車輛前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種車輛前部結(jié)構(gòu)，其能夠有效地對冷卻單元進(jìn)行冷卻。在車輛前部設(shè)置管道(48)，使所述管道(48)的上端在前圍板面板(42)側(cè)開口，并使所述管道(48)的下端在車輛前方側(cè)的上方開口。在管道(48)的中間部處設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇(50)。由于能夠使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇(50)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)而從管道(48)的下端側(cè)朝向冷凝器(30)及散熱器(32)輸送從前圍板側(cè)吸入的外部空氣以作為冷卻風(fēng)，因此與僅有從前保險杠罩(18)的開口(22)導(dǎo)入的行駛風(fēng)的情況相比，能夠提高熱交換效率。
【專利說明】車輛前部結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種車輛前部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛的前部，配置有對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻的散熱器、及空調(diào)的冷凝器等的冷卻單元，并且通過從車輛前方朝向后方流動的外部空氣來實施冷卻單元的冷卻(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]專利文獻(xiàn)1:W0/2010/097890
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明所要解決的課題
[0005]但是，僅通過來自車輛前方的外部空氣來實施冷卻單元的冷卻存在極限，從而還具有改善的余地。
[0006]考慮到上述事實，本申請發(fā)明提出了一種有效地對冷卻單元進(jìn)行冷卻的車輛前部結(jié)構(gòu)。
[0007]用于解決課題的方法
[0008]第一方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)具有:冷卻單元，其被設(shè)置在車輛前部上，并被導(dǎo)入來自車輛前方的冷卻風(fēng)，且構(gòu)成對車輪進(jìn)行驅(qū)動的動力單元的冷卻系統(tǒng)；冷卻風(fēng)導(dǎo)入裝置，其將從前圍板部導(dǎo)入的冷卻風(fēng)導(dǎo)入至所述冷卻單元中。
[0009]接下來，對第一方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的作用進(jìn)行說明。
[0010]在第一方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)中，由于構(gòu)成對車輪進(jìn)行驅(qū)動的動力單元的冷卻系統(tǒng)的冷卻單元，通過來自車輛前方的冷卻風(fēng)和從前圍板部導(dǎo)入的冷卻風(fēng)而被冷卻，因此與僅通過來自車輛前方的冷卻風(fēng)而被冷卻的情況相比更有效地實施了冷卻。
[0011]第二方式為，在第一方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)中，所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入裝置具備鼓風(fēng)機(jī)。
[0012]接下來，對第二方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的作用進(jìn)行說明。
[0013]在第二方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)中，能夠通過鼓風(fēng)機(jī)而積極地將冷卻風(fēng)向冷卻單元弓I導(dǎo)，從而能夠有效地對冷卻單元進(jìn)行冷卻。
[0014]第三方式為，在第二方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)中，所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入裝置將由所述鼓風(fēng)機(jī)送出的冷卻風(fēng)的一部分經(jīng)由空調(diào)單元而向車輛車廂內(nèi)導(dǎo)入。
[0015]接下來，對第三方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的作用進(jìn)行說明。
[0016]在第三方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)中，由鼓風(fēng)機(jī)送出的冷卻風(fēng)、S卩外部空氣的一部分經(jīng)由空調(diào)單元而被向車輛車廂內(nèi)導(dǎo)入。
[0017]第四方式為，在第一至第三方式中的任意一個方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)中，具有:雨水存積部，其被設(shè)置在前圍板部上并對雨水進(jìn)行存積；雨水導(dǎo)入通道，其將存積于所述雨水存積部中的雨水導(dǎo)入至所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入裝置中。[0018]接下來，對第四方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的作用進(jìn)行說明。
