專利名稱：汽車?yán)鋮s裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明，涉及一種包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)車輛前方一側(cè)的，冷卻冷卻水的散熱器、電動(dòng)風(fēng)扇、風(fēng)扇罩等的汽車?yán)鋮s裝置。
背景技術(shù)：
以前，作為汽車的冷卻裝置，已知的是為冷卻冷卻水或冷媒的散熱器或冷凝器上安裝了電動(dòng)風(fēng)扇，組合了風(fēng)扇罩的構(gòu)成。這樣的冷卻裝置中，通過電動(dòng)風(fēng)扇煽動(dòng)周圍空氣冷卻散熱器內(nèi)冷卻水及冷凝器內(nèi)冷媒的同時(shí)，也從發(fā)動(dòng)機(jī)艙外部吸入空氣進(jìn)行該發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的換氣(熱氣排放)。
然而，上述這樣的構(gòu)成情況，在汽車低速行駛時(shí)，由電動(dòng)風(fēng)扇通過風(fēng)扇罩的風(fēng)扇開口吸入的外部空氣(發(fā)動(dòng)機(jī)艙外部的空氣)能夠確保所規(guī)定的冷卻性能，但是在高速行駛時(shí)，由于風(fēng)扇和風(fēng)扇罩的阻力外部空氣的流入量減少，有可能使冷卻效率降低。
為此，如專利文件1所示那樣，在上述風(fēng)扇罩上，不只形成為設(shè)置電動(dòng)風(fēng)扇的風(fēng)扇開口部，也形成具有能夠在汽車行駛時(shí)由于行駛風(fēng)力可以自由開關(guān)的通風(fēng)門的通風(fēng)孔，在高速行駛時(shí)由行駛風(fēng)使該通風(fēng)門成打開狀態(tài)，從該通風(fēng)孔使外部空氣通過。由此，能夠確保高速行駛時(shí)的散熱器或冷凝器的冷卻性能以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的換氣性能。
(專利文件1)實(shí)用新型公開昭62-195624號(hào)公報(bào)(昭62即1987年)(發(fā)明所要解決的課題)然而，近年在汽車的研發(fā)中，由于在優(yōu)先駕駛室的舒適性的同時(shí)還要優(yōu)先確保汽車正面撞車事故時(shí)的安全性，所以要保證汽車前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙的實(shí)際空間越來越難，為發(fā)動(dòng)機(jī)周圍輔機(jī)的搭載布置而苦惱。特別是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的周圍基本沒有富裕的設(shè)置空間，輔機(jī)和歧管的配置成為問題。
具體地講，將如上述專利文件1那樣構(gòu)成的冷卻裝置搭載到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的發(fā)動(dòng)機(jī)前置汽車的情況，在該冷卻裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置的歧管就有可能與風(fēng)扇罩的通風(fēng)門相互干擾。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明，是鑒于上述問題點(diǎn)而發(fā)明的，其目的在于在具有形成了電動(dòng)風(fēng)扇的開口部和設(shè)置了通風(fēng)門的通風(fēng)孔的風(fēng)扇罩的汽車?yán)鋮s裝置中，防止該通風(fēng)門與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的其他構(gòu)成部件的干擾。
(解決課題的方法)為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明所涉及的汽車?yán)鋮s裝置中，通過將設(shè)置在風(fēng)扇罩中的多個(gè)通風(fēng)孔的一部分通風(fēng)孔中的通風(fēng)門，比設(shè)置在其他通風(fēng)孔(上述一部分通風(fēng)孔以外的)中的通風(fēng)門向車體前方一側(cè)偏置，防止該一部分通風(fēng)孔的通風(fēng)門與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件相互干涉。
也就是，權(quán)利要求1的發(fā)明中，是以設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的車體前方一側(cè)，包含散熱器、支撐電動(dòng)風(fēng)扇的的風(fēng)扇罩的冷卻單元，在該風(fēng)扇罩上，形成了至少在電動(dòng)風(fēng)扇的車寬方向一側(cè)沿上下方向排列開口的多個(gè)通風(fēng)口，并設(shè)置了由汽車的行駛風(fēng)力能夠打開的開閉該各通風(fēng)孔中通風(fēng)門的汽車?yán)鋮s裝置，為對(duì)象的。
