專利名稱：帶有泵的車輛制動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種帶有泵和前室以及閥的車輛制動裝置，其中泵可 以從前室中吸出流體，前室可以借助閥有選擇地供應流體。
背景技術：
由車輛制動裝置的領域已知不同的系統(tǒng)，其中為了高效地降低或 建立制動壓力設有泵。該泵從前室中吸出制動流體并之后為了降低制 動壓力將該流體有選擇地輸送回到儲備容器(車輛制動裝置的防抱死 工作)或者泵將液壓流體朝車輛制動器的方向輸送(例如在電子穩(wěn)定 程序的框架下)。
在其中連接了帶有其前室的泵的液壓線路內部，為此此外設有 閥，前室可以借助該閥有選擇地供應流體。在閥關閉時，對已知的車 輛制動裝置可能在泵的前室中此時原則上產生負壓。該負壓在車輛制 動裝置的特定工作狀態(tài)下可能這么大，即它在接下來閥打開時可能出 現(xiàn)已抽空的前室的突然填充。該填充可能導致不希望的很響的噪聲， 壓力流內部的沖擊和/或所屬制動踏板的失效。所有這些副作用都是不 希望的。
對一種車輛制動裝置，對泵的已抽空的前室特別可能出現(xiàn)，如果 在前室上布置一個存儲器并且嘗試，使它比必需的要更長地排空。不 過這樣的排空經常不可避免地出現(xiàn)，因為存儲器的填充率只能夠通過 液壓模型推測，不過另一方面保證了，該存儲器在確定的時刻完全排
六 么o

發(fā)明內容
本發(fā)明的任務在于，提供一種開始所述類型的車輛制動裝置，其 中泵的前室的突然填充的副作用被避免。
該任務根據(jù)本發(fā)明利用此類的車輛制動裝置解決，其中為通到前 室的閥平行連接一個旁通閥，該旁通閥根據(jù)環(huán)境壓力和前室壓力之間 的壓力差切換。根據(jù)本發(fā)明的旁通閥可以使過大的、突然的壓力平衡 通過車輛制動裝置的通到前室的閥避免，并且由此完全阻止噪聲的產 生或制動踏板的失效。行駛舒適性可以由此得到改善并且可以避免顧客抱怨。
對于根據(jù)本發(fā)明的車輛制動裝置的一種有利的改進方案，泵的前
室的過度抽空特別由此避免，即設有一個控制裝置，它在前室壓力下 降到低于環(huán)境壓力時打開旁通閥，并且在前室壓力升高到或者超過環(huán) 境壓力時重新關閉旁通閥。借助此類的控制裝置和所屬的旁通閥可以 根據(jù)本發(fā)明將車輛制動裝置的泵的前室中的壓力始終至少保持在環(huán)境 壓力水平。
根據(jù)本發(fā)明的控制裝置可以特別優(yōu)選僅僅用一個特別是純機械的 調節(jié)機構來提供，它通過環(huán)境壓力氣動操作地打開旁通閥。
此外該控制裝置總體可以沒有昂貴的傳感裝置和操作機構地構 成，方法是旁通閥此外通過一個簡單的調節(jié)機構操縱，通過前室壓力 液壓地關閉。該調節(jié)機構也可以有利地設計成純才幾械的。
為了能夠利用此類簡單的調節(jié)機構工作，根據(jù)本發(fā)明的旁通閥此 外應該設計成滑閥，它特別可以線性地移動。
根據(jù)本發(fā)明的旁通閥和由此實現(xiàn)的在車輛制動裝置上的過大的壓 力平衡過程的避免特別就液壓制動裝置的高壓分配閥而言是有利的。
此外如果前室是從存儲器通到泵的抽吸管路的至少一部分，則本 發(fā)明特別優(yōu)選使用。如果根據(jù)本發(fā)明的旁通閥配屬于此類的前室，可 以特別阻止上面提及的前室在存儲器完全排空后的突然填充。


接下來借助所附示意圖詳細說明根據(jù)本發(fā)明的車輛制動裝置的實
施例，圖中示出
圖l是根據(jù)現(xiàn)有技術的車輛制動裝置的液壓線路圖，
圖2是根據(jù)本發(fā)明的車輛制動裝置的液壓線路圖，以及
圖3示出了按照圖2的車輛制動裝置的根據(jù)本發(fā)明的旁通閥的縱剖面。
具體實施例方式
在圖1中示出了根據(jù)現(xiàn)有技術的車輛制動裝置10的液壓線路圖。 車輛制動裝置10包含制動操作單元12，它以傳統(tǒng)的方式包括制動踏板 14，制動助力器16，主制動缸18以及制動流體容器20。在主制動缸18和布置在它上面的制動流體容器20上連接有兩才艮 管路22a和22b，它們分別屬于兩個分開的制動回路。這兩個制動回路 基本上相同結構地構成并且接下來通過使用附圖標記"a"和"b"區(qū) 別。為了簡化，接下來的說明限于這兩個制動回路中的第一個，其中 從它延伸出來，另一個制動回路，如提及的，基本上結構相同。管路22a分開成兩根管路24a和26a，在它們上面連接有高壓分 配閥28a或者說低壓分配閥30a。高壓分配閥28a通過管路32a通到 屬于泵36a的前室34a。泵36a由馬達38驅動輸送入管路40a，該管 路40a在一側連接在低壓分配閥30a上，并且此外通到車輪制動缸-輸 入閥42a和44a。在車輪制動缸-輸入閥42a和44a上分別連接有車輪 制動器46a或者說48a，它們的回流管路通到兩個車輪制動缸-排出閥 50a或者說52a。在車輪制動缸-排出閥50a和52a后面連接一跟共同 的管路54a，在該管路54a上連接有存儲器56a并且此外該管路54a 通過止回閥58a通到管路32a或者說泵36a的前室34a。在此類的車輛制動裝置工作期間，必需根據(jù)工作需要時常排空存 儲器56a。存儲器56a的填充率在此通過液壓模型推測。同時必需在存 儲器56a空著時保證，它被完全排空。因此為了平衡可能的推測錯誤， 排空過程進行得比必需的更長。