專利名稱：由汽車電源帶動的汽車空調系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是揭示一種由 一汽車電源帶動之汽車空調系統(tǒng)，尤其是指一種具 有一低電壓保護裝置與一壓縮機系統(tǒng)的汽車空調系統(tǒng)。
背景技術：
現今世界各國均面臨石油或天然氣等能源的儲量有限以及經濟實惠的替 代能源(如太陽能)仍待開發(fā)或推廣于實際運用的挑戰(zhàn)。然而，目前廣為運 用的汽車仍須仰賴以石油提煉的燃油如汽油、柴油或以天然氣等為原料的引 擎來推動。而其空調系統(tǒng)則是由汽車的引擎所帶動或由汽車的引擎帶動一發(fā) 電機發(fā)電，再通過一電動馬達來帶動，故該空調系統(tǒng)仍須耗費相當的能源。
另外，電動汽車雖持續(xù)研發(fā)中，也有部分的研發(fā)成果；例如電池的使用時間、 再充電時間及電動汽車所能達到的最高速度不及使用引擎的汽車等研發(fā)瓶頸 仍待突破，故電動汽車迄今仍未普遍使用。因此，本發(fā)明將以使用引擎的汽 車的具冷媒壓縮機的空調系統(tǒng)為探討的對象。
一已知汽車電源與空調系統(tǒng)的結構示意圖，如圖1所示。其中，該已知 的汽車電源與空調系統(tǒng)1包含 一引擎IO, —發(fā)電機ll， 一汽車電瓶12, 一傳動裝置13與一壓縮機14。而該傳動裝置13包括一發(fā)電機皮帶盤131, 一引擎皮帶盤132， 一壓縮機皮帶盤133與皮帶134-136。另外，該傳動裝置 13耦合于該引擎10，該發(fā)電機ll與壓縮機14，用以傳送該引擎10所產生的 一動能至該發(fā)電機ll，以使該發(fā)電機11利用其所接收的動能，對汽車電瓶 12充電，以及該壓縮機14利用其所接收的動能，產生對一汽車車廂內部空 氣的一空調作用。當該空調系統(tǒng)啟動時，該壓縮機皮帶盤133通過一離合器 (未顯示)與該壓縮機14連接，以傳送其所接收的動能，但當該空調系統(tǒng)未 啟動時，該壓縮機皮帶盤133與該離合器分離，故此時其未帶動該壓縮機14, 但是該引擎10仍然還是通過該皮帶135而帶動該壓縮機皮帶盤133,故此造成了動能的浪費；為了進一步節(jié)約能源，以及其所節(jié)約的動能也可用于加大 汽車馬力的雙重目的，此實為一值得再加改善之處。另外，若使用上述的汽 車電源與空調系統(tǒng)1的一汽車暫停于路邊或停車場，而駕駛仍在車上時，如 需使用空調系統(tǒng)，則必須啟動引擎IO，以帶動該壓縮機14,而當該汽車電瓶 12的電量充足時，該引擎10雖也帶動該發(fā)電機11以對該汽車電瓶12充電， 但因為汽車排檔系置放于空檔，以致于該引擎10為空轉而充電效能不佳，且 該引擎10于路邊或停車場空轉，也制造噪音與空氣污染，此點就節(jié)約能源與 防止環(huán)境污染考慮，也有可供改善之處。
目前汽車所用的二次電池，效能已大為改善，例如鋰高分子電池與鋰離 子二次電池等皆是。這些二次電池可在極短之時間內完成充電，且可用于帶 動i者i。上述的壓縮沖幾14。

發(fā)明內容
本發(fā)明主要目的在于提供一種由汽車電源帶動的汽車空調系統(tǒng)，以便汽 車駕駛人在引擎停止時可使用空調系統(tǒng)，以及達成節(jié)約能源與使引擎具有相 對更大馬力的效益。
本發(fā)明的另 一 目的是提供一種由一汽車電源帶動的汽車空調系統(tǒng)，該空 調系統(tǒng)包含一低電壓保護裝置，耦合于該汽車電源，用于當該汽車電源所輸 出的一第一電壓的一偵測值低于一預定值時，切斷該汽車電源， 一馬達，耦 合于該低電壓保護裝置與該汽車電源，用以產生一動能， 一傳動裝置，耦合 于該馬達用以傳送該動能，以及一壓縮機，耦合于該傳動裝置，用以接收該 動能及產生對一汽車車廂內部空氣的一空調作用。
