專利名稱：車輛用驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知有將驅(qū)動車輪的電機內(nèi)設于車輪中的輪內(nèi)電機。作為這樣的輪內(nèi)電機，例如有「高出力インホイ一ルモ一タの開発」(“高輸出輪內(nèi)電機的開發(fā)”)(參照非專利文獻1)或“Wheel-Motors”(參照非專利文獻2)。
該輪內(nèi)電機具有如下的結(jié)構(gòu)即，在已有的組裝有輪轂軸承或制動器等的車軸(AXLE)結(jié)構(gòu)中，在軸向上追加設置電機及減速器構(gòu)成的驅(qū)動組件。
非專利文獻1明電舍 明電時報抜刷297-7非專利文獻2M4主頁http//www.tech-m4.com/eng/tm4transport/moto_wheelmotor/但是，現(xiàn)有的輪內(nèi)電機(參照非專利文獻1、2)，驅(qū)動組件外形增大，很難搭載在車輛上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種外形小型化且容易搭載在車輛上的車輛用驅(qū)動裝置。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛用驅(qū)動裝置具有驅(qū)動車輪的電機；配置在上述車輪與上述電機的旋轉(zhuǎn)軸之間的減速器；對車輪的旋轉(zhuǎn)進行制動的制動器組件。減速器對電機的旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速減速并向車輪傳遞。另外，隔著減速器，制動器組件設置在與配置車輪的一側(cè)相反的一側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明，由于車輪的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由減速器向制動器組件傳遞，故能夠?qū)囕喌霓D(zhuǎn)速增速并向制動器組件輸入，可將制動器組件小型化。由此，可以提供不增大外形且容易搭載在車輛上的驅(qū)動裝置。另外，在夾著減速器與車輪相反的一側(cè)設有制動器組件的狀態(tài)是指在車輪的旋轉(zhuǎn)向制動器組件傳遞的傳遞路徑中說明的狀態(tài)。即，在車輪的旋轉(zhuǎn)的傳遞路徑中，制動器組件位于夾著減速器與車輪相反的一側(cè)，因此，車輪的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由減速器向制動器組件傳遞。


圖1是表示本發(fā)明第一實施方式的驅(qū)動裝置的剖面說明圖；圖2是表示圖1的驅(qū)動裝置適用于外輪式的例子的剖面說明圖；圖3是表示圖1的驅(qū)動裝置適用于內(nèi)外輪式的例子的剖面說明圖；圖4是表示本發(fā)明第二實施方式的驅(qū)動裝置的剖面說明圖；圖5是表示圖4的驅(qū)動裝置適用于外輪式的例子的剖面說明圖；圖6是表示圖4的驅(qū)動裝置適用于內(nèi)外輪式的例子的剖面說明圖；圖7是表示本發(fā)明第三實施方式的驅(qū)動裝置的剖面說明圖；圖8是表示圖7的驅(qū)動裝置適用于外輪式的例子的剖面說明圖；圖9是表示圖7的驅(qū)動裝置適用于內(nèi)外輪式的例子的剖面說明圖；圖10是表示本發(fā)明第四實施方式的驅(qū)動裝置的剖面說明圖；圖11表示本發(fā)明第五實施方式的驅(qū)動裝置，(a)為整體剖面說明圖，(b)為(a)的局部放大說明圖。
附圖標記說明10、40輪內(nèi)電機10a、30、41 電機旋轉(zhuǎn)軸11 減速器12 車輪13 制動器組件13a 制動鼓14 行星架15 輪轂16 太陽齒輪17 行星齒輪18 齒環(huán)19 轉(zhuǎn)子20、34、36、42、48、51、60、61、62、68 殼體
21 定子22、33、47 輪轂軸承31、45 支承軸32、46 軸承外圈35、50 旋轉(zhuǎn)軸35a、50a 連結(jié)部36a、51a、62a 前端部37、52 旋轉(zhuǎn)部38、53 軸承41a 軸部41b 杯狀旋轉(zhuǎn)體65 盤66 制動鉗67 散熱片69a 空氣取入口69b 空氣排出口P 車體外板具體實施方式
