專利名稱：自行車輪輞的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及一種自行車輪輞。更特別而言，本發(fā)明涉及一種增強型自行車輪輞，其包含具有繞著輻條附連開口設置的增強樹脂材料的環(huán)形金屬輪輞構件。
背景技術：
騎自行車正在成為日益流行的一種娛樂形式及運輸方式。而且，騎自行車已經(jīng)成為一種在業(yè)余愛好者和職業(yè)運動員中都非常流行的競技體育運動。不管自行車用于娛樂、運輸或競技，自行車工業(yè)都在不斷改進自行車的各種組件。一種被大量重新設計的組件就是自行車車輪。自行車車輪通常在設計中被重新設計成堅固、重量輕且更具空氣動力性，以及使制造與裝配簡單。
目前，從市場上可買到各種類型的自行車車輪。多數(shù)自行車車輪具有輪轂、多根輻條以及環(huán)形輪輞。輪轂附連于自行車車架的一部分上以便于相對旋轉。所述輻條的內端聯(lián)接于輪轂上并且從該輪轂向外延伸。環(huán)形輪輞聯(lián)接至所述輻條的外端并且具有用于支承其上的充氣輪胎的外部部分。通常，自行車車輪的輻條為細金屬絲輻條。輪轂的端部通常帶有用于將這些輻條聯(lián)接至該輪轂的凸緣。尤其是，所述輪轂凸緣中設有孔。這些金屬絲輻條通常在其內端彎曲，并且?guī)в行纬蔀獒旑^形狀的凸緣。內端支承于輪轂凸緣之一中的孔之一中。通常，這些輻條的外端設有螺紋以便與輻條螺紋接頭接合，所述輻條螺紋接頭將金屬絲輻條的外端固定于輪輞中的孔中。
近年來，自行車車輪已經(jīng)設計成在輪輞與輪轂之間使用較高張力的輻條以便提供更具剛性的車輪。當所述輻條中的張力變得極高時，就需要非常堅固的輪輞。如果輪輞的整個圓周被制得較厚或使用鋼輪輞，那么輪輞就會變得相當重。因此，已經(jīng)多次嘗試生產(chǎn)重量輕且能夠適應高張力輻條的輪輞?？蛇m應高張力輻條的自行車輪輞的一個實例公開于轉讓給Shimano公司的美國專利No.6,283,557中。該專利的自行車輪輞使用通過使用專用墊圈而附連于輪輞側面上的輻條。盡管該輪輞工作情況很好，但是其需要附連于輻條的端部上的專用墊圈，其中輻條具有彎曲的端部。已經(jīng)研制出多種使用直輻條的自行車車輪。這些直輻條非常堅固并且允許較高的張力應用于輻條上。然而，當直輻條中的張力變得很高時，那么又需要輪輞非常堅固。因此，當在高張力下使用直輻條時，就需要較厚的和/或增強的輪輞。某些增強件焊接或釬焊于輪輞上，這樣就可能由于焊接或釬焊過程中的熱而導致輪輞的物理性能改變。因此，這些較厚的或增強的輪輞通常很重，難以制造并且/或者制造成本昂貴。
鑒于以上內容，通過閱讀本公開內容，本發(fā)明所屬領域的普通技術人員應當清楚，就需要一種改進的增強型輪輞。通過閱讀本公開內容，本發(fā)明所屬領域的普通技術人員應當清楚，本發(fā)明能夠適應現(xiàn)有技術的這種要求及其它要求。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的之一在于提供一種用于自行車車輪的輪輞，其既比較堅固、重量又比較輕。
本發(fā)明的另一個目的在于提供一種輪輞，其制造與裝配比較簡單且成本低廉。
上述目的通過提供一種自行車輪輞就可基本上實現(xiàn)，該自行車輪輞包括環(huán)形金屬輪輞構件和至少一種增強樹脂材料。環(huán)形金屬輪輞構件包括適于使輪胎安裝于其上的環(huán)形輪胎附連部分；第一環(huán)形側壁部分；第二環(huán)形側壁部分；以及內部環(huán)形壁部分，將所述第一、第二環(huán)形側壁部分連接起來，以及多個形成于該內部環(huán)形壁部分中的輻條附連開口。至少一種增強樹脂材料附連于該環(huán)形金屬輪輞構件上，以便使得所述增強樹脂材料從第一環(huán)形側壁部分跨過內部環(huán)形壁部分向第二環(huán)形側壁部分連續(xù)延伸，從而覆蓋著第一、第二環(huán)形側壁部分的外表面區(qū)域與繞著輻條附連開口的該內部環(huán)形壁部分的外表面區(qū)域。
