專利名稱:氣囊以及氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及下述一種氣囊,其包括通氣孔,通過使氣體從氣囊 內(nèi)部向氣囊外部流出,使乘員被氣囊柔軟地?fù)踝。缓蜕w部件,從氣囊 的內(nèi)側(cè)覆蓋通氣孔,以限制氣體從所述通氣孔流出。并且,本發(fā)明還 涉及具有該氣囊的氣囊裝置。
背景技術(shù):
眾所周知,在氣囊上設(shè)置通氣孔,當(dāng)車輛乘員等陷入膨脹的氣囊 時(shí),使氣體經(jīng)由該通氣孔從氣囊內(nèi)部流出,從而利用氣囊柔軟地?fù)踝?該車輛乘員等而進(jìn)行約束。
在日本特開2005-199987號(hào)公報(bào)中記載了從氣囊內(nèi)側(cè)由蓋部件覆 蓋通氣孔的氣囊。在上述公報(bào)中,該蓋部件中的比通氣孔靠近充氣機(jī) 一側(cè)(氣囊中央側(cè))的端部固定在氣囊上,并且隔著該通氣孔與充氣 機(jī)相反一側(cè)(氣囊外周側(cè))的端部在氣囊的外周部上被夾在該氣囊的 前面(乘員相對(duì)面)和后面之間,并通過撕裂接縫以可解除接合的方 式與上述部分縫合。
在上述公報(bào)的氣囊中,在該氣囊借助來自充氣機(jī)的氣體進(jìn)行膨脹 的膨脹初期階段,未解除利用撕裂接縫將氣囊的前面及后面與蓋部件 接合的狀態(tài),成為蓋部件與通氣孔重疊的狀態(tài)。由此,限制氣體從該 通氣孔流出,氣囊內(nèi)部迅速成為高壓,氣囊迅速膨脹。
然后,當(dāng)氣囊內(nèi)部超過規(guī)定壓力時(shí),撕裂接縫破裂,氣囊的前面 和后面分離,并且解除上述部分與蓋部件的接合狀態(tài),蓋部件被氣囊 內(nèi)的氣體壓力從通氣孔向氣囊外擠出。由此,通氣孔打開,當(dāng)車輛乘
員陷入膨脹后的氣囊時(shí),氣體經(jīng)由該通氣孔從氣囊內(nèi)部流出,由此可 以通過氣囊柔軟地?fù)踝≡撥囕v乘員而進(jìn)行約束。
專利文獻(xiàn)l:日本特開2005—199987號(hào)公報(bào)
在上述日本特開2005—199987號(hào)公報(bào)的氣囊中,由于蓋部件通過 撕裂接縫固定在氣囊上,因而存在蓋部件有可能無法從通氣孔順利地 擠出的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種氣囊和具有該氣囊的氣囊裝置,在從 氣囊內(nèi)側(cè)由蓋部件覆蓋通氣孔的氣囊中,在氣囊的膨脹初期階段通過 蓋部件使通氣孔關(guān)閉或成為小開度,當(dāng)氣囊內(nèi)的壓力升高時(shí),蓋部件 被氣囊內(nèi)的氣體壓力順利地從通氣孔擠出而使通氣孔打開或成為大開 度。
本發(fā)明的第一觀點(diǎn)的借助來自充氣機(jī)的氣體進(jìn)行膨脹的氣囊,具 有通氣孔和蓋部件,該蓋部件配置在該氣囊的內(nèi)側(cè),以覆蓋該通氣孔, 其特征在于,該蓋部件中的比上述通氣孔靠近上述充氣機(jī)的一側(cè)的端 部接合在氣囊上,隔著該通氣孔處于與該充氣機(jī)相反一側(cè)的端部未與 氣囊接合;在氣囊借助自充氣機(jī)噴出的氣體進(jìn)行膨脹的膨脹初期階段, 該蓋部件由于該自充氣機(jī)噴出的氣體從該氣囊內(nèi)側(cè)與上述通氣孔重 疊,由此使該通氣孔關(guān)閉或成為小開度;然后,通過氣囊內(nèi)的壓力升 高,該蓋部件被氣囊內(nèi)部的氣體壓力從該通氣孔向氣囊外擠出,由此 使該通氣孔打開或成為大開度。
在本發(fā)明的一個(gè)方式中,在該氣囊內(nèi)設(shè)有將該氣囊的內(nèi)部劃分為 中央的第一室和包圍該第一室的第二室的內(nèi)片;在該內(nèi)片上設(shè)有用于 連通該第一室和第二室的連通部;該氣囊如下構(gòu)成首先向該第一室 內(nèi)導(dǎo)入氣體而使該第一室膨脹,接著氣體經(jīng)由該連通部從該第一室向
第二室流出,由此使該第二室膨脹;上述通氣孔用于連通該第二室和 氣囊外部;該連通部如下構(gòu)成使氣體從該第一室朝向該通氣孔流出 到該氣囊內(nèi)。
在本發(fā)明的另一方式中,在該氣囊內(nèi)設(shè)有內(nèi)氣袋;在該內(nèi)氣袋上 設(shè)有連通該內(nèi)氣袋內(nèi)部和氣囊內(nèi)部的連通部;該氣囊如下構(gòu)成首先 向該內(nèi)氣袋內(nèi)導(dǎo)入氣體而使該內(nèi)氣袋膨脹,接著氣體經(jīng)由該連通部從 該內(nèi)氣袋內(nèi)部向氣囊內(nèi)部流出,由此使該氣囊的其余部分膨脹;該連 通部如下構(gòu)成使氣體從該內(nèi)氣袋內(nèi)部朝向該通氣孔流出到該氣囊內(nèi)。
在本發(fā)明的另一方式中,在該氣囊內(nèi)設(shè)有氣體噴出方向限制部件, 該氣體噴出方向限制部件將自該充氣機(jī)噴出氣體的方向限制在從該充 氣機(jī)朝向上述通氣孔的方向上。
在本發(fā)明的另一方式中,在隔著上述通氣孔處于與上述充氣機(jī)相 反一側(cè)的氣囊內(nèi)側(cè)面上設(shè)有上述蓋部件的插入部;該蓋部件中的、隔 著該通氣孔處于與該充氣機(jī)相反一側(cè)的端部被插入到該插入部中。