以下，參照

用于實施本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。
(第一實施方式)圖1是表示本發(fā)明第一實施方式的驅(qū)動裝置的剖面說明圖。如圖1所示，輪內(nèi)電機10與減速器一同構(gòu)成驅(qū)動組件，對車輪12進行驅(qū)動。輪內(nèi)電機10和減速器11與制動器組件13等一同內(nèi)設在車輪12中。這種情況下，內(nèi)設是指輪內(nèi)電機10、減速器11、制動器組件13的至少一部分以進入到車輪12內(nèi)側(cè)的方式設置。
車輪12安裝在與減速器11的輸出軸即行星架14一體化的輪轂15上。減速器11具有太陽齒輪16、行星齒輪17、齒環(huán)18以及行星架14，與太陽齒輪16嚙合的行星齒輪17與齒環(huán)18嚙合并且將旋轉(zhuǎn)軸自如旋轉(zhuǎn)地支承在行星架14上。太陽齒輪16設置在與輪內(nèi)電機10的轉(zhuǎn)子19一體化的電機旋轉(zhuǎn)軸10a的前端并且一體形成。
因此，輪內(nèi)電機10的驅(qū)動力經(jīng)由電機旋轉(zhuǎn)軸10a、即太陽齒輪16向行星齒輪17傳遞，行星齒輪17一邊自轉(zhuǎn)一邊沿齒環(huán)18公轉(zhuǎn)，使行星架14旋轉(zhuǎn)。
輪內(nèi)電機10及減速器11被收納在保持于懸架(未圖示)上的殼體20中。在殼體20的內(nèi)面上安裝有輪內(nèi)電機10的定子21、齒環(huán)18以及輪轂軸承22。通過輪轂軸承22可自由旋轉(zhuǎn)地保持行星架14。輪轂15從該殼體20的一端露出，與電機旋轉(zhuǎn)軸10a一體形成并構(gòu)成制動器組件13的制動鼓13a從殼體20的另一端露出。
該輪內(nèi)電機10具有內(nèi)輪式結(jié)構(gòu)，電機的驅(qū)動力從電機旋轉(zhuǎn)軸10a向減速器11傳遞，使行星架14旋轉(zhuǎn)，并使與行星架14一體化的輪轂15上安裝的車輪12旋轉(zhuǎn)。
這樣，車輪12經(jīng)由減速器11與輪內(nèi)電機10的輸出軸(電機旋轉(zhuǎn)軸10a)連接。即，從自輪內(nèi)電機10向車輪12傳遞力矩的傳遞路徑來看，制動器組件13配置在減速器11的上游側(cè)。即，在夾著減速器11與配置有車輪12側(cè)相反的一側(cè)上，配置制動器組件13。換言之，在車輪12的旋轉(zhuǎn)的傳遞路徑中，減速器11設置在車輪12與制動器組件13之間，并且位于輪轂15與制動鼓13a之間。因此，可相對于車輪12的轉(zhuǎn)速，將制動鼓13a的轉(zhuǎn)速對應于減速比的量而進行增速。
其結(jié)果，可得到對應于減速比的量而增大制動器的旋轉(zhuǎn)體(制動鼓13a)的半徑的情況同等的周速，因此在得到相同的制動力的情況下，可以將制動器小型化。由此，可提供一種不增大外形且易于搭載在車輛上的驅(qū)動裝置。
圖2是表示圖1的驅(qū)動裝置適用于外輪式的例子的剖面說明圖，圖3為表示圖1的驅(qū)動裝置適用于內(nèi)外輪式的例子的剖面說明圖。
如圖2所示，在外輪式結(jié)構(gòu)的情況下，具有配置在車輪12的旋轉(zhuǎn)中心并貫通電機旋轉(zhuǎn)軸30的軸心的支承軸31，并且代替行星架14而設有與輪轂一體形成的軸承外圈32。其他的結(jié)構(gòu)及作用與圖1的內(nèi)輪式結(jié)構(gòu)的內(nèi)部配置結(jié)構(gòu)相同。
軸承外圈32經(jīng)由輪轂軸承33自由旋轉(zhuǎn)地安裝在支承軸31上，在從殼體34突出的前端部上安裝有車輪12。殼體34未安裝輪轂軸承，具有與軸承外圈32對應的形狀，除此之外，具有與殼體20相同的結(jié)構(gòu)及作用。