對于本發(fā)明所屬領域的普通技術人員來說，通過閱讀結合附圖公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例的以下詳細描述，可以清楚了解本發(fā)明的這些及其它目的、特征、方面和優(yōu)點。


現(xiàn)在請參閱附圖，這些附圖構成了本原始公開內容的一部分圖1為根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的帶有前自行車輪和后自行車輪的自行車的側視圖；
圖2為根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的、圖1所示的前車輪的局部側視圖；圖3為圖1和2中所示的前輪的局部后端視圖，其中自行車輪轂以正視圖示出而輪輞以橫向剖面圖示出；圖4為沿圖2的剖面線4-4剖開的、圖1-3中所示的前車輪的輪輞的放大剖視圖；圖5為沿圖3的剖面線5-5剖開的、圖1-4中所示的前車輪的輪輞的放大剖視圖；圖6為一組剖視圖，示出了制造根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的圖1-5中所示的輪輞的優(yōu)選方法；圖7為根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的、圖1所示的前車輪的局部側視圖；圖8為圖7中所示的前輪的局部后端視圖，其中自行車輪轂以正視圖示出而輪輞以橫向剖面圖示出；圖9為沿圖7的剖面線9-9剖開的、圖7和8中所示的前車輪的輪輞的放大剖視圖；以及圖10為沿圖8的剖面線10-10剖開的、圖7-9中所示的前車輪的輪輞的放大剖視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在將參照附圖對本發(fā)明的選定實施例進行說明。通過閱讀本公開內容，本發(fā)明所屬領域的普通技術人員將會清楚，對本發(fā)明實施例的以下描述僅供示例說明，而非用于對由附屬權利要求及其等同內容所限定的本發(fā)明進行限制。
首先參看圖1，示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的帶有前自行車輪12和后自行車輪14的自行車10。自行車輪12和14以常規(guī)型方式附連于自行車車架16上。由于自行車10的這些零件在本領域中眾所周知，所以除了涉及本發(fā)明的零件之外，本文中將不再對自行車10的這些零件進行詳細地討論或示出。換句話說，本文中僅對與自行車輪12和14相關的零件進行詳細討論與示出。而且，本文中或許示出、或許未示出的各種常規(guī)自行車零件如制動器、附加鏈輪、撥鏈器等也可與本發(fā)明結合使用。
通常，本發(fā)明以同樣方式應用于兩個自行車車輪12和14。另外，自行車車輪12和14的某些零件相同或具有相同的功能。因此，對于自行車車輪12和14中相同的零件將會給出相同的附圖標記。參看圖2至5，前自行車車輪12基本上包括帶有充氣輪胎19的環(huán)形輪輞18、中心輪轂20以及多根輻條21，其中墊圈22設置于輻條21與環(huán)形輪輞18之間。
仍參看圖2和3，輪輞18為環(huán)形構件，其設計成繞著前自行車車輪12的中心軸線C旋轉。換句話說，輪輞18基本上為圓形，如側視圖(圖1)中所示。輪輞18基本上包括環(huán)形金屬輪輞構件23，其中增強樹脂材料24在繞著環(huán)形金屬輪輞構件23周邊的多個單獨的離散點處施加于環(huán)形金屬輪輞構件23上。在所示的實施例中，如圖6所示，增強樹脂材料24由多個熔化在一起的樹脂片25形成。優(yōu)選地，樹脂片25為纖維增強型塑料板，如以下所述。因此，輪輞18為由金屬與非金屬材料兩者制成的復合式輪輞。增強樹脂材料24直接結合于環(huán)形金屬輪輞構件23上。當使用熱來施加樹脂片25時，熱低于一定溫度，該溫度將會從物理上改變構成環(huán)形金屬輪輞構件23的金屬材料。
