專利名稱：氣囊及氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車輛發(fā)生沖撞時(shí)用來保護(hù)乘員安全的氣囊及氣囊裝置，特別涉及具有分別在乘員前方的左側(cè)及右側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊及右半側(cè)氣囊的氣囊及氣囊裝置。
背景技術(shù)：
特開平4-292239號(hào)公報(bào)中記載作為在車輛發(fā)生沖撞時(shí)用來保護(hù)乘員安全的氣囊，具有分別在乘員的前方的左側(cè)及右側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊及右半側(cè)氣囊，并借助二者共用的充氣機(jī)膨脹的氣囊。在該公報(bào)記載的氣囊，左半側(cè)氣囊與右半側(cè)氣囊的前端部彼此之間借助連接面板連接。
該氣囊被折疊后存放在盒體內(nèi)，并用外罩覆蓋若在車輛發(fā)生沖撞時(shí)充氣機(jī)(氣體發(fā)生器)噴出氣體，則氣囊頂開外罩并在乘員前方膨脹。
專利文獻(xiàn)1特開平4-292239號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容I.上述特開平4-292239號(hào)公報(bào)的氣囊，有下述弊端當(dāng)左半側(cè)氣囊及右半側(cè)氣囊膨脹時(shí)，充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體有可能較多地流入上述氣囊中的某一方，從而使另一方的氣囊膨脹得較慢。
本發(fā)明的目的在于提供左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊二者均可均勻膨脹的氣囊及氣囊裝置。
II.上述特開平4-292239號(hào)公報(bào)的氣囊，由于左半側(cè)氣囊及右半側(cè)氣囊的前端部彼此之間借助連接面板彼此連接，因而在氣囊膨脹時(shí)，該連接面板承受乘員身體的左右方向的中央部位。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種氣囊及氣囊裝置，在其一種方式中的膨脹的左半側(cè)氣囊承受乘員的左胸，右半側(cè)氣囊承受右胸，膨脹后的氣囊的空間部與乘員胸部的左右方向的中央部相對。
本發(fā)明的氣囊，根據(jù)配置在根部側(cè)的充氣機(jī)噴出的氣體，使前端側(cè)朝遠(yuǎn)離根部側(cè)的方向膨脹；具有在乘員前方的左側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊、和在乘員前方的右側(cè)膨脹的右半側(cè)氣囊；其特征在于，該左半側(cè)氣囊及右半側(cè)氣囊的膨脹方向的中間部分彼此結(jié)合，同時(shí)，在該結(jié)合部分相通。
在本發(fā)明的一種方式(方案2)中，在左半側(cè)氣囊及右半側(cè)氣囊的相對面上分別設(shè)有開口，各開口的邊緣部彼此結(jié)合，且左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊通過該開口相通。
在此情況下，既可設(shè)定為開口的邊緣部彼此直接結(jié)合的構(gòu)成(方案3)，也可設(shè)定為各開口的邊緣部彼此通過管道部件結(jié)合(方案4)。
本發(fā)明(方案5)的氣囊裝置，其中，具備這種本發(fā)明的氣囊。
在本發(fā)明的氣囊之中，左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的膨脹方向的中間部分彼此結(jié)合，同時(shí)，二者在該結(jié)合部分相通，因而在膨脹過程中，氣體通過該結(jié)合部分(相通部)，在左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊間相互移動(dòng)。因此，例如，即使在氣體從充氣機(jī)流入到左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊中的某一方較多的情況下，也能使左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的內(nèi)壓大體一致，從而保證其大體均勻膨脹。
