車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)以及乘員保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明獲得一種在側(cè)面碰撞時(shí)能夠以較大的面積盡早地按壓乘員的腰部的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)以及乘員保護(hù)系統(tǒng)。車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)具有：車門外板(40)；車門內(nèi)板(42)，其上形成有維修孔(44)；車門內(nèi)裝飾(46)，其被安裝于車門內(nèi)板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)；內(nèi)襯墊(56)，其被配置于車門內(nèi)板與車門內(nèi)裝飾之間，且被設(shè)置為，在從車輛側(cè)面觀察時(shí)在車輛前后方向上跨越維修孔的外周緣；外襯墊(52)，其被配置于車門外板與車門內(nèi)板之間，且被設(shè)置為，在從車輛側(cè)面觀察時(shí)與內(nèi)襯墊的車輛寬度方向外側(cè)重疊，并且，具備第一部位和第二部位，所述第一部位在側(cè)面碰撞時(shí)被車門外板按壓并穿過(guò)維修孔而向車門內(nèi)裝飾側(cè)按壓內(nèi)襯墊，所述第二部位在側(cè)面碰撞時(shí)與第一部位分開，并經(jīng)由車門內(nèi)板而向車門內(nèi)裝飾側(cè)按壓內(nèi)襯墊。
【專利說(shuō)明】車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)以及乘員保護(hù)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)以及乘員保護(hù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I (日本特開平07-232554號(hào)公報(bào))中，公開了一種如下的結(jié)構(gòu)，即，在側(cè)門的內(nèi)板與外板之間的、與落座于車輛用座椅上的乘員的腰部相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置車門襯墊(外襯墊)，并且在車門內(nèi)裝飾中設(shè)置內(nèi)裝飾襯墊(內(nèi)襯墊)，而且將內(nèi)板的作業(yè)開口設(shè)定為大于車門襯墊的外形的結(jié)構(gòu)。
[0003]此外，在專利文獻(xiàn)2 (日本特開2005-138838號(hào)公報(bào))中，公開了一種設(shè)置了如下部件的結(jié)構(gòu)，所述部件包括:被設(shè)置在外板的內(nèi)面上的防撞桿支承的第一沖擊吸收襯墊；在第一沖擊吸收襯墊的車輛內(nèi)側(cè)的位置處被安裝于內(nèi)板上的第二沖擊吸收襯墊；在第二沖擊吸收襯墊的車輛內(nèi)側(cè)的位置處被固定于車門內(nèi)裝飾上的第三沖擊吸收襯墊。在該結(jié)構(gòu)中，第一沖擊吸收襯墊、第二沖擊吸收襯墊和第三沖擊吸收襯墊被設(shè)定在對(duì)應(yīng)于內(nèi)板的開口孔的高度上。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開平07-232554號(hào)公報(bào)
[0005]專利文獻(xiàn)2:日本特開2005-138838號(hào)公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)3:日本特開2008-254635號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]在上述專利文獻(xiàn)I的情況下，通過(guò)在側(cè)面碰撞時(shí)車門襯墊在不碰觸內(nèi)板的條件下按壓內(nèi)裝飾襯墊，從而能夠增加能量吸收量。但是，在與落座于車輛用座椅上的乘員的腰部相對(duì)應(yīng)的位置處無(wú)法形成較大的作業(yè)開口的車輛中，在側(cè)面碰撞時(shí)難以通過(guò)車門襯墊和內(nèi)裝飾襯墊而以較大的區(qū)域(面積)盡早地按壓乘員的腰部。此外，由于采用在側(cè)面碰撞時(shí)使車門襯墊從相對(duì)于防撞桿的安裝部上分離的結(jié)構(gòu)，因此難以穩(wěn)定且一致地按壓乘員的腰部。
[0009]此外，在上述專利文獻(xiàn)2的情況下，在第二沖擊吸收襯墊于內(nèi)板的開口孔中貫穿并經(jīng)由保持部件而被安裝于內(nèi)板上，并且在與落座于車輛用座椅上的乘員的腰部相對(duì)應(yīng)的位置處無(wú)法形成較大的開口孔的車輛中，難以在側(cè)面碰撞時(shí)通過(guò)各個(gè)沖擊吸收襯墊而以較大的面積盡早地按壓乘員的腰部。
[0010]本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，其目的在于，獲得一種能夠在側(cè)面碰撞時(shí)以較大的面積盡早地按壓乘員的腰部的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)以及乘員保護(hù)系統(tǒng)。
[0011 ] 用于解決課題的方法
[0012]本發(fā)明所涉及的第一方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)具有:車門外板，其被配置于車輛寬度方向外側(cè)；車門內(nèi)板，其被配置于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，并與所述車門外板形成為袋狀，且在車輛前后方向上的中間部處形成有維修孔；車門內(nèi)裝飾，其被安裝于所述車門內(nèi)板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)；內(nèi)襯墊，其被配置于所述車門內(nèi)板與所述車門內(nèi)裝飾之間，且被設(shè)置為，在從車輛側(cè)面觀察時(shí)在車輛前后方向上跨越所述維修孔的外周緣，并對(duì)來(lái)自車輛側(cè)面的沖擊進(jìn)行吸收；外襯墊，其被配置于所述車門外板與所述車門內(nèi)板之間，且被設(shè)置為，在從車輛側(cè)面觀察時(shí)與所述內(nèi)襯墊的車輛寬度方向外側(cè)重疊，并且，具備第一部位和第二部位，所述第一部位在側(cè)面碰撞時(shí)被所述車門外板按壓并穿過(guò)所述維修孔而向所述車門內(nèi)裝飾側(cè)按壓所述內(nèi)襯墊，所述第二部位在側(cè)面碰撞時(shí)與所述第一部位分開，并經(jīng)由所述車門內(nèi)板而向所述車門內(nèi)裝飾側(cè)按壓所述內(nèi)襯墊。
