并且第一外部件包括被構(gòu)造成與第二外部件重疊的側(cè)部突起。 另一方面，本公開涉及一種車輛的外部件的聯(lián)接方法，其包括在第一外部件的至少一部分周圍設(shè)置突起，最接近第二 外部件地安裝第一外部件，使第一外部件的突起與第二外部件 的至少 一部分重疊，將彈性構(gòu)件置于第 一外部件的周面和第二 外部件的邊緣之間，并且將彈性構(gòu)件布置在第一外部件的突起 的下方。另一方面，本公開涉及一種車輛的外部件的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其 包括第一外部件，其設(shè)置在車輛上；第二外部件，其被布置 成離開第一外部件，其中，第一外部件包括突起部件，該突起 部件用于與第二外部件重疊；以及墊圏部件，其用于填充位于第一外部件的周面和第二外部件的邊緣之間的空間，其中，該 墊圏部件被布置在突起部件的下方。


通過以下結(jié)合附圖的說明，本公開的特征將變得更加明顯。 圖l是示出前燈和前燈的周邊結(jié)構(gòu)的右側(cè)視圖；圖2是沿圖1中的線II-II截取的立體圖；圖3是示出前燈和前燈的周邊結(jié)構(gòu)的分解立體圖；圖4是圖2中的部分IV的放大視圖；圖5是前燈向下移位，從而使彈性構(gòu)件變形的狀態(tài)的圖解； 圖6是前燈與障礙物碰撞，從而使前燈向下移位的狀態(tài)的 圖解；圖7是示出當(dāng)彈性構(gòu)件具有矩形截面時(shí)，彈性構(gòu)件和前燈 周圍的部分之間的關(guān)系的圖；圖8是示出當(dāng)彈性構(gòu)件具有梯形截面時(shí)，彈性構(gòu)件和前燈 周圍的部分之間的關(guān)系的圖；圖9是示出當(dāng)彈性構(gòu)件具有三角形截面時(shí)，彈性構(gòu)件和前 燈周圍的部分之間的關(guān)系的圖；圖10是示出當(dāng)外力施加到彈性構(gòu)件時(shí)，彈性構(gòu)件的應(yīng)變和 彈性構(gòu)件的應(yīng)力之間的關(guān)系的圖；圖ll是示出圖4的變形例的圖解。
具體實(shí)施方式
下面參照

根據(jù)本公開的典型實(shí)施例。 圖l和圖2示出前燈和前燈的周邊結(jié)構(gòu)。圖l是右側(cè)視圖， 圖2是沿圖1中的線II-II截取的立體圖。圖l和圖2示出車輛的右 側(cè)構(gòu)造。車輛的左側(cè)構(gòu)造可與圖l和圖2中示出的構(gòu)造關(guān)于車輛 的中心對稱。如圖1所示，前燈2可設(shè)置在擋泥板(例如，前擋泥板)1 的前端部。特別地，切割部3可形成在擋泥板1處。切割部3可 從前部的上表面延伸到前部的側(cè)面。前燈2可插入切割部3中。 如圖2所示，前燈2可具有包括右周面2A (圖2中的左側(cè))和后 周面2B的周面。擋泥板l具有布置在右周面2A附近的邊緣(下文中被稱為擋泥板邊緣1A)。前燈2用作第一外部件。擋泥板l 用作第二外部件。前燈2的周面2A用作第一外部件的聯(lián)接部。 擋泥板的邊緣1A用作第二外部件的聯(lián)接部。如圖3所示，彈性構(gòu)件4可置于擋泥板邊緣1A和前燈2的周 面2A之間。彈性構(gòu)件4可以是窄的帶，在所選實(shí)施例中，當(dāng)/人 上方看時(shí)，彈性構(gòu)件4可具有基本上倒L狀。彈性構(gòu)件4可被布 置成與前燈2的右周面2A和后周面2B接觸。圖4是示出圖2中的視圖IV的放大視圖。如圖4所示，前燈2 的周面2A相對于擋泥板1的擋泥板邊緣1A向上突出。前燈2的 周面2A在其上部具有突出部5。突出部5沿車輛寬度方向向外突 出。擋泥板邊緣1A可向下彎曲并且被布置在突出部5的下方。 也就是說，當(dāng)從上方看時(shí)，擋泥板1A與突出部5重疊。b表示突 出部5與擋泥板邊緣1A的重疊量?？稍趽跄喟暹吘?A和前燈2 的周面2A之間設(shè)置間隙。也就是說，擋泥板邊緣1A可被布置成 離開周面2A。如上所述，擋泥板1可包括向下彎曲的擋泥板邊緣1A。擋 泥板l可具有位于擋泥板邊緣1A附近并且相對于擋泥板邊緣 1A位于車輛寬度方向的外側(cè)附近的向上彎曲部。向上彎曲部限 定擋泥板l的最高位置，也就是說，向上彎曲部限定最高部P。 最高部P可相對于設(shè)置在前燈2處的突出部5的端部的位置布置 在車輛寬度方向的外側(cè)附近。換句話說，通過最高部P的垂直 線L可位于突出部5 (相對于端部在車輛寬度方向上)的外側(cè)附 近。雖然未示出，但突出部5也可設(shè)置在前燈2的周面2B (參見 圖3)的上部。