環(huán)形金屬輪輞構件23由大致剛性的材料構造成，例如在本領域內眾所周知的那些材料。舉例來說，環(huán)形金屬輪輞構件23可由任何適用的金屬材料如被鍍覆的鋼、不銹鋼、鋁、鎂或鈦構造成。環(huán)形金屬輪輞構件23基本上包括適于使輪胎19安裝于其上的環(huán)形輪胎附連部分26；第一環(huán)形側壁部分27；第二環(huán)形側壁部分28；以及內部環(huán)形壁部分29，其將所述第一、第二環(huán)形側壁部分27和28連接起來，以及多個形成于該內部環(huán)形壁部分29中的輻條附連開口30。基本上，除了壁部分27、28和29制作得較薄，將材料除去以便形成用于空氣填充閥(未示出)的、位于環(huán)形輪胎附連部分26中的孔，并且將材料除去以便形成輻條附連開口30之外，環(huán)形金屬輪輞構件23具有均一的截面型面。優(yōu)選地，環(huán)形金屬輪輞構件23為擠壓管，其初始壁厚約為2毫米，其中環(huán)形金屬輪輞構件23的壁部分27、28和29的厚度變薄以便優(yōu)選地位于約0.5毫米至約0.8毫米的范圍內。由于使用施加于環(huán)形金屬輪輞構件23上的增強樹脂材料24，所以壁部分27、28和29的壁厚可以較薄。如果增強樹脂材料24沒有施加于環(huán)形金屬輪輞構件23上，那么在輻條附連開口30處的內部環(huán)形壁部分29的壁厚將約為2毫米以便獲得相同的強度。
如圖2和4所示，環(huán)形輪胎附連部分26為環(huán)形金屬輪輞構件23的外部環(huán)形部分，其配置成使輪胎19以常規(guī)方式安裝于其上。環(huán)形輪胎附連部分26基本上包括一對環(huán)形側段26a和環(huán)形外部橋接或連接段26b。環(huán)形連接段26b在環(huán)形側段26a之間延伸，以便形成大致為U形的輪胎容放凹槽，如圖2的剖面圖中所示。環(huán)形側段26a為環(huán)形板形狀的構件，其以常規(guī)方式形成一對環(huán)形輪胎支承面和一對環(huán)形制動面。環(huán)形側段26a的輪胎支承面為彼此朝向中心面P的、相對的環(huán)形表面。輪胎支承面具有形成于其自由端處的環(huán)形肋以便以常規(guī)方式保持輪胎18的胎圈。環(huán)形側段26a的環(huán)形制動面背離中心面P朝外以便與常規(guī)型輪輞制動器接合。
環(huán)形連接段26b為彎曲的管狀構件，其包括以常規(guī)方式形成于其中的、用于聯(lián)接空氣閥的單獨閥孔。因此，優(yōu)選地，除單獨閥孔之外，環(huán)形連接段26b無開口，以使輪胎19可成為無內胎輪胎。然而，通過閱讀公開內容，本發(fā)明所屬領域的普通技術人員將會清楚輪胎19可以是有內胎輪胎，并且閥孔可以以常規(guī)方式容放內胎的閥。
壁部分27、28和29的截面大致為U形，其中環(huán)形側壁部分27和28的上端聯(lián)接于環(huán)形輪胎附連部分26的環(huán)形連接段26b上以便形成中空的內部。因此，環(huán)形金屬輪輞構件23為管狀構件。從圖1中得到最好的理解，輻條附連開口30繞著內部環(huán)形壁部分29的圓周的最內部均勻地隔開，以便將輻條21容放于其中。在所示的實施例中，內部環(huán)形壁部分29具有二十四個輻條附連開口30，以便附連總共二十四根輻條21。輻條附連開口30的替代方案可優(yōu)選地相對于輪輞中心面沿相反的軸向略微成角度，以便使得聯(lián)接于其上的輻條21延伸至輪轂20的相對兩端。優(yōu)選地，輻條21聯(lián)接于輪轂20與內部環(huán)形壁部分29之間，以便使得車輪12為盤形，即，輪輞18朝向一端偏離輪轂20的中心。