[0019]在第四方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)中，在雨天時，能夠?qū)⒂晁娣e在設(shè)置于前圍板部上雨水存積部中。
[0020]而且，存積在雨水存積部中的雨水經(jīng)由雨水導(dǎo)入通道而被導(dǎo)入至冷風(fēng)導(dǎo)入裝置。通過利用冷風(fēng)導(dǎo)入裝置而向冷卻單元輸送雨水，從而能夠通過雨水來清洗冷卻單元的污潰。
[0021]第五方式為，在第四方式中，在所述雨水導(dǎo)入通道上，于前圍板部側(cè)設(shè)置有除塵用的過濾器。
[0022]接下來，對第五方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的作用進(jìn)行說明。
[0023]在第五方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)中，由于通過過濾器而被去除了灰塵的雨水及外部空氣被導(dǎo)入至雨水導(dǎo)入通道中，因此能夠通過去除了灰塵的雨水來對冷卻單元進(jìn)行清洗。
[0024]第六方式為，在第一至第五方式中的任意一個方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)中，所述空調(diào)裝置中所使用的壓縮機(jī)的電機(jī)被作為所述鼓風(fēng)機(jī)的動力而使用。
[0025]接下來，對第六方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的作用進(jìn)行說明。
[0026]在第六方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)中，由于空調(diào)裝置中所使用的壓縮機(jī)的電機(jī)被作為鼓風(fēng)機(jī)的動力而使用，因此與將鼓風(fēng)機(jī)的動力和壓縮機(jī)的動力分別設(shè)置的情況相比，能夠減少部件數(shù)量。
[0027]發(fā)明效果
[0028]如以上所說明地那樣，根據(jù)第一方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)，具有能夠有效地對冷卻單元進(jìn)行冷卻的優(yōu)異效果。
[0029]根據(jù)第二方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)，能夠更有效地對冷卻單元進(jìn)行冷卻。
[0030]根據(jù)第三方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)，能夠通過將由鼓風(fēng)機(jī)送出的冷卻風(fēng)的一部分向車輛車廂內(nèi)導(dǎo)入，從而實施車輛車廂內(nèi)的換氣。
[0031]根據(jù)第四方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)，能夠通過雨水來對冷卻單元進(jìn)行清洗。
[0032]根據(jù)第五方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)，能夠利用去除了灰塵的雨水來對冷卻單元清洗。
[0033]根據(jù)第六方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)，能夠減少部件數(shù)量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]圖1為表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的沿車輛前后方向的縱首lJ視圖。
[0035]圖2為表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的主要部分的沿車輛寬度方向的縱剖視圖。
[0036]圖3為表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的主要部分的立體圖。
[0037]圖4為表示本發(fā)明的第三實施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)的沿車輛前后方向的縱首lJ視圖。
【具體實施方式】[0038][第一實施方式]
[0039]基于圖1而對本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)10進(jìn)行說明。另外，在圖中適宜示出的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前后方向的前方，箭頭標(biāo)記UP表示車輛上下方向的上方，箭頭標(biāo)記IN表示車寬方向內(nèi)側(cè)，箭頭標(biāo)記OUT表示車寬方向外側(cè)。
[0040]如圖1所示，在車身12的前部上，配置有在保險杠加強(qiáng)件14的車輛后方側(cè)對車輪進(jìn)行驅(qū)動的發(fā)動機(jī)等的動力單元16。
[0041]在保險杠加強(qiáng)件14的車輛如方側(cè)配直有如保險杠罩18。在該如保險杠罩18上，為了向后文敘述的冷卻單元20輸送冷卻風(fēng)而形成有開口 22。
[0042]在車廂前壁24的車輛后側(cè)的地板面板26的上方，配置有作為車廂內(nèi)空氣的環(huán)境控制單元(空調(diào)組件)的 HVAC(heating and ventilating air conditioning:供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié))28。HVAC28被構(gòu)成為，包括蒸發(fā)器、暖氣風(fēng)箱、PTC加熱器、向車廂內(nèi)實施送風(fēng)的各種通風(fēng)管道、對送風(fēng)的管道進(jìn)行切換的管道切換裝置等。
