專利名稱：電渦流緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車配件，尤其是一種適用于重型卡車的電渦流 緩速器。
背景技術(shù)：
電渦流緩速器是利用電磁學(xué)原理把車輛行駛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能 散發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)減速和制動(dòng)作用的裝置。電渦流緩速器與傳統(tǒng)制動(dòng)相 比有許多優(yōu)點(diǎn)極大地改善汽車的制動(dòng)性能，提高汽車行駛的安全性、 平順性，減少生命財(cái)產(chǎn)損失；消除傳統(tǒng)制動(dòng)時(shí)的尖銳噪聲和粉塵對(duì)環(huán) 境的污染；節(jié)約車輛保養(yǎng)費(fèi)用和附帶的停駛待修時(shí)間損失，延長(zhǎng)制動(dòng) 片和輪胎的使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益等。
在緩速器的設(shè)計(jì)和制造中，針對(duì)重車設(shè)計(jì)的緩速器必須具有大扭 矩的制動(dòng)效果，而扭矩的大小與緩速器的體積成正比例關(guān)系，即扭矩 越大，緩速器的直徑與體積就越大。此外，目前國(guó)產(chǎn)重型卡車的設(shè)計(jì) 為了滿足其使用性能，底盤的構(gòu)造特點(diǎn)為位置低、傳動(dòng)軸長(zhǎng)，而目前 國(guó)內(nèi)緩速器存在的通病是體積大、徑向尺寸大，占用空間高度約700 750mm，由于安裝在車輛上的緩速器距離地面較近，在道路環(huán)境惡劣的 情況下，緩速器定子和轉(zhuǎn)子摩擦，容易造成后橋和變速器損傷，因此 需要改進(jìn)發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種徑向尺寸小、上下方向占用的空間小 且能夠提供大扭矩實(shí)施制動(dòng)的電渦流緩速器。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種電渦流緩速器，包括至少兩 個(gè)相同的緩速裝置，緩速裝置沿傳動(dòng)軸的軸向方向依次布置，緩速裝 置包括定子和轉(zhuǎn)子總成，定子通過支架固定在車輛的底盤上，轉(zhuǎn)子總 成與傳動(dòng)軸相連。
本發(fā)明通過在傳動(dòng)軸的軸向方向上增加緩速裝置的個(gè)數(shù)來增加線
圈的繞組，從而產(chǎn)生較大的制動(dòng)扭矩，使車輛減速。此外，本發(fā)明的 徑向尺寸、上下方向占用的空間較以往的緩速器均變小，提高了車輛 的制動(dòng)效果。


圖1是本發(fā)明的剖視圖2、 3、 4分別是本發(fā)明中支架的主視圖、俯視圖和剖視圖； 圖5是本發(fā)明中轉(zhuǎn)子的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
一種電渦流緩速器，包括至少兩個(gè)緩速裝置10，緩速裝置10沿 傳動(dòng)軸40的軸向方向依次布置，緩速裝置10包括定子20和轉(zhuǎn)子總成 30，定子20通過支架60固定在車輛的底盤上，轉(zhuǎn)子總成30與傳動(dòng)軸 40相連，各個(gè)緩速裝置10的大小與底盤的構(gòu)造空間相適應(yīng)，如圖1所示。
結(jié)合圖2、 3、 4，所述的支架60位于兩個(gè)相鄰的緩速裝置IO之 間，包括水平布置的方形上板61以及上板61下方的前后兩端順延的 板體62。如圖2所示，上板61的角邊部共開設(shè)有四個(gè)可供螺栓連接 的連接孔611，連接孔611的截面呈長(zhǎng)圓孔，這種結(jié)構(gòu)能夠在保證連 接強(qiáng)度的情況下，便于將支架60固定安裝在車輛的底盤上。上板61 的中心開設(shè)有截面呈長(zhǎng)圓孔的通孔612，通孔612從最大限度上減輕 了支架的60重量，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本。板體62的上端呈方形且中 心開設(shè)有截面呈長(zhǎng)圓孔的通孔621，通孔621同樣用于減輕支架的60 重量。板體62的下端輪廓呈圓弧狀且中心開設(shè)有可供傳動(dòng)軸40穿過 的通孔622，通孔622有效地利用了車輛底盤的空間。板體62的下端 沿周向均勻布置可供螺栓連接的連接孔623。
