具有殼體的車輛大燈，尤其是機動車輛大燈的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及具有殼體的車輛大燈、尤其是機動車輛大燈。車輛大燈，具有殼體（1）和容納在所述殼體（1）中的調(diào)節(jié)元件（2）以及被設立用于檢測所述調(diào)節(jié)元件（2）的位置和/或定向的測量機構（4），其中，所述調(diào)節(jié)元件（2）以及所述測量機構（4）與所述殼體（1）連接，其中，所述測量機構（4）被設立用于給出依賴于所述調(diào)節(jié)元件（2）的位置和/或定向的電信號，所述電信號用于觸發(fā)用于調(diào)節(jié)所述車輛大燈的光學關聯(lián)的構件（3）的調(diào)節(jié)機構。
【專利說明】
具有殼體的車輛大燈，尤其是機動車輛大燈
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及車輛大燈、尤其是機動車輛大燈，具有殼體和容納在所述殼體中的調(diào)節(jié)元件以及被設立用于檢測所述調(diào)節(jié)元件的位置和/或定向的測量機構，其中，所述調(diào)節(jié)元件以及所述測量機構與車輛大燈殼體連接。
【背景技術】
[0002]由現(xiàn)有技術已知的車輛大燈常常具有能夠手動操縱的伺服裝置，所述伺服裝置與電馬達式的伺服裝置共同地起作用，用以在構件的位置和/或定向方面改變光學關聯(lián)的構件。這樣的車輛大燈例如由專利文件AT 513 918 Al已知。在此，所述能夠手動操縱的伺服裝置被安置在所述車輛大燈殼體中并且具有機械的耦聯(lián)元件，利用所述耦聯(lián)元件，調(diào)節(jié)元件的運動被傳遞到驅動軸上，所述驅動軸被設立用于推移所述光學關聯(lián)的構件的支承點并且由此實現(xiàn)執(zhí)行基本調(diào)節(jié)。為了額外地允許光學關聯(lián)的構件的制動的移動，根據(jù)AT 513918 Al的大燈額外地裝備有電馬達式的伺服裝置。
[0003]在此，不利的是，用于基本調(diào)節(jié)所述光學關聯(lián)的構件的移動機械必須高成本地被制造并且構造并且此外需要空間，由此，如此實現(xiàn)的大燈的尺寸僅僅能夠受限制地自由地被選擇。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明的任務為提供如下的車輛大燈，所述車輛大燈克服現(xiàn)有技術提到的缺點并且實現(xiàn)車輛大燈的結實的、成本有利的、緊湊的以及有效的構造，其適合于能夠調(diào)節(jié)在其中至少部分被容納的光學關聯(lián)的構件。
[0005]該任務利用如下的車輛大燈得到解決，所述車輛大燈具有殼體和容納在所述殼體中的調(diào)節(jié)元件以及開頭提到的類型的設立用于檢測所述調(diào)節(jié)元件的位置和/或定向的測量機構，方法是，根據(jù)本發(fā)明，所述測量機構被設立用于發(fā)出根據(jù)所述調(diào)節(jié)元件的位置和/或定向的電信號，用于觸發(fā)用于調(diào)節(jié)車輛大燈的光學關聯(lián)的構件的調(diào)節(jié)機構。所述電信號能夠是數(shù)字信號也能夠是模擬信號。通過所述測量機構的電信號的發(fā)出允許所述信號能夠直接或者間接地通過控制電子被供應給例如連接在后面的電馬達式的伺服裝置，由此能夠放棄純機械式的伺服裝置的設置并且由此能夠已經(jīng)利用所述電馬達式的伺服裝置實現(xiàn)全部的期望的調(diào)節(jié)功能。在此，間接的信號傳輸提供了以下優(yōu)點，即所述信號能夠利用不必匹配相應的伺服裝置的標準電子產(chǎn)生。此外，通過開頭提到的類型的測量機構，所述調(diào)節(jié)元件的位置和/或定向的檢測是特別有效的并且成本有利的并且所述測量機構基于較小的構造尺寸能夠良好地容納在殼體中。
[0006]典型地，所述殼體是唯一的構件并且原則上能夠是任意的殼體，所述殼體適合于容納相應的部件，即調(diào)節(jié)元件等。所述殼體尤其能夠是機動車輛大燈殼體。所述殼體能夠由唯一的構件或者也能夠由多個構件和/或區(qū)段組成。