增強樹脂材料24附連于環(huán)形金屬輪輞構件23上，以便使得所述增強樹脂材料從第一環(huán)形側壁部分27跨過內部環(huán)形壁部分29向第二環(huán)形側壁部分28連續(xù)延伸，從而覆蓋著第一、第二環(huán)形側壁部分27和28的外表面區(qū)域與繞著輻條附連開口30的內部環(huán)形壁部分29的外表面區(qū)域。增強樹脂材料24有效地增加了在輻條附連開口30處的內部環(huán)形壁部分29的厚度，從而為輪輞18提供剛性增強。
如上所述，增強樹脂材料24包括多個單獨或離散的段，所述段繞著環(huán)形金屬輪輞構件23沿圓周方向間隔開，并與輻條附連開口30相對應。優(yōu)選地，增強樹脂材料24的各個段的形狀與構造相同。當然，在需要和/或所需的情況下，用于特定應用中的增強樹脂材料24的各個段可以略微不同。在所示的實施例中，如圖6所示，增強樹脂材料24由熔化在一起的多個樹脂片25形成，以便形成多個一體的單件式增強件。優(yōu)選地，樹脂片25為纖維增強型塑料板，其包括帶有一個或多個碳浸漬層(carbon impregnated layer)的環(huán)氧樹脂。優(yōu)選地，增強樹脂材料24的各個段大致為細長的卵形構件，其具有位于輻條附連開口30中的相應一個上的中心部分24a和圍繞著該中心部分24a的周邊部分24b。中心部分24a的總體最大厚度介于約1毫米至約2毫米的范圍內，而周邊部分24b從中心部分24a逐漸變薄直至其外側邊緣的厚度約為0.5毫米。因此，樹脂片25配置成多個粘附在一起的增強層，以使增強樹脂材料24的外周邊緣比增強樹脂材料24的圍繞輻條附連開口30的區(qū)域更薄。
在本第一實施例中，樹脂片25優(yōu)選地為由浸漬以熱固性樹脂或熱塑性樹脂的連續(xù)強化纖維構成的薄板，其通常被稱作預浸料板(prepregsheet)。樹脂片25(預浸料板)在室溫下為柔軟的材料。然而，當樹脂片25(預浸料板)受熱時，樹脂一度變成低粘度。然而，其后，樹脂片25的樹脂例如在130℃-150℃下變得非常硬，例如變?yōu)楣腆w。在一個優(yōu)選實施例中，樹脂片25(預浸料板)包括浸漬以環(huán)氧樹脂的碳纖維或玻璃纖維。在其它優(yōu)選實施例中，樹脂片25(預浸料板)實際上可以包括所有的增強纖維，其帶有實際上所有的可實現(xiàn)本發(fā)明的基質樹脂。樹脂片25(預浸料板)的厚度與表面光潔度可以改變以便適合車輪的理想要求。在本實施例中，其示出了七個樹脂片25，其用來覆蓋包括所有增強構件24的內環(huán)形壁部分29的整個圓周段。然而，樹脂片25的數(shù)量取決于多種因素。因此，剛好示出了七個樹脂片25以便于示例說明(即板的實際數(shù)量可以根據(jù)多種因素而多于或少于所示的數(shù)量)。
參看圖2和3，現(xiàn)在將對輪轂20進行更詳細地討論。輪轂20基本上包括軸31，其中輪轂殼體或主體32按照常規(guī)方式通過一對軸承而以可旋轉的方式繞著軸31設置。輪轂20還包括多個輻條固定元件33以便固定輻條21。除了輪轂殼體或主體32和輻條固定元件33以外，輪轂20的其它零件相對常規(guī)以便用于本發(fā)明。因此，本文中將不對輪轂20的這些其它部分進行詳細地討論或示出。
軸31為硬的剛性構件，其具有一對從輪轂殼體32向外延伸的相反的自由端31a和31b。軸31的自由端31a和31b通過速開裝置34而以常規(guī)方式固定聯(lián)接于車架16上。軸31具有限定了車輪12的中心軸線的中心軸線C。
