專利名稱：行人與汽車發(fā)生碰撞時汽車保護行人的方法及安全裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是有關行人與車輛發(fā)生碰撞時汽車保護行人的方法及相關安全裝 置。詳細內(nèi)容是在汽車前機蓋后方安裝安全裝置，與行人發(fā)生碰撞時防止行人 受到保險杠的傷害后再次受到前機蓋或前擋風玻璃造成的二次傷害的有關行人 和汽車發(fā)生碰撞時汽車保護行人的方法及相關安全裝置。
背景技術：
一般的汽車都為了確保碰撞時免受傷害都安裝有吸收撞擊波的保險杠、蓋 住發(fā)動機艙的前機蓋以及確保駕駛員視線并保護駕駛艙的前擋風玻璃。
行駛中因不注意造成車輛與行人發(fā)生碰撞時一般都是行人先與保險杠碰撞 然后因汽車的前沖力向上彈起，最后導致行人與車體、前機蓋或前擋風玻璃相 撞造成二次傷害。
特別是這種二次事故中包括對行人頭部的傷害等各種撞擊傷害并非與一次
撞擊的直接傷害相同，因此與一次事故相比二次事故的危險性更大。
如此發(fā)生二次碰撞事故的情況非常多，但現(xiàn)有的車輛卻完全沒有有關防止
相應事故的安全措施。
另一方面車輛與行人發(fā)生碰撞時因行人頭部傷害造成的死亡事故占總死亡
事故的60%，死亡率最高。而實際上車輛與行人發(fā)生碰撞時行人的頭部與車輛 前機蓋相撞的概率只有不到5%。
事實上行人和車輛之間發(fā)生碰撞事故時大部分都是行人頭部與車輛的擋風 坡璃(Windshield) (15%)發(fā)生一次碰撞后再趺落到車輛外部(20%)造成傷 害的。
但實際上現(xiàn)有的汽車完全沒有考慮如此與行人發(fā)生碰撞時可以保護行人的
4方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決如同上述問題而出現(xiàn)，其主要目的為車輛與行人發(fā)生碰 撞時盡可能地保護行人。
本發(fā)明的附加目的為行人與車輛發(fā)生碰撞時防止行人因二次碰撞而受到更 大傷害。
本發(fā)明的另一項附加目的為行人和車輛發(fā)生碰撞時車輛吸收碰撞對行人造 成的沖擊力并使行人向車輛外部趺落使其受到最小的沖擊力。
本發(fā)明的一種行人與汽車發(fā)生碰撞時汽車保護行人的方法，該方法包括
傳感器感應到車輛與行人發(fā)生碰撞時將電氣信號輸出到控制單元的階段；控制
單元的內(nèi)部輸出控制電路對輸入的電氣信號進行判斷，輸入值和設定值進行比
較如果超過設定值便向充氣裝置輸出爆發(fā)信號的階段；充氣裝置接收到電氣信 號后爆發(fā)并通過氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體展開安全氣囊的階段；隨著氣體的產(chǎn)生氣 囊展開，氣囊推開外部蓋子向前機蓋和車輛前擋風玻璃展開的階段；氣囊展開 的同時利用氣囊展開之力使氣囊蓋向上推動前機蓋，使前機蓋的末端以轉(zhuǎn)軸裝 置為中心旋轉(zhuǎn)上升的階段。
本發(fā)明的一種行人與汽車發(fā)生碰撞時汽車保護行人的安全裝置，該裝置包 括在安裝在汽車前部用來保護車身里發(fā)動機的前機蓋末端的下面安裝車輛與 行人發(fā)生碰撞時可以展開氣囊的氣囊模塊使氣嚢模塊上升到車體上，前機蓋的 底面和組成氣囊模塊的氣囊蓋之間安裝轉(zhuǎn)軸裝置，通過氣囊的充氣裝置利用使 氣囊展開時的力量氣囊蓋給前機蓋的末端一個推力使前機蓋以轉(zhuǎn)軸裝置為中心 旋轉(zhuǎn)并上升。
如上述內(nèi)容本發(fā)明結構簡單制作容易，主要作用是車輛與行人發(fā)生碰撞時 防止行人在與車體碰撞后再次受到二次撞擊。
還有，本發(fā)明還可以在與行人發(fā)生碰撞時啟動車輛前機蓋末端的氣囊吸收 沖擊力，是可以防止行人摔倒后頭部撞擊車體造成事故的有效的發(fā)明。


圖l為表示本發(fā)明運行階段的單元圖2為表示本發(fā)明在發(fā)生碰撞時氣囊啟動后狀態(tài)的簡單示意圖3為表示本發(fā)明安裝狀態(tài)的重要部分提取截面圖4為表示圖3中A部分放大截面圖5為表示本發(fā)明氣囊運行狀態(tài)的運行狀態(tài)截面圖6為表示本發(fā)明轉(zhuǎn)軸裝置的簡單分離示意圖7為表示本發(fā)明氣囊展開狀態(tài)的主視圖。
具體實施例方式
本發(fā)明如圖l所示，由