并且，上述風(fēng)扇罩，構(gòu)成為多個(gè)通風(fēng)孔中的一部分通風(fēng)孔在比其他的通風(fēng)孔更靠車體前方一側(cè)的位置開口，設(shè)置在該一部分通風(fēng)孔中的通風(fēng)門，在它們呈打開狀態(tài)時(shí)的后端，位于比設(shè)置在其他通風(fēng)孔上的通風(fēng)門的后端更靠近車體前方一側(cè)。
通過以上的構(gòu)成，既可以確保在低速行駛時(shí)由電動(dòng)風(fēng)扇及風(fēng)扇罩給散熱器的通風(fēng)量，又可以在高速行駛時(shí)通過行駛風(fēng)使設(shè)置在多個(gè)通風(fēng)孔中的通風(fēng)門呈打開狀態(tài)，能夠有效的將外部空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，所以能夠提高散熱器等的冷卻性以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的換氣性。并且，又由于設(shè)置在風(fēng)扇罩上的多個(gè)通風(fēng)孔中，設(shè)置在一部分通風(fēng)孔中的通風(fēng)門的后端比設(shè)置在其他部分的通風(fēng)門的后端更位于車體前方一側(cè)，所以在該一部分的通風(fēng)門的車體后方一側(cè)能夠確保歧管等的設(shè)置空間，由此，即便是在窄小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)也能夠與其他構(gòu)成部件互不干擾而緊湊地設(shè)置風(fēng)扇罩。
再有，因?yàn)樯鲜龆鄠€(gè)通風(fēng)孔中的一部分通風(fēng)孔，構(gòu)成為在比其他的通風(fēng)孔更靠近車體前方一側(cè)的位置開口的形式，所以，即便是設(shè)置在該一部分的通風(fēng)孔中的通風(fēng)門的形狀與其他通風(fēng)孔中的通風(fēng)門的形狀相同(權(quán)利要求4的發(fā)明)，如上所述那樣，通過將上述一部分的通風(fēng)孔的通風(fēng)門的后端偏置在車體前方一側(cè)，能夠確保其車體后方一側(cè)的空間。通過這樣做能夠謀得制造成本的降低。
在上述的構(gòu)成中，上述發(fā)動(dòng)機(jī)，以在車體前方一側(cè)設(shè)置吸氣歧管的形式橫置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的同時(shí)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的車寬方向的一端安裝了變速器，電動(dòng)風(fēng)扇，設(shè)置在風(fēng)扇罩的車寬方向偏向一側(cè)的位置，上述風(fēng)扇罩，在上述變速器的車體前方安裝電動(dòng)風(fēng)扇的同時(shí)，還在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的車體前方設(shè)置了多個(gè)通風(fēng)孔(權(quán)利要求2的發(fā)明)。
由此，在所謂的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車體前方可以更緊湊地設(shè)置安裝了電動(dòng)風(fēng)扇等的風(fēng)扇罩。也就是，與吸氣系統(tǒng)等設(shè)置在車體前方一側(cè)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)相比，變速器向車體前方突出得少，所以在這個(gè)突出量少的變速器一側(cè)設(shè)置向車體后方大量突出的電動(dòng)風(fēng)扇的同時(shí)，還在向車體前方大幅度突出的發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)安裝設(shè)置了多個(gè)通風(fēng)門的通風(fēng)孔，所以，盡可能使風(fēng)扇罩和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的間隔縮小而實(shí)現(xiàn)緊湊配置。
還有，上述冷卻單元，還包括設(shè)置在散熱器的車體前方一側(cè)的空調(diào)用冷凝器，風(fēng)扇罩的多個(gè)通風(fēng)孔中位于上方一側(cè)的通風(fēng)孔，開口在比其他通風(fēng)孔更靠車體前方一側(cè)的位置，上述位于上方一側(cè)通風(fēng)孔的通風(fēng)門，最好的是設(shè)置在當(dāng)該通風(fēng)門為打開狀態(tài)的情況下，與該通風(fēng)門的車體后方一側(cè)的連接于上述冷凝器的歧管互不干擾的位置(權(quán)利要求3的發(fā)明)。