[0013]本發(fā)明所涉及的第二方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)為，在第一方式所記載的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)中，在所述外襯墊上，沿著所述維修孔的外周緣而設(shè)置有脆弱部，從而所述脆弱部在側(cè)面碰撞時(shí)成為所述第一部位與所述第二部位的斷裂的起點(diǎn)。
[0014]本發(fā)明所涉及的第三方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)為，在第一方式或第二方式所記載的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)中，防撞梁在所述車門外板與所述車門內(nèi)板之間沿著車輛前后方向而延伸，所述外襯墊中的所述第一部位與所述第二部位通過(guò)分別獨(dú)立的托架而被安裝在所述防撞梁上。
[0015]本發(fā)明所涉及的第四方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第三方式中的任意一個(gè)方式所記載的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)中，所述外襯墊被構(gòu)成為，所述第二部位與所述第一部位相比較硬或剛性較高。
[0016]本發(fā)明所涉及的第五方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)為，在第一方式所記載的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)中，所述外襯墊沿著所述維修孔的外周緣而被預(yù)先分割為所述第一部位和所述第二部位。
[0017]本發(fā)明所涉及的第六方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)為，在第五方式所記載的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)中，防撞梁在所述車門外板與所述車門內(nèi)板之間沿著車輛前后方向而延伸，所述外襯墊中的所述第一部位與所述第二部位通過(guò)分別獨(dú)立的托架而被安裝在所述防撞梁上。
[0018]本發(fā)明所涉及的第七方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)為，在第五方式或第六方式所記載的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)中，所述外襯墊被構(gòu)成為，所述第二部位與所述第一部位相比較硬或剛性較聞。
[0019]本發(fā)明所涉及的第八方式的乘員保護(hù)系統(tǒng)為，具備第二方式至第四方式中的任意一個(gè)方式所記載的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)，在側(cè)面碰撞時(shí)向落座于車輛用座椅上的乘員的腰部與所述車門內(nèi)裝飾之間膨脹展開袋體的側(cè)面安全氣囊裝置被設(shè)置于，構(gòu)成所述車輛用座椅的一部分的座椅靠背的側(cè)部、或所述車門內(nèi)裝飾的內(nèi)部。
[0020]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第一方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)，在形成有維修孔的車門內(nèi)板與被安裝于該車門內(nèi)板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)裝飾之間設(shè)置有內(nèi)襯墊，且該內(nèi)襯墊被設(shè)置為，在從車輛側(cè)面觀察時(shí)在車輛前后方向上跨越維修孔的外周緣。此外，在車門外板與車門內(nèi)板之間設(shè)置有外襯墊，且該外襯墊被設(shè)置為，在從車輛側(cè)面觀察時(shí)與內(nèi)襯墊的車輛寬度方向外側(cè)重疊。即，外襯墊具備與維修孔對(duì)置的第一部位、和與車門內(nèi)板相對(duì)應(yīng)的第二部位。而且，如果在側(cè)面碰撞時(shí)車門外板侵入車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，則第一部位被車門外板按壓并穿過(guò)維修孔而向車門內(nèi)裝飾側(cè)按壓內(nèi)襯墊，而且，第二部位被車門外板按壓而與第一部位分開，并經(jīng)由車門內(nèi)板而向車門內(nèi)裝飾側(cè)按壓內(nèi)襯墊。因此，即使將外襯墊配置為在從車輛側(cè)面觀察時(shí)在車輛前后方向上跨越維修孔的外周緣，也能夠改善外襯墊卡掛在車門內(nèi)板上而導(dǎo)致與維修孔對(duì)置的部位無(wú)法盡早地按壓內(nèi)襯墊的情況。因此，能夠在側(cè)面碰撞時(shí)以較大的面積盡早地按壓落座于車輛用座椅上的乘員的腰部。
[0021]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第二方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)，在外襯墊上沿著維修孔的外周緣而設(shè)置有脆弱部，通過(guò)在側(cè)面碰撞時(shí)外襯墊的脆弱部隨著外板的侵入而與車門內(nèi)板中的維修孔的外周緣附近碰觸，從而以脆弱部為起點(diǎn)，外襯墊斷裂為第一部位和第二部位。由此，外襯墊被分割成第一部位和第二部位，從而能夠獨(dú)立地向車門內(nèi)裝飾側(cè)移動(dòng)。因此，能夠通過(guò)第一部位和第二部位而盡早地以較大的范圍按壓內(nèi)襯墊。
[0022]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第五方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)，外襯墊沿著維修孔的外周緣而被預(yù)先分割為第一部位和第二部位，從而在側(cè)面碰撞時(shí)第一部位和第二部位隨著外板的侵入而獨(dú)立地向車門內(nèi)裝飾側(cè)移動(dòng)。因此，能夠通過(guò)第一部位和第二部位而更早地以較大的范圍按壓內(nèi)襯墊。
[0023]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第三方式或第六方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)，外襯墊中的第一部位和第二部位通過(guò)分別獨(dú)立的托架而被安裝在防撞梁上，從而在側(cè)面碰撞時(shí)第一部位和第二部位以不會(huì)與防撞梁分離的方式而被防撞梁支承。因此，與第一部位和第二部位從防撞梁分離的情況相比，向落座于車輛用座椅上的乘員的腰部的輸入較為穩(wěn)定。