傳感器感應到車輛與行人發(fā)生碰撞時將電氣信號輸出到控制單元的階段；控制單元的內(nèi)部輸出控制電路對輸入的電氣信號進行判斷，輸入值和設定
值進行比較如果超過設定值便向充氣裝置輸出爆發(fā)信號的階段；
充氣裝置接收到電氣信號后爆發(fā)并通過氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體展開安全氣囊
的階段；
隨著氣體的產(chǎn)生氣囊展開，氣囊推開外部蓋子向前機蓋和車輛前擋風玻璃展開的階段；
氣囊展開的同時利用氣囊展開之力使氣囊蓋向上推動前機蓋，使前機蓋的末端以轉(zhuǎn)軸裝置為中心旋轉(zhuǎn)上升的階段組成。通過附圖觀察本發(fā)明的裝置結構如下
如圖2至圖5所示，在安裝在汽車前部用來保護車身里發(fā)動機的前機蓋3末端的下面安裝車輛與行人發(fā)生碰撞時可以展開氣囊5的氣囊模塊2使氣囊模塊2上升到車體l上，以及前機蓋3的底面和組成氣囊模塊2的氣囊蓋6之間安裝轉(zhuǎn)軸裝置7,通過氣囊5的充氣裝置4利用使氣囊5展開時的力量氣囊蓋6給前機蓋3的末端一個推力使前機蓋3以轉(zhuǎn)軸裝置7為中心旋轉(zhuǎn)并上升。
上述氣囊模塊2在氣囊蓋6的一側(cè)形成可以內(nèi)藏氣囊5的直角四角形收容部8，在形成收容部8的上方兩側(cè)角上分別設置凹槽9，上部的中間部分設置推桿l0，尾端則形成連接凸起11和凹槽12進行連接。
將氣囊5折疊置于收容部8內(nèi)部，氣囊5兩側(cè)安裝注入氣體的充氣裝置4;
氣囊5的前面兩側(cè)形成確保視線用的空間部13。
如圖6所示，在形成氣囊收容部8的氣囊蓋6的另一側(cè)固定轉(zhuǎn)軸裝置7的鏈節(jié)1
4,并與前機蓋3的鏈節(jié)14湘結合而成。
上述轉(zhuǎn)軸裝置7在前機蓋3的兩側(cè)和氣囊蓋6的兩側(cè)各設置鏈節(jié)14、 14'，兩
鏈節(jié)14、 14'形成的重疊部分向同一方向傾斜而另一方向成為直角的齒形15使兩
鏈節(jié)14、 14'只能向一個方向旋轉(zhuǎn)，在形成兩鏈節(jié)14、 14'齒形的結合部中間部分
設置連接孔16利用彈簧17和栓銷(Subpin) 18進行固定。
如圖3和圖4所示，平時行駛時氣囊模塊2安裝在車輛前機蓋3和車體1之間。
然后氣囊5與氣囊蓋6內(nèi)部的充氣裝置4相連后折疊放入。
上述情況下傳感器感應到車輛與行人發(fā)生碰撞時會將電氣信號輸出到控制單元。
控制單元的內(nèi)部輸出控制電路則會對輸入的電氣信號進行判斷并與設定值進行比較，如果超過設定值便向充氣裝置4 (inflator)輸出爆發(fā)信號。充氣裝置4接收到電氣信號后爆發(fā)并通過氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體展開氣囊5。
即，如圖5所示，利用充氣裝置4進行充氣氣囊5將會展開，隨著氣囊5展開之力連接凸起11和凹槽12將會連接并且固定的氣囊蓋6打開使氣囊5向前機蓋3和車體l前方擋風玻璃方向展開。
如此，氣囊5展開的同時利用氣囊5展開之力打開氣囊蓋6，然后氣囊蓋6的上部中心突出的推桿10對前機蓋3的底面形成一個推力使得前機蓋3末端以安裝在兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸裝置7為中心旋轉(zhuǎn)最終使前機蓋3的后端上升。
這時，隨著氣囊5展開氣囊蓋6打開，氣囊蓋6上的推桿10對前機蓋3的底面產(chǎn)生一個推力使得固定在前機蓋3上的鏈節(jié)14'和固定在氣囊蓋6上的鏈節(jié)14隨著前機蓋3的上升轉(zhuǎn)軸裝置7從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榇怪睜顟B(tài)。
即，原處于水平狀態(tài)的兩個鏈節(jié)14、 14'隨著前機蓋3的上升轉(zhuǎn)變?yōu)榇怪睜顟B(tài)，則兩個鏈節(jié)14、 14'將通過的連接部形成的齒形15的傾斜部所產(chǎn)生的彈力壓
縮利用栓銷(Siibpin) 18固定的彈簧17，超過傾斜部則通過彈簧17的彈力恢復
原狀并達到垂直狀態(tài)。
如上所述垂直狀態(tài)下的鏈節(jié)14、 14'因為接合部齒形15的一面為傾斜面另一
面為直角所以前機蓋3可以堅固地豎立。