所述的傳動(dòng)軸40的前后兩端分別與變速箱的輸出軸和后橋相連。 為了便于說明，本發(fā)明中將發(fā)動(dòng)機(jī)所在的一側(cè)定義為前端。傳動(dòng)軸40 上位于相鄰的兩個(gè)緩速裝置10之外的部分稱為傳動(dòng)軸40的兩端，其 中，與變速箱的輸出軸相連的一端為傳動(dòng)軸40A，與后橋相連的一端 為傳動(dòng)軸40B。所述的定子20包括機(jī)座21、沿機(jī)座21的周向均勻分布的鐵芯22 以及包覆在鐵芯22上的多組極性相反的線圈23，鐵芯22和線圈23 通過螺栓固定在機(jī)座21上，機(jī)座21通過螺栓固定在支架60上，轉(zhuǎn)子 總成30包括轉(zhuǎn)子31以及與其相連的轉(zhuǎn)子法蘭32，其外側(cè)端設(shè)有端板 311，端板311的中部設(shè)有供傳動(dòng)軸40通過的孔312，孔312的邊緣 部與轉(zhuǎn)子法蘭32相連，孔312的外圍均勻分布有連接孔313，端板311 的周向上均勻分布有孔314，孔314用于減輕轉(zhuǎn)子31的重量。轉(zhuǎn)子31 上還設(shè)有轉(zhuǎn)子31的內(nèi)側(cè)與支架60之間設(shè)有間隙，轉(zhuǎn)子法蘭32通過花 鍵法蘭70與傳動(dòng)軸40相連，花鍵法蘭70與傳動(dòng)軸40過盈配合。
結(jié)合圖1，所述的兩個(gè)相鄰的緩速裝置10之間的傳動(dòng)軸40與支 架60之間設(shè)有軸承50，軸承50與支架60過盈配合。
所述的轉(zhuǎn)子31的外周面上設(shè)有斜向分布的散熱片314，在本發(fā)明 中，散熱片314與轉(zhuǎn)子31軸向之間的夾角為35。，散熱片314的片 數(shù)為70片，這種結(jié)構(gòu)能夠增大散熱片314的散熱面積。
所述的各個(gè)定子20上的線圈23與電源并聯(lián)或各個(gè)定子20上的線 圈23串聯(lián)且與電源組成串聯(lián)回路，即線圈23與電源可以并聯(lián)也可以 串聯(lián)。當(dāng)推動(dòng)緩速器的手檔開關(guān)，或踩下制動(dòng)踏板給緩速器的定子20 的線圈23通入直流電的時(shí)候，在線圈23周圍會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)在 相鄰鐵芯22、轉(zhuǎn)子31之間形成一個(gè)回路，此時(shí)如果轉(zhuǎn)子31和定子20 之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)就相當(dāng)于導(dǎo)體在切割磁力線，由電磁感應(yīng) 原理可知，這時(shí)在導(dǎo)體內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流，同時(shí)感應(yīng)電流會(huì)產(chǎn)生另 外一個(gè)感應(yīng)磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)和已經(jīng)存在的磁場(chǎng)之間會(huì)有作用力，而作用 力的方向永遠(yuǎn)是阻礙導(dǎo)體運(yùn)動(dòng)的方向，這就是緩速器制動(dòng)扭矩的基本 原理。
以下對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例作進(jìn)一步的說明
電渦流緩速器由兩個(gè)或兩個(gè)以上大小相同或相異的緩速裝置10
組成，各緩速裝置io分別與繼電器相連，制動(dòng)踏板與壓力傳感器相連，
壓力傳感器輸出電信號(hào)至控制器，控制器通過判斷壓力的大小驅(qū)動(dòng)繼 電器動(dòng)作，若壓力較小，即僅需要在小范圍內(nèi)制動(dòng)的場(chǎng)合，控制器驅(qū)
動(dòng)與相應(yīng)的單個(gè)緩速裝置IO相連的繼電器動(dòng)作，由單個(gè)緩速裝置10 實(shí)現(xiàn)小范圍制動(dòng)的功能；相反，若壓力較大，即在需要大范圍制動(dòng)的 場(chǎng)合，控制器驅(qū)動(dòng)與相應(yīng)的多個(gè)緩速裝置IO相連的繼電器動(dòng)作，由多 個(gè)緩速裝置10實(shí)現(xiàn)大范圍制動(dòng)的功能。這種結(jié)構(gòu)具有靈活性，適應(yīng)于 各種制動(dòng)的場(chǎng)合。
如上所述，本發(fā)明的核心是通過在傳動(dòng)軸40的軸向方向上增加緩 速裝置10的個(gè)數(shù)來增加定子20上線圈23的繞組，從而產(chǎn)生較大的制 動(dòng)扭矩，使車輛減速。此外，本發(fā)明充分利用了底盤的構(gòu)造空間，其 徑向尺寸和上下方向上占用的空間較以往的緩速器均變小，提高了車 輛的制動(dòng)效果。