根據上述的構想，該汽車電源包含一發(fā)電機與一汽車電瓶，該汽車電瓶 耦合于該發(fā)電機，該汽車電瓶提供該第一電壓，且該發(fā)電機用于該汽車電瓶 的充電。
根據上述的構想，當該感測值低于該預定值時，該低電壓保護裝置將切 斷該汽車電源，目的在于避免該汽車電源無法用于啟動一引擎；而當該感測 值大于或等于該預定值時，即使該引擎不發(fā)動，也可由該汽車電瓶所提供的 該第一電壓來推動該壓縮機，而產生該空調作用。根據上述的構想，該汽車電瓶為一二次電池，且該二次電池是選自一鋰 高分子電池與一鋰離子二次電池兩者其中之一。
根據上述的構想，該第一電壓為一直流電壓，且該馬達為一直流馬達。
根據上述的構想，該空調系統(tǒng)更包括一直流/直流轉換器，其中該直流/ 直流轉換器耦合于該低電壓保護裝置與該汽車電源，用以接收該第一電壓與 輸出一第二電壓，且該馬達接收該第二電壓，用以產生該動能。
根據上述的構想，該第一電壓為一第一直流電壓，該第二電壓為一第二 直流電壓，且該馬達為一直流馬達。
根據上述的構想，該空調系統(tǒng)更包括一直流/交流逆變器，其中該直流/ 交流逆變器耦合于該低電壓保護裝置與該汽車電源，用以接收該第一電壓與 輸出一第二電壓，且該馬達^f妻收該第二電壓，用以產生該動能。
根據上述的構想，該第一電壓為一直流電壓，該第二電壓為一交流電壓， 且該馬達為一交流馬達。
根據上述的構想，該低電壓保護裝置包括一電壓傳感器，耦合于該汽車 電源，用以產生該感測值， 一比較器，具一第一輸入端， 一第二輸入端與一 輸出端，其中該第一輸入端接收該感測值，該第二輸入端接收該預定值，且 該輸出端產生一驅動信號，以及一開關，具一第一端， 一第二端與一控制端， 其中該第一端耦合于該汽車電源，該第二端耦合于該馬達，該控制端接收該 驅動信號，當該感測值大于或等于該預定值時，該開關導通，且當該感測值 低于該預定值時，該開關關斷。
根據上述的構想，該低電壓保護裝置包括一電壓傳感器，耦合于該汽車 電源，用以產生該感測值， 一比較器，具一第一輸入端， 一第二輸入端與一 輸出端，其中該第一輸入端接收該感測值，該第二輸入端接收該預定值，且 該輸出端產生一驅動信號，以及一繼電器，具一第一至一第四端，其中該第 一端接收該驅動信號，該第二端接地，該第三端耦合于該汽車電源，該第四 端耦合于該馬達，當該感測值大于或等于該預定值時，該第三端與該第四端
間為閉路，而使該繼電器導通；且當該感測值低于該預定值時，該第三端與 該第四端間為開if各，而^f吏該繼電器關斷。才艮據上述的構想，該繼電器為一常開型繼電器(normally叩enrelay)。
本發(fā)明的又一目的在于提供一種由一汽車電源帶動的汽車空調系統(tǒng)，該 空調系統(tǒng)包含一低電壓保護裝置，耦合于該汽車電源，用于當該汽車電源所 輸出的一第一電壓的一偵測值低于一預定值時，切斷該汽車電源，以及一壓 縮機系統(tǒng)，耦合于該低電壓保護裝置與該汽車電源，且包括一壓縮機，其中 該壓縮機用以產生對一汽車車廂內部空氣的一空調作用。
根據上述的構想，該汽車電源包含一發(fā)電機與一汽車電瓶，該汽車電瓶 耦合于該發(fā)電機，該汽車電瓶提供該第一電壓，且該發(fā)電機用于該汽車電瓶 的充電。
根據上述的構想，該汽車電瓶為一二次電池，而該二次電池是選自一鋰 高分子電池與一鋰離子二次電池兩者其中之一。
根據上述的構想，當該感測值低于該預定值時，該低電壓保護裝置將切 斷該汽車電源，目的在于避免該汽車電源無法用于啟動一引擎；而當該感測 值大于或等于該預定值時，即使該引擎不發(fā)動，也可由該汽車電瓶所提供之 該第一電壓來推動該壓縮機，而產生該空調作用。
根據上述的構想，該壓縮機系統(tǒng)更包括一馬達，耦合于該低電壓保護裝 置與該汽車電源，用以產生一動能，以及一傳動裝置，耦合于該馬達與該壓 縮^L,用以傳送該動能至該壓縮^幾，而〗吏該壓縮4幾由該動能以產生該空調作 用。
才艮據上述的構想，該第一電壓為一直流電壓，且該馬達為一直流馬達。