在本發(fā)明的另一方式中,上述氣囊具有在乘員的前方左側(cè)膨脹的 左半側(cè)氣囊和在乘員的前方右側(cè)膨脹的右半側(cè)氣囊,在該左半側(cè)氣囊 和右半側(cè)氣囊上分別設(shè)有上述通氣孔。
本發(fā)明的第二觀點(diǎn)的氣囊裝置,包括第一觀點(diǎn)的氣囊和向該氣囊 供給氣體的充氣機(jī)。
該充氣機(jī)可以以朝向上述通氣孔噴出氣體的方式設(shè)置。
在本發(fā)明的氣囊以及氣囊裝置中,在氣囊借助自充氣機(jī)噴出的氣 體進(jìn)行膨脹的膨脹初期階段,蓋部件被自該充氣機(jī)噴出的氣體壓在該 氣囊的內(nèi)側(cè)面上而成為與通氣孔重疊的狀態(tài)。由此,該通氣孔關(guān)閉或
成為小開度。因此,可以限制氣體從該通氣孔流出,氣囊迅速膨脹。
另外,在本發(fā)明中,蓋部件中的比通氣孔靠近充氣機(jī)一側(cè)的端部 接合在氣囊上。即,該蓋部件在充氣機(jī)的氣體噴出方向的上游側(cè)接合 在氣囊上。因此,還可以防止該蓋部件因來自充氣機(jī)的噴出氣體而從 通氣孔巻起。
然后,通過氣囊內(nèi)的壓力升高,該蓋部件被氣囊內(nèi)部的氣體壓力 從該通氣孔向氣囊外擠出,由此該通氣孔打開或成為大開度。因此, 當(dāng)乘員陷入該膨脹的氣囊時(shí),氣體從該通氣孔向氣囊外流出。其結(jié)果 是,乘員被氣囊柔軟地?fù)踝《患s束。
在本發(fā)明中,由于蓋部件通過撕裂接縫等接合在氣囊上,因而被 氣囊內(nèi)的氣體壓力順利地從通氣孔擠出。
在本發(fā)明的一個(gè)方式中,由于氣囊內(nèi)由內(nèi)片劃分為該氣囊的中央 的第一室和包圍該第一室的第二室,通氣孔用于連通該第二室和氣囊 外部,氣體從連通該第一室和第二室的連通部沿著朝向通氣孔的方向 流出,因而在氣囊(第二室)的膨脹初期階段,蓋部件被該流出氣體 壓力壓在氣囊的內(nèi)側(cè)面上而將通氣孔密封。
在本發(fā)明的另一方式中,由于氣體從配置在氣囊內(nèi)的內(nèi)氣袋的連 通部沿著朝向通氣孔的方向流出,因而在氣囊的膨脹初期階段,蓋部 件被該流出氣體壓力壓在氣囊的內(nèi)側(cè)面上而將通氣孔密封。
在本發(fā)明的另一方式中,由于利用氣體噴出方向限制部件使氣體 從充氣機(jī)向通氣孔噴出,所以蓋部件被自該充氣機(jī)噴出的氣體壓在氣 囊的內(nèi)側(cè)面上,因而對(duì)通氣孔的密封效果好。
在本發(fā)明的另一方式中,由于在氣囊內(nèi)的壓力充分升高直至將蓋
部件從通氣孔擠出之前,蓋部件一直插入在插入部中,因而可防止蓋 部件從通氣孔錯(cuò)動(dòng)或蓋部件巻起,提高了對(duì)各通氣孔的密封性。
在本發(fā)明中,也可以通過選擇蓋部件的長(zhǎng)度、寬度、通氣孔的大 小來調(diào)整通氣孔打開的時(shí)間。
圖1中,圖la是實(shí)施方式中的氣囊的立體圖,圖lb是設(shè)在車輛 上的氣囊裝置的縱向剖視圖。
圖2是圖1的氣囊膨脹時(shí)的水平剖視圖。 圖3是圖1的氣囊膨脹時(shí)的水平剖視圖。
圖4是圖1的氣囊膨脹時(shí)的水平剖視圖。
圖5是圖1的氣囊膨脹時(shí)的水平剖視圖。
圖6是實(shí)施方式中的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖7是圖6的氣囊以及氣囊裝置擋住乘員時(shí)的剖視圖。
圖8是圖6的氣囊以及氣囊裝置的分解立體圖。
圖9是圖6的氣囊的后片的俯視圖。
圖io是實(shí)施方式中的氣囊的后片的俯視圖。
圖11是實(shí)施方式中的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖12是圖11的氣囊以及氣囊裝置擋住乘員時(shí)的剖視圖。
圖13是實(shí)施方式中的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。
圖14是圖13的氣囊以及氣囊裝置擋住乘員時(shí)的剖視圖。圖15是圖13的氣囊的后片的俯視圖。
圖16是雙氣囊的從與乘員相反一側(cè)觀察時(shí)的立體圖。
圖17是沿著圖16的XVII-XVII線的剖視圖。
圖18是沿著圖n的xvin-xvm線的剖視圖。
圖19是雙氣囊的從與乘員一側(cè)觀察時(shí)的立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面,參照
本發(fā)明的實(shí)施方式。圖la是實(shí)施方式中的氣囊以及氣囊裝置的立體圖;圖lb是該氣 囊以及氣囊裝置的垂直剖視圖。其中,圖la、圖lb都表示氣囊膨脹后 的狀態(tài)。圖2至圖5分別是表示該氣囊的膨脹初期階段、膨脹中期階
段、膨脹后期階段以及乘員陷入該氣囊的狀態(tài)的水平剖視圖。
在該實(shí)施方式中,氣囊IOO是汽車的副駕駛座用氣囊。
該副駕駛座用氣囊100被折疊后收容到外殼101內(nèi),通過充氣機(jī) 102進(jìn)行膨脹。該副駕駛座用氣囊100設(shè)在儀表板103上。用蓋104覆 蓋外殼101的上方。105表示擋風(fēng)玻璃。
在該實(shí)施方式中,在該氣囊100內(nèi)設(shè)有容積比該氣囊100小的內(nèi) 氣袋140。該內(nèi)氣袋140配置在該氣囊100的基端側(cè)(膨脹時(shí)的與乘員 相反的一側(cè)),在該內(nèi)氣袋140內(nèi)設(shè)有充氣機(jī)102。在該內(nèi)氣袋140的 左右側(cè)面上分別設(shè)有連通該內(nèi)氣袋140的內(nèi)部和氣囊100的內(nèi)部的連 通口 141。