[0024]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第四方式或第七方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)，外襯墊被構(gòu)成為，第二部位與第一部位相比較硬或者剛性較高，從而在側(cè)面碰撞時(shí)第二部位能夠經(jīng)由車門內(nèi)板而更強(qiáng)力地按壓內(nèi)襯墊。
[0025]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第八方式的乘員保護(hù)系統(tǒng)，在構(gòu)成車輛用座椅的一部分的座椅靠背的側(cè)部、或者車門內(nèi)裝飾的內(nèi)部，設(shè)置有側(cè)面安全氣囊裝置，在側(cè)面碰撞時(shí)側(cè)面安全氣囊向落座于車輛用座椅上的乘員的腰部與車門內(nèi)裝飾之間膨脹展開。因此，能夠利用通過(guò)側(cè)面安全氣囊的膨脹展開而從車門內(nèi)裝飾向車門內(nèi)板傳遞的輸入，使外襯墊以脆弱部為起點(diǎn)而盡早地?cái)嗔褳榈谝徊课缓偷诙课弧?br> [0026]發(fā)明效果
[0027]根據(jù)本發(fā)明所涉及的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)以及乘員保護(hù)系統(tǒng)，能夠在側(cè)面碰撞時(shí)以較大的面積盡早地按壓乘員的腰部。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1為表示應(yīng)用了第一實(shí)施方式所涉及的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)的車輛的側(cè)部的側(cè)視圖。
[0029]圖2為以從車輛寬度方向外側(cè)觀察時(shí)的狀態(tài)表示應(yīng)用了圖1所示的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)的前側(cè)門所使用的外襯墊以及內(nèi)襯墊的安裝狀態(tài)的主要部分放大側(cè)視圖。
[0030]圖3為表示圖2所示的前側(cè)門所使用的外襯墊以及內(nèi)襯墊的安裝狀態(tài)的水平剖視圖。
[0031]圖4為沿著圖2中的4-4線的縱向剖視圖。
[0032]圖5為表示側(cè)面碰撞時(shí)的前側(cè)門中的外襯墊以及內(nèi)襯墊的變形狀態(tài)的、對(duì)應(yīng)于圖3的水平剖視圖。
[0033]圖6為第二實(shí)施方式所涉及的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)的對(duì)應(yīng)于圖3的水平剖視圖。
[0034]圖7為第三實(shí)施方式所涉及的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)的對(duì)應(yīng)于圖3的水平剖視圖。[0035]圖8為以從車門內(nèi)板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)觀察時(shí)的狀態(tài)表示應(yīng)用了第四實(shí)施方式所涉及的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)的前側(cè)門所使用的外襯墊的安裝狀態(tài)的主要部分放大側(cè)視圖。
[0036]圖9為表示側(cè)面安全氣囊裝置的側(cè)面安全氣囊在應(yīng)用了第五實(shí)施方式所涉及的乘員保護(hù)系統(tǒng)的車輛用座椅與前側(cè)門之間膨脹展開的狀態(tài)的水平剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下，使用圖1至圖5，對(duì)本發(fā)明所涉及的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在這些圖中適當(dāng)表示的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前方側(cè)，箭頭標(biāo)記UP表示車輛上方偵牝箭頭標(biāo)記OUT表示車輛寬度方向外側(cè)。
[0038]在圖1中，通過(guò)側(cè)視圖圖示出了應(yīng)用了本實(shí)施方式所涉及的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)的車輛的側(cè)部。如圖1所示，在車輛10的車身主體11的側(cè)部，于車輛前后方向上形成有前側(cè)門開口部12和后側(cè)門開口部14。在前側(cè)門開口部12中，通過(guò)鉸鏈18而以可開閉的方式安裝有前側(cè)門16，并且在后側(cè)門開口部14中，通過(guò)鉸鏈22而以可開閉的方式安裝有后側(cè)門20。前側(cè)門16具備被配置于車輛寬度方向外側(cè)的車門外板40、和被配置于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)板42 (參照?qǐng)D3)。
[0039]在前側(cè)門16的內(nèi)部，沿著車身前后方向而配置有防撞梁24，防撞梁24的前端部24A經(jīng)由托架26而被固定于車門內(nèi)板42的前端部上。防撞梁24的后端部24B經(jīng)由托架28而被固定于車門內(nèi)板42的后端部上。前側(cè)門16應(yīng)用了本實(shí)施方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)50，在前側(cè)門16的內(nèi)部中的防撞梁24的后端部24B側(cè)，安裝有外襯墊52。關(guān)于車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)50將在后文中詳細(xì)敘述。
[0040]此外，在后側(cè)門20的內(nèi)部，沿著車身前后方向而配置有防撞梁30。防撞梁30的前端部30A和后端部30B分別經(jīng)由托架32、34而被固定于車門內(nèi)板(省略圖示)的前后的端部上。另外，雖然省略了圖示，但在防撞梁30的后端部30B側(cè)安裝有車門外襯墊。
