專利名稱：低入口雙層公交車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種板簧懸架低入口雙層公交車底盤o背景技術(shù)目前，國內(nèi)雙層客車底盤的前后懸架一部分采用雙層板簧的，由于板簧 安裝所需的高度空間較大，導(dǎo)致前橋附近的客車底盤較高，車架上平面離地 較高，因此現(xiàn)有的采用板簧的雙層客車的車門都是兩級(jí)踏步，沒有實(shí)現(xiàn)一級(jí) 踏步上車。另外一部分國內(nèi)客車和歐美發(fā)達(dá)國家的城市公交車市場中，低入 口公交車的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍，但大多數(shù)采用的都是空氣彈簧懸架，空氣彈簧懸架及其配套裝置成本較高，進(jìn)口一套ZF的低地板公交車專用的空氣懸架 (包含車橋)價(jià)格為約為15萬人民幣，在國內(nèi)只有部分經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)城市可以 承受其高價(jià)位。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種前、后懸架均采用板簧而且車架上平面離地 較低，前門踏步離地高度小的低入口雙層公交車底盤。本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種低入口雙層公交車底盤，包括車架，車架底 部設(shè)有前、后懸架，前、后懸架上裝配有前、后車橋，所述前、后懸架的主 體均采用板簧，前懸架板簧的前端通過板簧銷安裝在車架上，前懸架板簧的 后端通過支撐耳與車架裝配連接，支撐耳及其安裝座均設(shè)置于板簧的下方， 支撐耳支撐裝配在前懸架板簧后端和支撐耳安裝座之間；所述后懸架板簧的 前端通過板簧銷裝配在車架上、后端通過后吊耳與車架裝配連接，后吊耳及 其安裝座均設(shè)置于后懸架板簧上方，后車橋設(shè)置于后懸架板簧的上方并通過 連接裝配在后懸架板簧上。所述車架前段布置客車駕駛區(qū)時(shí)，采用角轉(zhuǎn)向器、臥式方向機(jī)結(jié)構(gòu)，車 架中段的縱、橫梁采用單層高強(qiáng)度異型鋼管，斜撐采用高強(qiáng)度異型鋼管構(gòu)成 桁架結(jié)構(gòu)，車架后段采用槽形縱梁搭接結(jié)構(gòu)，車架中、后段過渡區(qū)域采用桁 架結(jié)構(gòu)。本發(fā)明針對現(xiàn)有板簧雙層車底盤都是兩級(jí)踏步，車架上平面離地較高，空間利用率較差的不足，采用創(chuàng)新的底盤布置，在板簧懸架上進(jìn)行機(jī)構(gòu)改進(jìn) 常規(guī)客車底盤的前懸架板簧的后端均是采用正吊裝形式，通過設(shè)置于車架上 平面的吊耳安裝座及吊耳吊裝板簧，本發(fā)明為降低了整車重心高度，實(shí)現(xiàn)一 級(jí)踏步上車，本發(fā)明的前懸架的板簧的后端采用支撐安裝，支撐耳和支撐耳 安裝座均設(shè)置于板簧的下方，支撐耳和支撐耳安裝座的下置可使前懸架的板 簧的安裝位置降低，而且不占用車架的上平面空間，使車架前段的高度降低， 從而降低上客門高度，實(shí)現(xiàn)一級(jí)踏步上車。常規(guī)客車底盤的后車橋均是安裝 在后懸架板簧的下方，由于本發(fā)明的前懸架及車架前段上平面已經(jīng)降低了高 度，為了使車架后段上平面與車架前段上平面的落差不至于太大，本發(fā)明的 后車橋安裝在后懸架的板簧的上方，由于后橋的高度是根據(jù)車輪直徑確定的 不變值，后橋安裝位置上移即相當(dāng)于后懸架板簧的下置，使后懸架的結(jié)構(gòu)更 加緊湊，從而使在后懸架的整體高度下降，減小使車架后段與車架前段上平 面的落差，增強(qiáng)了城市客車的行駛穩(wěn)定性和舒適性。