在圖2中看得最為清楚，輪轂殼體32為硬的剛性管狀構件，其可旋轉地支承于軸31上。輪轂殼體32包括第一輻條安裝部分32a；第二輻條安裝部分32b；以及管狀中心部分32c，其設置于安裝部分32a和32b之間。因此，輻條安裝部分32a以及32b設置于輪轂殼體32的相對兩端。輻條安裝部分32a和32b配置成將輻條21牢固地固定于其上。如所示，除了輻條安裝部分32a沿圓周方向偏離輻條安裝部分32b以外，輻條安裝部分32a以及32b優(yōu)選地互為鏡像。當然，在需要和/或所需的情況下，輻條安裝部分32a和32b不需要互為鏡像。任選地，輪轂殼體32還帶有制動器安裝部分32d以便連接盤式制動器轉子(未示出)。任選的盤式制動器轉子(未示出)可以通過擰入到輪轂殼體32的端部中的保持或鎖緊環(huán)而附連于輪轂殼體32上，如Kanehisa的美國專利No.6,371,252(轉讓給Shimano公司)中所公開。
輻條安裝部分32a包括多個(六個)單獨輻條固定零件或突起41，其從輪轂殼體32的一端沿徑向向外延伸。輻條固定件41繞著輻條安裝部分32a的主體沿圓周方向等距隔開。各輻條固定件41配置成使用兩個輻條固定元件33而將一對輻條21固定于其上。優(yōu)選地，各輻條固定件41相同，如所示。當然，在需要和/或所需的情況下，輻條固定件41不需要相同。
同樣，安裝部分32b包括多個(六個)單獨輻條固定零件或突起42，其從輪轂殼體32的一端沿徑向向外延伸。輻條固定件42繞著輻條安裝部分32b的主體沿圓周方向等距隔開。輻條固定件42優(yōu)選地偏離輻條固定件41的鏡像。換句話說，輻條固定件42沿圓周方向從輻條固定件41偏離一個如15°的銳角，并且朝向與輻條固定件41相反的軸向，如圖2和3中所示。
各輻條固定件42配置成使用輻條固定元件33之一而將一對輻條21固定于其上。優(yōu)選地，各輻條固定件42相同，如所示。當然，在需要和/或所需的情況下，輻條固定件42不需要相同。因此，輪轂殼體32的輻條固定件或突起41和42為獨立的徑向突起，其繞著輪轂殼體32的相對兩端而沿圓周方向隔開。
輻條21為張緊輻條，其使輪轂20和輪輞18互相連接在一起，如下文所述。在所示的實施例中，前自行車車輪12包括二十四根輻條21，所述輻條從輪轂20大致沿切向延伸到輪輞18。另外，在所示的實施例中，輻條21在等距隔開的圓周位置處聯(lián)接至輪輞18，如圖1中所示。當然，通過閱讀公開內容，本發(fā)明所屬領域的普通技術人員將會清楚在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，前自行車車輪12可以使用改進型輪輞和/或輪轂以便適應不同的輻條設置結構。而且，通過閱讀公開內容，本發(fā)明所屬領域的普通技術人員將會清楚在需要和/或所需的情況下，前自行車車輪12可以使用改進型輪輞和/或輪轂以便適應更少或更多的輻條21。在任何情況下，在沿圓周方向隔開的設置結構中，輻條21優(yōu)選地聯(lián)接至環(huán)形輪輞18。
現(xiàn)在參看圖2和3，輻條21優(yōu)選地為彼此相同的直輻條。各輻條21基本上包括帶螺紋的內端部21a、直中心或中間部分21b以及外部帶頭端部分(outer headed end portion)21c。各輻條21的部分21a、21b和21c優(yōu)選地一體形成為單件的整體式構件。輻條16的帶螺紋的內端部21a聯(lián)接至輪轂20，而輻條21的外端部分21c通過適配器29與增強構件24配合而聯(lián)接至輪輞18。輻條21優(yōu)選地為相對常規(guī)的線型輻條。因此，除了與本發(fā)明的輪轂20相關的內容之外，本文中將不對輻條21進行詳細地討論和/或示出。盡管使用與墊圈22接合的外部帶頭端部21c，但是本發(fā)明所屬領域的普通技術人員將會清楚外部帶頭端部21c可以是帶有附連于其上的輻條螺紋接頭的螺紋端部。在這種情況下，輻條附連開口30的直徑將會略微變大以便容放輻條螺紋接頭。