通常，冷凝器是與散熱器及風(fēng)扇罩一起設(shè)置的，所以，就會(huì)出現(xiàn)該冷凝器的歧管設(shè)置在風(fēng)扇罩附近的情況。為此，如上所述那樣，將位于風(fēng)扇罩的上方一側(cè)的通風(fēng)孔的通風(fēng)門比其他通風(fēng)孔的通風(fēng)門更靠車體前方一側(cè)偏置，該通風(fēng)孔的通風(fēng)門為打開的情況下，確實(shí)能夠防止附近設(shè)置的歧管和上述通風(fēng)門的車體后方一側(cè)的相互干擾。
在此，低速行駛時(shí)為了能夠由電動(dòng)風(fēng)扇有效地將更多的外部空氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，最好的是在風(fēng)扇罩的風(fēng)扇開口處為使其能夠聚集更多的外部空氣而將該風(fēng)扇罩向車體后方突出形成盆狀。對(duì)此，如上所述那樣將通風(fēng)孔及通風(fēng)門向車體方向的前一側(cè)偏置的話，這一部分在低速行駛時(shí)集中到風(fēng)扇開口處的外部空氣就會(huì)減少，就有冷凝器及散熱器的冷卻性能或發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的換氣性能惡化的擔(dān)心。
然而，一般地，由于上述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)導(dǎo)入了大量的外部空氣，車體的前部設(shè)置了前架，對(duì)于該發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的下側(cè)部分開口部分大外部空氣容易流入，同時(shí)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的上側(cè)部分車體前方一側(cè)的開口部分小而不易使外部空氣流入。
為此，如上所述，只是將位于本來外部空氣流入少的風(fēng)扇罩上方一側(cè)的通風(fēng)孔及通風(fēng)門向車體前方偏置，基本不會(huì)影響外部空氣流入量多的風(fēng)扇罩下方一側(cè)就能夠確保歧管等的設(shè)置空間。
—發(fā)明的效果—根據(jù)本發(fā)明所涉及的汽車的冷卻裝置，設(shè)置在風(fēng)扇罩上的多個(gè)通風(fēng)孔中的一部分通風(fēng)孔開口在比其他通風(fēng)孔更靠車體前方的同時(shí)，將設(shè)置在該一部分通風(fēng)孔中的通風(fēng)門偏置到比其他的通風(fēng)門更靠近車體前方一側(cè)，所以在低速行駛及高速行駛時(shí)確保散熱器的冷卻性能及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的換氣性能，又能夠在風(fēng)扇罩的車體后方一側(cè)確保歧管等的設(shè)置空間，在窄小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙 內(nèi)可以進(jìn)行更進(jìn)一步的緊湊配置。還有，如上所述那樣是將上述通風(fēng)孔的開口位置偏置到車體前方一側(cè)的位置，所以，上述多個(gè)通風(fēng)孔中分別設(shè)置的通風(fēng)門可以為相同的形狀，這就可降低制造成本。
還有，在所謂的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)中，通過將上述風(fēng)扇罩，在變速器一側(cè)安裝電動(dòng)風(fēng)扇、在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)安裝通風(fēng)孔，的配置，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)可以更緊湊地配置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及冷卻單元。
再有，通過將位于上述風(fēng)扇罩上方一側(cè)的通風(fēng)孔及通風(fēng)門偏置到比其他的通風(fēng)孔及通風(fēng)門更靠近車體前方一側(cè)，就不需要大幅度降低冷卻單位的冷卻性能及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的換氣性能，就能夠確保風(fēng)扇罩上方一側(cè)冷凝器的歧管設(shè)置空間。