此外，即使在左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊中的某一方比另一方氣囊先行開始膨脹的情況下，也由于上述左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊在膨脹方向的中間部分彼此結(jié)合，因而先行膨脹一方的氣囊使膨脹慢的氣囊朝膨脹方向牽拉，促進(jìn)其膨脹，從而使二者均勻膨脹。
本發(fā)明之中，通過在左半側(cè)氣囊及右半側(cè)氣囊的相對面上分別設(shè)置開口，并結(jié)合各開口的邊緣部彼此，經(jīng)由該開口連通左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊(方案2)，使左半側(cè)氣囊及右半側(cè)氣囊的膨脹方向的中間部分彼此結(jié)合，同時(shí)，還可使在該結(jié)合部分連通二者的結(jié)構(gòu)更為簡單。
在使該開口的邊緣部彼此直接結(jié)合的情況下(方案3)，可使氣囊的構(gòu)成設(shè)定得極其簡單。
此外，當(dāng)借助管道部件使該開口的邊緣部彼此結(jié)合的情況下(方案4)，即使在左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊之間形成間隙(空間部)的情況下，仍可通過管道部件使二者結(jié)合并相通。


圖1是實(shí)施方式的氣囊的透視圖。
圖2是圖1的氣囊的水平剖視圖。
圖3是表示圖1的氣囊的面板構(gòu)成的分解透視圖。
圖4是表示圖1的氣囊的制作順序的說明圖。
圖5是表示圖1的氣囊的制作順序的說明圖。
圖6是表示圖1的氣囊的制作順序的說明圖。
圖7是表示圖1的氣囊的制作順序的說明圖。
圖8是另一種實(shí)施方式的氣囊的水平剖視圖。
圖9是表示圖8的氣囊的制作過程的主視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖介紹本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的氣囊10的膨脹狀態(tài)的透視圖，圖2是該氣囊10的水平剖視圖，圖3是該氣囊10的分解透視圖。此外，圖4～圖7是表示該氣囊10的制作順序的說明圖。
該氣囊10，具有在乘員前方的右側(cè)膨脹的右半側(cè)氣囊12、在乘員前方左側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊14、以及連通該右半側(cè)氣囊12及左半側(cè)氣囊14根部側(cè)的后腔室16。在該后腔室16內(nèi)配置了充氣機(jī)71的噴氣部(標(biāo)號(hào)省略)。
正如圖2所示，在該氣囊10膨脹狀態(tài)下，右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的前端部彼此之間不具有連接面板之類的過渡部件，而在兩個(gè)氣袋12、14的前端部彼此間形成的空間部13朝乘員(即朝圖2中的右方)開放。
在該氣囊10處于膨脹完畢的狀態(tài)下，右半側(cè)氣囊12的最前端與左半側(cè)氣囊14的最前端間的間隔優(yōu)選為150～350mm，更好為170～330mm。
在右半側(cè)及左半側(cè)氣囊12、14的外側(cè)面設(shè)有通氣孔18。
在該氣囊10之中，在右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的膨脹方向的中間部分的相對面(后述的內(nèi)側(cè)面板20的右側(cè)20R和左側(cè)20L)上分別設(shè)有開口80，該開口80、80的周緣部彼此以同心狀重迭的狀態(tài)縫合。圖2的標(biāo)號(hào)H即表示該縫口。也就是說，該氣囊10通過縫合該開口80、80的周緣部彼此，使右半側(cè)氣囊12的膨脹方向的中間部分與左半側(cè)氣囊14的膨脹方向的中間部分彼此連接，同時(shí)，兩個(gè)氣袋12、14的內(nèi)部空間彼此通過該開口80、80相通。
而作為使該開口80、80的周緣部彼此的結(jié)合方法，既可以根據(jù)構(gòu)成面板的材質(zhì)等，采用粘合及焊著等縫合之外的結(jié)合方法，也可組合使用上述各種方法。此外，也可在上述開口80、80的周緣部彼此之間使用密封材料等。
在該實(shí)施方式之中，該開口80、80和通氣孔18、18設(shè)置在彼此不相對的位置上。即，該開口80、80和通氣孔18、18配置為中心軸線彼此不重合，該開口80、80分別與右半側(cè)氣囊12及左半側(cè)氣囊14的外側(cè)的面板(后述的右外側(cè)面板30及左外側(cè)面板40)相對，而通氣孔18、18則分別與右半側(cè)氣囊12及左半側(cè)氣囊14的內(nèi)側(cè)的面板(后述的內(nèi)側(cè)面板20的右側(cè)20R及左側(cè)20L)相對。但在本發(fā)明之中，也可配置為上述開口80、80與通氣孔18、18彼此相向。