現(xiàn)在參看圖6，現(xiàn)在將對制造輪輞18的優(yōu)選的方法進行討論。首先，利用常規(guī)型輪輞制造工藝來形成環(huán)形金屬輪輞構件23。舉例來說，環(huán)形金屬輪輞構件23可以通過擠壓一段具有截面形狀的鋁來構造，其包括環(huán)形輪胎附連部分26、環(huán)形側壁部分27和28以及內部環(huán)形壁部分29。接著，使環(huán)形側壁部分27和28以及內部環(huán)形壁部分29變薄，以便降低環(huán)形金屬輪輞構件23的總重量。隨后，將鋁擠制的輪輞構件切成適當?shù)拈L度并且將其彎成圓形。隨后將鋁擠制的輪輞構件的端部焊合。
一旦環(huán)形金屬輪輞構件23形成有圖3和5所示的截面形狀，就在多個將會形成輻條附連開口30的離散的位置處將增強樹脂材料24施加于環(huán)形金屬輪輞構件23上。在本實施例中，使用七個單獨的樹脂片25以便在繞著環(huán)形金屬輪輞構件23的多個離散的位置處形成增強樹脂材料24。
通過將熱收縮包裹材料50施加于樹脂片25之上而實現(xiàn)樹脂片25的施加。優(yōu)選地，熱收縮包裹材料50為繞著環(huán)形金屬輪輞構件23的整個周邊螺旋纏繞的帶，其中相鄰的圈之間略微重疊。隨后，將熱施加于熱收縮包裹材料50上，以便使得熱收縮包裹材料50將樹脂片25緊緊地壓靠著壁部分27、28和29。這樣對熱收縮包裹材料50施加熱還使得構成樹脂片25的樹脂熔化，從而粘附于壁部分27、28和29上。
現(xiàn)在，將熱收縮包裹材料50去除以便露出增強樹脂材料24，所述增強樹脂材料24已經(jīng)在繞著環(huán)形金屬輪輞構件23的多個離散的位置處與環(huán)形金屬輪輞構件23結合。接著，在各輻條附連開口30處，孔形成于增強樹脂材料24中。如所示，使用鉆孔機。然而，本領域的技術人員將會清楚其它在增強樹脂材料24中形成與各輻條附連開口30相對應的孔的方法。一旦在增強樹脂材料24中形成孔之后，輪輞18就準備通過輻條21和輻條固定元件33而以上述方式附連于輪轂20上。
第二實施例現(xiàn)在參看圖7-10，示出了根據(jù)本發(fā)明第二實施例的改進型前輪112的一部分。鑒于第一實施例與第二實施例之間的相似性，所以對于與第一實施例的零件相同的第二實施例的零件，將會給出與第一實施例的零件相同的附圖標記。而且，為簡潔起見，可以省略對與第一實施例的零件相同的第二實施例的零件的描述。換句話說，除非另作說明，第二實施例的輪輞118的構型與第一實施例的輪輞的構型相同。而且，除非另作說明，第二實施例的輪輞118的制造方法與第一實施例的輪輞的制造方法相同。
基本上，第一、第二實施例之間的唯一區(qū)別在于將增強樹脂材料124應用于環(huán)形金屬輪輞構件23上。在本第二實施例中，將增強樹脂材料124施加于環(huán)形金屬輪輞構件23上，以便覆蓋壁部分27、28和29的整個圓周段。因此，增強樹脂材料124繞著環(huán)形金屬輪輞構件23的整個圓周區(qū)域連續(xù)地延伸。增強樹脂材料124基本上具有置于內部環(huán)形壁部分29上的環(huán)形中心部分124a和一對置于環(huán)形側壁部分27、28上的周邊部分124b、124c。中心部分124a的總體最大厚度介于約1毫米至約2毫米的范圍內，而周邊部分124b、124c從中心部分124a逐漸變薄直至其外側邊緣的厚度約為0.5毫米。因此，增強樹脂材料124優(yōu)選地由多個樹脂片(其與樹脂片25相同但是更長與更寬以便完全覆蓋環(huán)形金屬輪輞構件23的壁部分27、28和29)形成。換句話說，增強樹脂材料124配置成多個粘附在一起的增強層，以便形成集成的單件式增強件，其中增強樹脂材料124的周邊部分124b和124c比增強樹脂材料124的圍繞輻條附連開口30的環(huán)形中心部份124a更薄。
在圖9和10中看得最為清楚，在這些樹脂片(類似于圖6所示的樹脂片)熔化在一起之后，增強樹脂材料124為連續(xù)的環(huán)形增強構件，其被結合以便完全覆蓋由環(huán)形金屬輪輞構件23的壁部分27、28和29限定的整個圓周區(qū)域。優(yōu)選地，樹脂片為纖維增強型塑料板，其包括帶有一個或多個碳浸漬層的環(huán)氧樹脂(即與第一實施例的樹脂片相同)。