圖1，是表示包括本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的汽車?yán)鋮s裝置的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙車輛前方一側(cè)概略構(gòu)成的俯視圖。
圖2，是表示剖斷圖1所示汽車前部的Ⅱ-Ⅱ線位置的情況下的一例的剖面圖。
圖3，冷卻單元的立體圖。
圖4，是從汽車后方看散熱器上安裝了風(fēng)扇罩的狀態(tài)的圖。
圖5，是擴(kuò)大表示風(fēng)扇罩的通風(fēng)門開口部和進(jìn)氣管的位置關(guān)系的立體圖。
(符號(hào)說明)1 發(fā)動(dòng)機(jī)2 變速器7 冷卻單元8 保險(xiǎn)杠9 前架10罩框架11通氣口12吸氣歧管21冷凝器22散熱器23風(fēng)扇罩23a 風(fēng)扇開口部23b 通風(fēng)門開口部23c 通風(fēng)門開口(通風(fēng)孔)23g 階梯部24電動(dòng)風(fēng)扇24a 馬達(dá)24b 風(fēng)扇25通風(fēng)門31進(jìn)氣管(歧管)32排氣管具體實(shí)施方式
以下，基于

本發(fā)明的實(shí)施方式。尚，以下的最好實(shí)施方式的說明，從本質(zhì)上講不過是個(gè)示例，本發(fā)明，無意限制它的適用物或用途。
圖1及圖2中表示了包括本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的冷卻裝置的車體發(fā)動(dòng)機(jī)艙前方部分。在這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)橫置搭載了吸氣歧管12設(shè)置在車體前方一側(cè)的帶增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)1。在這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)1的車寬方向一側(cè)端設(shè)置了變速器2的同時(shí)，還在該發(fā)動(dòng)機(jī)1的上方設(shè)置了金屬制中間冷卻器3，而中間冷卻器3呈后側(cè)部分略比前側(cè)部分高的傾斜狀態(tài)設(shè)置(參照?qǐng)D2)。尚，圖1中，省略了覆蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)艙上的機(jī)器蓋6和保險(xiǎn)杠的一部分。
上述中間冷卻器3，從上面看形成為近似矩形，它的上面覆蓋著中間冷卻器罩4。該中間冷卻器罩4，為使它覆蓋中間冷卻器3的整體，形成的比該中間冷卻器3的上表面的面積大，對(duì)應(yīng)于中間冷卻器3的部分，形成為能夠向該中間冷卻器3流入外部空氣的格子狀。
還有，如圖2所示的那樣，在機(jī)器蓋6下且從車體前側(cè)到上述中間冷卻器3為止之間，設(shè)置了為向該中間冷卻器3導(dǎo)入行駛風(fēng)的中間冷卻器風(fēng)道5。這個(gè)中間冷卻器風(fēng)道5，是由樹脂材料制成，在內(nèi)部形成了外部空氣通道S，沿著車輛前后的方向延伸，同時(shí)也沿著車寬方向擴(kuò)為扁平的形狀。還有，上述中間冷卻器風(fēng)道5的車體前方一側(cè)上，形成了細(xì)長(zhǎng)的行駛風(fēng)導(dǎo)入口5a。通過這樣的構(gòu)成，從該行駛風(fēng)導(dǎo)入口5a吸入的行駛風(fēng)經(jīng)過上述中間冷卻器風(fēng)道5內(nèi)的外部空氣通道S被送到中間冷卻器3。
并且，上述橫置發(fā)動(dòng)機(jī)1的車體前方，豎立設(shè)置了組合著由冷凝器21和散熱器22等形成的冷卻單元7(冷卻裝置)的罩框架10。這個(gè)罩框架10，是由安裝了冷卻單元7的冷卻單元支撐部10a和從該冷卻單元向車體寬度方向及車體后方延伸且連接于車體側(cè)面的連結(jié)部10b、10b構(gòu)成，整體從正面看近似成弓狀。上述冷卻單元7，構(gòu)成為形成在由保險(xiǎn)杠構(gòu)架支架8a構(gòu)成的形成在保險(xiǎn)杠8下方的前架9或形成在該保險(xiǎn)杠8上方的通氣口11流入的行駛風(fēng)，進(jìn)行冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)1等的冷卻水以及空調(diào)裝置的冷媒。