通過以上改進(jìn)，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了雙層公交車的低入口化，低入口技術(shù)的應(yīng) 用，降低了車架上平面到地面高度，前地板踏板離地高度小于380mm，實(shí)現(xiàn) 了一級(jí)踏步上車，增強(qiáng)了城市客車的行駛穩(wěn)定性和舒適性，同時(shí)方便乘車， 尤其是方便兒童、老人和有行動(dòng)障礙乘客的上、下車，增強(qiáng)了公交服務(wù)的功 能；雙層客車的運(yùn)用，增大了車內(nèi)空間利用率，整車座位數(shù)由普通11米車的 35座增加到77座。在板簧懸架上實(shí)現(xiàn)了公交車的低入口化后，懸架系統(tǒng)乂包 含車橋)價(jià)格約為5.5萬人民幣，相比于空氣懸架的成本，板簧懸架的低入口 底盤成本可大大降低，適應(yīng)更多國內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，擴(kuò)大了板簧懸架 的應(yīng)用范圍，提高了產(chǎn)品的競爭力。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是前板簧懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是后板簧懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明在車架結(jié)構(gòu)方面采用桁架結(jié)構(gòu)與槽梁搭接結(jié)構(gòu)混合設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)整 車低地板區(qū)域面積最大化及后縱梁模塊通用化設(shè)計(jì)目的。如圖l、圖2所示，本發(fā)明在車架前段1用于布置客車駕駛區(qū)時(shí)，采用角 轉(zhuǎn)向器、臥式方向機(jī)結(jié)構(gòu)，有效降低了駕駛區(qū)地板高度；在前客門區(qū)域，車 架縱梁采用高強(qiáng)度異型鋼管，結(jié)合前門小斜面踏步結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)前門踏步離地 高度小于380mm，并且在縱梁前端切以大斜角以滿足整車接近角要求。車架 在前橋通道地板區(qū)域2采用小斜面地板結(jié)構(gòu)，在滿足整車低地板結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上 加大地板下平面與前橋工字梁的間隙，滿足前橋在整車運(yùn)行過程的安全跳動(dòng) 空間。車架中段3的縱、橫梁采用單層高強(qiáng)度異型鋼管，斜撐采用高強(qiáng)度異 型鋼管構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)，在保證車架整體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了整車低地板區(qū)域 面積最大化設(shè)計(jì)目的。車架后段4采用槽形縱梁搭接結(jié)構(gòu)，與常規(guī)兩級(jí)踏步 后置車布置相同，達(dá)到通用化設(shè)計(jì)目的。車架中、后段過渡區(qū)域5采用桁架 結(jié)構(gòu)，結(jié)合車身地板骨架梁，使縱梁截面過渡平緩，減小整車應(yīng)力集中，提 高整車骨架強(qiáng)度。如圖3所示，本發(fā)明的前懸架結(jié)構(gòu)，前懸架的板簧6采用兩組三片高應(yīng) 力少片板簧，前橋裝配在板簧6中部。板簧6的前端通過板簧銷7安裝在車 架上，板簧6的后端通過支撐耳10與車架裝配連接。常規(guī)客車底盤的前懸架 板簧的后端均是采用正吊裝形式，通過設(shè)置于車架上平面的吊耳安裝座及吊 耳吊裝板簧，本發(fā)明為降低了整車重心高度，實(shí)現(xiàn)一級(jí)踏步上車，本發(fā)明的 前懸架的板簧6的后端采用支撐安裝，支撐耳10和支撐耳安裝座11均設(shè)置 于板簧6的下方，支撐耳10通過板簧銷8和吊耳銷9支撐連接在板簧6后端 和支撐耳安裝座11之間。