根據上述的構想，該壓縮機系統(tǒng)更包括一直流/直流轉換器，其中該直流 /直流轉換器耦合于該低電壓保護裝置與該汽車電源，用以接收該第一電壓與 輸出一第二電壓，該馬達4M丈該第二電壓，用以產生該動能，而該第一電壓 為一第一直流電壓，該第二電壓為一第二直流電壓，且該馬達為一直流馬達。
#>據上述之構想，該壓縮;^幾系統(tǒng)更包括一直it/交流逆變器，其中該直流 /交流逆變器耦合于該低電壓保護裝置與該汽車電源，用以接收該第一電壓與 輸出一第二電壓，該馬達接收該第二電壓，用以產生該動能，而該第一電壓 為一直流電壓，該第二電壓為一交流電壓，且該馬達是為一交流馬達。根據上述的構想，該低電壓保護裝置包括一電壓傳感器，耦合于該汽車 電源，用以產生該感測值， 一比較器，具一第一輸入端， 一第二輸入端與一 輸出端，其中該第一輸入端接收該感測值，該第二輸入端接收該預定值，且 該輸出端產生一驅動信號，以及一開關，具一第一端， 一第二端與一控制端， 其中該第一端耦合于該汽車電源，該第二端耦合于該壓縮機系統(tǒng)，該控制端
接收該驅動信號，當該感測值大于或等于該預定值時，該開關導通；且當該 感測值低于該預定值時，該開關關斷。
根據上述的構想，該低電壓保護裝置包括一電壓傳感器，耦合于該汽車 電源，用以產生該感測值， 一比較器，具一第一輸入端， 一第二輸入端與一 輸出端，其中該第一輸入端接收該感測值，該第二輸入端接收該預定值，且 該輸出端產生一驅動信號；以及一繼電器，具一第一至一第四端，其中該第 一端接收該驅動信號，該第二端接地，該第三端耦合于該汽車電源，該第四 端耦合于該壓縮機系統(tǒng)，當該感測值大于或等于該預定值時，該第三端與該 第四端間為閉路，而使該繼電器導通；且當該感測值低于該預定值時，該第 三端與該第四端間為開路，而^f吏該繼電器關斷。


圖l是顯示一已知汽車電源與空調系統(tǒng)的結構示意圖2是顯示一依據本發(fā)明構想的較佳實施例的汽車電源與由其帶動的汽 車空調系統(tǒng)的結構示意圖3(a)至(c)是分別顯示一如圖2所示的該壓縮機系統(tǒng)的第一至第三 較佳實施例的結構示意圖4 (a)至(b)是分別顯示一如圖2所示的該低電壓保護裝置的第一至 第二較佳實施例的電路圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的由汽車電源帶動的汽車空調系統(tǒng)，將由以下的實施例說明而得 到充分了解，使熟習本領域技術人員可據以完成。然而本發(fā)明的實施型態(tài)并
9未因下列實施例而被其所限制。
請參看圖2，其是顯示一依據本發(fā)明構想的較佳實施例的汽車電源與由
其帶動的汽車空調系統(tǒng)的結構示意圖。其中，該汽車電源與空調系統(tǒng)2包含: 一引擎IO， 一發(fā)電才幾ll， 一汽車電瓶12， 一空調系統(tǒng)21與一傳動裝置22。 如前所述，該汽車電^L12為一二次電池，且該二次電池是選自一鋰高分子電 池與一鋰離子二次電池兩者其中之一。該汽車電源包含該發(fā)電機ll與該汽車 電瓶12;而該空調系統(tǒng)21包括一壓縮機系統(tǒng)211與一低電壓保護裝置212。 至于該傳動裝置22則包括一發(fā)電機皮帶盤131， 一引擎皮帶盤221與皮帶 222-223。另該傳動裝置22耦合于該引擎10與該發(fā)電機11，用以傳送該引擎 10所產生的一動能至該發(fā)電機11,以使該發(fā)電機11利用其所接收的動能， 對汽車電瓶12充電；而該汽車電瓶12的一輸出電壓值未低于一預定值時， 直接推動該壓縮機系統(tǒng)211,產生對一汽車車廂內部空氣的一空調作用。而 當該汽車電瓶12的一輸出電壓的一感測值低于一預定值時，該低電壓保護裝 置212將切斷該汽車電瓶12與該壓縮機系統(tǒng)211之間的連結，以中斷該汽車 電瓶12對該壓縮機系統(tǒng)211的一電力的輸送，目的在于避免該汽車電源 (11+12)無法用于啟動一引擎；而當該感測值大于或等于該預定值時，即使 該引擎10不發(fā)動，也可由該汽車電瓶12所提供的該輸出電壓來推動該壓縮 4^系統(tǒng)211，而產生該空調作用。