[0007]尤其能夠規(guī)定，所述測量機構是角度位置傳感裝置。角度位置傳感裝置被設立用于檢測參考元件相對于基準軸線的角度。在當前的發(fā)明中，所述調(diào)節(jié)元件能夠如下地與所述參考元件耦聯(lián)，使得所述參考元件能夠借助于所述調(diào)節(jié)元件轉動。
[0008]優(yōu)選所述角度位置傳感裝置是轉動傳感裝置，S卩，所述測量機構能夠是轉動傳感裝置。轉動傳感裝置具有用于檢測轉動運動/轉動位置的傳感器并且通常被設立用于發(fā)出至少一個與此相對應的數(shù)字的初始信號。
[0009]在此能夠特別有利的是，所述轉動傳感裝置是增量傳感裝置或者絕對值傳感裝置。在增量傳感裝置的情況下，參考元件的定向/位置增量地被計算，與此相反絕對值傳感裝置被設立用于，不依賴于先前的位置地計算所述參考元件的定向/位置。為此，絕對值傳感裝置動用明確的編碼模型，其中，為每個定向/位置準確地分配模型。
[0010]備選于此能夠規(guī)定，所述測量機構是電位計傳感裝置。電位計傳感裝置是特別有利的并且結實的并且因此特別適合于在車輛大燈中使用。
[0011 ]尤其能夠規(guī)定，所述測量機構具有參考元件，所述參考元件被設立用于轉動至少360°，優(yōu)選至少720°。由此能夠實現(xiàn)所述調(diào)節(jié)元件的位置和/或定向的特別準確和能夠精細計量的檢測。
[0012]能夠特別有利的是，所述調(diào)節(jié)元件能夠轉動地支承在所述車輛大燈殼體處。
[0013]此外能夠規(guī)定，所述調(diào)節(jié)元件被設立用于轉動至少360°，優(yōu)選至少720°。由此能夠實現(xiàn)通過所述測量機構發(fā)出的信號的特別高的分辨率。
[0014]為了防止不期望的物質(zhì)如例如灰塵或者水進入到所述殼體的內(nèi)部區(qū)域中，能夠在所述調(diào)節(jié)元件穿過所述車輛大燈殼體的變型方案中規(guī)定，在所述車輛大燈殼體和所述調(diào)節(jié)元件之間布置密封元件、尤其是密封環(huán)。
[0015]為了簡單地調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)元件尤其能夠規(guī)定，所述調(diào)節(jié)元件能夠轉動地支承在所述車輛大燈殼體處并且具有同軸地布置的用于容納調(diào)節(jié)工具的開口。該同軸的布置在此意味著，所述轉動元件的轉動軸線通過所述開口的中點延伸。
[0016]為了實現(xiàn)容納被設置用于調(diào)節(jié)車輛大燈的六角扳手，能夠規(guī)定，所述開口具有六角形的形狀。
[0017]此外，所述開口能夠在所述調(diào)節(jié)元件中形成縫隙形的和/或十字形的槽。由此，也能夠使用縫隙或者十字螺絲刀用于定向、尤其移近用于轉動所述調(diào)節(jié)元件。
[0018]尤其能夠規(guī)定，所述調(diào)節(jié)元件直接地與所述測量機構連接。直接的連接在該公開文件的范圍中被理解為如下的連接，其中所述調(diào)節(jié)元件的運動在沒有傳動裝置的條件下被傳遞到所述測量機構上、尤其是所述測量機構的參考元件上。
[0019]備選于此能夠規(guī)定，所述調(diào)節(jié)元件通過傳動機構與所述測量機構連接，其中，所述傳動機構被設立用于，將所述調(diào)節(jié)元件的轉動運動以至少2:1、4:1、8: 1、12:1或者正好12:1的比例傳遞到所述測量機構上。
[0020]尤其能夠規(guī)定，所述調(diào)節(jié)元件具有軸的制齒的區(qū)段，所述制齒的區(qū)段與所述傳動機構的齒輪處于接合中用于轉動所述齒輪，其中，所述齒輪具有凹口，所述凹口中斷在其它情況下沿著所述齒輪的周緣均勻的制齒。由此，能夠以簡單的方式防止所述測量機構、尤其是測量機構的參考元件轉動超過規(guī)定的區(qū)域。所述凹口不以所述傳動機構的確定的傳動比為前提，尤其是傳動比不為1:1時。例如能夠規(guī)定，所述傳動機構具有例如12:1和1: 12之間的任意的傳動比例。[0021 ]在此，能夠特別有利的是，所述凹口具有所述齒輪的周緣5%和50%之間的延伸、優(yōu)選20%和30%之間的延伸。