在該副駕駛座用氣囊100的左右側(cè)面上分別設(shè)有通氣孔IIO,蓋部 件120從該氣囊100的內(nèi)側(cè)覆蓋在各通氣孔110上。各蓋部件120在 氣囊IOO的大致前后方向(連接乘員側(cè)和與該乘員相反的一側(cè)的方向) 橫穿該通氣孔110地延伸,與該乘員相反一側(cè)的端部在比通氣孔110 靠近氣囊100的基端側(cè)通過接縫121縫合在氣囊100的側(cè)面(內(nèi)側(cè)面) 上。各蓋部件的乘員側(cè)的端部延伸至比通氣孔110靠近氣囊100的前 端的一側(cè)(乘員一側(cè))。各蓋部件120的該乘員側(cè)的端部以及上下側(cè) 緣部均未與氣囊100接合。
在安裝有上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置的車輛發(fā)生碰撞時(shí)等情況下,充氣 機(jī)102動(dòng)作而向氣囊100內(nèi)噴出氣體。氣囊100通過該氣體膨脹而推 開蓋104,并在車室內(nèi)展開。 該氣囊100中,首先將來自充氣機(jī)102的氣體導(dǎo)入到內(nèi)氣袋140 內(nèi)而使該內(nèi)氣袋140膨脹,接著氣體通過該內(nèi)氣袋140的各連通口 141 從內(nèi)氣袋140內(nèi)流入到氣囊100內(nèi),使氣囊100的其余部分膨脹。此 時(shí),來自該內(nèi)氣袋140的氣體通過各連通口 141向左右(即,向氣囊 100的左右側(cè)面)流入到氣囊100內(nèi)。因此,如圖2至圖3所示,從該 氣囊100的內(nèi)側(cè)覆蓋各通氣孔110的蓋部件120被自該連通口 141流 出的氣體壓在氣囊100的內(nèi)側(cè)面上而將通氣孔110密封。
其結(jié)果是,在氣囊100內(nèi)的壓力沒有充分升高的膨脹初期階段, 限制氣體從各通氣孔110流出,氣囊IOO內(nèi)迅速達(dá)到高內(nèi)壓,氣囊100 迅速膨脹。
另外,由于各蓋部件120中的比各通氣孔110靠近氣囊100的基 端的一側(cè)(即,自各連通口 141流出的氣流的上游側(cè))接合在該氣囊 100的側(cè)面上,因而還可防止各蓋部件120因該流出氣體壓力而從各通 氣孔110巻起。
然后,通過氣囊100內(nèi)的壓力升高,如圖4所示,各蓋部件120 被氣囊100內(nèi)部的氣體壓力從各通氣孔110向氣囊100外擠出,由此 各通氣孔110打開。因此,當(dāng)乘員陷入該膨脹的氣囊100時(shí),氣體從 各通氣孔110向氣囊100外流出,乘員被該氣囊100柔軟地?fù)踝《?約束。
另外,在該氣囊100中,由于各蓋部件120通過撕裂接縫等接合 在氣囊100上,因而可以被氣囊100內(nèi)的氣體壓力順利地從各通氣孔 IIO擠出。
圖6及圖7是實(shí)施方式中的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖;圖8是 該氣囊以及氣囊裝置的分解立體圖;圖9是該氣囊的后片的俯視圖。
其中,圖6表示乘員陷入氣囊之前的狀態(tài),圖7表示乘員陷入氣囊之 后的狀態(tài)。
在該實(shí)施方式中,氣囊IO是車輛的駕駛座用氣囊。
該氣囊IO包括構(gòu)成乘員相對(duì)面的前片12;構(gòu)成與該乘員相對(duì)面 相反的一側(cè)的外表面的后片14;將該氣囊10的內(nèi)部劃分為第一室1和
第二室2的作為內(nèi)部部件的第一及第二內(nèi)片22A、 22B;用于連通該第 二室2和氣囊IO的外部的通氣孔18;從氣囊10內(nèi)部覆蓋該通氣孔18 的蓋部件60等。
該前片12、后片14以及第一、第二內(nèi)片22A、 22B分別由圓形的 織布形成。該前片12的直徑與后片14大致相同,其外周緣部彼此通 過接縫15縫合而形成袋體狀。該接縫15沿著前片12及后片14的外 周以圓環(huán)狀進(jìn)行環(huán)繞設(shè)置。該接縫15由縫線等形成,但是不限于此。
在該后片14上設(shè)有充氣機(jī)用開口 16和上述通氣孔18。該開口 16 配置在后片14的中央。在該開口16的周緣部上,從氣囊10的外側(cè)安 裝由圓環(huán)形織布形成的補(bǔ)片布61。標(biāo)號(hào)62 (圖9)表示縫合該補(bǔ)片布 61和后片15的接縫。該接縫62沿著該補(bǔ)片布61的外周以圓環(huán)狀進(jìn)行 環(huán)繞設(shè)置。在開口 16的周圍設(shè)有貫通該補(bǔ)片布61和后片14的螺栓插 孔20。
在該實(shí)施方式中,在該后片14上設(shè)有兩個(gè)通氣孔18。上述兩個(gè)通 氣孔18隔著該后片14中央的開口 16位于彼此相反的一側(cè)。
在上述通氣孔18上,從氣囊10的內(nèi)側(cè)分別疊合蓋部件60。在該 實(shí)施方式中,各蓋部件60為帶狀部件,沿后片14的半徑方向橫穿各 通氣孔18地延伸。
如圖9所示,在該實(shí)施方式中,各蓋部件60與上述補(bǔ)片布61連