[0041]在圖2中，通過(guò)從車輛寬度方向外側(cè)觀察時(shí)的放大側(cè)視圖而圖示了應(yīng)用了車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)50的前側(cè)門16的外襯墊以及內(nèi)襯墊的安裝狀態(tài)。此外，在圖3中，通過(guò)水平剖視圖而圖示了前側(cè)門16的外襯墊以及內(nèi)襯墊的安裝狀態(tài)，在圖4中，通過(guò)縱向剖視圖(沿圖2中的4-4線的縱向剖視圖)而圖示了前側(cè)門16的外襯墊以及內(nèi)襯墊的安裝狀態(tài)。如圖3所示，前側(cè)門16中，金屬制的車門外板40的周緣部40A通過(guò)卷邊加工而與金屬制的車門內(nèi)板42的周緣部42A—體化并構(gòu)成了封閉截面。在車門內(nèi)板42的車輛前后方向上的中間部處形成有縱壁部42B，所述縱壁部42B從周緣部42A向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出，并被配置于車輛上下方向和車輛前后方向上。如圖2至圖4所示，在車門內(nèi)板42中的縱壁部42B的中央部附近，形成有由大致橢圓形狀的開口構(gòu)成的維修孔44。
[0042]在車門內(nèi)板42的縱壁部42B的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，通過(guò)未圖示的夾箍等而被安裝有樹脂制的車門內(nèi)裝飾46 (參照?qǐng)D3等)。車門內(nèi)裝飾46以從車輛前后方向上的端部46A向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)(車廂48側(cè))伸出的方式而彎曲，并且在該彎曲面的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，沿著車輛上下方向及車輛前后方向而形成有縱壁部46B。
[0043]在車門內(nèi)板42和車門內(nèi)裝飾46之間，配置有用于吸收來(lái)自車輛側(cè)面的沖擊的內(nèi)襯墊56。內(nèi)襯墊56通過(guò)粘合劑等而被固定于車門內(nèi)裝飾46中的縱壁部46B的外側(cè)壁面(車輛寬度方向外側(cè)的壁面)上。在從車輛側(cè)面觀察時(shí)，內(nèi)襯墊56被配置為，在車輛前后方向上跨越維修孔44的車輛后方側(cè)的外周緣44A。即，內(nèi)襯墊56的車輛前后方向上的前方側(cè)部位56A被配置為與維修孔44對(duì)置，內(nèi)襯墊56的車輛前后方向上的后方側(cè)部位56B被配置為與車門內(nèi)板42的縱壁部42B對(duì)置(參照?qǐng)D2以及圖3)。在內(nèi)襯墊56被固定于車門內(nèi)裝飾46的縱壁部46B上的狀態(tài)下，在內(nèi)襯墊56的后方側(cè)部位56B的外側(cè)壁面與車門內(nèi)板42的內(nèi)側(cè)壁面之間設(shè)置有間隙。內(nèi)襯墊56通過(guò)發(fā)泡性的樹脂或者橡膠等彈性體而被形成。
[0044]在車門外板40與車門內(nèi)板42之間，配置有用于吸收來(lái)自車輛側(cè)面的沖擊的外襯墊52，并且在從車輛側(cè)面觀察時(shí)外襯墊52被配置為，與內(nèi)襯墊56的車輛寬度方向外側(cè)重疊。即，在從車輛側(cè)面觀察時(shí)，外襯墊52被形成為大致矩形形狀，并被配置為，在車輛前后方向上跨越維修孔44的車輛后方側(cè)的外周緣44A。外襯墊52通過(guò)發(fā)泡性的樹脂或者橡膠等彈性體而被形成。
[0045]在外襯墊52的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的壁面上，沿著維修孔44的車輛后方側(cè)的外周緣44A而形成有向車輛寬度方向外側(cè)凹陷的作為脆弱部的槽部(槽口)54。外襯墊52具備被配置為在與槽部54相比靠車輛前方側(cè)與維修孔44對(duì)置的前方側(cè)部位(第一部位)52A、和被配置為在與槽部54相比靠車輛后方側(cè)與車門內(nèi)板42的縱壁部42B對(duì)置的后方側(cè)部位(第二部位)52 (參照?qǐng)D2及圖3)。
[0046]如圖2及圖4所示，外襯墊52的車輛寬度方向外側(cè)的壁面通過(guò)粘合劑等而被固定于樹脂板60上。在從車輛側(cè)面觀察時(shí)，樹脂板60被形成為大致矩形形狀，并被形成為比外襯墊52的外形大一圈。
[0047]樹脂板60通過(guò)被配置于車輛前后方向上的兩個(gè)托架62、64而被安裝于防撞梁24上(參照?qǐng)D2)。更具體而言，托架62為，對(duì)樹脂板60中的與外襯墊52的前方側(cè)部位52A相對(duì)應(yīng)的部位進(jìn)行固定的部件，托架64為，對(duì)樹脂板60中的與外襯墊52的后方側(cè)部位52B相對(duì)應(yīng)的部位進(jìn)行固定的部件。
[0048]托架62具備以與樹脂板60面接觸的狀態(tài)而被配置的平面狀的安裝部62A、和被形成于安裝部62A的下方側(cè)的凹狀部62B (參照?qǐng)D4)。此外，防撞梁24為，具備了預(yù)定的強(qiáng)度以及剛性的管狀的部件。在從車輛背面觀察時(shí)，托架62的凹狀部62B以向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出的方式而被形成為大致半圓狀，凹狀部62B以與防撞梁24的圓周面接觸的方式而被配置，并通過(guò)電弧焊而被接合在防撞梁24的圓周面上(參照?qǐng)D2以及圖4)。在安裝部62A上形成有兩個(gè)螺栓貫通孔，在外襯墊52上，在與安裝部62A的螺栓貫通孔對(duì)置的位置上，沿著車輛寬度方向而形成有比螺栓貫通孔大一圈的圓形的貫通孔53 (參照?qǐng)D4)。安裝部62A以面接觸狀態(tài)而被配置在樹脂板60上，安裝部62A以及樹脂板60從其兩側(cè)通過(guò)螺栓66和螺母68而被結(jié)合固定。另外，也可以將螺母68預(yù)先固定安裝于樹脂板60上，并從安裝部62A側(cè)插穿螺栓66而螺合。安裝部62A以及樹脂板60在車輛前后通過(guò)使用兩組螺栓66和螺母68而被結(jié)合固定，從而與前方側(cè)部位52A相對(duì)應(yīng)的樹脂板60經(jīng)由托架62而被固定于防撞梁24上。
[0049]托架64的車輛前后方向上的寬度被形成為短于托架62。托架64具備以與樹脂板60面接觸的狀態(tài)而被配 置的平面狀的安裝部64A、和被形成于安裝部64A的下方側(cè)的凹狀部64B。在從車輛背面觀察時(shí)，凹狀部64B以向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出的方式而被形成為大致半圓狀，并且凹狀部64B以與防撞梁24的圓周面接觸的方式被配置并通過(guò)電弧焊接而被接合在防撞梁24的圓周面上(參照?qǐng)D2)。安裝部64A以面接觸狀態(tài)而被配置在樹脂板60上，安裝部64A以及樹脂板60從其兩側(cè)通過(guò)一組螺栓66和螺母(省略圖示)而被結(jié)合固定。由此，與后方側(cè)部位52B相對(duì)應(yīng)的樹脂板60經(jīng)由托架64而被固定于防撞梁24上。在被粘合在樹脂板60上的外襯墊52經(jīng)由托架62、64而被固定于防撞梁24上的狀態(tài)下，在外襯墊52的車輛寬度方向外側(cè)的面與車門外板40的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的面之間形成有間隙(參照?qǐng)D3)。