該外輪式結(jié)構(gòu)的情況下，電機的驅(qū)動力從電機旋轉(zhuǎn)軸30向減速器11傳遞，以支承軸31為中心，使配置在支承軸31外周的軸承外圈32旋轉(zhuǎn)，并且使安裝在軸承外圈32上的車輪12旋轉(zhuǎn)。
如圖3所示，內(nèi)外輪式結(jié)構(gòu)的情況下，具有旋轉(zhuǎn)軸35，其與行星架14一體化；旋轉(zhuǎn)部(軸承外圈)37，其與旋轉(zhuǎn)軸35的連結(jié)部35a連結(jié)，并且位于收納旋轉(zhuǎn)軸35的殼體36的前端部36a外周側(cè)。在殼體36的前端部36a外周側(cè)上設有自如旋轉(zhuǎn)地保持旋轉(zhuǎn)部37的軸承38。其他結(jié)構(gòu)及作用與圖1的內(nèi)輪式結(jié)構(gòu)的內(nèi)部配置結(jié)構(gòu)相同。殼體36未安裝輪轂軸承，收納旋轉(zhuǎn)軸35并具有與軸承38及旋轉(zhuǎn)部37相對應的形狀，除此之外，具有與殼體20相同的結(jié)構(gòu)及功能。旋轉(zhuǎn)部37與輪轂一體形成，在旋轉(zhuǎn)部37上安裝有車輪12。
該內(nèi)外輪式結(jié)構(gòu)的情況下，電機的驅(qū)動力從電機旋轉(zhuǎn)軸10a向減速器11傳遞，使殼體36內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)軸35及殼體36外周部的旋轉(zhuǎn)部37旋轉(zhuǎn)，并且使安裝在旋轉(zhuǎn)部37上的車輪12旋轉(zhuǎn)。
(第二實施方式)圖4是表示本發(fā)明第二實施方式的驅(qū)動裝置的剖面說明圖。如圖4所示，輪內(nèi)電機40代替電機旋轉(zhuǎn)軸10a而設有電機旋轉(zhuǎn)軸41，該電機旋轉(zhuǎn)軸41在成為旋轉(zhuǎn)中心的軸部41a的外周側(cè)上與軸部41a一體地形成有杯狀旋轉(zhuǎn)體41b。在該杯狀旋轉(zhuǎn)體41b的內(nèi)部配置有減速器11，將減速器11收納在輪內(nèi)電機40的內(nèi)部，并且在該狀態(tài)下形成將輪內(nèi)電機40整體覆蓋的殼體42。其他結(jié)構(gòu)及作用與圖1的驅(qū)動裝置相同。
該輪內(nèi)電機40具有內(nèi)輪式結(jié)構(gòu)，電機的驅(qū)動力從電機旋轉(zhuǎn)軸41向減速器11傳遞，使行星架14旋轉(zhuǎn)，并且使在與行星架14一體化的輪轂15上安裝的車輪12旋轉(zhuǎn)。
這樣，杯狀旋轉(zhuǎn)體41b具有將構(gòu)成制動器組件13的制動鼓13a向反方向延長的形狀，杯狀旋轉(zhuǎn)體41b與輪內(nèi)電機40的轉(zhuǎn)子19一體化。由此，具有如下的內(nèi)外雙重結(jié)構(gòu)即，將輪內(nèi)電機40配置在外周部，將其他的結(jié)構(gòu)部件、即配置在軸向上的輪轂軸承22、減速器11及制動器組件13配置在內(nèi)周部，減速器11和輪內(nèi)電機40以重疊在殼體42的內(nèi)外周部分上的狀態(tài)接近配置。
因此，經(jīng)由加速器11所用的潤滑油，可以對輪內(nèi)電機40進行散熱，可冷卻輪內(nèi)電機40。即，可將減速器11使用的潤滑油用于輪內(nèi)電機40的冷卻。結(jié)果，可以提高輪內(nèi)電機40的冷卻能力，實現(xiàn)輪內(nèi)電機40的小型化及輸出的增加。另外，可以將減速器11的密封件43與電機部的防水用密封件43通用。
同樣地，可以將減速器11使用的潤滑油用于輪轂軸承22的潤滑。結(jié)果，可以提高輪轂軸承22的軸承旋轉(zhuǎn)能力，實現(xiàn)軸承的小型化。另外，可以將減速器11的前后密封件與軸承部的防水密封件通用。
另外，將減速器11和輪內(nèi)電機40與殼體42的內(nèi)外周部分重疊配置。即，在配置于車輪軸向上的輪轂軸承、減速器、電機、制動器組件中、將電機配置在其他部分的外周部。其結(jié)果，通過將其他的部件配置在電機的轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)，可以將車輪的軸向的長度縮短電機的配置量。