權(quán)利要求
1、一種電渦流緩速器，其特征在于包括至少兩個(gè)緩速裝置(10)，緩速裝置(10)沿傳動(dòng)軸(40)的軸向方向依次布置，緩速裝置(10)包括定子(20)和轉(zhuǎn)子總成(30)，定子(20)通過支架(60)固定在車輛的底盤上，轉(zhuǎn)子總成(30)與傳動(dòng)軸(40)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電渦流緩速器，其特征在于所述的支 架(60)位于兩個(gè)相鄰的緩速裝置(10)之間且其上開設(shè)有可供傳動(dòng) 軸(40)穿過的通孔(622)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電渦流緩速器，其特征在于所述 的傳動(dòng)軸(40)的前后兩端分別與變速箱的輸出軸和后橋相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電渦流緩速器，其特征在于所述 的定子(20)包括機(jī)座(21)、沿機(jī)座(21)的周向均勻分布的鐵芯(22) 以及包覆在鐵芯(22)上的多組極性相反的線圈(23)，鐵芯(22)和 線圈(23)通過螺栓固定在機(jī)座(21)上，機(jī)座(21)通過螺栓固定 在支架(60)上，轉(zhuǎn)子總成(30)包括轉(zhuǎn)子(31)以及與其相連的轉(zhuǎn) 子法蘭(32)，轉(zhuǎn)子(31)為套管狀，其外側(cè)端設(shè)有端板(311)，端板(311)的中部設(shè)有供傳動(dòng)軸(40)通過的孔(312)，孔(312)的邊 緣部與轉(zhuǎn)子法蘭(32)相連，孔(312)的外圍均勻分布有連接孔(313)， 端板(311)的周向上均勻分布有孔(314)，轉(zhuǎn)子(31)的內(nèi)側(cè)與支架 (60)之間設(shè)有間隙，轉(zhuǎn)子法蘭(32)通過花鍵法蘭(70)與傳動(dòng)軸 (40)相連，花鍵法蘭(70)與傳動(dòng)軸(40)過盈配合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電渦流緩速器，其特征在于所述 的兩個(gè)相鄰的緩速裝置(10)之間的傳動(dòng)軸(40)與支架(60)之間 設(shè)有軸承(50)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電渦流緩速器，其特征在于所述的支 架(60)包括水平布置的方形上板(61)，上板(61)下方的前后兩端 順延有板體(62)，上板(61)的角邊部開設(shè)有四個(gè)可供螺栓連接的連 接孔(611)，連接孔(611)的截面呈長(zhǎng)圓孔，上板(61)的中心開設(shè) 有截面呈長(zhǎng)圓孔的通孔(612)，板體(62)的上端呈方形且中心開設(shè) 有截面呈長(zhǎng)圓孔的通孔(621)，板體(62)的下端輪廓呈圓弧狀且中 心開設(shè)有可供傳動(dòng)軸(40)穿過的通孔(622)，板體(62)的下端沿 周向均勻布置可供螺栓連接的連接孔(623)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電渦流緩速器，其特征在于所述的轉(zhuǎn) 子(31)的外周面上設(shè)有斜向分布的散熱片(314)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電渦流緩速器，其特征在于所述的各 個(gè)定子(20)上的線圈(23)與電源并聯(lián)或各個(gè)定子(20)上的線圈(23)串聯(lián)且與電源組成串聯(lián)回路。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電渦流緩速器，包括至少兩個(gè)相同的緩速裝置，緩速裝置沿傳動(dòng)軸的軸向方向依次布置，緩速裝置包括定子和轉(zhuǎn)子總成，定子通過支架固定在車輛的底盤上，轉(zhuǎn)子總成與傳動(dòng)軸相連。本發(fā)明通過在傳動(dòng)軸的軸向方向上增加緩速裝置的個(gè)數(shù)來增加線圈的繞組，從而產(chǎn)生較大的制動(dòng)扭矩，使車輛減速。此外，本發(fā)明充分利用了底盤的構(gòu)造空間，其徑向尺寸和上下方向占用的空間較以往的緩速器均變小，提高了車輛的制動(dòng)效果。
文檔編號(hào)B60L7/28GK101186183SQ200710302408
公開日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月20日
發(fā)明者王德貴, 陳傳松 申請(qǐng)人:合肥安通汽車電子有限公司