[0050]通過(guò)在外襯墊52的壁面上沿著維修孔44的外周緣44A而形成槽部54，從而如圖5所不，在側(cè)面碰撞時(shí)隨著車門外板40的侵入,夕卜襯墊52與車門內(nèi)板42中的維修孔44的外周緣44A附近碰觸，從而外襯墊52以槽部54為起點(diǎn)而斷裂為前方側(cè)部位(第一部位)52A和后方側(cè)部位(第二部位)52B處。由此,外襯墊52被分為前方側(cè)部位52A和后方側(cè)部位52B，并向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，并且前方側(cè)部位52A穿過(guò)維修孔44而向車門內(nèi)裝飾46側(cè)推擠內(nèi)襯墊56，后方側(cè)部位52B經(jīng)由車門內(nèi)板42而向車門內(nèi)裝飾46側(cè)推擠內(nèi)襯墊56。[0051 ] 雖然省略了圖示，但在樹脂板60上沿著槽部54 (維修孔44的外周緣44A)而形成有槽口或多個(gè)切口(折線)等脆弱部。由此，由于在側(cè)面碰撞時(shí)隨著車門外板40的侵入，外襯墊52與車門內(nèi)板42碰觸而使樹脂板60在脆弱部處裂開，從而允許前方側(cè)部位52A和后方側(cè)部位52B獨(dú)立地移動(dòng)。此外，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，即，在從車輛側(cè)面觀察時(shí)，在樹脂板60中的托架64的上方側(cè)且在維修孔44的外周緣44A的車輛后方側(cè)設(shè)置切口部，從而在側(cè)面碰撞時(shí)使樹脂板60容易沿著維修孔44的外周緣44A而裂開。
[0052]此外，雖然在本實(shí)施方式中，樹脂板60為一個(gè)部件，但也可以由兩個(gè)部件構(gòu)成，并配置于與前方側(cè)部位52A相對(duì)應(yīng)的位置和與后方側(cè)部位52B相對(duì)應(yīng)的位置上。
[0053]此外，由于樹脂板60中的與前方側(cè)部位52A和后方側(cè)部位52B相對(duì)應(yīng)的位置經(jīng)由分別獨(dú)立的托架62、64而被固定于防撞梁24上，因此被形成為在外襯墊52斷裂為前方側(cè)部位52A和后方側(cè)部位52B之后，前方側(cè)部位52A和后方側(cè)部位52B不會(huì)從防撞梁24上被分離的結(jié)構(gòu)。
[0054]如圖3所示，在車廂48內(nèi)，在前側(cè)門16的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，配置有作為車輛用座椅的前座座椅70。前座座椅70被設(shè)置于，車廂48的與前側(cè)門開口部12對(duì)置的位置上。前座座椅70具備對(duì)落座的乘員80的臀部以及大腿部進(jìn)行支承的坐墊72、和沿著上下方向被設(shè)置于坐墊72的車輛前后方向的后端部上并對(duì)乘員的背部進(jìn)行支承的座椅靠背74。外襯墊52和內(nèi)襯墊56沿著車輛寬度方向而被設(shè)置于，與落座于前座座椅70的乘員80的腰部80A相對(duì)應(yīng)的位置處。
[0055]接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。
[0056]如圖5所示，如果在側(cè)面碰撞時(shí)車門外板40向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)(箭頭標(biāo)記A方向)侵入，則外襯墊52將隨著車門外板40的侵入而與車門內(nèi)板42中的維修孔44的外周緣44A附近碰觸，從而以槽部54為起點(diǎn)而使外襯墊52斷裂為前方側(cè)部位(第一部位)52A和后方側(cè)部位(第二部位)52B。由此，在碰撞初期，外襯墊52被分割為前方側(cè)部位52A和后方側(cè)部位52B，從而分別獨(dú)立地向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。因此，隨著車門外板40的侵入，外襯墊52的前方側(cè)部位52A穿過(guò)維修孔44而直接向車門內(nèi)裝飾46側(cè)推擠內(nèi)襯墊56，外襯墊52的后方側(cè)部位52B經(jīng)由車門內(nèi)板42而向車門內(nèi)裝飾46側(cè)推擠內(nèi)襯墊56。
[0057]即，雖然在外襯墊未斷裂的結(jié)構(gòu)中，存在外襯墊卡掛在車門內(nèi)板42上，從而與維修孔44對(duì)置的前方側(cè)部位無(wú)法盡早地按壓內(nèi)襯墊56的可能性，但在本實(shí)施方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)50中，由于前方側(cè)部位52A和后方側(cè)部位52B斷開，從而前方側(cè)部位52A能夠盡早地按壓內(nèi)襯墊56。其結(jié)果為，在側(cè)面碰撞時(shí)，能夠以較大的面積盡早地按壓落座于前座座椅70上的乘員80的腰部80A。更具體而言，通過(guò)外襯墊52的前方側(cè)部位52A將內(nèi)襯墊56向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)推擠，從而能夠盡早地按壓落座于前座座椅70上的乘員80的腰部80A，由此能夠增大初期約束力。此外，通過(guò)外襯墊52的后方側(cè)部位52B經(jīng)由車門內(nèi)板42而將內(nèi)襯墊56向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)推擠，從而能夠擴(kuò)大落座于前座座椅70上的乘員80的腰部80A的約束區(qū)域。
[0058]此外，如圖2所示，外襯墊52中的前方側(cè)部位52A和后方側(cè)部位52B通過(guò)分別獨(dú)立的托架62、64而被安裝于防撞梁24上。由此，即使在側(cè)面碰撞時(shí)外襯墊52斷裂為前方側(cè)部位52A和后方側(cè)部位52B，也由于前方側(cè)部位52A和后方側(cè)部位52B以不與防撞梁24分離的方式而被支承，因此向落座于前座座椅70上的乘員80的腰部80A的輸入較為穩(wěn)定。
[0059]接下來(lái)，使用圖6，對(duì)本發(fā)明所涉及的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在第二實(shí)施方式中，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)要素、部件等標(biāo)記相同的符號(hào)，并省略詳細(xì)的說(shuō)明。
