專利名稱：致動器具和座椅，特別是機動車輛座椅的制作方法
致動器具和座椅，特別是機動車輛座椅
說明
本發(fā)明涉及一種用于座椅的、特別是車輛座椅的頭枕的致動器 具，該頭枕可以在經(jīng)受座椅乘坐者的質(zhì)量的致動器具的作用下從一個 使用位置移位到一個安全位置，該致動器具包括一個用于吸收該座椅 乘坐者動能的碰撞裝置， 一個用于主動地連接到該頭枕的輸出裝置和 一個用于機械地連接該碰撞裝置和該輸出裝置的防扭連接裝置，還涉 及一種設(shè)有該致動器具的座椅，特別是一種車輛座椅。
先有技術(shù)
用于將頭枕從一個使用位置移位到一個更靠近該座椅乘坐者頭 部的安全位置，消除頸推的過度拉伸的一種通用的致動器具在尚未公
開的德國專利申請10 2005 055 799. 6中是已知的。該致動器具由一 個平面型板狀長方形碰撞裝置構(gòu)成，該碰撞裝置在其上水平邊緣的區(qū) 域里就旋轉(zhuǎn)而言固定地連接到在靠背中橫向延伸的一個防扭軸上。在 初始位置，該碰撞裝置的下邊緣向前(即在座椅乘坐者的方向上)突 出，并且在發(fā)生事故的情況下依靠該座椅乘坐者的質(zhì)量而向后旋轉(zhuǎn)。 在側(cè)面，該軸的兩端設(shè)有齒輪，該齒輪在該靠背的橫向金屬結(jié)構(gòu)內(nèi)的 沿水平方向從前向后延伸的槽型滑動導(dǎo)軌內(nèi)被導(dǎo)向。該滑動導(dǎo)軌在它
們的上水平邊緣上分別設(shè)有與該齒輪嚙合的線性齒。當該碰撞裝置被 轉(zhuǎn)動時，該軸由此向后移位。
該軸還設(shè)有一個回轉(zhuǎn)桿，該回轉(zhuǎn)桿夾住一才艮鋼閘繩(Bowdenzug ) 的線芯，并且在該碰撞裝置被轉(zhuǎn)動時被向下轉(zhuǎn)動。在這種情況下，拉 力施加到該線芯上，該拉力被傳遞到頭枕的驅(qū)動裝置。作用在該回轉(zhuǎn) 桿上的彈簧將該軸保持在初始位置并因此將該碰撞裝置保持在初始 位置。
該先前已知的致動器具制造成本高，并且具有一個較大的整體深 度，以致在扁平構(gòu)造的靠背內(nèi)或帶有其他內(nèi)部裝置(例如腰部支撐)
的靠背內(nèi)的整合可能會產(chǎn)生問題。 目的
本發(fā)明的目的是提供一種具有小型構(gòu)造和簡單結(jié)構(gòu)設(shè)計的致動 器具。
解決方案
根據(jù)本發(fā)明的目的是在一個上述類型的致動器具內(nèi)實現(xiàn)的，因為 該連接裝置可以圍繞固定地布置在該靠背內(nèi)的一個旋轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。作 為相對于該靠背不可移位的旋轉(zhuǎn)軸線的結(jié)果，防止了致動器向后的移 位，并且減小了所需的構(gòu)造空間。
根據(jù)本發(fā)明的一個有利的實施方案，在該致動器具的所有工作位 置內(nèi)，即在初始位置和偏離狀態(tài)內(nèi)，該旋轉(zhuǎn)軸線、該碰撞裝置和該輸 出裝置基本上布置在一個共同的平面內(nèi)。在本實施方案中，在該致動 器具的所有工作位置內(nèi)，當該連接裝置被布置在該旋轉(zhuǎn)軸線、該碰撞 裝置和該輸出裝置跨過的平面區(qū)域內(nèi)時，該致動器具具有一種特別扁 平的設(shè)計。
避免了與靠背的其他裝置的沖突，特別是當該旋轉(zhuǎn)軸線布置在該 碰撞裝置和輸出裝置之下，特別是在該靠背下邊緣的區(qū)域內(nèi)時。在這
種連接中，該連接裝置有利地具有u形構(gòu)形，該碰撞裝置和輸出裝置
分別被布置在長度大致相同的向上延伸的分支之一上，并且該旋轉(zhuǎn)軸 線被布置在該連接裝置的水平對齊基部的區(qū)域內(nèi)。
當該連接裝置具有管狀構(gòu)形并且基本上由一個以u形方式彎曲 的管狀部件構(gòu)成時，實現(xiàn)了一個特別簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