圖5是表示將圖4的驅(qū)動裝置適用于外輪式的例子的剖面說明圖，圖6是表示將圖4的驅(qū)動裝置適用于內(nèi)外輪式的例子的剖面說明圖。
如圖5所示，在外輪式結(jié)構(gòu)的情況下，具有配置在車輪12的旋轉(zhuǎn)中心并貫通電機旋轉(zhuǎn)軸41的軸心的支承軸45，并且代替行星架14而設有與輪轂一體形成的軸承外圈46。其他的結(jié)構(gòu)及作用與圖4的內(nèi)輪式結(jié)構(gòu)的內(nèi)部配置結(jié)構(gòu)相同。
軸承外圈46經(jīng)由輪轂軸承47自如旋轉(zhuǎn)地安裝在支承軸45上，車輪12安裝在從殼體48突出的前端部上。該殼體48未安裝輪轂軸承22，具有與軸承外圈46對應的形狀，除此之外，具有與殼體42相同的結(jié)構(gòu)及功能。
該外輪式結(jié)構(gòu)的情況下，電機的驅(qū)動力從電機旋轉(zhuǎn)軸41向減速器11傳遞，以支承軸45為中心，使配置在支承軸45外周的軸承外圈46旋轉(zhuǎn)，并且使安裝在軸承外圈46上的車輪12旋轉(zhuǎn)。
如圖6所示，在內(nèi)外輪式結(jié)構(gòu)的情況下，具有旋轉(zhuǎn)軸50，其與行星架14一體化；旋轉(zhuǎn)部(軸承外圈)52，其與旋轉(zhuǎn)軸50的連結(jié)部50a連結(jié)，并且位于收納旋轉(zhuǎn)軸50的殼體51的前端部51a外周側(cè)。在殼體51的前端部51a外周側(cè)設有自如旋轉(zhuǎn)地保持旋轉(zhuǎn)部52的軸承53。其他的結(jié)構(gòu)及作用與圖1的內(nèi)輪式結(jié)構(gòu)的內(nèi)部配置結(jié)構(gòu)相同。殼體51未安裝輪轂軸承，收納旋轉(zhuǎn)軸50并具有與軸承53及旋轉(zhuǎn)部52對應的形狀，除此之外具有與殼體42相同的結(jié)構(gòu)及作用。旋轉(zhuǎn)部52與輪轂一體形成，將車輪12安裝在旋轉(zhuǎn)部52上。
該內(nèi)外輪式結(jié)構(gòu)的情況下，電機的驅(qū)動力從電機旋轉(zhuǎn)軸41向減速器11傳遞，使殼體51內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)軸50及殼體51外周部的旋轉(zhuǎn)部52旋轉(zhuǎn)，并且使安裝在旋轉(zhuǎn)部52上的車輪12旋轉(zhuǎn)。
(第三實施方式)圖7是表示本發(fā)明第三實施方式的驅(qū)動裝置的剖面說明圖。如圖7所示，殼體60不僅覆蓋杯狀旋轉(zhuǎn)體41b的外側(cè)配置的輪內(nèi)電機40整體，還覆蓋制動鼓13a整體。其他的結(jié)構(gòu)及作用與圖4的驅(qū)動裝置相同。
殼體60覆蓋以與殼體60的內(nèi)外周部分重疊的狀態(tài)接近配置的減速器11和輪內(nèi)電機40，并且在該狀態(tài)下，也覆蓋制動鼓13a。即，在上述第二實施方式中的殼體42、48、51(參照圖4～6)中，露出殼體外的制動鼓13a與減速器11和車輪內(nèi)電機40一同被收納于殼體60內(nèi)。
該車輪內(nèi)電機40具有內(nèi)輪式結(jié)構(gòu)，電機的驅(qū)動力從電機旋轉(zhuǎn)軸41向減速器11傳動，使行星架14旋轉(zhuǎn)，并且使與行星架14一體化的輪轂15上安裝的車輪12旋轉(zhuǎn)。
因此，經(jīng)由減速器11使用的潤滑油，可以對制動器進行散熱，可以將潤滑油用于制動器的冷卻。結(jié)果，可以提高制動器冷卻能力，并且提高制動器的小型化及制動性能。另外，不存在露出輪內(nèi)電機40外部的旋轉(zhuǎn)物，可以使與懸架等連接的連接部(球窩關(guān)節(jié)或連接套筒)形成簡單的結(jié)構(gòu)。
圖8是表示圖7的驅(qū)動裝置適用于外輪式的例子的剖面說明圖，圖9是表示圖7的驅(qū)動裝置適用于內(nèi)外輪式的例子的剖面說明圖。