[0022]如果所述調(diào)節(jié)元件的軸的制齒的區(qū)段如下遠地轉動，使得所述齒輪的繼續(xù)的轉動通過到達所述凹口被中斷，那么有時會發(fā)生，所述齒輪借助于所述調(diào)節(jié)元件基于缺少機械的配合不能實現(xiàn)返回轉動。
[0023]為了避免該問題能夠規(guī)定，所述齒輪在所述凹口的區(qū)域中具有彈性的元件，其中，所述測量機構具有用于容納所述齒輪的保持元件并且所述保持元件此外包括限制元件，其中，所述限制元件和所述彈性的元件如下地被布置，使得在如下的位置中，其中所述軸的制齒的區(qū)段被轉動到所述凹口中并且由此所述齒輪離開接合位置，所述彈性的元件被壓向所述限制元件，從而所述彈性的元件施加起復位作用的力到所述齒輪上，所述起復位作用的力將所述齒輪壓回到所述接合位置中。
[0024]所述彈性的元件以及所述保持元件在此優(yōu)選由合成材料構成，所述齒輪和所述軸或者說所述軸的制齒的區(qū)段優(yōu)選由金屬構成。該材料配對是特別有利的。
[0025]優(yōu)選地，所述殼體是車輛大燈殼體。由此所述調(diào)節(jié)元件能夠特別簡單地容納在車輛大燈中。
[0026]備選于此，所述殼體也能夠是與所述車輛大燈殼體分離的、也就是說分開地布置的殼體。這樣的分離的殼體能夠獨立地被構造并且布置在所述車輛大燈殼體外或者內(nèi)或者穿過所述車輛大燈殼體。
【附圖說明】
[0027]接下來根據(jù)多個示例性的并且不起局限作用的實施方式更詳細地解釋本發(fā)明，所述實施方式在附圖中說明。其中示出，
圖1示出了從上看具有兩個容納在其中的調(diào)節(jié)元件的車輛大燈殼體的圖示；
圖2以側視圖示出了具有構造在其中的部件的車輛大燈殼體的剖視圖；
圖3示出了測量機構連同所述調(diào)節(jié)元件的透視圖；
圖4示出了根據(jù)圖3的測量機構的分解圖示；
圖5示出了根據(jù)圖3和4的測量機構連同所述調(diào)節(jié)元件的俯視圖；
圖6示出了測量機構連同耦聯(lián)在其處的調(diào)節(jié)元件的備選的實施方式的透視圖；以及圖7示出了根據(jù)圖6的測量機構的透視的分解圖示。
【具體實施方式】
[0028]圖1示出了構造為車輛大燈殼體I的殼體I，其中，兩個調(diào)節(jié)元件2容納在所述車輛大燈殼體I中。此外，能夠識別出光學關聯(lián)的構件3，其至少部分地容納在所述車輛大燈殼體I中。尤其是光闌(裝置)，光源、尤其LED和/或激光光源，反射器，透鏡和/或整個光模塊或者說組合件等被看作為光學關聯(lián)的構件3。因此，所述提到的部件的單個或者多個能夠形成光學關聯(lián)的構件3。
[0029]此外，所述車輛大燈殼體I與測量機構4連接，所述測量機構在接下來的圖中被示出并且以后更詳細地被討論。所述測量機構4被設立用于監(jiān)測或者檢測所述調(diào)節(jié)元件2的位置和/或定向，其中，依賴于所述調(diào)節(jié)元件2的位置和/或定向的電信號被發(fā)出用于觸發(fā)調(diào)節(jié)機構5，所述調(diào)節(jié)機構用于調(diào)節(jié)車輛大燈的光學關聯(lián)的構件3。這樣的調(diào)整裝置5局部地在圖1中示出并且也在接下來被討論的圖2中示出。
[0030]圖2示出所述車輛大燈殼體I的剖視圖，所述車輛大燈殼體具有容納在其中的調(diào)節(jié)元件2以及所述測量機構4而且還有所述調(diào)節(jié)機構5。
[0031]圖3以裝配的狀態(tài)示出所述調(diào)節(jié)元件2以及與其連接的測量機構4。
[0032]圖4以分解圖示出圖3的所述測量機構4以及所述調(diào)節(jié)元件2。其中能夠識別出，密封元件6以密封環(huán)的形式布置在所述調(diào)節(jié)元件2和所述測量機構4之間，其中，所述測量機構4具有相對應于所述調(diào)節(jié)元件2的容納輪4a，所述容納輪能夠被放入到保持元件4b的相應的開口中，用以接合到傳感器4d的參考元件4c上。在所述測量機構4和所述調(diào)節(jié)元件2安裝到所述車輛大燈殼體I中之后，所述容納輪4a位于所述殼體I的內(nèi)側面上，其中，所述調(diào)節(jié)元件2穿過所述殼體I。