在這種情況下可能在高壓分配閥28a 和泵36a之間的空間內產生負壓。在接下來的在車輛制動裝置10上的 調節(jié)干預可能在一定的情況下打開高壓分配閥28a，由此特別是抽空的 前室34a突然被液壓流體填充。該填充過程導致很響的噪聲并且可能 導致制動踏板的失效。后果可能是顧客抱怨。為了避免所述的突然填充，對于在圖2中示出的本發(fā)明的實施例 平行于高壓分配閥28a (同樣對應第二制動回路的高壓分配閥28b)在 管路62a中連接一個旁通閥60a。管路62a在這種情況下從管路24a 分支出來并且通到管路32a中。旁通閥60a在圖3中詳細說明并且設有笫一調節(jié)機構6"，所述旁 通閥可以借助該調節(jié)機構通過環(huán)境壓力克服在管路32a或者說前室 34a中存在的壓力朝打開位置的方向運動。第一調節(jié)機構64a為此設計 成密封的活塞，它可以在開口 66a中移動并且在它上面在一個端面上 存在環(huán)境壓力。此外旁通閥60a具有第二調節(jié)機構68a，它與調節(jié)機構 64a類似同樣設計成可以在開口 66a中移動的活塞。在這個活塞的端面上引來管路32a或者說前室34a的壓力，這樣調節(jié)機構68a克服環(huán)境 壓力將旁通閥60a向(在圖3中示出的)關閉位置運動。由此旁通閥60a根據(jù)環(huán)境壓力和車輛制動裝置IO上的前室壓力之 間的壓力差切換。前室34a的抽空在此利用旁通閥60a阻止，因為它 一旦管路32a中的壓力下降到低于環(huán)境壓力就打開。上述在現(xiàn)有技術 中存在的在高壓分配閥上的突然的壓力平衡以這種方式根據(jù)本發(fā)明避 免了。附圖標記列表10車輛制動裝置12制動操作單元14制動踏板16制動助力器18主制動缸20制動流體容器22a/22b管路24a/24b管路26a/26b管路28a/28b高壓分配閥30a/30b寸氐壓分配閥32a/32b管路34a/34b前室36a/36b泵38馬達40a/40b管路42a/42b車輪制動缸-輸入閥44a/44b車輪制動缸-輸入閥46a/46b車輪制動器48a/48b車輪制動器50a/50b車輪制動缸-排出閥52a/52b車輪制動缸-排出閥54a/54b管路56a/56b存儲器58a/58b止回閥60a/60b旁通閥62a/62b管路64a/64b調節(jié)機構66a/66b開口68a/68b調節(jié)機構
權利要求
1.帶有泵(36a；36b)和前室(34a；34b)以及閥(28a；28b)的車輛制動裝置(10)，其中泵(36a；36b)可以從前室中吸出流體，前室(34a；34b)可以借助閥有選擇地供應流體，其特征在于，為所述閥(28a；28b)平行連接旁通閥(60a；60b)，該旁通閥根據(jù)環(huán)境壓力和前室壓力之間的壓力差切換。
2. 根據(jù)權利要求l所述的車輛制動裝置，其特征在于，設有控制 裝置(64a; 64b; 66a; 66b ; 68a; 68b)，它在前室壓力下降到低 于環(huán)境壓力時打開旁通閥(60a; 60b)，并且在前室壓力升高到或者 超過環(huán)境壓力時重新關閉旁通閥(60a; 60b)。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的車輛制動裝置，其特征在于，在所 述旁通閥(60a; 60b)上設有調節(jié)機構(6"; 6卄)，它通過環(huán)境壓 力氣動操作地打開旁通閥(60a; 60b)。
4. 根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的車輛制動裝置，其特征在 于，在所述旁通閥(60a; 60b)上設有調節(jié)機構(68a; 68b)，它通 過前室壓力液壓操作地關閉旁通閥(60a; 60b)。
5. 根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的車輛制動裝置，其特征在 于，所述旁通閥(60a; 60b)設計成滑閥。
6. 根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的車輛制動裝置，其特征在 于，所述閥(28a; 28b)和旁通閥(60a; 60b) —起設計成液壓制動 裝置的高壓分配閥。
7. 根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的車輛制動裝置，其特征在 于，所述前室(34a; 34b )是從存儲器(56a; 56b)通到泵(36a; 36b) 的抽吸管路(32a; 32b; 54a; 54b)的至少一部分。
全文摘要
帶有泵(36a；36b)和前室(34a；34b)以及閥(28a；28b)的車輛制動裝置(10)，其中泵(36a；36b)可以從前室中吸出流體，前室(34a；34b)可以借助閥有選擇地供應流體，根據(jù)本發(fā)明其特征在于，為所述閥(28a；28b)平行連接旁通閥(60a；60b)，該旁通閥根據(jù)環(huán)境壓力和前室壓力之間的壓力差切換。
文檔編號B60T8/48GK101233029SQ200680027640
公開日2008年7月30日 申請日期2006年7月12日 優(yōu)先權日2005年7月29日
發(fā)明者C·博德曼 申請人:羅伯特·博世有限公司