專利名稱：配輪速傳感器的中型乘用車輪轂單元總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及中型乘用車，尤其涉及配輪速傳感器的中型乘用車。
背景技術(shù)：
我國現(xiàn)有的中型乘用車后輪的回轉(zhuǎn)支承已逐步采用了新型的輪轂單元總成結(jié)構(gòu)，即直接在輪轂單元法蘭盤內(nèi)側(cè)加工出內(nèi)溝道，又在單元芯軸上加工出外溝道，然后配裝相應(yīng)的套圈，組合雙列球軸承結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成；并且為了提高汽車運(yùn)行的安全性，第三代輪轂單元總成還都配置了ABS傳感器，即時(shí)向汽車控制系統(tǒng)發(fā)送輪速信息。輪轂單元總成既是汽車后輪的回轉(zhuǎn)支承，又是車輪驅(qū)動(dòng)扭矩的傳遞件和輪速信息源。但是，目前的輪轂單元總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，聯(lián)結(jié)不夠牢固，整體剛性較差，抗干擾能力較差，輸出的輪速信號不夠穩(wěn)定，可靠性有待提高。
所以，如何合理改進(jìn)輪轂單元總成結(jié)構(gòu)，使其聯(lián)結(jié)牢固、整體剛性好、可靠性高成為提高中型乘用車安全性能急需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種使汽車運(yùn)行更加安全的輪轂單元總成。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種配輪速傳感器的中型乘用車輪轂單元總成，包括單元法蘭外圈、芯軸、內(nèi)圈、保持器、滾動(dòng)體、密封圈、齒圈、輪速傳感器、螺栓和密封圈，所述內(nèi)圈在芯軸上的固定方式為腔型鉚合。
作為優(yōu)選，所述單元法蘭外圈與內(nèi)圈之間上下兩道密封圈分別采用了不同結(jié)構(gòu)的帶油封復(fù)式密封圈。
作為優(yōu)選，所述輪速傳感器采用芯片式傳感器。
作為優(yōu)選，芯軸上的法蘭盤底部采用大腔形和加強(qiáng)臺階結(jié)合的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型合理地設(shè)計(jì)了單元總成的整體結(jié)構(gòu)，內(nèi)圈在芯軸上采用腔型鉚合固定方式，單元法蘭外圈和內(nèi)圈之間上下兩道密封圈分別采用了不同結(jié)構(gòu)的帶油封復(fù)式密封圈，芯軸法蘭盤底部采用大腔形和加強(qiáng)臺階結(jié)合的結(jié)構(gòu)，并采用芯片式傳感器，整體結(jié)構(gòu)具有剛性好、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、潤滑可靠、承載能力大等優(yōu)點(diǎn)，在確保整體強(qiáng)度的同時(shí)減小了單元重量，抗干擾能力強(qiáng)，輸出的輪速信號穩(wěn)定，這種新開發(fā)的輪轂單元總成的應(yīng)用，將大大提高我國中型乘用車的承載能力和運(yùn)行可靠性，且輪轂單元的安裝和維護(hù)保養(yǎng)更加方便，具有非常好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型配輪速傳感器的中型乘用車輪轂單元總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式如圖1所示為本實(shí)用新型配輪速傳感器的中型乘用車輪轂單元總成的結(jié)構(gòu)示意圖；包括單元法蘭外圈1、芯軸2、內(nèi)圈3、保持器4、保持器5、滾動(dòng)體6、密封圈7、齒圈8、輪速傳感器9、螺栓10和密封圈11，所述內(nèi)圈3在芯軸2上的固定方式為腔型鉚合。不僅聯(lián)結(jié)牢固、整體剛性高，且容易鉚合。所述單元法蘭外圈1與內(nèi)圈3之間上下兩道密封圈分別采用了不同結(jié)構(gòu)的帶油封復(fù)式密封圈。有效保證了單元體的良好潤滑和密封。所述輪速傳感器9采用芯片式傳感器?？垢蓴_能力強(qiáng)，輸出的輪速信號穩(wěn)定。芯軸2上的法蘭盤底部采用大腔形和加強(qiáng)臺階結(jié)合的結(jié)構(gòu)。既保證了整體強(qiáng)度，又減小了單元重量。