[0060]如圖6所示，在本實(shí)施方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)90中，在與車門內(nèi)板42的縱壁部42B對(duì)置的外襯墊92的后方側(cè)部位52B的內(nèi)部，埋入有金屬制(例如鐵制)的板材94。板材94的車輛前后方向上的前端94A在從車輛側(cè)面觀察時(shí)沿著維修孔44的外周緣44A而被配置。由此，外襯墊92的后方側(cè)部位52B中的板材94的前端94A與未埋入有板材94的前方側(cè)部位52A之間的邊界部分被設(shè)為，在側(cè)面碰撞時(shí)成為斷裂的起點(diǎn)的脆弱部。
[0061]由于在側(cè)面碰撞時(shí)外襯墊92的后方側(cè)部位52B隨著車門外板40的侵入而與車門內(nèi)板42中的維修孔44的外周緣44A附近碰觸，從而以板材94的前端94A與前方側(cè)部位52A之間的邊界部分為起點(diǎn)，而使外襯墊92斷裂為前方側(cè)部位52A和后方側(cè)部位52B。由此，外襯墊92的前方側(cè)部位52A穿過(guò)維修孔44而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)推擠內(nèi)襯墊56，外襯墊92的后方側(cè)部位52B經(jīng)由車門內(nèi)板42而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)推擠內(nèi)襯墊56。因此，能夠以較大的面積盡早地按壓落座于前座座椅70上的乘員80的腰部80A。
[0062]此外，通過(guò)在外襯墊92的后方側(cè)部位52B中埋設(shè)金屬制的板材94而將后方側(cè)部位52B設(shè)為與前方側(cè)部位52A相比剛性較高，從而在側(cè)面碰撞時(shí)能夠經(jīng)由車門內(nèi)板42而更強(qiáng)力地向車門內(nèi)裝飾46側(cè)擠壓內(nèi)襯墊56。
[0063]另外，雖然在本實(shí)施方式中，在外襯墊92的后方側(cè)部位52B的內(nèi)部埋入了金屬制的板材94，但也可以代替此方式，而在外襯墊92的前方側(cè)部位52A的內(nèi)部埋入金屬制的板材，并在從車輛側(cè)面觀察時(shí)將板材的后端沿著維修孔44的外周緣44A而配置。
[0064]接下來(lái)，使用圖7，對(duì)本發(fā)明所涉及的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)的第三實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在第三實(shí)施方式中，對(duì)與第一實(shí)施方式以及第二實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)要素、部件等標(biāo)記相同的符號(hào)，并省略詳細(xì)的說(shuō)明。
[0065]如圖7所示，在本實(shí)施方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)100中，在與車門內(nèi)板42的縱壁部42B對(duì)置的外襯墊102的后方側(cè)部位52B的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，形成有作為脆弱部的切口部104。在從車輛側(cè)面觀察時(shí)，切口部104的前端104A沿著維修孔44的外周緣44A而被配置。[0066]在側(cè)面碰撞時(shí)隨著車門外板40的侵入，外襯墊102的后方側(cè)部位52B的切口部104的前端104A附近與車門內(nèi)板42中的維修孔44的外周緣44A碰觸，從而以切口部104的前端104A附近為起點(diǎn)而使外襯墊102斷裂為前方側(cè)部位52A和后方側(cè)部位52B。由此，外襯墊102的前方側(cè)部位52A穿過(guò)維修孔44而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)推擠內(nèi)襯墊56，外襯墊102的后方側(cè)部位52B經(jīng)由車門內(nèi)板42而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)推擠內(nèi)襯墊56。因此，能夠以較大的面積盡早地按壓落座于前座座椅70上的乘員80的腰部80A。
[0067]另外，在側(cè)面碰撞時(shí)成為外襯墊的前方側(cè)部位52A與后方側(cè)部位52B的斷裂的起點(diǎn)的脆弱部，并不僅限定于第一實(shí)施方式至第三實(shí)施方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)50、90、100，也可以為其他結(jié)構(gòu)。例如，也可以采用在外襯墊上沿著維修孔44的外周緣44A而形成多個(gè)切口的結(jié)構(gòu)，或采用在外襯墊的內(nèi)部沿著維修孔44的外周緣44A而設(shè)置中空的孔的結(jié)構(gòu)等。即，只需為在外襯墊上沿著維修孔44的外周緣44A而設(shè)置了強(qiáng)度差的結(jié)構(gòu)即可。
[0068]另外，雖然在第一實(shí)施方式至第三實(shí)施方式中，外襯墊52、92、102的前方側(cè)部位52A和后方側(cè)部位52B例如通過(guò)發(fā)泡性的樹脂等以相同的硬度的彈性體而被形成，但不限定于此，也可以采用將與車門內(nèi)板42的縱壁部42B對(duì)置的后方側(cè)部位52B設(shè)為硬于與維修孔44對(duì)置的前方側(cè)部位52A的結(jié)構(gòu)。例如，通過(guò)使與車門內(nèi)板42的縱壁部42B對(duì)置的后方側(cè)部位52B的發(fā)泡率低于與維修孔44對(duì)置的前方側(cè)部位52A的發(fā)泡率，從而能夠使后方側(cè)部位52B較硬。此外，能夠通過(guò)改變外襯墊的截面形狀(例如，中空截面、或者U字狀截面等)，從而使后方側(cè)部位52B硬于前方側(cè)部位52A。通過(guò)該結(jié)構(gòu)，在側(cè)面碰撞時(shí)后方側(cè)部位52B能夠經(jīng)由車門內(nèi)板42的縱壁部42B而更強(qiáng)力地按壓內(nèi)襯墊56。
[0069]接下來(lái)，使用圖8，對(duì)本發(fā)明所涉及的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)的第四實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在第四實(shí)施方式中，對(duì)與第一實(shí)施方式至第三實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)要素、部件等標(biāo)記相同符號(hào)，并省略詳細(xì)的說(shuō)明。