如此，車輛和行人發(fā)生碰撞時在行人與保險杠碰撞的同時氣囊5展開使行人撞擊在氣囊5上從而防止行人受到二次傷害。
氣囊5展開到前機蓋3上時駕駛員可通過氣囊5中間形成的空間部13確保視線不受阻(如圖7所示)。
權利要求
1、一種行人與汽車發(fā)生碰撞時汽車保護行人的方法，其特征在于，該方法包括傳感器感應到車輛與行人發(fā)生碰撞時將電氣信號輸出到控制單元的階段；控制單元的內(nèi)部輸出控制電路對輸入的電氣信號進行判斷，輸入值和設定值進行比較如果超過設定值便向充氣裝置輸出爆發(fā)信號的階段；充氣裝置接收到電氣信號后爆發(fā)并通過氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體展開安全氣囊的階段；隨著氣體的產(chǎn)生氣囊展開，氣囊推開外部蓋子向前機蓋和車輛前擋風玻璃展開的階段；氣囊展開的同時利用氣囊展開之力使氣囊蓋向上推動前機蓋，使前機蓋的末端以轉(zhuǎn)軸裝置為中心旋轉(zhuǎn)上升的階段。
2、 一種行人與汽車發(fā)生碰撞時汽車保護行人的安全裝置，其特征在于，該裝置包括在安裝在汽車前部用來保護車身里發(fā)動機的前機蓋(3 )末端的下面 安裝車輛與行人發(fā)生碰撞時可以展開氣囊(5)的氣囊模塊(2)使氣囊模塊上 升到車體(1)上，前機蓋(3)的底面和組成氣囊模塊(2)的氣囊蓋(6)之 間安裝轉(zhuǎn)軸裝置(7)，通過氣囊(5)的充氣裝置(4)利用使氣囊(5)展開時 的力量氣囊蓋(6 )給前機蓋(3 )的末端一個推力使前機蓋(3 )以轉(zhuǎn)軸裝置(7 )為中心旋轉(zhuǎn)并上升。
3、 根據(jù)權利要求2所述的行人與汽車發(fā)生碰撞時汽車保護行人的安全裝置， 其特征在于，所述氣囊模塊(2)在氣囊蓋(6)的一側(cè)形成可以內(nèi)藏氣囊(5) 的直角四角形收容部(8),形成收容部(8)的上方兩側(cè)角上分別設置凹槽(9), 上部的中間部分設置推桿(10)，尾端則形成連接凸起(11)和凹槽(12)進行 連接，將氣囊(5)折疊置于收容部內(nèi)部，氣囊(5)兩側(cè)安裝注入氣體的充氣 裝置(4),氣囊(5)的前面兩側(cè)形成確保視線用的空間部(13)，在形成氣囊 收容部(8)的氣囊蓋(6)的另一側(cè)固定轉(zhuǎn)軸裝置(7)的鏈節(jié)(14)，并與前 機蓋(3)的鏈節(jié)(14')相結合。
4、 根據(jù)權利要求2所述的行人與汽車發(fā)生碰撞時汽車保護行人的安全裝置， 其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸裝置(7)在前機蓋(3)的兩側(cè)和氣囊蓋(6)的兩側(cè)各設置鏈節(jié)(14)、 (14'),兩鏈節(jié)(14)、 (14')形成重疊部分向同一方向傾斜而 另一方向成為直角的齒形(15)使兩鏈節(jié)(14)、 (14')只能向一個方向旋轉(zhuǎn)， 在形成兩鏈節(jié)(14)、 (14')齒形的結合部中間部分設置連接孔(16)利用彈簧 (17)和栓銷(18)進行固定。
5、根據(jù)權利要求3所述的行人與汽車發(fā)生碰撞時汽車保護行人的安全裝 置，其特征在于，所述氣囊(5)的前面兩側(cè)形成確保視線用的空間部(13)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種行人與汽車發(fā)生碰撞時汽車保護行人的方法及安全裝置，本發(fā)明是在汽車前機蓋后方安裝安全裝置，與行人發(fā)生碰撞時防止行人受到保險杠的傷害后再次受到前機蓋或前擋風玻璃造成的二次傷害的有關汽車的發(fā)明；本發(fā)明是在汽車前機蓋后面安裝安全氣囊，在發(fā)生碰撞時氣囊展開起到保護行人的作用以減少對行人的傷害；利用其他附加手段當氣囊展開時前機蓋的后面向上升起，行人受到的沖擊力被車輛的氣囊和前機蓋吸收后會向車輛外部跌落，以此保護行人免受二次撞擊。特別是可以保護頭部免受損傷。
文檔編號B60R21/34GK101468634SQ200710304140
公開日2009年7月1日 申請日期2007年12月25日 優(yōu)先權日2007年12月25日
發(fā)明者李銖天 申請人:上?，F(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司