成一體,各后片14中央側(cè)的端部(基端側(cè))與該補(bǔ)片布61相連。艮卩, 在該實(shí)施方式中,各蓋部件60的基端側(cè)在比各通氣孔18靠近后片14 中央的一側(cè)(即,后述的充氣機(jī)36 —側(cè))分別通過該補(bǔ)片布61接合 在后片14上。
如圖所示,各蓋部件60延伸至比各通氣孔18靠近后片14的外周 的一側(cè)。另外,各蓋部件60也可以具有各前端側(cè)繞過氣囊10的側(cè)部 而達(dá)到至前面12的內(nèi)側(cè)面的長(zhǎng)度。各蓋部件60的前端側(cè)以及沿著后 片14的半徑方向延伸的一對(duì)側(cè)緣部都未與后片14 (以及前片12)接
在該氣囊10的內(nèi)部設(shè)有上述第一內(nèi)片22A及第二內(nèi)片22B。該第 一及第二內(nèi)片22A、 22B與前片12及后片14大致同心地配置,其外周 緣部之間通過作為第一接合機(jī)構(gòu)的接縫23B縫合。氣囊10的內(nèi)部被該 第一及第二內(nèi)片22A、 22B劃分為中央的第一室1與包圍該第一室1 的第二室2。第一室1為內(nèi)片22A、 22B的內(nèi)側(cè)。各通氣孔18配置在 后片14中的包圍該第二室2的區(qū)域。
前片12—側(cè)的第一內(nèi)片22A的中央部(在氣囊IO膨脹的狀態(tài)下, 成為內(nèi)片22A的前端側(cè)的部分),通過接縫23A縫合在該前片12的中 央部。在后片14 一側(cè)的第二內(nèi)片22B的中央部(在氣囊10膨脹的狀 態(tài)下,成為第二內(nèi)片22B的后端側(cè)的部分)上設(shè)有與該后片14的充氣 機(jī)用開口 16大致同心地配置的充氣機(jī)用開口 24。并且,在該內(nèi)片22B 的該開口 24的周圍設(shè)有與后片14的螺栓插孔20重疊的螺栓插孔26。
在該第一及第二內(nèi)片22A、 22B上分別設(shè)有作為連通第一室1和 第二室2的連通部的連通口 27、 28。在該實(shí)施方式中,后片14一側(cè)的 第二內(nèi)片22B的連通口 28配置在該第二內(nèi)片22B中的、氣囊10膨脹 時(shí)在該氣囊10的半徑方向上與各通氣孔18相對(duì)的位置處。 如圖8所示,在該實(shí)施方式中,在第二內(nèi)片22B上設(shè)有4個(gè)連通 口 28,其中2個(gè)連通口 28與各通氣孔18相對(duì),其余的2個(gè)連通口與 后片14的除通氣孔18以外的部分相對(duì)地進(jìn)行配置。
另外,也可以在開口24、連通口27、 28以及通氣孔18的周緣部 上安裝補(bǔ)強(qiáng)用的補(bǔ)片等。
在用于安裝該氣囊10的保持器30的中央設(shè)有充氣機(jī)安裝口 32, 在其周圍設(shè)有螺栓插孔34。
充氣機(jī)36大致呈圓柱形狀,在其筒軸方向前端側(cè)的側(cè)周面上設(shè)有 氣體噴出口36a。在該實(shí)施方式中,在充氣機(jī)36的圓周方向上等間距 地設(shè)有四個(gè)上述氣體噴出口 36a。充氣機(jī)36從上述氣體噴出口 36a向 放射方向噴出氣體。從該充氣機(jī)36的筒軸方向的中間部分(比該氣體 噴出口 36a靠近后端的一側(cè))的側(cè)周面突出設(shè)置用于固定充氣機(jī)的凸緣 38。在該凸緣38上設(shè)有螺栓插孔40。該充氣機(jī)36的該前端側(cè)嵌裝在 充氣機(jī)安裝口 32上。
將氣囊10安裝到保持器30上時(shí),使第二內(nèi)片22B的充氣機(jī)用開 口 24的周緣部與后片14的充氣機(jī)用開口 16的周緣部疊合,并與保持 器30的充氣機(jī)安裝口 32的周緣部疊合。然后,將壓環(huán)42的雙頭螺栓 44穿過第二內(nèi)片22B、后片14、保持器30以及凸緣38的各螺栓插孔 26、 20、 34、 40,并在其前端擰緊螺母46,從而將第二內(nèi)片22B、后 片14以及充氣機(jī)36固定在保持器30上。
由此,第二內(nèi)片22B的充氣機(jī)用開口 24的周緣部連接在后片14 的充氣機(jī)用開口 16的周緣部上,第一及第二內(nèi)片22A、 22B的外周緣 部彼此相連,第一內(nèi)片22A的中央部連接在前片12上。
然后,折疊氣囊IO,并在保持器30上安裝模塊罩48以覆蓋該氣
囊10的折疊體,由此構(gòu)成氣囊裝置。其中,也可以在將氣囊10安裝 到保持器30之前預(yù)先折疊氣囊10。該氣囊裝置設(shè)在汽車的方向盤50 上。
在安裝有上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置的車輛發(fā)生碰撞時(shí)等情況下,充氣 機(jī)36動(dòng)作而向氣囊10內(nèi)噴出氣體。通過該氣體膨脹而推開模塊罩48, 氣囊IO在車室內(nèi)展開。
該氣囊10中,首先向第一室1內(nèi)供給來自充氣機(jī)36的氣體而使 該第一室1膨脹,接著氣體經(jīng)由連通口 27、 28從第一室1向第二室2 流出,使第二室2膨脹。
在該氣囊10中,由于各蓋部件60的前端側(cè)未與氣囊IO(后片14) 接合,因而在氣體從第一室1向第二室2流出而使第二室2膨脹的階 段,第二室2內(nèi)的氣體壓力不充分,因而存在各蓋部件60與各通氣孔 18分離的可能性,但由于穿過與各通氣孔18相對(duì)的連通口 28的氣體 朝向各通氣孔18流出到第二室2內(nèi),因而各蓋部件60被該流出氣體 壓力壓在各通氣孔18上而將各通氣孔18密封。