上述充氣機(jī)71，在本實(shí)施方式中為棒狀，其長度方向的中間部分構(gòu)成噴氣部。正如圖2所示，在該實(shí)施方式中，在構(gòu)成后腔室16的下面?zhèn)鹊拿姘?后述的根部側(cè)面板50的底面部)上設(shè)有一對平行的狹縫70、70，該充氣機(jī)71產(chǎn)生的噴氣部通過這些狹縫70、70，配置在后腔室16內(nèi)。而該充氣機(jī)71的兩端部通過該狹縫70、70，配置在氣囊10的外部。
下面介紹該氣囊10的面板構(gòu)成及制作順序。
該氣囊10由內(nèi)側(cè)面板20、右外側(cè)面板30、左外側(cè)面板40及根部側(cè)面板50等共4個(gè)面板構(gòu)成。
內(nèi)側(cè)面板20為大體呈葫蘆形的細(xì)長面板，通過從中央一折為二，形成右側(cè)20R與左側(cè)20L。該內(nèi)側(cè)面板20的右側(cè)20R構(gòu)成右半側(cè)氣囊12的內(nèi)側(cè)面，左側(cè)20L構(gòu)成左半側(cè)氣囊14的內(nèi)側(cè)面。內(nèi)側(cè)面板20由下列部位構(gòu)成全部周邊右側(cè)20R的底邊28、前端邊21、頂邊22、構(gòu)成氣囊溝谷間的最深處的折回部附近的頂邊23、左側(cè)20L的頂邊24、前端邊25、底邊26、以及該折回部附近的底邊27。上述右側(cè)20R和左側(cè)20L上分別設(shè)有上述開口80。
右外側(cè)面板30以及左外側(cè)面板40分別由下列部位構(gòu)成全部周邊前端邊31、41；頂邊32、42；直線狀的后邊33、43；以及底邊34、44。
根部側(cè)面板50，具有右側(cè)面50A、底面50B、左側(cè)面50C、構(gòu)成上面右側(cè)的右襟翼50D、以及構(gòu)成上面左側(cè)的左襟翼50E。該根部側(cè)面板50被折成側(cè)面50A、50C大致為三角形，并且朝氣囊前端側(cè)的面開放。
該根部側(cè)面板由下列部位構(gòu)成整個(gè)周邊大體呈長方形的襟翼50D、50E彼此相對的邊51、52；襟翼50D、50E的前側(cè)邊(襟翼的前側(cè)邊)53、54；襟翼50D、50E的后側(cè)邊55、56；與該后側(cè)邊55、56相對的后邊57；側(cè)面50A、50C的前側(cè)邊(側(cè)面前側(cè)邊)58、59；和連接該側(cè)面前側(cè)邊58、59彼此的底部前側(cè)邊60。
在制作該氣囊10時(shí)，如圖4所示，首先，將內(nèi)側(cè)面板20攤平，在此狀態(tài)下，使該內(nèi)側(cè)面板20的右側(cè)20R和右外側(cè)面板30各自朝外的面(制成氣囊產(chǎn)品時(shí)露在外部的面。下同)彼此相對，分別縫合前端邊21、31彼此；頂邊22、32彼此；底邊28、34彼此。此外，使左外側(cè)面板40和內(nèi)側(cè)面板20的左側(cè)20L各自朝外的面彼此相對，縫合前端邊25、41彼此；頂邊24、42彼此；和底邊26、44彼此。標(biāo)號(hào)S表示縫合的縫口。
通過這些縫合，即可構(gòu)成表里相反狀態(tài)的右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14。
接著，如圖5所示，通過右外側(cè)面板30的后邊33和內(nèi)側(cè)面板20間的開放口M，將右半側(cè)氣囊12表里反轉(zhuǎn)，同時(shí)，通過左外側(cè)面板40的后邊43和內(nèi)側(cè)面板20間的開放口M，將左半側(cè)氣囊14表里反轉(zhuǎn)。由此，可使縫合處不暴露在右半側(cè)氣囊12及左半側(cè)氣囊14外面。
接著，如圖6所示，通過將該右外側(cè)面板30的后邊33朝右半側(cè)氣囊12的前端側(cè)翻轉(zhuǎn)，使右側(cè)20R的開口80外露，同時(shí)，通過將左外側(cè)面板40的后邊43朝左半側(cè)氣囊14的前端側(cè)翻轉(zhuǎn)，使左側(cè)20L的開口80外露，從而使這些開口80、80周緣部彼此呈同心狀重疊之后縫合。圖6中的標(biāo)號(hào)H表示該縫合的縫口。
根部側(cè)面板50預(yù)先將襟翼50D、50E的相對邊51、52彼此縫合，接著將通過該縫合形成一連串的該襟翼50D、50E的后側(cè)邊55、56與后邊57縫合。