[0070]在圖8中，通過(guò)從車輛寬度方向內(nèi)側(cè)觀察時(shí)的側(cè)視圖而圖示了在應(yīng)用了車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)120的前側(cè)門中所使用的外襯墊122的安裝狀態(tài)。如該圖所示，外襯墊122沿著維修孔44的車輛后方側(cè)的外周緣44A而被預(yù)先分割成與維修孔44對(duì)置的前方側(cè)部位(第一部位)122A、和與車門內(nèi)板42的縱壁部42B對(duì)置的后方側(cè)部位(第二部位)122B。前方側(cè)部位122A與后方側(cè)部位122B以在與前方側(cè)部位122A的后端面與后方側(cè)部位122B的前端面之間形成有間隙的狀態(tài)，通過(guò)粘合劑等而被固定于樹脂板60上。
[0071 ] 雖然省略了圖示，但在樹脂板60上，沿著維修孔44的外周緣44A而形成有槽口或多個(gè)的切口(折線)等脆弱部，由于在側(cè)面碰撞時(shí)樹脂板60以脆弱部為起點(diǎn)而被分割，從而允許前方側(cè)部位122A和后方側(cè)部位122B獨(dú)立地移動(dòng)。
[0072]此外，外襯墊122的前方側(cè)部位122A和后方側(cè)部位122B通過(guò)由發(fā)泡性的樹脂或橡膠構(gòu)成的彈性體而被形成，且被設(shè)為與前方側(cè)部位122A相比后方側(cè)部位122B較硬的結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，通過(guò)使后方側(cè)部位122B的發(fā)泡率低于前方側(cè)部位122A的發(fā)泡率，從而使后方側(cè)部位122B較硬。
[0073]在這種的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)120中，外襯墊122被預(yù)先分割成前方側(cè)部位122A和后方側(cè)部位122B，在側(cè)面碰撞時(shí)，隨著車門外板40(參照?qǐng)D3)的侵入樹脂板60以脆弱部為起點(diǎn)而被分割，并且前方側(cè)部位122A和后方側(cè)部位122B獨(dú)立地向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。即，隨著車門外板40的侵入，前方側(cè)部位122A穿過(guò)維修孔44而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)推擠內(nèi)襯墊56(參照?qǐng)D3)，后方側(cè)部位122B經(jīng)由車門內(nèi)板42的縱壁部42B而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)推擠內(nèi)襯墊56。由此，能夠以較大的面積盡早地按壓落座于前座座椅上的乘員的腰部。
[0074]此外，外襯墊122被設(shè)為，與前方側(cè)部位122A相比后方側(cè)部位122B較硬的結(jié)構(gòu)，從而在側(cè)面碰撞時(shí)后方側(cè)部位122B能夠經(jīng)由車門內(nèi)板42的縱壁部42B而更強(qiáng)力地按壓內(nèi)襯墊56。
[0075]另外，雖然在本實(shí)施方式中，通過(guò)使后方側(cè)部位122B的發(fā)泡率低于前方側(cè)部位122A的發(fā)泡率從而使后方側(cè)部位122B較硬，但并不限定于此，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，通過(guò)改變前方側(cè)部位122A和后方側(cè)部位122B的截面形狀(例如，中空截面、車輛寬度方向上的厚度的變更等)，或者在后方側(cè)部位122B的內(nèi)部埋設(shè)金屬板等，從而使后方側(cè)部位122B與前方側(cè)部位122A相比較硬或者剛性較高。
[0076]接下來(lái)，使用圖9，對(duì)本發(fā)明所涉及的乘員保護(hù)系統(tǒng)的第五實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另夕卜，在第五實(shí)施方式中，對(duì)與第一實(shí)施方式至第四實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)要素、部件等標(biāo)記相同的符號(hào)，并省略詳細(xì)的說(shuō)明。
[0077]在圖9中，通過(guò)水平剖視圖而圖示了應(yīng)用了乘員保護(hù)系統(tǒng)150的前側(cè)門16附近的結(jié)構(gòu)。如該圖所示，在乘員保護(hù)系統(tǒng)150中，在構(gòu)成前座座椅(車輛用座椅)70的一部分的座椅靠背74的車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)部，搭載有側(cè)面安全氣囊裝置152。側(cè)面安全氣囊裝置152具備被折疊收納于殼體152A內(nèi)的作為袋體的側(cè)面安全氣囊154和充氣裝置(圖示省略)等，所述充氣裝置在由側(cè)面碰撞傳感器(圖示省略)檢測(cè)出側(cè)面碰撞狀態(tài)并通過(guò)控制器(圖示省略)而被通電時(shí)，產(chǎn)生大量的氣體并向側(cè)面安全氣囊154內(nèi)噴出氣體。
[0078]在該側(cè)面安全氣囊裝置152中，當(dāng)由于側(cè)面碰撞而向車輛施加了預(yù)定值以上的較大的加速度時(shí)，該狀態(tài)通過(guò)側(cè)面碰撞傳感器而被檢測(cè)出，從而從控制器向充氣裝置的點(diǎn)火裝置通電預(yù)定的電流。由此，充氣裝置工作，產(chǎn)生大量的氣體，座椅靠背74的側(cè)面打開而使側(cè)面安全氣囊154膨脹展開。即，通過(guò)使側(cè)面安全氣囊154在車門內(nèi)裝飾46和落座于前座座椅70上的乘員80之間膨脹展開，從而對(duì)動(dòng)能進(jìn)行吸收，由此保護(hù)乘員。
[0079]根據(jù)該乘員保護(hù)系統(tǒng)150，當(dāng)在側(cè)面碰撞時(shí)側(cè)面安全氣囊154膨脹展開于車門內(nèi)裝飾46和落座于前座座椅70的乘員80之間時(shí)，側(cè)面安全氣囊154的車輛寬度方向上的兩側(cè)的面與乘員80的腰部80A和車門內(nèi)裝飾46碰觸。由此，側(cè)面安全氣囊154將向車輛寬度方向外側(cè)按壓車門內(nèi)裝飾46，如箭頭標(biāo)記B所示，從車門內(nèi)裝飾46的端部46A向車門內(nèi)板42輸入。而且，通過(guò)車門內(nèi)板42中的維修孔44的外周緣44A附近向車輛外側(cè)按壓外襯墊52，從而使外襯墊52以槽部54為起點(diǎn)而斷裂為前方側(cè)部位52A和后方側(cè)部位52B。由此，隨著車門外板40的侵入，前方側(cè)部位52A和后方側(cè)部位52B能夠獨(dú)立地向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。