[0033]圖5示出了根據(jù)圖3至4的所述測量機構4以及所述調(diào)節(jié)元件2的俯視圖。其中能夠識別，所述調(diào)節(jié)元件2具有與所述調(diào)節(jié)元件2的轉動軸線同軸地布置的開口 2a，所述開口被設立用于容納調(diào)節(jié)工具。所述開口 2a在當前的例子中具有六邊形的形狀并且此外具有縫隙和十字狀的凹處，由此在所述調(diào)節(jié)元件2中形成槽。所述調(diào)節(jié)元件2在此直接與所述測量機構4、尤其與所述傳感器4d的參考元件4c連接。
[0034]圖6示出測量機構4連同與其連接的調(diào)節(jié)元件2的備選的實施方式的透視圖。其中所述測量機構4具有傳動機構4e，利用所述傳動機構，所述調(diào)節(jié)元件2的轉動運動能夠被傳遞到所述傳感器4d上。所述傳動機構4e如下地被設計，使得所述調(diào)節(jié)元件2的轉動運動以至少4:1的比例傳動到所述傳感器4d的參考元件4c上。
[0035]為此，所述傳動機構4e具有齒輪4e’，所述齒輪與所述調(diào)節(jié)元件2的軸2b的制齒的區(qū)段處于接合中。
[0036]所述齒輪4e’具有凹口 4f，所述凹口中斷在其它情況下沿著所述齒輪4e ’的周緣的均勻的制齒。所述凹口具有所述齒輪4e ’的周緣的5%和50%之間、優(yōu)選20%和30%之間的延伸。
[0037]在所述凹口4f的區(qū)域中，所述齒輪4e’具有彈性的元件4g，其中，所述測量機構4包括用于容納所述齒輪4e’的保持元件4b并且所述保持元件4b此外包括限制元件4b’，其中，所述限制元件4b’和所述彈性的元件4g如下地被布置，使得在如下的位置中，其中所述軸2b的制齒的區(qū)段被轉動到所述凹口 4f中并且由此所述齒輪4e’離開接合位置，所述彈性的元件4g被壓向所述限制元件4b’，從而所述彈性的元件4g施加起復位作用的力到所述齒輪4e’上，所述起復位作用的力將所述齒輪4e ’壓回到所述接合位置中。
[0038]如果沒有說明其它情況，在圖中相同的機構特征分配有相同的參考標記。在所有示出的例子中，所述測量機構4或者說所述傳感器4d是角度位置傳感裝置。所述測量機構尤其是轉動傳感裝置、優(yōu)選增量傳感裝置或者絕對值傳感裝置。與其備選地，所述測量機構4也能夠包括電位計傳感裝置。所述調(diào)節(jié)元件2能夠轉動地被支承在所述殼體I處并且穿過所述殼體，其中，所述密封元件6被布置在所述殼體I和所述調(diào)節(jié)元件2之間。
[0039]鑒于所述教導，本發(fā)明能夠以任意的本領域專業(yè)技術人員已知的方式被改變并且因此不被局限到示出的實施方式上。本發(fā)明或者說實施方式的各個方面也能夠被采用并且相互被組合。作為本發(fā)明的基礎的思想是重要的，其通過本領域專業(yè)技術人員在知道該說明書的情況下能夠以各種各樣的方式被實施并且盡管如此作為這樣的思想還得到保持。
【主權項】
1.車輛大燈，尤其是機動車輛大燈，具有殼體(I)，具有容納在所述殼體(I)中的調(diào)節(jié)元件(2)以及被設立用于檢測所述調(diào)節(jié)元件(2)的位置和/或定向的測量機構(4)，其中，所述調(diào)節(jié)元件(2 )以及所述測量機構(4 )與所述殼體(I)連接，其特征在于，所述測量機構(4 )被設立用于發(fā)出根據(jù)所述調(diào)節(jié)元件(2)的位置和/或定向的電信號，用于觸發(fā)用于調(diào)節(jié)所述車輛大燈的光學關聯(lián)的構件(3)的調(diào)節(jié)機構。2.根據(jù)權利要求1所述的車輛大燈，其特征在于，所述測量機構(4)是角度位置傳感裝置。3.根據(jù)權利要求2所述的車輛大燈，其特征在于，所述測量機構(4)是轉動傳感裝置。4.根據(jù)權利要求3所述的車輛大燈，其特征在于，所述轉動傳感裝置是增量傳感裝置或者絕對值傳感裝置。5.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛大燈，其特征在于，所述測量機構(4)是電位計傳感裝置。6.根據(jù)權利要求2至5中任一項所述的車輛大燈，其特征在于，所述測量機構(4)具有參考元件(4c)，所述參考元件被設立用于轉動至少360°、優(yōu)選至少720°。