而在該實(shí)施方式之中，這些邊51、52彼此，以及邊55、56、57彼此間的縫合處配置在氣囊的外部側(cè)，但也可將這些縫合處置于氣囊內(nèi)部側(cè)。在此情況下，可在縫合該邊51、52彼此以及邊55、56、57彼此時(shí)，通過使各制成氣囊產(chǎn)品時(shí)朝外的面彼此相向重疊后縫合，構(gòu)成表里相反的氣囊根部側(cè)，接著使根部側(cè)面板50表里反轉(zhuǎn)。
然后，將該根部側(cè)面板50的側(cè)面前側(cè)邊58、襟翼前側(cè)邊53、54、側(cè)面前側(cè)邊59以及底部前側(cè)邊60分別與右外側(cè)面板30的后邊33、內(nèi)側(cè)面板20的折回部附近的頂邊23、左外側(cè)面板40的后邊43以及內(nèi)側(cè)面板20的折回部附近的底邊27縫合。
由此，即制作成圖1所示的氣囊10產(chǎn)品。
而且，如圖2所示，在根部側(cè)面板50的底面部設(shè)置了兩條大體平行的狹縫70、70，將充氣機(jī)71插入該狹縫70、70中。
該氣囊10可安裝在用來在車輛發(fā)生沖撞時(shí)保護(hù)汽車的助手席乘員安全的助手席用氣囊裝置上。
雖未圖示，但通過將該氣囊10折疊后存放在盒體(箱體)內(nèi)，在該盒體上安裝覆蓋該氣囊10的折疊體的蓋，即可構(gòu)成氣囊裝置。而該蓋設(shè)定為氣囊10膨脹時(shí)，利用該氣囊10的擠壓力開裂。
該氣囊裝置設(shè)置在設(shè)于汽車的助手席前方的儀表面板的上面的氣囊裝置設(shè)置用開口之內(nèi)。
在該氣囊裝置之中，當(dāng)車輛發(fā)生沖撞時(shí)，充氣機(jī)71即噴出氣體。該充氣機(jī)71產(chǎn)生的氣體首先使后腔室16膨脹，接著流入右半側(cè)氣囊12及左半側(cè)氣囊14內(nèi)使之膨脹。
在該氣囊10之中，起先膨脹的后腔室16與儀表面板連接，姿勢穩(wěn)定。因此，右半側(cè)氣囊12及左半側(cè)氣囊14不僅在膨脹完畢時(shí)，而在膨脹期間姿勢也穩(wěn)定。
在該氣囊10之中，由于在右半側(cè)氣囊12及左半側(cè)氣囊14的膨脹方向中間部分通過設(shè)置在兩個(gè)氣袋12、14的相對面上的開口80、80彼此相通，因而在膨脹期間，氣體可通過該開口80、80，在右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14間相互移動(dòng)。因此，即使在從后腔室16流入右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14中的某一方的氣體較多的情況下，也由于氣體可通過該開口80、80流入另一側(cè)氣囊，因而右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的內(nèi)壓大體相等，從而使該右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14大體均勻地膨脹。
此外，由于通過縫合這些開口80、80的周緣部彼此，使右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14在其膨脹方向的中間部分彼此連接，因此即使在右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14中的某一方比另一方先行開始膨脹的情況下，先行膨脹的一方的氣囊通過朝膨脹方向牽拉膨脹較慢的氣囊，促進(jìn)其膨脹，即可使二者大體均勻地膨脹。
在氣囊10膨脹完畢狀態(tài)下，在右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的前端部彼此之間形成溝谷形的空間部13，該空間部13朝乘員開放。并且，膨脹后的右半側(cè)氣囊12承受乘員的右胸，膨脹后的左半側(cè)氣囊14承受乘員的左胸，胸骨附近則與空間部13相對。因此，胸骨附近所受到的氣囊承受時(shí)的反作用力變得很小。
圖8是本發(fā)明的另一種實(shí)施方式的氣囊10A的水平剖視圖，圖9是該氣囊10A制作過程中的主視圖。
該氣囊10A是通過管道90使右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的膨脹方向中間部分的這些相對面(內(nèi)側(cè)面板20的右側(cè)20R及左側(cè)20L)上分別形成的開口80、80的周緣部彼此結(jié)合而成的。在該實(shí)施方式中，該管道90由安裝在內(nèi)側(cè)面板20的右側(cè)20R上的半個(gè)管道90R和安裝在左側(cè)20L上的半個(gè)管道90L構(gòu)成。
下面介紹該氣囊10A的面板構(gòu)成及制作順序。