如圖8所示，在外輪式結(jié)構(gòu)的情況下，具有配置在車輪12的旋轉(zhuǎn)中心且貫通電機旋轉(zhuǎn)軸41的軸心的支承軸45，并且，代替行星架14而設有與輪轂一體形成的軸承外圈46。其他的結(jié)構(gòu)及作用于圖7的內(nèi)輪式結(jié)構(gòu)的內(nèi)部配置結(jié)構(gòu)相同。
軸承外圈46經(jīng)由輪轂軸承47自如旋轉(zhuǎn)地安裝在支承軸45上，車輪12安裝在從殼體61突出的前端部上。殼體61未安裝輪轂軸承22，具有與軸承外圈46對應的形狀，除此之外具有與殼體60相同的結(jié)構(gòu)及作用。
該外輪式結(jié)構(gòu)的情況下，電機的驅(qū)動力從電機旋轉(zhuǎn)軸41向減速器11傳遞，以支承軸45為中心，使支承軸45外周配置的軸承外圈46旋轉(zhuǎn)，并且使安裝在軸承外圈46上的車輪12旋轉(zhuǎn)。
如圖9所示，內(nèi)外輪式結(jié)構(gòu)的情況下，具有旋轉(zhuǎn)軸50，其與行星架14一體化；旋轉(zhuǎn)部(軸承外圈)52，其與旋轉(zhuǎn)軸50的連結(jié)部50a連結(jié)，并且位于收納旋轉(zhuǎn)軸50的殼體62的前端部62a外周側(cè)。在殼體62的前端部62a外周側(cè)設有自如旋轉(zhuǎn)地保持旋轉(zhuǎn)部52的軸承53。其他的結(jié)構(gòu)及作用與圖7的內(nèi)輪式結(jié)構(gòu)的內(nèi)部配置結(jié)構(gòu)相同。殼體62未安裝輪轂軸承22，收納旋轉(zhuǎn)軸50并具有與軸承53及旋轉(zhuǎn)部52對應的形狀，除此之外，具有與殼體60相同的結(jié)構(gòu)及作用。旋轉(zhuǎn)部52與輪轂一體形成，車輪12安裝在旋轉(zhuǎn)部52上。
該內(nèi)外輪式結(jié)構(gòu)的情況下，電機的驅(qū)動力從電機旋轉(zhuǎn)軸41向減速器11傳遞，使殼體62內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)軸50及殼體51外周部的旋轉(zhuǎn)軸52旋轉(zhuǎn)，并且使安裝在旋轉(zhuǎn)部52上的車輪12旋轉(zhuǎn)。
(第四實施方式)圖10是表示本發(fā)明第四實施方式的驅(qū)動裝置的剖面說明圖，如圖10所示，在第三實施方式(參照圖7～9)的驅(qū)動裝置中，制動器組件13使用盤式制動器，并且代替制動鼓13a而安裝有盤65。
在輪內(nèi)電機40的電機旋轉(zhuǎn)軸41上一體地形成有盤65，在殼體60(61、62、參照圖7～9)的最下部配置有支承制動塊66a的制動鉗66，該制動塊66a從盤兩側(cè)夾住并壓靠盤65。
即，在第三實施方式(參照圖7～9)的驅(qū)動裝置中，在將盤式制動器用于制動器組件13的情況下，將制動鉗66配置在制動器組件13的下方、即車體(車體外板P)的下方。其結(jié)果，即使存在制動鉗66這樣的突起物，由于配置在車體下方而可提高車輛搭載性。
(第五實施方式)圖11表示本發(fā)明第五實施方式的驅(qū)動裝置，(a)為整體剖面說明圖，(b)為(a)部分的放大說明圖。如圖11(a)所示，散熱片67安裝在制動器組件13的制動器旋轉(zhuǎn)體(盤或鼓)上，該制動器組件13配置在輪內(nèi)電機的后方等上。
例如，在制動器組件13的制動鼓13a上，電機側(cè)的面，安裝有電機冷卻用的散熱片67，該制動器組件13由殼體68覆蓋并配置在內(nèi)輪式結(jié)構(gòu)的輪內(nèi)電機10(參照圖1)的后端部外側(cè)。另外，在殼體68的車體上面?zhèn)乳_設有將空氣取入到殼體68中的空氣取入口(流路)69a，該空氣通過散熱片67被送入電機，用于冷卻制動器旋轉(zhuǎn)體，由此，殼體68的內(nèi)部與外部連通。在殼體68的下端面上開設有用于將送入的空氣排出殼體68外的空氣排出口69b。
由此，若通過電機的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)制動器旋轉(zhuǎn)體，則外部空氣從空氣取入口69a被取入到殼體68中并向電機吹附，然后，從空氣排出口69b排出殼體68外。