這種具有扁平構(gòu)造的致動器具可以很容易地布置在靠背的側(cè)面 框架構(gòu)件之間。由此，特別有利的是，該致動器具在靠背內(nèi)偏離中心 安裝，該碰撞裝置大致位于中央豎直軸線的區(qū)域內(nèi)，并且該輸出裝置 布置在靠背的一個橫向框架構(gòu)件的區(qū)域內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施方案，該輸出裝置直接連接到一個作 用在該頭枕上的拉力或推力傳動裝置，特別是一根鋼閘繩。如果由此 可以實現(xiàn)的拉或推運動不足以致動該頭枕，并且出于節(jié)省空間的考慮
而省略了該連接裝置在輸出側(cè)的分支的伸長部分，那么可以在該輸出 裝置和該拉力或推力傳動裝置之間布置一個用于增大拉或推運動的 傳動器具。
該傳動器具可以(例如)包括一個樞軸臂，該樞軸臂一方面連接 到該輸出裝置上而另一方面連接到該拉力或推力傳動裝置上，并且優(yōu)
選地具有L形構(gòu)形，該樞軸臂的一個較長分支與該拉力或推力傳動裝 置連接，該樞軸臂的一個較短的分支在端部配備有一個滑動導(dǎo)軌，該 輸出裝置接合在該滑動引導(dǎo)件中，并且該樞軸臂的樞軸軸線被布置在 這些分支之間。
附圖
附圖通過實例并示意性地顯示了本發(fā)明的不同的實施方案，其
中


圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個機動車輛座椅，包括一個可以在發(fā) 生事故的情況下向前移位的頭枕，
圖2顯示了包括根據(jù)本發(fā)明的一個致動器具的一個靠背結(jié)構(gòu)的 平面圖(圖2a),以及穿過這個靠背結(jié)構(gòu)的一個縱切面圖(圖2b),
圖3顯示了一個根據(jù)圖2的致動器具處于偏離狀態(tài)的透視圖，
圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的另一個致動器具處于初始位置(圖4a) 和處于偏離狀態(tài)(圖4b)的三維視圖。
圖1所示的機動車輛座椅1由一個座椅部分2和一個包括頭枕4 的靠背3組成。頭枕4包括一個基部5，該基部通過多個保持桿6以 一種可調(diào)整高度的方式連接到頭枕3。 一個靠墊部分7布置在基部5 的前面，該靠墊部分在發(fā)生事故的情況下通過一個驅(qū)動器具8沿座椅 乘坐者頭部的方向向前移位(靠墊部分7')。該驅(qū)動器具8被一個 致動器具9致動，該致動器具通過由至少一個保持桿來導(dǎo)向的一根鋼 閘繩10而操作性地連接到該驅(qū)動器具8。該致動器具10布置在靠背 3的下部區(qū)域(腰式安全帶區(qū)域)內(nèi)，并且在后部碰撞的情況下由受 壓進入靠背3的靠墊的座椅乘坐者的身體致動，所述致動器具吸收由 此獲得的能量，并通過鋼閘繩IO將其傳遞到驅(qū)動器具8內(nèi)。通過靠
墊部分7'向前的移位，頭枕4的支承面11被移動到更接近該座椅乘 坐者的頭部(支承面11')，并由此防止對頸推的過度拉伸。
對于此頭枕的操作和一個合適的驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)，在此特意引用 文獻W02005/097545 A2。
圖2所示的靠背3的框架狀的金屬結(jié)構(gòu)12由側(cè)面框架構(gòu)件13， 13'組成，它們通過一個下部橫向構(gòu)件14和一個上部橫向構(gòu)件14'彼 此連接。致動器具9的板狀碰撞裝置16被布置在頭枕3的中央豎直 軸線15的區(qū)域內(nèi)，并且通過一個防扭連接裝置17被連接到致動器具 9的輸出裝置18上。連接裝置17由一個以U形方式彎曲的管狀部分 19組成，該管狀部分具有一個沿下部橫向構(gòu)件14延伸的基部20,以 及平行于側(cè)面框架構(gòu)件13， 13'的兩個向上突出的分支21, 21'。該 基部20由多個接頭22繞一個橫向延伸到該座椅方向的水平旋轉(zhuǎn)軸線 23可樞轉(zhuǎn)地安裝在下部橫向構(gòu)件14上，并且由一個彈簧(未示出) 保持在其初始的直立位置。