另外,由于各蓋部件60中的比各通氣孔18靠近氣囊14中央的一 側(cè)(即,自各連通口 28流出的氣流的上游側(cè))接合在該后片14上, 因而還可防止各蓋部件60因該流出氣體壓力而從各通氣孔18巻起。
在該氣囊10中,由于該第一室1與氣囊IO整體相比容積更小, 并且不與通氣孔18直接連通,因而非常迅速地進(jìn)行膨脹。并且,如上 所述,在第二室2膨脹的初期階段,通氣孔18處于密封狀態(tài),由此限 制第二室2內(nèi)的氣體通過該通氣孔18向氣囊外部流出,第二室2也迅 速成為高內(nèi)壓。其結(jié)果是,氣囊10整體提前膨脹。
然后,通過氣囊10內(nèi)的壓力升高,如圖7所示,各蓋部件60被
氣囊10內(nèi)部的氣體壓力從各通氣孔18向氣囊IO外擠出,由此各通氣 孔18打開。其結(jié)果是,當(dāng)乘員陷入該膨脹的氣囊10時(shí),氣體從該通 氣孔18向氣囊IO的外部流出,由此乘員被該氣囊IO柔軟地?fù)踝《?約束。
另外,在該氣囊10中,由于各蓋部件60的前端側(cè)未與氣囊10接 合,因而當(dāng)氣囊10內(nèi)的氣體壓力充分升高時(shí),各蓋部件60被該氣囊 10內(nèi)的氣體壓力順利地從各通氣孔18擠出。
上述實(shí)施方式中的蓋部件60與安裝在前片14的充氣機(jī)用開口 16 的周緣部上的補(bǔ)強(qiáng)用的補(bǔ)片布61 —體設(shè)置,但各蓋部件和補(bǔ)片布61 也可以分開設(shè)置。圖IO是這樣構(gòu)成的氣囊的后片的俯視圖。
在該圖10的實(shí)施方式中,通過與補(bǔ)片布61分開設(shè)置的蓋部件60A 覆蓋各通氣孔18。各蓋部件60A為帶狀部件,沿后片14的半徑方向 橫穿各通氣孔18地延伸。在該實(shí)施方式中,各蓋部件60A的處于后片 14中央側(cè)的端部(基端側(cè))在比各通氣孔18靠近該后片14的中央的 一側(cè)(即充氣機(jī)36—側(cè))通過接縫63接合在后片14上。
各蓋部件60A延伸至比各通氣孔18靠近該后片14的外周的一側(cè)。 各蓋部件60A的處于該后片14外周側(cè)的端部和沿著該后片14的半徑 方向延伸的一對(duì)側(cè)緣部都未與后片14接合。
該實(shí)施方式的其他結(jié)構(gòu)與上述圖6至圖9的實(shí)施方式相同,在圖 10中,與圖6至圖9相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。
在該實(shí)施方式中,各蓋部件60A也與圖6至圖9的氣囊10中的各 蓋部件60相同地動(dòng)作。
圖11及圖12是另一實(shí)施方式的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖。其 中,圖11表示乘員陷入氣囊前的狀態(tài),圖12表示乘員陷入氣囊后的 狀態(tài)。
該實(shí)施方式的氣囊IOA形成下述結(jié)構(gòu)在上述圖6至圖9的氣囊
10中,代替通過內(nèi)片22A、 22B將該氣囊IO的內(nèi)部劃分為中央的第一 室1和包圍該第一室1的第二室2,設(shè)置了內(nèi)氣袋70。
該內(nèi)氣袋70包括充氣機(jī)用開口 (省略標(biāo)號(hào))和作為將該內(nèi)氣袋70 內(nèi)部與氣囊10A內(nèi)部連通的連通部的多個(gè)連通口 71。該充氣機(jī)用開口 70配置在內(nèi)氣袋70的后側(cè)。連通口 71分別配置在內(nèi)氣袋70中的、該 內(nèi)氣袋70以及氣囊10A膨脹時(shí)在該氣囊10A的半徑方向上與各通氣孔 18相對(duì)的位置處。其中,也可以在內(nèi)氣袋70上設(shè)置比通氣孔18得個(gè) 數(shù)多的連通口,并存在不與各通氣孔19相對(duì)的連通口。
該內(nèi)氣袋70的充氣機(jī)用開口的周緣部與氣囊IOA的后片14中央 的充氣機(jī)用開口 16 (在圖11、圖12中省略標(biāo)號(hào),參照?qǐng)D8)的周緣部 疊合,通過壓環(huán)42將它們固定在保持器30的充氣機(jī)安裝孔32 (同樣 參照?qǐng)D8)上。然后,經(jīng)由上述充氣機(jī)用開口將充氣機(jī)36配置到該內(nèi) 氣袋70內(nèi)。
該實(shí)施方式的其他結(jié)構(gòu)與上述圖6至圖9的實(shí)施方式相同,在圖 11、圖12中,與圖6至圖9相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。
在具有上述結(jié)構(gòu)的氣囊10A的氣囊裝置中,當(dāng)充氣機(jī)36車輛碰撞 時(shí)等情況下工作時(shí),該氣囊10A首先向內(nèi)氣袋70內(nèi)供給來自充氣機(jī) 36的氣體而使該內(nèi)氣袋70膨脹,接著氣體經(jīng)由連通口 71從該內(nèi)氣袋 70向氣囊10A內(nèi)流出,使該氣囊IOA的其余部分(氣囊IOA的整體容 積減去該內(nèi)氣袋70的容積后而得到的容積部分)膨脹。