[0080]在這種乘員保護(hù)系統(tǒng)150中，能夠在因車門外板40的侵入而將外襯墊52分割之前，通過(guò)側(cè)面安全氣囊154的膨脹展開而將外襯墊52分割，從而能夠以較大的面積盡早地按壓乘員80的腰部80A。
[0081]另外，雖然在本實(shí)施方式的乘員保護(hù)系統(tǒng)150中，在座椅靠背74的車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)部處設(shè)置有側(cè)面安全氣囊裝置152，但也可以取替該結(jié)構(gòu)，而采用如下的結(jié)構(gòu)，SP，如圖9中的雙點(diǎn)劃線所示，在車門內(nèi)裝飾46內(nèi)的后部中的車門內(nèi)板42側(cè)設(shè)置側(cè)面安全氣囊裝置170，在側(cè)面碰撞時(shí)車門內(nèi)裝飾46打開從而側(cè)面安全氣囊膨脹展開的結(jié)構(gòu)。即使在該結(jié)構(gòu)中，通過(guò)被膨脹展開的側(cè)面安全氣囊與落座于前座座椅70的乘員80的腰部80A和車門內(nèi)裝飾46碰觸，從而也能夠利用向車門內(nèi)板42的輸入而使外襯墊52以槽部54為起點(diǎn)斷裂為前方側(cè)部位52A和后方側(cè)部位52B。
[0082]另外，雖然在上文所述的第一實(shí)施方式至第五實(shí)施方式中，外襯墊由于被配置為在車輛前后方向上跨越維修孔44的后方側(cè)的外周緣44A，從而具備與維修孔44對(duì)置的前方側(cè)部位(第一部位)、和與車門內(nèi)板42對(duì)置的后方側(cè)部位(第二部位)，但并不限定于該結(jié)構(gòu)。例如，也可以采用如下的結(jié)構(gòu)，即，外襯墊通過(guò)被配置為在車輛前后方向上跨越維修孔44的前方側(cè)的外周緣44A，從而具備與維修孔44對(duì)置的后方側(cè)部位(第一部位)、和與車門內(nèi)板對(duì)置的前方側(cè)部位(第二部位)。即，也可以采用如下方式，即，在側(cè)面碰撞時(shí)，后方側(cè)部位(第一部位)穿過(guò)維修孔44而向車門內(nèi)裝飾側(cè)按壓內(nèi)襯墊，前方側(cè)部位(第二部位)與后方側(cè)部位分開，并經(jīng)由車門內(nèi)板而向車門內(nèi)裝飾側(cè)按壓內(nèi)襯墊。
[0083]此外，雖然在上述的第一實(shí)施方式至第五實(shí)施方式中，在前側(cè)門16中應(yīng)用了本發(fā)明的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)50，但并不限定于此，也可以在后側(cè)門20中應(yīng)用第一實(shí)施方式至第五實(shí)施方式的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)50。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)，具有: 車門外板，其被配置于車輛寬度方向外側(cè)； 車門內(nèi)板，其被配置于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，并與所述車門外板形成為袋狀，且在車輛前后方向上的中間部處形成有維修孔； 車門內(nèi)裝飾，其被安裝于所述車門內(nèi)板的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)； 內(nèi)襯墊，其被配置于所述車門內(nèi)板與所述車門內(nèi)裝飾之間，且被設(shè)置為，在從車輛側(cè)面觀察時(shí)在車輛前后方向上跨越所述維修孔的外周緣，并對(duì)來(lái)自車輛側(cè)面的沖擊進(jìn)行吸收；外襯墊，其被配置于所述車門外板與所述車門內(nèi)板之間，且被設(shè)置為，在從車輛側(cè)面觀察時(shí)與所述內(nèi)襯墊的車輛寬度方向外側(cè)重疊，并且，具備第一部位和第二部位，所述第一部位在側(cè)面碰撞時(shí)被所述車門外板按壓并穿過(guò)所述維修孔而向所述車門內(nèi)裝飾側(cè)按壓所述內(nèi)襯墊，所述第二部位在側(cè)面碰撞時(shí)與所述第一部位分開，并經(jīng)由所述車門內(nèi)板而向所述車門內(nèi)裝飾側(cè)按壓所述內(nèi)襯墊。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)，其中， 在所述外襯墊上，沿著所述維修孔的外周緣而設(shè)置有脆弱部，從而所述脆弱部在側(cè)面碰撞時(shí)成為所述第一部位 與所述第二部位的斷裂的起點(diǎn)。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)，其中， 防撞梁在所述車門外板與所述車門內(nèi)板之間沿著車輛前后方向而延伸， 所述外襯墊中的所述第一部位與所述第二部位通過(guò)分別獨(dú)立的托架而被安裝在所述防撞梁上。
4.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)，其中， 所述外襯墊被構(gòu)成為，所述第二部位與所述第一部位相比較硬或剛性較高。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)，其中， 所述外襯墊沿著所述維修孔的外周緣而被預(yù)先分割為所述第一部位和所述第二部位。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)，其中， 防撞梁在所述車門外板與所述車門內(nèi)板之間沿著車輛前后方向而延伸， 所述外襯墊中的所述第一部位與所述第二部位通過(guò)分別獨(dú)立的托架而被安裝在所述防撞梁上。
7.如權(quán)利要求5或權(quán)利要求6所述的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)，其中， 所述外襯墊被構(gòu)成為，所述第二部位與所述第一部位相比較硬或剛性較高。
8.一種乘員保護(hù)系統(tǒng)，其中， 具備權(quán)利要求2至權(quán)利要求4中的任意一項(xiàng)所述的車輛用側(cè)門結(jié)構(gòu)， 在側(cè)面碰撞時(shí)向落座于車輛用座椅上的乘員的腰部與所述車門內(nèi)裝飾之間膨脹展開側(cè)面安全氣囊的側(cè)面安全氣囊裝置被設(shè)置于，構(gòu)成所述車輛用座椅的一部分的座椅靠背的側(cè)部、或所述車門內(nèi)裝飾的內(nèi)部。
【文檔編號(hào)】B60J5/00GK103906640SQ201180074542
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月2日
【發(fā)明者】鳥居信志 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社