在發(fā)生事故的情況下(箭頭A)，當碰撞 裝置16在力F的作用下從初始位置被移位到一個向后樞轉(zhuǎn)的位置(碰 撞裝置16')時，位于一個平面內(nèi)的這些分支21， 2r被一起圍繞旋 轉(zhuǎn)軸線23向后樞轉(zhuǎn)，藉此輸出裝置18也向后移位。在本實施方案中， 這由用于連接一根鋼閘繩10的線芯25的一個連接點24組成，該鋼 閘繩的套管26被固定地安裝在側(cè)面框架構(gòu)件13上。在發(fā)生事故的情 況下，因此拉動線芯25穿過套筒26,并且該拉動運動傳遞給頭枕4 的驅(qū)動器具8?？商娲兀谝粋€對應(yīng)的布置中，由推動產(chǎn)生的線芯 25相對于套管26的位移也可以借助鋼閘繩10而傳遞到頭枕4。
如根據(jù)圖3的透視圖可以看出，根據(jù)該發(fā)明的致動器具是一種非 常扁平的構(gòu)造，甚至可以安裝在傳動軸27后面的靠背傾角調(diào)節(jié)器(未 示出)之間，這些傾角調(diào)節(jié)器布置在左側(cè)和右側(cè)框架構(gòu)件13， 13'的 下部區(qū)域中。
在根據(jù)圖4a的實施方案中， 一個傳動器具28與致動器具9相關(guān) 聯(lián)，該傳動器具包括一個樞軸臂29，該樞軸臂圍繞一個相對于旋轉(zhuǎn) 軸線23向上偏移的樞軸軸線30可旋轉(zhuǎn)地緊固在側(cè)面框架構(gòu)件13上。 該L形樞軸臂29包括一個面向前方的較長的水平分支31，該水平分 支設(shè)有用來連接鋼閘繩10的連接點24;以及一個面向下方的較短的
垂直分支31'，該垂直分支在端部設(shè)有一個平行于分支31'延伸的滑 動導(dǎo)軌32。樞軸軸線30位于分支31和31'之間的過渡區(qū)域內(nèi)。輸出 裝置18在這種情況下包括一個平行于樞軸軸線30延伸的銷33，該 銷突出進入樞軸臂29的滑動導(dǎo)軌32內(nèi)，并機械地將致動器具9連接 到樞軸臂29。在發(fā)生事故、該連接裝置17 (圖4b)樞轉(zhuǎn)的情況下， 銷33 (輸出裝置18')向后移位，并因此由于樞軸臂29的旋轉(zhuǎn)(箭 頭B)而在滑動導(dǎo)軌32內(nèi)向下滑動。在這種情況下，連接點24被向 下移位，并在鋼閘繩10的線芯25上施加拉力。由于樞軸臂29的分 支31和3 的可變的長度，連接點24的向下的位移大于銷33的向 后的位移，由此實現(xiàn)這些運動的增大和頭枕4的調(diào)整路徑的增加。
參考標記列表
1車輛座椅
2座椅部分
3靠背
4頭枕
5基部
6保持桿
7，靠墊部分
8驅(qū)動裝置
9致動器具
10鋼閘繩
11,ir支承面
12金屬結(jié)構(gòu)
13，框架構(gòu)件(側(cè)面)
14，橫向構(gòu)件
15中央豎直軸線
16，16'碰撞裝置
17連接裝置
18,輸出裝置
19管狀部分
20(連接裝置的)基部
21，(連接裝置的)分支
22接頭
23旋轉(zhuǎn)軸線
24連接點
25(鋼閘繩的)線芯
26(鋼閘繩的)套管
27傳動軸
28傳動器具
29樞軸臂
30 樞軸軸線
31, 31' 分支
32 滑動導(dǎo)軌
33 銷
權(quán)利要求
1. 一種用于座椅的、特別是車輛座椅的頭枕(4)的致動器具(9)，該頭枕可以在經(jīng)受該座椅的乘坐者的質(zhì)量的該致動器具的作用下從一個使用位置移位到一個安全位置，該致動器具包括一個用于吸收該座椅乘坐者動能的碰撞裝置(16，16′)，一個用于主動地連接到該頭枕的輸出裝置(18，18′)以及一個用于機械地連接該碰撞裝置和該輸出裝置的防扭連接裝置(17)，其特征在于，該連接裝置(17)可以繞一個固定地布置在靠背內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸線(23)樞轉(zhuǎn)。
2. 權(quán)利要求1所述的致動器具，其特征在于，在該致動器具(9) 的所有工作位置中，該旋轉(zhuǎn)軸線(23)、該碰撞裝置(16， 16')以 及該輸出裝置(18， 18M基本上布置在一個共同的平面內(nèi)。