[0043]在車廂前壁24的下方，配置有冷卻單元20。冷卻單元20被構(gòu)成為，包括未圖示的壓縮機(jī)、與HVAC28的蒸發(fā)器相連結(jié)并構(gòu)成熱泵的冷凝器30、實施動力單元16的冷卻的散熱器32、電動風(fēng)扇34等。
[0044]另外，在該冷卻單元20中，從車輛前后方向前側(cè)起依次配置有冷凝器30、散熱器32以及電動風(fēng)扇34。
[0045]此外，在冷卻單元20的車輛前方側(cè)，配置有散熱器前管道36。
[0046]在車身12的前部上表面上具備前發(fā)動機(jī)罩38,在前發(fā)動機(jī)罩38的車身后方上側(cè)具備前擋風(fēng)玻璃40。在車身12上，在前擋風(fēng)玻璃40的下端邊緣部、及前發(fā)動機(jī)罩38的后端部側(cè)的下方，設(shè)置有沿著車寬方向而延伸且車身上方開口了的框狀的前圍板面板42。
[0047]在前圍板面板42的車身上方側(cè),沿著前圍板面板42而配置有前圍板百葉板44，在前圍板面板42與前圍板百葉板44之間形成有在車寬方向上延伸的空間S。
[0048]在車廂前壁24的車輛前方側(cè)，作為冷卻風(fēng)導(dǎo)入裝置的管道48在上下方向上延伸。在前圍板面板42上，形成有開口部46，管道48的上端48A側(cè)被插入到該開口部46中并突出至空間S內(nèi)。另一方面，管道48的下端48B被配置在冷卻單元20的車輛前方側(cè)的上方，并朝向冷凝器30開口。
[0049]在管道48的中間部分處配置有鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇50。鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇50通過未圖示的電機(jī)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇50進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時，外部空氣將從管道48的上端48A被吸入，且外部空氣(冷卻風(fēng))將從管道48的下端48B朝向冷凝器30及散熱器32而被輸送。
[0050](作用)
[0051]接下來，對本實施方式的車輛前部結(jié)構(gòu)10的作用進(jìn)行說明。
[0052]當(dāng)車輛行駛時，從前保險杠罩18的開口 22被導(dǎo)入的冷卻風(fēng)Wl于動力單元16的下方向車輛后方側(cè)流動，并朝向冷卻單元20而被輸送。另外，通過對電動風(fēng)扇34進(jìn)行驅(qū)動，從而能夠提高冷凝器30及散熱器32的冷卻效率。
[0053]并且，在本實施方式的車輛前部結(jié)構(gòu)中，由于能夠使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇50旋轉(zhuǎn)而從管道48的下端朝向冷凝器30及散熱器32輸送從前圍板側(cè)吸入的外部空氣以作為冷卻風(fēng)W2，因此與僅具有從前保險杠罩18的開口 22導(dǎo)入的冷卻風(fēng)Wl (行駛風(fēng))的情況相比，能夠提高熱交換效率。[0054]由此，能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻單元20的小型輕量化，并且能夠提高冷卻單元20的配置的自由度。
[0055][第二實施方式]
[0056]基于圖2及圖3而對本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)10進(jìn)行說明。另外，對與第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的符號，并省略其說明。
[0057]如圖2及圖3所示，在本實施方式的車輛前部結(jié)構(gòu)10中，在前圍板面板42上，形成有能夠收集并存積流入至前圍板面板42上的雨水的凹部52。另外，凹部52的底部位于前圍板面板42的中最低的位置處。
[0058]管道48的上端48A側(cè)被插入到形成于凹部52的底部上的開口部20A中。在本實施方式的車輛前部結(jié)構(gòu)10中，管道48的上端48A被配置在凹部52的底部處，從而存積于凹部52中的雨水55將流入至管道48內(nèi)。另外，本實施方式的管道48雖然為本發(fā)明的冷卻風(fēng)導(dǎo)入裝置，但還兼作為本發(fā)明的雨水導(dǎo)入通道。
[0059]在管道48的上端48A處安裝有過濾器54，以使得灰塵等不會進(jìn)入到管道內(nèi)。
[0060]并且，在凹部52上安裝有排水管道56。排水管道56的上端被配置在與凹部52的底部相比靠上方處，并被設(shè)置為溢流用，以使得雨水不會從凹部52中溢出。另外，流入至排水管道56中的雨水向車輛下方被排出。
[0061]另外，在本實施方式中，通過電機(jī)60而使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇50進(jìn)行旋轉(zhuǎn),所述電機(jī)60對作為與HVAC28相連結(jié)并構(gòu)成熱泵的部件的壓縮機(jī)58進(jìn)行驅(qū)動。
[0062](作用)
[0063]接下來，對本實施方式的車輛前部結(jié)構(gòu)10的作用進(jìn)行說明。
[0064]在本實施方式的車輛前部結(jié)構(gòu)10中，通過使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇50進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而能夠?qū)⑼獠靠諝夂痛娣e在前圍板面板42的凹部52內(nèi)的雨水吸入到管道內(nèi)，并且將所吸入的外部空氣和雨水55吹向冷凝器30及散熱器32。由此，能夠通過雨水55而對冷凝器30及散熱器32進(jìn)行清洗，從而能夠抑制因冷凝器30及散熱器32的污潰的附著而導(dǎo)致冷卻效率的降低。