面對周面2B的擋泥板邊緣1A可向下彎曲，該彎 曲的擋泥板邊緣1A可布置在突出部5的下方?？稍诿鎸χ苊?B 的擋泥板邊緣1A和周面2B之間設(shè)置間隙。也就是說，擋泥板邊緣1A可被布置成離開周面2B。如圖4所示，突出部5的突出量可表示為臺(tái)階寬度a。當(dāng)設(shè) 計(jì)前燈2時(shí)可確定臺(tái)階寬度a。此外，當(dāng)"^殳計(jì)前燈2時(shí)，可確定 擋泥板邊緣1A的向下彎曲部的長度，該長度可以為從擋泥板1 的最高部P到擋泥板邊緣1A的下端在垂直方向上的長度h2。突出部5和擋泥板邊緣lA的重疊量b可以是所期望的小，更 特別地，該重疊量b可以是2mm以下(在0 2mm的范圍)。如 果重疊量b超過2mm,則當(dāng)前燈2與障礙物M (參見圖6)碰撞 并且前燈2僅朝向車體內(nèi)側(cè)(向下)稍微移位時(shí)，突出部5可能 鉤到擋泥板邊緣1A上，從而難以充分地減少?zèng)_擊力。彈性構(gòu)件4可由橡膠、聚丙烯或本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任 何其它材料制成。在所選實(shí)施例中，彈性構(gòu)件4的剛性可以在 0.01 ~ 2GPa的范圍中。在所選實(shí)施例中，橡膠的剛性可以是大 約O.OlGPa，聚丙烯的剛性可以是大約2GPa。此外，至少彈性 構(gòu)件4的表面可以是黑色的，從而當(dāng)從外側(cè)看時(shí)較不明顯。接著，將說明所選實(shí)施例的作用。突出部5可設(shè)置在前燈2的周面2A和2B處，擋泥板邊緣1A 可布置在突出部5的下方，使其與突出部5重疊。因此，當(dāng)前燈 2與如圖6所示的障礙物M碰撞時(shí)，前燈2可以容易地朝向車體 內(nèi)側(cè)移位直至突出部5與擋泥板邊緣1A接觸。結(jié)果，可以充分 地減少抵抗障礙物M的沖擊力。圖6示出前燈2與障礙物M碰撞 并且前燈2可向下移位的狀態(tài)。另外，前燈2的周面2A和2B可被布置成離開擋泥板邊緣 1A。因此，當(dāng)前燈2朝向車體內(nèi)側(cè)移位時(shí)，前燈2的周面2A和 2B將不會(huì)摩擦擋泥板邊緣1A。因此，可以防止除去擋泥板邊緣 1A表面的涂層(例如，油漆)。圖5示出前燈2向下移位以及使彈性構(gòu)件4因此而變形的狀態(tài)。此時(shí)，突出部5和擋泥板邊緣lA的重疊量b可以比圖4中的重疊量小。如圖7所示，彈性構(gòu)件4可具有矩形截面。在矩形截面的情 況下，當(dāng)前燈2與障礙物M碰撞時(shí)，前燈2可容易地朝向車體內(nèi) 側(cè)移位。彈性構(gòu)件4的上表面S1可以與前燈2的突出部5接觸， 而其位于車輛寬度方向的外側(cè)附近的側(cè)面S 2可以與擋泥板邊 緣1A接觸。通過上表面S1和側(cè)面S2的交叉線C的水平面D可與 側(cè)面S2成角度e。在所選實(shí)施例中，角度e可大于或等于60。。 在角度e是60。以上的實(shí)施例中，當(dāng)前燈2與障礙物M碰撞時(shí)，前 燈2可容易地朝向車體內(nèi)側(cè)移位。此外，在所選實(shí)施例中，彈性構(gòu)件4可滿足以下條件 dl a (如圖4所示)；以及 hl > h2 (長口圖4所示)， 其中，dl (如圖7所示)是上表面S1在水平方向上的寬度，hl 是側(cè)面S2在垂直方向上的高度。尺寸a表示圖4的臺(tái)階寬度，尺 寸h2表示圖4的最高部P和擋泥板邊緣1A之間的垂直高度。彈性構(gòu)件4的截面不是必須為矩形，而是可以是梯形(例 如，圖8)或三角形(例如，圖9)。即使在彈性構(gòu)件4具有梯形 或三角形截面的情況下，當(dāng)前燈2與障礙物M碰撞時(shí)，前燈2也可以容易地朝向車體內(nèi)側(cè)移位。如圖8或圖9所示，角度e可以仍然是60。以上，dl a，并且hl》h2。接著，這里說明彈性構(gòu)件4的剛性在0.01 ~ 2GPa的范圍中的設(shè)定。圖IO示出當(dāng)外力施加到彈性構(gòu)件4時(shí)，彈性構(gòu)件4的應(yīng)力和 應(yīng)變之間的關(guān)系。這里，E1可被設(shè)定為一旦前燈2與障礙物M 碰撞前燈2可朝向車體內(nèi)側(cè)移動(dòng)、并且彈性構(gòu)件4干涉擋泥板邊 緣1A時(shí)，使重疊量b (參見圖4)小的值。例如，圖10所示的El可表示彈性構(gòu)件4由橡膠(例如，剛性大約0.01GPa)制 成、臺(tái)階寬度a是10mm、重疊量b是0rnm的實(shí)施例。