請參看圖3 (a)至(c):其是分別顯示一如圖2所示的該壓縮機系統(tǒng) 211的第一至第三較佳實施例的結構示意圖。其中第三圖(a)所示的該壓縮 機系統(tǒng)211的第一較佳實施例中，該壓縮機系統(tǒng)211包括一直流馬達2111、 該壓縮機14與一傳動裝置2112。該傳動裝置2112包括一馬達皮帶盤21121、 一壓縮機皮帶盤133與一皮帶21122。該馬達皮帶盤21121耦合于該直流馬 達2111，該壓縮機皮帶盤133耦合于該壓縮機14，該皮帶21122連4妻該馬達 皮帶盤21121與該壓縮機皮帶盤133，且該直流馬達2111耦合于該低電壓保 護裝置212與該汽車電瓶12。而該直流馬達2111所產生的該動能即通過該 傳動裝置2112傳送至該壓縮機14，以使該壓縮機14產生該空調作用。至于 圖3 (b)所示的該壓縮機系統(tǒng)的第二較佳實施與圖3 (a)所示的該壓縮機系 統(tǒng)的第一較佳實施的不同處在于，圖3 (b)所示的該壓縮機系統(tǒng)的第二較佳實施更包括一直流/直流轉換器2113,耦合于該低電壓保護裝置212與該汽車 電^f瓦12，且該直流馬達2111耦合于該直流/直流轉換器2113。如此則該直流 /直流轉換器2113的輸出電壓(也即該直流馬達2111的輸入電壓)可與該汽 車電瓶12的輸出電壓不同，例如，該直流馬達2111的輸入電壓可以是24 VDC，而該汽車電瓶12的該輸出電壓則可為12VDC。至于圖3(c)所示的 該壓縮機系統(tǒng)的第三較佳實施與圖3 (a)及圖3 (b)所示的該壓縮機系統(tǒng)的 第一與第二較佳實施的不同處在于，圖3 (c)所示的該壓縮機系統(tǒng)的第三較 佳實施更包括一直流/交流逆變器2114，耦合于該低電壓保護裝置212與該汽 車電并瓦12，且一交流馬達2115取代原先的直流馬達2111，而耦合于該直流/ 交流逆變器2114與該馬達皮帶盤21121，故可使用該交流馬達2115來產生 該動能。
請參看圖4(a)至(b)，其是分別顯示一如圖2所示的該低電壓保護裝 置212的第一至第二較佳實施例的電路圖。其中圖4 (a)所示的該低電壓保 護裝置212的第一較佳實施例中，該低電壓保護裝置212包括一電壓傳感器 2121，耦合于該汽車電源12，用以產生該汽車電源12的該輸出電壓的一感 測值， 一比較器2122，具一第一輸入端， 一第二輸入端與一輸出端，其中該 第一輸入端接收該感測值，該第二輸入端接收一預定值，其為該汽車電瓶12 的該輸出電壓的某一定比率(例如，1/3),且該輸出端產生一驅動信號，以 及一開關2123，具一第一端， 一第二端與一控制端，其中該第一端耦合于該 汽車電源12，該第二端耦合于該壓縮機系統(tǒng)211，該控制端接收該驅動信號， 當該感測值大于或等于該預定值時，該開關2123導通，且當該感測值低于該 預定值時，該開關2123關斷。當該感測值低于該預定值時，該低電壓保護裝 置212將切斷該汽車電瓶12與該壓縮機系統(tǒng)211間的電源連接，目的在于避 免該汽車電源(11+12)無法用于啟動該引擎10;而當該感測值大于或等于 該預定值時，即使該引擎10不發(fā)動，也可由該汽車電瓶12所提供的該輸出 電壓來推動該壓縮機14,而產生該空調作用。至于圖4(b)所示的該低電壓 保護裝置212的第二較佳實施例的電路圖與該低電壓保護裝置212的第一較 佳實施例的電路圖的不同處在于，圖4 (a)所示的該低電壓保護裝置212的 第一較佳實施例的電路圖中的該開關2123被一個繼電器2124所取代，該繼 電器2124具一第一至一第四端，其中該第一端接收該驅動信號，該第二端接地，該第三端耦合于該汽車電瓶12，該第四端耦合于該壓縮機系統(tǒng)211，當 該感測值大于或等于該預定值時，該第三端與該第四端間為閉路，而使該繼