這樣，通過設置散熱片67，將制動器組件配置在電機后端等上，即使減少電機與空氣接觸的面積而使電機的冷卻性能降低，通過以車速以上的風速至少使外部風接觸電機表面，也可以提高電機的冷卻能力。
另外，由于電機的上面為車體側(cè)，下面為地面?zhèn)龋孰姍C附近的風的風速在上面?zhèn)鹊撵o壓力比下面?zhèn)雀叱鰟訅毫Φ牧?，通過從靜壓力高的一側(cè)進氣，可以將風盡快地接觸到電機表面。由此，通過將散熱片67的空氣取入口69a設置在車輛上面?zhèn)?，可以提高電機的冷卻能力。另外，空氣排出口69b不限于設置在殼體68的下端面，也可以開設在殼體68的側(cè)面下端，或者開設在下端面和側(cè)面下端雙方上(參照(b))。
權(quán)利要求
1.一種車輛用驅(qū)動裝置，該車輛用驅(qū)動裝置具有電機，該電機對設置在車輛上的車輪進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動；減速器，該減速器配置在所述車輪與所述電機的旋轉(zhuǎn)軸之間，將所述旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速進行減速并傳給所述車輪；制動器組件，該制動器組件對所述車輪的旋轉(zhuǎn)進行制動，其中，隔著所述減速器，所述制動器組件設置在與配置所述車輪的一側(cè)相反的一側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，所述電機配置在所述減速器的外周部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，所述減速器所使用的潤滑油用于冷卻所述電機。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，所述減速器所使用的潤滑油用于潤滑以自由旋轉(zhuǎn)的方式保持安裝所述車輪的輪轂的軸承。
5.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，所述減速器所使用的潤滑油用于冷卻所述制動器組件。
6.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，該車輛用驅(qū)動裝置中設有包圍所述制動器組件的殼體，所述制動器組件具有與所述減速器一起旋轉(zhuǎn)的制動器旋轉(zhuǎn)體，在所述殼體的上部設有用于冷卻所述制動器旋轉(zhuǎn)體的空氣取入口。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，所述制動器旋轉(zhuǎn)體設有冷卻用的散熱片。
8.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，所述制動器組件是具有制動鉗的盤式制動器，所述制動鉗配置在所述制動器組件的下方。
全文摘要
一種不增大外形且易于搭載在車輛上的驅(qū)動裝置。該驅(qū)動裝置具有對設置在車輛上的車輪(12)進行驅(qū)動的輪內(nèi)電機(10)；配置在車輪(12)與輪內(nèi)電機(10)的電機旋轉(zhuǎn)軸(10a)之間的減速器(11)；夾著減速器(11)，配置在與車輪(12)配置側(cè)相反一側(cè)的制動器組件(13)。輪內(nèi)電機(10)配置在減速器(11)的外周部。將減速器(11)所使用的潤滑油用于輪內(nèi)電機的冷卻、以及用于輪轂軸承(22)的潤滑，該輪轂軸承對安裝車輪(12)的輪轂(15)旋轉(zhuǎn)自如地保持。
文檔編號B60T1/06GK101032920SQ20071008544
公開日2007年9月12日 申請日期2007年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月7日
發(fā)明者中島剛 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社