在制造改進型前車輪112的過程中，增強樹脂材料124按照與以上討論與圖6所示相同的方式而形成并結合于環(huán)形金屬輪輞構件23上。因此，熱收縮包裹材料50繞著多個增強層或樹脂片以及環(huán)形金屬輪輞構件23的整個圓周螺旋地纏繞，其中相鄰的圈之間略微重疊。因此，熱收縮包裹材料50將會保持增強層或樹脂片緊靠環(huán)形金屬輪輞構件23的壁部分27、28和29。接著，如第一實施例中，對熱收縮包裹材料50施加熱，以使熱收縮包裹材料50將增強層或樹脂片緊緊地壓靠在環(huán)形金屬輪輞構件23的壁部分27、28和29上。對熱收縮包裹材料50施加熱還使得構成增強層或樹脂片的樹脂熔化，從而粘附于環(huán)形金屬輪輞構件23的壁部分27、28和29上。
通用術語的說明在理解本發(fā)明的范圍的過程中，在本文中使用時，術語“包括”及其派生詞為開放性術語，其對提出的所述的特征、元件、組件、群、整數(shù)和/或步驟進行具體說明，但是并不排除存在其它未述及的特征、元件、組件、群、整數(shù)和/或步驟。前述內容還適用于具有類似意義的詞，如術語“包含”“具有”及其派生詞。另外，當以單數(shù)形式使用術語“零件”、“段”、“部分”、“構件”或“元件”時，則可能具有單獨零件或多個零件的雙重意義。當在本文中用于描述本發(fā)明時，下述方向性詞“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和橫向”以及其它類似的方向性詞是指相對于配備有本發(fā)明的自行車的那些方向而言。相應地，這些術語在用于描述本發(fā)明時應當被理解成相對于在正常騎行位置使用的、配備有本發(fā)明的自行車而言。最后，本文中所用的程度副詞例如“基本上”、“大約”和“近似”等是指變動的項具有合理的偏差量以便保證最終結果不會發(fā)生顯著改變。例如，如果該偏差不會否定其所改動的詞的意思，這些詞應當被解釋為包括所改動項的至少±5％的偏差。
盡管僅選擇了選定的實施例對本發(fā)明進行了示例說明，但通過閱讀本公開內容，本發(fā)明所屬領域的普通技術人員應當清楚，在不背離附屬權利要求中所限定的本發(fā)明的范圍的情況下，在此可以做出各種變動和改型。例如，各種部件的尺寸、形狀、位置或取向可以根據(jù)需要和/或所需而變化。所示為直接連接或互相接觸的部件之間可以設置有中間結構。一個元件的構能可以通過兩個元件來執(zhí)行，反之亦然。一個實施例的結構與功能可以在另一個實施例中被采用。并不需要所有的優(yōu)點都同時存在于特定的實施例中。每個單獨或與其它特征相結合的、相對于現(xiàn)有技術特有的特征也應當被理解為申請人對本發(fā)明的進一步的具體描述，包括由這些特征所體現(xiàn)的結構和/或功能性概念。因此，以上對根據(jù)本發(fā)明的實施例的描述僅用于示例說明，而并非用于對如附屬權利要求及其等同內容所限定的本發(fā)明進行限制。
權利要求
1.一種自行車輪輞，包括環(huán)形金屬輪輞構件，包括適于使輪胎安裝于其上的環(huán)形輪胎附連部分；第一環(huán)形側壁部分；第二環(huán)形側壁部分；以及內部環(huán)形壁部分，將所述第一、第二環(huán)形側壁部分連接起來，以及多個形成于該內部環(huán)形壁部分中的輻條附連開口；以及至少一種增強樹脂材料，附連于所述環(huán)形金屬輪輞構件上，以便使得所述增強樹脂材料從第一環(huán)形側壁部分跨過內部環(huán)形壁部分向第二環(huán)形側壁部分連續(xù)延伸，從而覆蓋著第一、第二環(huán)形側壁部分的外表面區(qū)域與繞著輻條附連開口的該內部環(huán)形壁部分的外表面區(qū)域。
2.根據(jù)權利要求1所述的自行車輪輞，其中增強樹脂材料包括多個單獨的段，所述段繞著環(huán)形金屬輪輞構件沿圓周方向間隔開并與所述輻條附連開口相對應。