同樣地,在該氣囊10A中,由于在氣體從內(nèi)氣袋70向氣囊10A 內(nèi)流出而使氣囊10A的其余部分膨脹的階段,該氣囊10A內(nèi)的氣體壓 力不充分,因而存在各蓋部件60與各通氣孔18分離的可能性,但由 于通過與各通氣孔18相對(duì)的連通口 71的氣體朝向各通氣孔18流出到 氣囊10A內(nèi),因而各蓋部件60被該流出氣體壓力壓在各通氣孔18上 而將通氣孔18密封。
另外,在該實(shí)施方式中,同樣地,由于各蓋部件60中的比各通氣 孔18靠近氣囊14中央的一側(cè)(即,自各連通口 71流出的氣流的上游 側(cè))接合在該后片14上,因而各蓋部件60不會(huì)因該流出氣體壓力而 從各通氣孔18巻起。
在該氣囊10A中,同樣地,由于該內(nèi)氣袋70與氣囊IOA整體相 比容積更小,并且不與通氣孔18直接連通,因而非常迅速地進(jìn)行膨脹。 并且,如上所述,在氣囊IOA的其余部分膨脹的初期階段,通氣孔18 處于密封狀態(tài),由此限制氣囊10A內(nèi)的氣體經(jīng)由該通氣孔18向氣囊外 部流出,氣囊IOA的其余部分也迅速成為高內(nèi)壓。其結(jié)果是,氣囊10A 整體提前膨脹。
然后,通過氣囊10A內(nèi)的壓力升高,如圖12所示,各蓋部件60 被氣囊10A內(nèi)部的氣體壓力從各通氣孔18向氣囊10A外擠出,由此各 通氣孔18打開。其結(jié)果是,當(dāng)乘員陷入膨脹后的氣囊IOA時(shí),氣體從 該通氣孔18向氣囊IOA的外部流出,乘員被該氣囊IOA柔軟地?fù)踝《?被約束。
另外,在該氣囊10A中,同樣地,由于各蓋部件60的前端側(cè)未與 氣囊10A接合,因而當(dāng)氣囊10A內(nèi)的氣體壓力充分升高時(shí),各蓋部件 60被該氣囊10A內(nèi)的氣體壓力順利地從各通氣孔18擠出。
圖13及圖14是實(shí)施方式中的氣囊以及氣囊裝置的剖視圖;圖15
是該氣囊的后片的俯視圖。其中,圖13表示乘員陷入氣囊之前的狀態(tài), 圖14表示乘員陷入氣囊之后的狀態(tài)。
該實(shí)施方式中的氣囊IOB形成下述結(jié)構(gòu)在上述圖6至圖9的氣
囊10中,在后片14中的、比各通氣孔18靠近該后片14外周的一側(cè) 的位置上分別設(shè)置蓋部件60的插入部80,在該插入部80中插入各蓋 部件60的前端側(cè)。
如圖15所示,在該實(shí)施方式中,該插入部80由大致呈長(zhǎng)方形的 小布片形成。長(zhǎng)方形的小布片的兩條對(duì)邊部分通過接縫81縫合在后片 14上。蓋部件60的前端側(cè)從布片的其余的兩條對(duì)邊可滑動(dòng)地穿過布片 和該后板14之間。
該氣囊10B的其他結(jié)構(gòu)與上述圖6至圖9的實(shí)施方式相同,在圖 13至圖15中,與圖6至圖9相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。并且,具有 該氣囊10B的氣囊裝置的動(dòng)作方式也與圖6至圖9的氣囊裝置相同。
在該氣囊10B中,由于在該氣囊10B內(nèi)的壓力充分升高直至將各 蓋部件60從通氣孔18擠出之前,各蓋部件60的前端側(cè)一直插入在插 入部80中,因而可防止各蓋部件60從通氣孔18錯(cuò)動(dòng)或各蓋部件60 的前端側(cè)巻起,提高了各通氣孔18的密封性。
上述各實(shí)施方式只是本發(fā)明的一個(gè)例子,本發(fā)明并不限于上述各 實(shí)施方式。
在上述各實(shí)施方式中,使設(shè)在氣囊內(nèi)的內(nèi)氣袋、內(nèi)片的連通口與 通氣孔相對(duì),以使自充氣機(jī)噴出的氣體朝向通氣孔,但也可以在未設(shè) 置內(nèi)氣袋、內(nèi)片等的氣囊中設(shè)置氣體噴出方向限制部件,以將自充氣 機(jī)噴出氣體的方向限制在朝向通氣孔的方向上,或?qū)⒊錃鈾C(jī)本身設(shè)置 成使自該充氣機(jī)噴出氣體的方向?yàn)槌蛲饪椎姆较颉?br>
參照?qǐng)D16至圖19對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的雙氣囊進(jìn)行說明。
圖16是在該雙氣囊210膨脹的狀態(tài)下從與乘員相反的一側(cè)觀察到 的立體圖;圖17是沿著圖16的XVII-XVII線的剖視圖;圖18是沿著
圖17的XVIII-XVIII線的剖視圖;圖19是從乘員一側(cè)觀察氣囊210時(shí) 的立體圖。
該氣囊210是設(shè)在汽車儀表板上的副駕駛座用氣囊裝置的氣囊。 以下,有時(shí)將左半側(cè)氣囊及右半側(cè)氣囊分別簡(jiǎn)單地稱作氣囊。
該氣囊210包括在乘員前方的右側(cè)膨脹的右半側(cè)氣囊212、在乘員 前方的左側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊214和將該右半側(cè)氣囊212及左半側(cè)氣 囊214的基端側(cè)之間連通的連通部216。各氣囊212、 214都向遠(yuǎn)離該 連通部216并朝向乘員的方向膨脹。
該氣囊210中,通過接縫252接合右半側(cè)氣囊212的膨脹方向的 中間部分和左半側(cè)氣囊214的膨脹方向的中間部分。