E2可表示應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系防止由于正常狀態(tài)(非碰撞狀態(tài)) 下?lián)跄喟暹吘?A和彈性構(gòu)件4之間的接觸壓力導(dǎo)致的擋泥板邊 緣1A的涂層被除去的實(shí)施例。如果前燈2由聚碳酸酯制成，則 彈性構(gòu)件4的材料可以是剛性比聚碳酸酯的剛性小的聚丙烯 (剛性大約2GPa)。從而，E2表示彈性構(gòu)件4由聚丙烯制成 的情況。因此，在E1和E2之間限定的區(qū)域R可以表示用于彈性構(gòu)件 4的剛性區(qū)域，其能夠減少抵抗障礙物M的沖擊力、從而提供令 人滿意的外觀和涂層保護(hù)二者。對于該實(shí)施例，由于彈性構(gòu)件4可布置在突出部5的下方， 因此，可以填充前燈2的周面2A、 2B和擋泥板邊緣1A之間的間 隙。從而，外觀是令人滿意的。雖然當(dāng)前燈2朝向車體內(nèi)側(cè)移 位時(shí)，擋泥板邊緣1A可能摩擦彈性構(gòu)件4，但是，將被摩擦的 對象是彈性的。從而，擋泥板邊緣1A的涂層將不會(huì)被除去。由于擋泥;敗l的最高部P可相對于前燈2的突出部5的端部 位于車輛寬度方向的外側(cè)附近，因此，在前燈2與障礙物M碰撞 時(shí)，前燈2的突出部5幾乎不會(huì)鉤到擋泥板邊緣1A上。從而，最 高部P將不會(huì)干擾抵抗障礙物M的沖擊力的減小。在所選實(shí)施例中，由于彈性構(gòu)件4的剛性可以在0.01 ~ 2GPa的范圍中，因此，在前燈2與障礙物M碰撞時(shí)，前燈2可朝 向車體內(nèi)側(cè)移位，而不會(huì)除去擋泥板邊緣1A的涂層。此外，雖然在所選實(shí)施例中可能示出，在正常狀態(tài)下?lián)跄?板邊緣1A與彈性構(gòu)件4的側(cè)面S2接觸，但應(yīng)該理解，可以如圖 11所示在擋泥板邊緣1A和彈性構(gòu)件4的側(cè)面S2之間設(shè)置間隙而且還可以應(yīng)用于擋泥^反、保險(xiǎn)^L、前燈等的組合。有利的是，當(dāng)如前燈等外部件與障礙物石並撞時(shí)，外部件的 聯(lián)接部的結(jié)構(gòu)能夠減小抵抗障礙物的沖擊力。此外，當(dāng)前燈朝 向車體內(nèi)側(cè)移位以減小沖擊力時(shí)，該結(jié)構(gòu)能夠防止前燈等摩擦作為布置在前燈等的周圍的外部件的擋泥板邊緣等。雖然已經(jīng)參照有限數(shù)量的實(shí)施例說明了本公開，但是，受 益于本公開的本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到可以設(shè)計(jì)不背離本公 開的范圍的其它實(shí)施例。因此，本公開的范圍應(yīng)該僅由所附權(quán) 利要求書限定。 相關(guān)申請的交叉引用本申請要求2007年6月22日提交的日本專利申請No. 2007-164701和2007年12月13日提交的日本專利申請 No.2007-321733的優(yōu)先權(quán)。這兩個(gè)在先申請的全部內(nèi)容通過引 用包含于此。
權(quán)利要求
1.一種車輛的外部件的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其包括第一外部件；和第二外部件，其被布置成離開所述第一外部件；其中，所述第一外部件包括被構(gòu)造成與所述第二外部件重疊的上部突起；并且所述第一外部件包括被構(gòu)造成與所述第二外部件重疊的側(cè)部突起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第 一外部件包括前燈，所述第二外部件包括擋泥^1。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擋 泥板的端部向下彎曲，彎曲端部的頂點(diǎn)被布置成最接近所述前 燈的所述上部突起和所述側(cè)部突起中的 一個(gè)的端部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該聯(lián)接 結(jié)構(gòu)還包括置于所述第一外部件的周面和所述第二外部件的邊 緣之間的彈'性構(gòu)件，所述彈'性構(gòu)件位于所述側(cè)部突起和所述上 部突起中的至少 一個(gè)的下方。