7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的車輛大燈，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(2)能夠轉動地支承在所述殼體(I)處。8.根據(jù)權利要求7所述的車輛大燈，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(2)被設立用于轉動至少360°、優(yōu)選至少720°。9.根據(jù)權利要求1至8中任一項所述的車輛大燈，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(2)穿過所述殼體(I)，其中，在所述殼體(I)和所述調(diào)節(jié)元件(2)之間布置密封元件(6)、尤其是密封環(huán)。10.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的車輛大燈，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(2)能夠轉動地支承在所述殼體(I)處并且具有同軸布置的用于容納調(diào)節(jié)工具的開口(2a)。11.根據(jù)權利要求10所述的車輛大燈，其特征在于，所述開口(2a)具有六角形的形狀。12.根據(jù)權利要求10或11所述的車輛大燈，其特征在于，所述開口(2a)在所述調(diào)節(jié)元件(2)中構造成縫隙和/或十字形的槽。13.根據(jù)權利要求1至12中任一項所述的車輛大燈，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(2)直接與所述測量機構(4 )連接。14.根據(jù)權利要求1至12中任一項所述的車輛大燈，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(2)通過傳動機構(4e)與所述測量機構(4)連接，其中，所述傳動機構(4e)被設立用于，將所述調(diào)節(jié)元件(2)的轉動運動以至少2:1、4:1、8: 1、12:1或者正好12:1的比例傳遞到所述測量機構⑷上。15.根據(jù)權利要求14所述的車輛大燈，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(2)具有軸(2b)的制齒的區(qū)段，所述制齒的區(qū)段與所述傳動機構(4e)的齒輪(4e’)處于接合中用于轉動所述齒輪(4e ’)，其中，所述齒輪(4e ’)具有凹口(4f )，所述凹口中斷在其它情況下沿著所述齒輪(4e’)的周緣的均勻的制齒。16.根據(jù)權利要求15所述的車輛大燈，其特征在于，所述凹口具有所述齒輪(4e’)的周緣5%和50%之間的延伸、優(yōu)選20%和30%之間的延伸。17.根據(jù)權利要求15或16所述的車輛大燈，其特征在于，所述齒輪(4e’)在所述凹口(4f)的區(qū)域中具有彈性的元件(4g)，其中，所述測量機構(4)具有用于容納所述齒輪(4e’)的保持元件(4b)并且所述保持元件(4b)此外包括限制元件(4b ’)，其中，所述限制元件(4b’)和所述彈性的元件(4g)如下地被布置，使得在如下的位置中，其中所述軸(2b)的制齒的區(qū)段被轉動到所述凹口(4f)中并且由此所述齒輪(4e’)離開接合位置，所述彈性的元件(4g)被壓向所述限制元件(4b’)，從而所述彈性的元件(4g)施加起復位作用的力到所述齒輪(4e’)上，所述起復位作用的力將所述齒輪(4e’)壓回到所述接合位置中。18.根據(jù)權利要求17所述的車輛大燈，其特征在于，所述彈性的元件(4g)和所述保持元件(4b)由合成材料構成并且所述齒輪(4e’)由金屬構成。19.根據(jù)前述的權利要求中任一項所述的車輛大燈，其特征在于，所述殼體(I)是車輛大燈殼體。20.根據(jù)權利要求1至18中任一項所述的車輛大燈，其特征在于，所述殼體(I)是與車輛大燈殼體分離的殼體。
【文檔編號】F21S8/10GK105984370SQ201610151861
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年3月17日
【發(fā)明人】P.巴明格
【申請人】齊扎拉光系統(tǒng)有限責任公司