電器2124導通(也即該汽車電瓶12與該壓縮機系統(tǒng)211間是導通的)；且 當該感測值低于該預定值時，該第三端與該第四端間為開路，而使該繼電器 2124關斷(也即該汽車電瓶12與該壓縮機系統(tǒng)211間是關斷的)。
綜上所述，本發(fā)明所發(fā)展出的由汽車電源帶動的汽車空調系統(tǒng)，可方便 汽車駕駛人在引擎停止時使用空調系統(tǒng)，以及達成節(jié)約能源與使引擎具有相 對更大馬力的效益。由此可知，本發(fā)明確實為一具新穎性及進步性的創(chuàng)作， 且更具備了產業(yè)發(fā)展的價值。
雖然本發(fā)明所揭露的實施方式如上，但所述的內容并非用以直接限定本 發(fā)明的專利保護范圍。任何本發(fā)明所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫 離本發(fā)明所揭露的精神和范圍的前提下，可以在實施的形式上及細節(jié)上作些 許的更動。本發(fā)明的專利保護范圍，仍須以所附的申請專利范圍所界定者為 準。
權利要求
1、一種由一汽車電源帶動的汽車空調系統(tǒng)，其特征在于，所述空調系統(tǒng)包含一低電壓保護裝置，耦合于所述汽車電源，用于當該汽車電源所輸出的一第一電壓的一偵測值低于一預定值時，切斷該汽車電源；一馬達，耦合于所述低電壓保護裝置與所述汽車電源，用以產生一動能；一傳動裝置，耦合于所述馬達用以傳送該動能；以及一壓縮機，耦合于所述傳動裝置，用以接收該動能及產生對一汽車車廂內部空氣的一空調作用。
2、 如權利要求1所述的空調系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車電源包含一發(fā) 電機與一汽車電瓶，所述汽車電瓶耦合于該發(fā)電機，所述汽車電瓶提供所述 第一電壓，且所述發(fā)電機用于所述汽車電瓶的充電。
3、 如權利要求2所述的空調系統(tǒng)，其特征在于，當所述感測值低于所述 預定值時，所述低電壓保護裝置將切斷該汽車電源，目的在于避免所述汽車 電源無法用于啟動一引擎；而當所述感測值大于或等于所述預定值時，即使 所述引擎不發(fā)動，也可由所述汽車電瓶所提供的所述第一電壓來推動所述壓 縮機，而產生所述空調作用。
4、 如權利要求2所述的空調系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車電瓶為一二次 電池，且所述二次電池是選自一鋰高分子電池與一鋰離子二次電池兩者其中 之一；以及所述第一電壓為一直流電壓，且所述馬達為一直流馬達。
5、 如權利要求1所迷的空調系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括 一直流/ 直流轉換器，其中，所述直流/直流轉換器耦合于所述低電壓保護裝置與所述 汽車電源，用以接收所述第一電壓與輸出一第二電壓，且所述馬達接收所述 第二電壓，用以產生所述動能，其中所述第一電壓為一第一直流電壓，所述 第二電壓為一第二直流電壓，且所述馬達為一直流馬達。
6、 如權利要求1所述的空調系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括 一直流/交流逆變器，其中所述直流/交流逆變器耦合于所述低電壓保護裝置與所述汽 車電源，用以接收所述第一電壓與輸出一第二電壓，且所述馬達接收所述第 二電壓，用以產生所述動能，其中所述第一電壓為一直流電壓，所述第二電 壓為一交流電壓，且所述馬達為一交流馬達。