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈 性構(gòu)件包括位于約0.0lGPa 約2GPa的范圍中的剛性。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈 性構(gòu)件包括橡膠。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈 性構(gòu)件包括聚丙烯。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈 性構(gòu)件在所述第一外部件和所述第二外部件之間的至少一個(gè)可 見區(qū)域包括黑色。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上 部突起和所述側(cè)部突起中的至少一個(gè)在所述第二外部件上的重疊量是大約2mm以下。
10. —種車輛的外部件的聯(lián)接方法，其包括 在第一外部件的至少一部分周圍設(shè)置突起； 最接近第二外部件地安裝所述第一外部件； 使所述第一外部件的所述突起與所述第二外部件的至少一部分重疊；將彈性構(gòu)件置于所述第一外部件的周面和所述第二外部件 的邊緣之間；以及將所述彈性構(gòu)件布置在所述第 一 外部件的所述突起的下方。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，該方法還 包括向下彎曲所述第二外部件的端部，使得彎曲的所述端部的 頂點(diǎn)部分被布置成最接近所述第一外部件的所述突起的端部。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述第一 外部件包括前燈，所述第二外部件包括擋泥板。
13. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述第一 外部件的所述突起與所述第二外部件的重疊量是大約2mm以 下。
14. 一種車輛的外部件的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其包括 第一外部件，其設(shè)置在所述車輛上； 第二外部件，其被布置成離開所述第一外部件；其中，所述第一外部件包括突起部件，所述突起部件用于與所述第二外部件重疊；以及墊圈部件，其用于填充位于所述第一外部件的周面和所述 第二外部件的邊緣之間的空間，其中，所述墊圏部件被布置在所述突起部件的下方。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墊圏部件包括剛性在約0.01 GPa ~約2GPa之間的彈性構(gòu)件。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 第一外部件包括前燈，所述第二外部件包括擋泥板。
17. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 墊圏部件包括黑色。
18. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 突起部件與所述第二外部件的重疊量是大約2mm以下。
全文摘要
一種車輛的外部件的聯(lián)接結(jié)構(gòu)和聯(lián)接方法，該聯(lián)接結(jié)構(gòu)包括第一外部件和被布置成離開第一外部件的第二外部件，其中，第一外部件包括被構(gòu)造成與第二外部件重疊的上部突起，并且第一外部件包括被構(gòu)造成與第二外部件重疊的側(cè)部突起。一種車輛的外部件的聯(lián)接方法，其包括在第一外部件的至少一部分周圍設(shè)置突起，最接近第二外部件地安裝第一外部件，使第一外部件的突起與第二外部件的至少一部分重疊，將彈性構(gòu)件置于第一外部件的周面和第二外部件的邊緣之間，并且將彈性構(gòu)件布置在第一外部件的突起的下方。
文檔編號(hào)B60Q1/04GK101327760SQ20081012675
公開日2008年12月24日 申請日期2008年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日
發(fā)明者岡部倫明, 奧山浩之, 巖井信弘, 巖崎剛, 池田太郎, 田中尚樹, 石丸浩二, 蘆田隆, 茂木徹, 鈴木晉 申請人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社