在該實(shí)施方式中,該氣囊210由片218、 220、 222、 224、 226、 228
構(gòu)成外殼。
片218 (后內(nèi)片)構(gòu)成各氣囊212、 214的基端側(cè)的氣囊之間的相 對(duì)面和連通部216的乘員側(cè)。片220 (后外片)構(gòu)成各氣囊212、 214 的與相對(duì)面相反的一側(cè),并且構(gòu)成連通部216的與乘員相反的一側(cè)。
片222、 224 (前內(nèi)片)構(gòu)成各氣囊212、 214之間的相對(duì)面。
片226、 228 (前外片)構(gòu)成各氣囊212、 214的與該相對(duì)面相反一 側(cè)的面。
標(biāo)號(hào)230表示縫合上述后內(nèi)片218和后外片220的接縫(縫合線); 標(biāo)號(hào)232、 234分別表示縫合上述后內(nèi)片218和前內(nèi)片222、 224的接 縫;標(biāo)號(hào)236、 238分別表示縫合上述后外片220和前外片226、 228 的接縫。
在前外片226、 228上分別設(shè)有通氣孔227。
如圖16所示,從后內(nèi)片218和前內(nèi)片222、 224的縫合部244、 246 突出設(shè)置有舌片狀的連接部248、 250,通過接縫252將該連接部248、 250之間縫合。
在構(gòu)成連通部216的外側(cè)面的后外片220上設(shè)有用于插入充氣機(jī) 的一對(duì)狹縫254、 254。將棒狀的充氣機(jī)256插入到該狹縫254、 254中 而進(jìn)行配置。
在左半側(cè)氣囊214的左側(cè)面和右半側(cè)氣囊216的右側(cè)面上分別設(shè) 有通氣孔227,從各氣囊214、 216的內(nèi)側(cè)將蓋部件270覆蓋在各通氣 孔227上。各蓋部件270在各氣囊212、 214的大致前后方向(連接乘 員側(cè)和與該乘員相反的一側(cè)的方向)上橫穿該通氣孔227地延伸,與 該乘員相反的一側(cè)的端部在比通氣孔227靠近基端的一側(cè)通過接縫271 縫合在各氣囊212、 214上。各蓋部件270的乘員側(cè)的端部延伸至比通 氣孔227靠近各氣囊212、 214的前端的一側(cè)(乘員側(cè))。各蓋部件270 的該乘員側(cè)的端部以及上下側(cè)緣部均未與各氣囊212、 214接合。
在安裝有上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置的車輛發(fā)生碰撞時(shí)等情況下,充氣 機(jī)256動(dòng)作而向氣囊210內(nèi)噴出氣體。通過該氣體膨脹而推開蓋,由 此使氣囊210在車室內(nèi)展開。
氣囊210膨脹時(shí),從各氣囊212、 214的內(nèi)側(cè)覆蓋各通氣孔227的
蓋部件270被壓在各氣囊212、 214的內(nèi)側(cè)面并將通氣孔227密封。
其結(jié)果是,在膨脹初期階段,限制氣體從各通氣孔227流出,氣 囊210內(nèi)迅速成為高內(nèi)壓,氣囊200迅速膨脹。
另外,由于該蓋部件270中的比各通氣孔227靠近基端的一側(cè)接 合在上述各氣囊212、 214的側(cè)面上,因而可防止各蓋部件270而從各 通氣孔227巻起。
然后,通過氣囊210內(nèi)的壓力升高,各蓋部件270被氣囊210內(nèi) 部的氣體壓力從各通氣孔227向氣囊210外擠出,由此各通氣孔227 打開。因此,乘員陷入該膨脹后的氣囊210時(shí),氣體從各通氣孔227 向氣囊210外流出,于是乘員被該氣囊210柔軟地?fù)踝《患s束。
另外,該氣囊210膨脹時(shí),即使在其中一個(gè)氣囊212或214先膨 脹、另一個(gè)氣囊214或212后膨脹的情況下,由于右半側(cè)氣囊212和 左半側(cè)氣囊214的中間部分之間通過接縫252連接,因而在開始膨脹 后,先開始膨脹的氣囊開始向膨脹方向拉動(dòng)在比較初期的階段膨脹延 遲的另一個(gè)氣囊。由此,各氣囊212、 214從膨脹初期階段順利且左右 大致均等地膨脹。
在氣囊210膨脹結(jié)束的狀態(tài)下,在右半側(cè)氣囊212和左半側(cè)氣囊 214的前端部之間形成有空間部213,該空間部213向乘員敞開。然后, 膨脹的右半側(cè)氣囊212擋住乘員的右胸,膨脹的左半側(cè)氣囊214擋住 乘員的左胸,胸骨附近與空間部213相對(duì)。因此,施加在胸骨附近的 支承氣囊時(shí)的反作用力變小。
在本發(fā)明中,可通過選擇蓋部件的長(zhǎng)度、寬度、通氣孔的開口面 積來調(diào)整通氣孔打開的時(shí)間。在通氣孔的直徑為30 60mm的情況下, 蓋部件的比通氣孔靠近乘員側(cè)的長(zhǎng)度優(yōu)選為通氣孔直徑的4 7倍左
右。并且,蓋部件的寬度優(yōu)選為通氣孔直徑的2 4倍左右。
在本發(fā)明中,蓋部件也可以是如下結(jié)構(gòu)在氣囊膨脹至規(guī)定程度 以上之前,局部地覆蓋通氣孔;在氣囊膨脹至規(guī)定程度以上時(shí),使該 通氣孔成為大開度。
在上述各實(shí)施方式中,通氣孔形成圓形開口狀,但通氣孔的形狀 不限于此,可以形成狹縫狀等各種形狀。