[0065]此外，由于在本實施方式的車輛前部結(jié)構(gòu)10中，采用通過對壓縮機(jī)58進(jìn)行驅(qū)動的電機(jī)60而使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇50進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，因此與通過專用的電機(jī)而對鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇50進(jìn)行驅(qū)動的情況相比，能夠減少部件數(shù)量。
[0066][第三實施方式]
[0067]依照圖4來對本發(fā)明的第三實施方式所涉及的車輛前部結(jié)構(gòu)10進(jìn)行說明。另外，對與前文所述的實施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的符號，并省略其說明。
[0068]如圖4所示，在本實施方式的車輛前部結(jié)構(gòu)10中，在管道48的長度方向中間部處，在鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇50的側(cè)部形成有與HVAC28連通的連通通道62。在該連通通道62上，設(shè)置有對連通通道62進(jìn)行開閉的第一風(fēng)門64。
[0069]并且，在管道48中，在與鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇50相比靠冷卻單元20側(cè)處，設(shè)置有對管道48進(jìn)行開閉的第二風(fēng)門66。
[0070](作用)
[0071]在本實施方式的車輛前部結(jié)構(gòu)10中，例如，在將導(dǎo)入的外部空氣向車廂內(nèi)輸送的情況下，通過打開第一風(fēng)門64并關(guān)閉第二風(fēng)門66，從而能夠?qū)⑼ㄟ^管道48而被吸入的外部空氣經(jīng)由連通通道62而向HVAC28導(dǎo)入，由此能夠使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇50具有作為通常的車廂內(nèi)單元中的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的功能。
[0072]另一方面，在將通過管道48而吸入的外部空氣向冷卻單元20輸送的情況下，只需關(guān)閉第一風(fēng)門64并打開第二風(fēng)門66即可。
[0073]另外，也可以同時打開第一風(fēng)門64和第二風(fēng)門66的雙方。
[0074][其他實施方式]
[0075]雖然在上述實施方式中，是通過冷卻風(fēng)來實施散熱器32和冷凝器30的冷卻，但只要是能夠進(jìn)行冷卻的構(gòu)件，則也可以實施散熱器32及冷凝器30以外的構(gòu)件、例如內(nèi)部冷卻器、機(jī)油冷卻器等的冷卻。
[0076]以上，雖然對本發(fā)明的一個實施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述方式，除上述方式以外，當(dāng)然也可以在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種改變來實施。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛前部結(jié)構(gòu)，具有: 冷卻單元，其被設(shè)置在車輛前部上，并被導(dǎo)入來自車輛前方的冷卻風(fēng)，且構(gòu)成對車輪進(jìn)行驅(qū)動的動力單元的冷卻系統(tǒng)； 冷卻風(fēng)導(dǎo)入裝置，其將從前圍板部導(dǎo)入的冷卻風(fēng)導(dǎo)入至所述冷卻單元中。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入裝置具備鼓風(fēng)機(jī)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入裝置將由所述鼓風(fēng)機(jī)送出的冷卻風(fēng)的一部分經(jīng)由空調(diào)單元而向車輛車廂內(nèi)導(dǎo)入。
4.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中的任意一項所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中， 具有: 雨水存積部，其被設(shè)置在前圍板部上并對雨水進(jìn)行存積； 雨水導(dǎo)入通道，其將存積于所述雨水存積部中的雨水導(dǎo)入至所述冷卻風(fēng)導(dǎo)入裝置中。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中， 在所述雨水導(dǎo)入通道上，于前圍板部側(cè)設(shè)置有除塵用的過濾器。
6.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中的任意一項所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其中， 所述空調(diào)裝置中所使用的壓縮機(jī)的電機(jī)被作為所述鼓風(fēng)機(jī)的動力而使用。
【文檔編號】B60H1/26GK103946048SQ201180074456
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月30日
【發(fā)明者】玉腰浩史 申請人:豐田自動車株式會社