該氣囊10A也由內(nèi)側(cè)面板20、右外側(cè)面板30、左外側(cè)面板40以及根部側(cè)面板50構(gòu)成其外殼。各面板的構(gòu)成與構(gòu)成上述圖1～圖7的氣囊10的外殼的各面板相同，下面參照上述圖3等介紹各面板。
構(gòu)成管道90的半個(gè)管道90R、90L在該實(shí)施方式中為分別有一中央開口(標(biāo)號(hào)省略)的大體為環(huán)形的板狀部件。
在制作該氣囊10A時(shí)，首先將半個(gè)管道90R配置到內(nèi)側(cè)面板20的右側(cè)20R的朝外的面上(制成氣囊產(chǎn)品時(shí)外露的面)，縫合該右側(cè)20R上形成的開口80的周緣部和該半個(gè)管道90R的中央開口的周緣部(半個(gè)管道90R的內(nèi)周側(cè)邊緣部)，同時(shí)，將半個(gè)管道90L配置到內(nèi)側(cè)面板20的左側(cè)20L的朝外的面上，縫合該左側(cè)20L上形成的開口80的周緣部和該半個(gè)管道90L的中央開口的周緣部。圖8中的標(biāo)號(hào)H1表示該縫合的縫口。
接著，攤平根部側(cè)面板50，在此狀態(tài)下分別將右外側(cè)面板30的后邊33和左外側(cè)面板40的后邊43與該根部側(cè)面板50的側(cè)面前側(cè)邊58、59縫合。接著，縫合根部側(cè)面板50的襟翼50D、50E的相對邊51、52彼此。然后，使右外側(cè)面板30和內(nèi)側(cè)面板20的右側(cè)20R彼此相對，分別縫合前端邊21、31彼此，頂邊22、32彼此，底邊28、34彼此，同時(shí)，使左外側(cè)面板40和內(nèi)側(cè)面板20的左側(cè)20L彼此相對，分別縫合前端邊25、41彼此，頂邊24、42彼此，底邊24、44彼此。此外，將根部側(cè)面板50的襟翼前側(cè)邊53、54與內(nèi)側(cè)面板20的折回部附近的頂邊23附近縫合，將根部側(cè)面板50的底部前側(cè)邊60與折回部附近的底邊27附近縫合。
通過這些縫合，即可形成氣囊10A表里相反的狀態(tài)，即形成縫合處暴露在氣囊表側(cè)的狀態(tài)。而在這時(shí)，根部側(cè)面板50的襟翼后側(cè)邊55、56與后邊57尚未縫合，在此狀態(tài)下，形成開放口。
于是，使氣囊通過該開放口表里反轉(zhuǎn)。接著，通過縫合該開放口，即可構(gòu)成將各部分的縫合處配置在氣囊內(nèi)部側(cè)的氣囊外殼。
然后，如圖9所示，縫合預(yù)先安裝在內(nèi)側(cè)面板20的右側(cè)20R及左側(cè)20L的朝外的面上的半個(gè)管道90L、90R的外周側(cè)邊緣部彼此。圖7的標(biāo)號(hào)H2表示該縫合的縫口。由此，即可形成由該半個(gè)管道90L、90R構(gòu)成的筒狀的管道90，通過該管道90，右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的膨脹方向中間部分的相對面彼此被結(jié)合，同時(shí)，完成通過該管道90及各開口80、80連通該右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的圖7的氣囊10A。
而在該實(shí)施方式中，根部側(cè)面板50的底面部上也設(shè)有兩條大體平行的狹縫70、70，并使充氣機(jī)71插入該狹縫70、70之中。
該氣囊10A也可安裝在用來在車輛沖突時(shí)保護(hù)汽車的助手席乘員安全的助手席用氣囊裝置上。
該氣囊10A的其余構(gòu)成及具備該氣囊10A的氣囊裝置的構(gòu)成與上述圖1～圖7的實(shí)施方式相同。圖8與圖9中與圖1～圖7相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。
由于在該氣囊10A之中，在右半側(cè)氣囊12及左半側(cè)氣囊14的膨脹方向的中間部分，通過設(shè)在兩氣袋12、14的相對面上的開口80、80以及結(jié)合該開口80、80的周緣部彼此的管道90，連通該右半側(cè)氣囊12及左半側(cè)氣囊14，因而在膨脹期間，氣體可通過該開口80、80以及管道90在右半側(cè)氣囊12及左半側(cè)氣囊14之間相互移動(dòng)。因此，即使在由充氣機(jī)71向后腔室16供給了氣體之后，從后腔室16流入右半側(cè)氣囊12及左半側(cè)氣囊14中的某一方的氣體較多的情況下，也由于氣體可通過該開口80、80及管道90流入另一側(cè)的氣囊，因而右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的內(nèi)壓大體一致，使該右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14可均勻膨脹。