在此，如圖2所示那樣，從上述前架9導(dǎo)入的行駛風(fēng)主要是流過冷卻單元7的下側(cè)部分，從形成在上述保險(xiǎn)杠8上方的通氣口11導(dǎo)入的行駛風(fēng)主要是流過冷卻單元7的上側(cè)部分，但是，該通風(fēng)口11的通氣面積相對(duì)于前架9的通氣面積相當(dāng)小，為此，從該通風(fēng)口11流入的風(fēng)量與從前架9流入的風(fēng)量相比相當(dāng)少。因此，該冷卻單元7的冷卻性能以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的換氣性能，受到流過冷卻單元7下側(cè)部分的外部空氣風(fēng)量的大的影響，但是，基本不受流過該冷卻單元7上側(cè)部分的風(fēng)量影響。
上述冷卻單元7，如圖3所示那樣，是從車體前方起按照冷凝器21、散熱器22及風(fēng)扇罩23的順序組合而成，所以，來自車體前方的行駛風(fēng)通過上述冷凝器21及散熱器22，由此冷卻流動(dòng)在該冷凝器21內(nèi)的空調(diào)裝置的冷媒以及流動(dòng)在散熱器中的冷卻水。尚，詳細(xì)的如后所述那樣，上述冷凝器21及風(fēng)扇罩23，結(jié)合于設(shè)置在上述散熱器22的掛鉤部22c、22c。
上述散熱器22，如圖4所示那樣，整體形成為沿車寬方向延伸的平板形狀，從該散熱器22向發(fā)動(dòng)機(jī)1流過的的冷卻水配管連接的冷卻水出口部22f、從發(fā)動(dòng)機(jī)1向散熱器22流過的冷卻水配水管連接的冷卻水入口部22g、分別設(shè)置在車寬兩端部的所謂交叉型物件。也就是，在上述車寬方向兩端部，分別設(shè)置了充滿冷卻水的水罐部22a、22b，夾在這些水罐部22a、22b之間的中央部分設(shè)置了風(fēng)扇及管子構(gòu)成的核心部(省略圖示)。
并且，上述水罐部22a、22b的車體前后方向的側(cè)面上分別設(shè)置了為固定上述風(fēng)扇罩23及冷凝器21的多個(gè)掛鉤部22c、22c、…(圖4中只表示了固定形成在車體前后方向的側(cè)面上的掛鉤部)。還有，上述水罐部22a、22b的上端一側(cè)及下端一側(cè)上，分別設(shè)置了形成在上述罩框架10的冷卻單元支撐部10a上的為插入結(jié)合孔中的銷部22d、22d、22e、22e。
尚，這些銷部22d、22d、22e、22e，在分別插入上述罩框架10的結(jié)合孔中的狀態(tài)下先端一側(cè)與未圖示的支架部件接合。這個(gè)支架部件，構(gòu)成為在散熱器22和罩框架10之間設(shè)置彈性部件的結(jié)構(gòu)，由此，將散熱器22及冷凝器21等形成的冷卻單元7彈性支撐在罩框架10上。
上述冷凝器21也和上述散熱器22一樣，如圖3所示那樣，沿著車寬方向形成為平板狀，在其內(nèi)部沿著長(zhǎng)向流動(dòng)空調(diào)裝置的冷媒。也就是，這個(gè)冷凝器21，與上述散熱器22一樣，包括風(fēng)扇及管子構(gòu)成的核心部21c，設(shè)置在車寬方向兩端的水罐部21a、21b。并且，這些水罐部21a、21b上，連接著通過壓縮機(jī)從空調(diào)裝置的蒸發(fā)器來的氣體狀冷媒送入該罐部的吸氣歧管31，將在上述核心部21c被冷卻成為液體的的冷媒送到蒸發(fā)器的排出歧管32。
在此，就上述進(jìn)氣管31進(jìn)行詳細(xì)說明的話，該進(jìn)氣管31，是設(shè)置在將來自蒸發(fā)器的低溫低壓氣體狀冷媒壓縮至高溫高壓的壓縮機(jī)33、和上述冷凝器21的罐部21a之間的歧管，在它中間，還設(shè)置了能夠直接進(jìn)行目測(cè)的目測(cè)用視鏡部31a。這個(gè)視鏡部31a，為了容易進(jìn)行目視，盡可能設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上部位置。對(duì)此，上述壓縮機(jī)33，因?yàn)橥ǔＴO(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的下部，所以，連接該壓縮機(jī)33和冷凝器21的上述進(jìn)氣管31，有必要從發(fā)動(dòng)機(jī)艙的下部延伸到上部。還有，如上述圖1所示那樣，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)1的車體前方?jīng)]有什么空間，所以，上述進(jìn)氣管31經(jīng)過的是冷卻單元7的車體后方，也就是風(fēng)扇罩23的車體后方附近一側(cè)。
上述風(fēng)扇罩23，是在散熱器22的車體后方設(shè)置的樹脂制的盆狀部件，如圖4所示那樣，設(shè)置了電動(dòng)風(fēng)扇24的風(fēng)扇開口部23a及多個(gè)通風(fēng)門開口23c(通風(fēng)孔)及設(shè)置了通風(fēng)門23d的通風(fēng)門開口部23b沿著車體寬度方向排列。并且，上述風(fēng)扇罩23，安裝在以通風(fēng)門開口部23b在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)1一側(cè)、上述風(fēng)扇開口部23a在變速器2一側(cè)的形式分別設(shè)置的上述散熱器22上。這樣，通過在沒有向車體前方突出很大的變速器2一側(cè)配置設(shè)置了電動(dòng)風(fēng)扇24的風(fēng)扇開口部23a，可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)1及變速器2和冷卻單元7之間的間隔，在窄小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)可以更緊湊地配置。