3.根據(jù)權利要求2所述的自行車輪輞，其中各單獨段的增強樹脂材料包括帶有一個或多個碳浸漬層的環(huán)氧樹脂。
4.根據(jù)權利要求2所述的自行車輪輞，其中增強樹脂材料的各單獨段的總體最大厚度介于約1毫米至約2毫米的范圍內。
5.根據(jù)權利要求1所述的自行車輪輞，其中增強樹脂材料由多個粘附在一起的增強層形成，以使增強樹脂材料的外周邊緣比增強樹脂材料的圍繞輻條附連開口的區(qū)域更薄。
6.根據(jù)權利要求5所述的自行車輪輞，其中所述增強樹脂材料包括多個繞著環(huán)形金屬輪輞構件沿圓周方向隔開的、與輻條附連開口相對應的單獨段。
7.根據(jù)權利要求5所述的自行車輪輞，其中所述增強樹脂材料繞著環(huán)形金屬輪輞構件的整個圓周區(qū)域連續(xù)地延伸。
8.根據(jù)權利要求1所述的自行車輪輞，其中所述增強樹脂材料繞著環(huán)形金屬輪輞構件的整個圓周區(qū)域連續(xù)地延伸。
9.根據(jù)權利要求8所述的自行車輪輞，其中增強樹脂材料包括帶有一個或多個碳浸漬層的環(huán)氧樹脂。
10.根據(jù)權利要求8所述的自行車輪輞，其中增強樹脂材料的總體最大厚度介于約1毫米至約2毫米的范圍內。
11.一種自行車輪輞，包括環(huán)形金屬輪輞構件，包括適于使輪胎安裝于其上的環(huán)形輪胎附連部分；第一環(huán)形側壁部分；第二環(huán)形側壁部分；以及內部環(huán)形壁部分，將所述第一、第二環(huán)形側壁部分連接起來，以及多個形成于該內部環(huán)形壁部分中的輻條附連開口；以及至少一種增強樹脂材料，附連于所述環(huán)形金屬輪輞構件上，以便覆蓋繞著輻條附連開口的該內部環(huán)形壁部分的外表面區(qū)域，從而使得所述增強樹脂材料的外周邊緣比增強樹脂材料的圍繞所述輻條附連開口的區(qū)域更薄。
12.根據(jù)權利要求11所述的自行車輪輞，其中所述增強樹脂材料包括多個繞著環(huán)形金屬輪輞構件沿圓周方向隔開的、與輻條附連開口相對應的單獨段。
13.根據(jù)權利要求12所述的自行車輪輞，其中各單獨段的增強樹脂材料包括帶有一個或多個碳浸漬層的環(huán)氧樹脂。
14.根據(jù)權利要求12所述的自行車輪輞，其中增強樹脂材料的各單獨段的總體最大厚度介于約1毫米至約2毫米的范圍內。
15.根據(jù)權利要求11所述的自行車輪輞，其中增強樹脂材料繞著環(huán)形金屬輪輞構件的整個圓周區(qū)域連續(xù)地延伸。
16.根據(jù)權利要求15所述的自行車輪輞，其中增強樹脂材料包括帶有一個或多個碳浸漬層的環(huán)氧樹脂。
17.根據(jù)權利要求15所述的自行車輪輞，其中增強樹脂材料的總體最大厚度介于約1毫米至約2毫米的范圍內。
全文摘要
一種自行車輪輞設置有環(huán)形金屬輪輞構件和至少一種增強樹脂材料。環(huán)形金屬輪輞構件包括環(huán)形輪胎附連部分，適于使輪胎安裝于其上；第一環(huán)形側壁部分；第二環(huán)形側壁部分；以及內部環(huán)形壁部分，將所述第一、第二環(huán)形側壁部分連接起來，以及多個形成于該內部環(huán)形壁部分中的輻條附連開口。至少一種增強樹脂材料附連于所述環(huán)形金屬輪輞構件上，以便使得所述增強樹脂材料從第一環(huán)形側壁部分跨過內部環(huán)形壁部分向第二環(huán)形側壁部分連續(xù)延伸，從而覆蓋著第一、第二環(huán)形側壁部分的外表面區(qū)域與繞著輻條附連開口的該內部環(huán)形壁部分的外部表面區(qū)域。
文檔編號B60B21/06GK101028784SQ20071008541
公開日2007年9月5日 申請日期2007年3月5日 優(yōu)先權日2006年3月3日
發(fā)明者岡島伸平, 八重樫崇, 村岡勉 申請人:株式會社島野