此外，由于通過經(jīng)由管道90結(jié)合這些開口80、80的周緣部彼此，連接了右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的膨脹方向的中間部分，因而即使在右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14中的某一方的氣囊比另一方先行開始膨脹的情況下，先行膨脹的氣囊通過朝膨脹方向牽拉另一側(cè)的氣囊促使其膨脹，即可使二者均勻膨脹。
在氣囊10A之中，當(dāng)處于膨脹完畢的狀態(tài)下，在右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的前端部彼此之間形成空間部13，該空間部13朝乘員開放。并且，膨脹后的右半側(cè)氣囊12承受乘員的右胸，膨脹后的左半側(cè)氣囊14承受乘員的左胸，胸骨附近與空間部13相對。因此，胸骨附近所受到的氣囊的反作用力變得很小。
在該氣囊10A之中，由于通過管道90結(jié)合了分別形成于右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的相對面上的開口80、80的周緣部彼此，因此即使例如在空間部13朝右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的根部側(cè)深入形成，從而兩個(gè)氣袋12、14的相對面之間彼此隔離的情況下，仍可通過該開口80、80以及管道90，確保右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14相通。
上述各種實(shí)施方式均為本發(fā)明的例示，本發(fā)明并不限于上述各實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種氣囊，借助于配置在根部側(cè)的充氣機(jī)噴出的氣體，使前端側(cè)朝遠(yuǎn)離該根部側(cè)的方向膨脹，具有在乘員前方的左側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊和在乘員前方的右側(cè)膨脹的右半側(cè)氣囊，其特征在于，該左半側(cè)氣囊及右半側(cè)氣囊的膨脹方向的中間部分彼此結(jié)合，同時(shí)在該結(jié)合部分相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其中，在該左半側(cè)氣囊及右半側(cè)氣囊的對峙面上分別設(shè)有開口，各開口的邊緣部彼此結(jié)合，通過該開口，左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊彼此相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊，其中，該開口的邊緣部彼此直接結(jié)合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊，其中，各開口的邊緣部彼此通過管道部件彼此結(jié)合。
5.一種氣囊裝置，其特征在于，配置了權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的氣囊。
全文摘要
本發(fā)明提供一種左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊大體均勻膨脹的氣囊以及具備該氣囊的氣囊裝置。氣囊(10)具有在乘員前方的右側(cè)膨脹的右半側(cè)氣囊(12)和在乘員前方的左側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊(14)。在右半側(cè)氣囊(12)和左半側(cè)氣囊(14)的膨脹方向的中間部分的相對面上分別設(shè)有開口(80)，該開口(80、80)的周緣部彼此被縫合。右半側(cè)氣囊(12)及左半側(cè)氣囊(14)的內(nèi)部空間彼此通過開(80、80)，彼此相通。
文檔編號(hào)B60R21/231GK1616277SQ200410089740
公開日2005年5月18日 申請日期2004年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月14日
發(fā)明者長谷部雅廣, 成本行敏 申請人:高田株式會(huì)社