支撐耳IO和支撐耳安裝座11的下置可使前懸架的 板簧6的安裝位置降低，而且不占用車架的上平面空間，使車架前段l的高 度降低，從而降低上客門高度，實(shí)現(xiàn)一級(jí)踏步上車。如圖4所示，本發(fā)明的后懸架結(jié)構(gòu)，后懸架的板簧12采用兩組四片高應(yīng) 力少片板簧，后懸架的板簧12的前端通過板簧銷13裝配在車架上，板簧12 的后端通過后吊耳16與車架裝配連接，后吊耳16采用常規(guī)的正吊方式，吊 耳安裝座17及后吊耳16均設(shè)置于板簧12的上方，后吊耳16通過板簧銷15 和吊耳銷17連接在板簧6后端和吊耳安裝座17之間。常規(guī)客車底盤的后車 橋均是安裝在后懸架板簧的下方，由于本發(fā)明的前懸架及車架前段上平面已 經(jīng)降低了高度，為了使車架后段上平面與車架前段上平面的落差不至于太大， 本發(fā)明的后車橋"安裝在后懸架的板簧12的上方，后車橋14通過U形連接桿18和連接板19裝配在板簧12的中部上方。由于后橋14的高度是根據(jù)車 輪直徑確定的不變值，后橋14安裝位置上移即相當(dāng)于后懸架板簧12的下置， 使后懸架的結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而使在后懸架的整體高度下降，減小使車架后 段與車架前段上平面的落差，增強(qiáng)了城市客車的行駛穩(wěn)定性和舒適性。
權(quán)利要求
1、一種低入口雙層公交車底盤，包括車架，車架底部設(shè)有前、后懸架，前、后懸架上裝配有前、后車橋，其特征在于所述前、后懸架的主體均采用板簧，前懸架板簧的前端通過板簧銷安裝在車架上，前懸架板簧的后端通過支撐耳與車架裝配連接，支撐耳及其安裝座均設(shè)置于板簧的下方，支撐耳支撐裝配在前懸架板簧后端和支撐耳安裝座之間；所述后懸架板簧的前端通過板簧銷裝配在車架上、后端通過后吊耳與車架裝配連接，后吊耳及其安裝座均設(shè)置于后懸架板簧上方，后車橋設(shè)置于后懸架板簧的上方并通過連接裝配在后懸架板簧上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的低入口雙層公交車底盤，其特征在于所述車架 前段布置客車駕駛區(qū)時(shí)，采用角轉(zhuǎn)向器、臥式方向機(jī)結(jié)構(gòu)，車架中段的 縱、橫梁采用單層高強(qiáng)度異型鋼管，斜撐采用高強(qiáng)度異型鋼管構(gòu)成桁架 結(jié)構(gòu)，車架后段采用槽形縱梁搭接結(jié)構(gòu)，車架中、后段過渡區(qū)域采用桁 架結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種低入口雙層公交車底盤，包括車架，車架底部設(shè)有前、后懸架，前、后懸架上裝配有前、后車橋，所述前、后懸架的主體均采用板簧，前懸架板簧的前端通過板簧銷安裝在車架上，前懸架板簧的后端通過支撐耳與車架裝配連接，支撐耳及其安裝座均設(shè)置于板簧的下方，支撐耳支撐裝配在前懸架板簧后端和支撐耳安裝座之間；所述后懸架板簧的前端通過板簧銷裝配在車架上、后端通過后吊耳與車架裝配連接，后吊耳及其安裝座均設(shè)置于后懸架板簧上方，后車橋設(shè)置于后懸架板簧的上方并通過連接裝配在后懸架板簧上。本發(fā)明針對現(xiàn)有板簧雙層車底盤都是兩級(jí)踏步，車架上平面離地較高的不足，對前、后懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了雙層公交車的低入口化。
文檔編號(hào)B60G11/02GK101214784SQ20071030480
公開日2008年7月9日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者張義國, 張冬平, 朱光海, 朱贊康, 許志強(qiáng), 鑫 金 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司