這種雙列角接觸球結(jié)構(gòu)輪轂單元總成中單元法蘭外圈1的內(nèi)側(cè)設(shè)有雙列溝道，分別與鋼球滾動(dòng)接觸；兩列鋼球分兩組排列在兩個(gè)保持器4中，通過兩個(gè)保持器4的引導(dǎo)，在外圈溝道和內(nèi)圈溝道之間隨內(nèi)外圈一起相對旋轉(zhuǎn)；內(nèi)圈3固定在芯軸2上，與芯軸2一起旋轉(zhuǎn)；單元法蘭外圈1上帶有安裝孔，將單元法蘭外圈1與汽車懸掛連接，而芯軸2上的法蘭帶有安裝螺栓，將單元總成與汽車輪輞連接。輪速傳感器9的齒圈8固定在內(nèi)圈3的外徑上，與安裝在單元法蘭外圈1端部的傳感頭耦合。當(dāng)芯軸2帶動(dòng)內(nèi)圈3和齒圈8旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速信息即通過齒圈8耦合到傳感頭中，并由內(nèi)藏的芯片接受和處理。
上述實(shí)施方式是對本實(shí)用新型的進(jìn)一步說明，不是對本實(shí)用新型的具體限定，任何在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上的簡單變形及替換均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種中型乘用車輪轂單元總成，包括單元法蘭外圈(1)、芯軸(2)、內(nèi)圈(3)、保持器(4)、保持器(5)、滾動(dòng)體(6)、密封圈(7)、齒圈(8)、輪速傳感器(9)、螺栓(10)和密封圈(11)，其特征在于所述內(nèi)圈(3)在芯軸(2)上的固定方式為腔型鉚合。
2.如權(quán)利要求1所述的中型乘用車輪轂單元總成，其特征在于所述單元法蘭外圈(1)與內(nèi)圈(3)之間上下兩道密封圈分別采用了不同結(jié)構(gòu)的帶油封復(fù)式密封圈。
3.如權(quán)利要求1所述的中型乘用車輪轂單元總成，其特征在于所述輪速傳感器(9)采用芯片式傳感器。
4.如權(quán)利要求1所述的中型乘用車輪轂單元總成，其特征在于芯軸(2)上的法蘭盤底部采用大腔形和加強(qiáng)臺階結(jié)合的結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種配輪速傳感器的中型乘用車輪轂單元總成，包括單元法蘭外圈、芯軸、內(nèi)圈、保持器、滾動(dòng)體、密封圈、齒圈、輪速傳感器、螺栓和密封圈，內(nèi)圈在芯軸上的固定方式為腔型鉚合，單元法蘭外圈與內(nèi)圈之間上下兩道密封圈分別采用了不同結(jié)構(gòu)的帶油封復(fù)式密封圈，輪速傳感器采用芯片式傳感器，芯軸上的法蘭盤底部采用大腔形和加強(qiáng)臺階結(jié)合的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型合理地設(shè)計(jì)了單元總成的整體結(jié)構(gòu)，具有剛性好、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、潤滑可靠、承載能力大等優(yōu)點(diǎn)，抗干擾能力強(qiáng)，輸出的輪速信號穩(wěn)定，這種輪轂單元總成的應(yīng)用，將大大提高中型乘用車的承載能力和運(yùn)行可靠性，安裝和維護(hù)保養(yǎng)更加方便，具有非常好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
文檔編號B60B35/18GK2880549SQ20062010155
公開日2007年3月21日 申請日期2006年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月10日
發(fā)明者孔素芳, 王敏軍 申請人:孔素芳