7、 如權利要求l所述的空調系統(tǒng)，其特征在于，所述低電壓保護裝置包括一電壓傳感器，耦合于所述汽車電源，用以產生所述感測值；一比較器，具一第一輸入端， 一第二輸入端與一輸出端，其中所述第一 輸入端接收所述感測值，所述第二輸入端接收所述預定值，且所述輸出端產 生一驅動信號；以及一開關，具一第一端， 一第二端與一控制端，其中所述第一端耦合于所 述汽車電源，所述第二端耦合于所述馬達，所述控制端接收所述驅動信號， 當所述感測值大于或等于所述預定值時，所述開關導通；且當所述感測值低 于所述預定值時，所述開關關斷。
8、 如權利要求l所述的空調系統(tǒng)，其特征在于，所述低電壓保護裝置包括一電壓傳感器，耦合于所述汽車電源，用以產生所述感測值；一比較器，具一第一輸入端， 一第二輸入端與一輸出端，其中所述第一 輸入端接收所述感測值，所述第二輸入端接收所述預定值，且所述輸出端產 生一驅動信號；以及一繼電器，具一第一至一第四端，其中所述第一端接收所述驅動信號， 所迷第二端接地，所述第三端耦合于所述汽車電源，所述第四端耦合于所述 馬達，當所述感測值大于或等于所述預定值時，所述第三端與所述第四端間 為閉路，而使所述繼電器導通；且當所述感測值低于所述預定值時，所述第 三端與所述第四端間為開路，而使所述繼電器關斷，其中所述繼電器為一常 開型繼電器。
9、 一種由一汽車電源帶動的汽車空調系統(tǒng)，其特征在于，所述空調系統(tǒng) 包含一低電壓保護裝置，耦合于所述汽車電源，用于當所述汽車電源所輸出的一第一電壓的一偵測值低于一預定值時，切斷所述汽車電源；以及一壓縮機系統(tǒng)，耦合于所述低電壓保護裝置與所述汽車電源，且包括一 壓縮機，其中所述壓縮機用以產生對一汽車車廂內部空氣的一空調作用。
10、如權利要求9所述的空調系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車電源包含一發(fā)電機與一汽車電瓶，所述汽車電瓶耦合于所述發(fā)電機，所述汽車電瓶提供所述第一電壓，且所述發(fā)電機用于所述汽車電瓶的充電；以及所述汽車電瓶為一二次電池，而所述二次電池是選自一鋰高分子電池與 一鋰離子二次電池兩者其中之一。
11 、如權利要求9所述的空調系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機系統(tǒng)進一 步包括一馬達，耦合于所述低電壓保護裝置與所述汽車電源，用以產生一動能；以及一傳動裝置，耦合于所述馬達與所述壓縮機，用以傳送所述動能至所述 壓縮機，而使所述壓縮機由所述動能以產生所述空調作用，其中，所述第一 電壓為一直流電壓，且所述馬達為一直流馬達；所述壓縮機系統(tǒng)進一步還包括一直流/直流轉換器，其中所述直流/直流轉換器耦合于所述低電壓保護裝 置與所述汽車電源，用以接收所述第一電壓與輸出一第二電壓，所述馬達接 收所述第二電壓，用以產生所述動能，其中，所述第一電壓為一第一直流電壓，所述第二電壓為一第二直流電壓，且所述馬達為一直流馬達；或一直流/交流逆變器，其中所述直流/交流逆變器耦合于所述低電壓保護裝 置與所述汽車電源，用以接收所述第一電壓與輸出一第二電壓，所述馬達才矣 收所述第二電壓，用以產生所述動能，其中，所述第一電壓為一直流電壓， 所述第二電壓為一交流電壓，且所述馬達為一交流馬達。
全文摘要
本發(fā)明是揭示一種由一汽車電源帶動之汽車空調系統(tǒng)，該空調系統(tǒng)包含一低電壓保護裝置，耦合于該汽車電源，用于當該汽車電源所輸出的一第一電壓的偵測值低于預定值時，切斷該汽車電源，以及一壓縮機系統(tǒng)，耦合于該低電壓保護裝置與該汽車電源，且包括一壓縮機，其中該壓縮機用以產生對一汽車車廂內部空氣的空調作用。
文檔編號B60H1/32GK101607519SQ20081012669
公開日2009年12月23日 申請日期2008年6月20日 優(yōu)先權日2008年6月20日
發(fā)明者李汪聲 申請人:彌工科技股份有限公司