3. 權(quán)利要求2所述的致動器具，其特征在于，在該致動器具(9) 的所有工作位置中，該連接裝置(17)布置在該旋轉(zhuǎn)軸線(23)、該 碰撞裝置(16， 16M和該輸出裝置(18, 18')跨過的平面區(qū)域內(nèi)。
4. 以上權(quán)利要求之一所述的致動器具，其特征在于，該旋轉(zhuǎn)軸 線(23)布置在該碰撞裝置(16， 16')以及該輸出裝置(18, 18。 以下，特別在靠背(3)的下邊緣的區(qū)域內(nèi)。
5. 以上權(quán)利要求之一所述的致動器具，其特征在于，該連接裝 置(17)是U形的構(gòu)形，該碰撞裝置(16, 16')和該輸出裝置(18， 18')分別布置在其中一個向上延伸的分支(21, 21')上，并且該旋 轉(zhuǎn)軸線(23)布置在該連接裝置的水平對齊的基部(20)的區(qū)域內(nèi)。
6. 權(quán)利要求5所述的致動器具，其特征在于，該連接裝置(17) 具有管狀構(gòu)形。
7. 權(quán)利要求6所述的致動器具，其特征在于，該連接裝置(17 ) 包括一個以U形方式彎曲的管狀部分(19)。
8. 以上權(quán)利要求之一所述的致動器具，其特征在于，該致動器 具(9)布置在該靠背(3)的側(cè)面框架構(gòu)件(l3， 13')之間。
9. 以上權(quán)利要求之一所述的致動器具，其特征在于，該致動器 具(9)偏離中心地布置在該靠背(3)內(nèi)，該碰撞裝置(16， 16') 大致位于中央豎直軸線U5)的區(qū)域內(nèi)，該輸出裝置(18, 18')布 置在該靠背的一個側(cè)面框架構(gòu)件(13， 13')的區(qū)域內(nèi)。
10. 以上權(quán)利要求之一所述的致動器具，其特征在于，該輸出裝 置(18， 18')直接連接到作用在該頭枕(4 )上的一個拉力或推力傳 動裝置上，特別是一根鋼閘繩(10)上。
11. 權(quán)利要求1至IO之一所述的致動器具，其特征在于， 一個 用來增大該拉運動或推運動的傳動器具(28)布置在該輸出裝置(18, 18')和該拉力或推力傳動裝置之間。
12. 權(quán)利要求11所述的致動器具，其特征在于，該傳動器具(28) 包括一個樞軸臂(29)，該樞軸臂一方面連接到該輸出裝置(18， 18') 上，另一方面連接到該拉力或推力傳動裝置上。
13. 權(quán)利要求12所述的致動器具，其特征在于，該樞軸臂(29 ) 具有L形構(gòu)形，該樞軸臂的一個較長的分支(31 )被連接到該拉力或 推力傳動裝置，該樞軸臂的一個較短的分支(31')在末端設(shè)有一個 滑動導(dǎo)軌(32)，該輸出裝置(18， 18M在該滑動導(dǎo)軌中接合，并 且該樞軸臂的樞軸軸線(30)被布置在該分支(31， 31')之間。
14. 一種座椅，特別是一種車輛座椅，包括如以上權(quán)利要求之一 所述的一個致動器具(9 )以及一個頭枕(4 ),該頭枕可以在經(jīng)受該 座椅的乘坐者的質(zhì)量的該致動器具的作用下從一個使用位置移位到 一個安全位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于座椅的、特別是車輛座椅的頭枕(4)的致動器具(9)，該頭枕可以在經(jīng)受乘坐者的質(zhì)量的該致動器具的作用下從一個使用位置移位到一個安全位置。該致動器具包括一個用于吸收該乘坐者動能的碰撞裝置(16，16′)，一個用于主動地連接到該頭枕的輸出裝置(18，18′)和一個用于機械地連接該碰撞裝置和該輸出裝置的防扭連接裝置(17)。根據(jù)本發(fā)明，該連接裝置(17)可以繞一個固定地布置在靠背內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸線(23)樞轉(zhuǎn)。
文檔編號B60N2/48GK101384450SQ200780005099
公開日2009年3月11日 申請日期2007年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月10日
發(fā)明者S·哈特勞布 申請人:約翰遜控制器有限責(zé)任公司