在上述各實(shí)施方式中,在氣囊上設(shè)有2個(gè)通氣孔,也可以僅設(shè)置l 個(gè)或設(shè)置3個(gè)以上。
并且,在本發(fā)明中,除了設(shè)有蓋部件的通氣孔以外,也可以設(shè)有 總是處于打開狀態(tài)的常開型通氣孔。
另夕卜,本申請(qǐng)基于2006年2月9日提出的日本專利申請(qǐng)(日本特 愿2006-032702),并援引其全部?jī)?nèi)容。
權(quán)利要求
1. 一種借助來自充氣機(jī)的氣體進(jìn)行膨脹的氣囊,其具有通氣孔和蓋部件,該蓋部件配置在所述氣囊的內(nèi)側(cè),以覆蓋所述通氣孔,所述氣囊的特征在于,所述蓋部件中的比所述通氣孔靠近所述充氣機(jī)一側(cè)的端部接合在氣囊上,并且隔著所述通氣孔處于與所述充氣機(jī)相反一側(cè)的端部未與氣囊接合;在氣囊借助自充氣機(jī)噴出的氣體進(jìn)行膨脹的膨脹初期階段,所述蓋部件借助所述自充氣機(jī)噴出的氣體從所述氣囊的內(nèi)側(cè)與所述通氣孔重疊,由此使所述通氣孔關(guān)閉或成為小開度;然后,通過氣囊內(nèi)的壓力升高,所述蓋部件被氣囊內(nèi)部的氣體壓力從所述通氣孔向氣囊外擠出,由此使所述通氣孔打開或成為大開度。
2. 如權(quán)利要求l所述的氣囊,其特征在于,在所述氣囊內(nèi)設(shè)有將 所述氣囊的內(nèi)部劃分為中央的第一室和包圍所述第一室的第二室的內(nèi) 片;在所述內(nèi)片上設(shè)有用于連通所述第一室和第二室的連通部; 所述氣囊如下構(gòu)成首先向所述第一室內(nèi)導(dǎo)入氣體而使所述第一室膨脹,接著氣體經(jīng)由所述連通部從所述第一室向第二室流出,由此使所述第二室膨脹;所述通氣孔用于連通所述第二室和氣囊外部;所述連通部如下構(gòu)成使氣體從所述第一室朝向所述通氣孔流出 到所述氣囊內(nèi)。
3. 如權(quán)利要求l所述的氣囊,其特征在于,在所述氣囊內(nèi)設(shè)有內(nèi) 氣袋;在所述內(nèi)氣袋上設(shè)有連通所述內(nèi)氣袋內(nèi)部和氣囊內(nèi)部的連通部; 所述氣囊如下構(gòu)成首先向所述內(nèi)氣袋內(nèi)導(dǎo)入氣體而使所述內(nèi)氣 袋膨脹,接著氣體經(jīng)由所述連通部從所述內(nèi)氣袋內(nèi)部向氣囊內(nèi)部流出, 由此使所述氣囊的其余部分膨脹;所述連通部如下構(gòu)成使氣體從所述內(nèi)氣袋內(nèi)部朝向所述通氣孔 流出到所述氣囊內(nèi)。
4. 如權(quán)利要求l所述的氣囊,其特征在于,在所述氣囊內(nèi)設(shè)有氣體噴出方向限制部件,該氣體噴出方向限制部件將自所述充氣機(jī)噴出 氣體的方向限制在從所述充氣機(jī)朝向所述通氣孔的方向上。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的氣囊,其特征在于,在隔著 所述通氣孔處于與所述充氣機(jī)相反一側(cè)的氣囊內(nèi)側(cè)面上設(shè)有所述蓋部 件的插入部;所述蓋部件中的、隔著所述通氣孔處于與所述充氣機(jī)相反一側(cè)的 端部被插入到所述插入部中。
6. 如權(quán)利要求l所述的氣囊,其特征在于,所述氣囊具有在乘員的前方左側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊和在乘員的前方右側(cè)膨脹的右半側(cè)氣 囊,在所述左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊上分別設(shè)有所述通氣孔。
7. —種氣囊裝置,其包括權(quán)利要求l所述的氣囊和向所述氣囊供給氣體的充氣機(jī)。
8. 如權(quán)利要求7所述的氣囊裝置,其特征在于,所述充氣機(jī)以朝 向所述通氣孔噴出氣體的方式設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊和具有該氣囊的氣囊裝置,在從氣囊的內(nèi)側(cè)由蓋部件覆蓋通氣孔的氣囊中,在氣囊膨脹的初期階段通過蓋部件使通氣孔關(guān)閉或成為小開度,當(dāng)氣囊內(nèi)的壓力升高時(shí),蓋部件被氣囊內(nèi)的氣體壓力順利地從通氣孔擠出而使通氣孔打開或成為大開度。在氣囊(10)的后片(14)上設(shè)有通氣孔(18),從該氣囊(10)的內(nèi)側(cè)由蓋部件(60)覆蓋該通氣孔(18)。在后片(14)中央的充氣機(jī)用開口(16)內(nèi)配置充氣機(jī)(36)。蓋部件(60)的后片(14)的中央側(cè)的端部通過開口(16)的周緣部的補(bǔ)片布(61)接合在后片(14)上。蓋部件(60)的比通氣孔(18)靠近后片(14)外周側(cè)的端部未與該后片(14)接合。
文檔編號(hào)B60R21/16GK101384454SQ20078000514
公開日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2007年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月9日
發(fā)明者安部和宏 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社