上述風(fēng)扇開口部23a，是在風(fēng)扇罩23安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)地狀態(tài)下向車體后方一側(cè)鼓出，在這個(gè)車體的前方一側(cè)形成了可以收容電動(dòng)風(fēng)扇24的凹陷部，所以，從該一側(cè)看的中心部分上形成了設(shè)置著電動(dòng)風(fēng)扇24的馬達(dá)24a的貫通孔23e。還有，上述風(fēng)扇開口部23a上，以圍繞該貫通孔23e周圍的形式形成圓環(huán)狀開口23f，在該開口23f的直徑方向上形成了多個(gè)筋及連結(jié)這些筋的加強(qiáng)筋。
由此，在上述電動(dòng)風(fēng)扇24不工作的情況下，由風(fēng)扇24b使通過冷凝器21及散熱器22的外部空氣經(jīng)過上述風(fēng)扇開口部23a引入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙。尚，上述電動(dòng)風(fēng)扇24工作的情況下，例如車輛低速行駛時(shí)，為了冷卻上述冷凝器21及散熱器22，以及進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的換氣卻不能得到充分的行駛風(fēng)。相反，當(dāng)車輛的車速為高速時(shí)，得到充分的行駛風(fēng)的情況下，使上述電動(dòng)風(fēng)扇24工作，相反的通風(fēng)阻力增大，比沒有電動(dòng)風(fēng)扇的情況換氣性還要差，所以，通過上述通風(fēng)門開口部23b向發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)引入行駛風(fēng)。
上述通風(fēng)門開口部23b上，車寬方向上長(zhǎng)且近似矩形的多個(gè)通風(fēng)門開口23c、23c、…在上下方向排列形成的同時(shí)，該通風(fēng)門開口23c、23c、…上，分別設(shè)置了可以轉(zhuǎn)動(dòng)的通風(fēng)門25、25、…。詳細(xì)的如圖5所示那樣，上述各通風(fēng)門25，形成為封閉上述各通風(fēng)門開口23c的近似矩形狀，在構(gòu)成該各通風(fēng)門開口23c的框部?jī)啥擞帽辉谲圀w寬方向軸向支撐的長(zhǎng)銷26固定。并且，這個(gè)銷26的通風(fēng)門25的安裝位置，比該通風(fēng)門25的上下中央向上偏置。
這樣，通過將銷26的安裝位置對(duì)于各通風(fēng)門25偏置于偏離上下方向的中央位置而向上一側(cè)，通風(fēng)門25不受行駛風(fēng)的力時(shí)，由于自重在封閉通風(fēng)門開口23c的位置關(guān)閉該通風(fēng)門25。
如以上所述，在上述風(fēng)扇罩23上，設(shè)置風(fēng)扇開口部23a安裝電動(dòng)風(fēng)扇24的同時(shí)，還設(shè)置了相應(yīng)于行駛風(fēng)使通風(fēng)門25轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行通風(fēng)門開口23c開閉的通風(fēng)門開口部23b，所以，在車速小的時(shí)候不能得到充分的行駛風(fēng)時(shí)使上述電動(dòng)風(fēng)扇24轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行冷凝器21及散熱器22的冷卻以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的換氣，另一方面，當(dāng)車速大的時(shí)候，能夠得到充分的行駛風(fēng)，相反的通氣阻力變大不只由風(fēng)扇開口部24也從上述通風(fēng)門開口部23b引入行駛風(fēng)就能確保冷卻性及換氣性。
并且，作為本發(fā)明的特征部分，上述通風(fēng)門開口部23b，構(gòu)成為它的上側(cè)部分與下側(cè)部分相比偏置于車體前方一側(cè)。也就是，上述通風(fēng)門開口部23b的通風(fēng)門開口23c、23c、…中，位于上側(cè)的兩個(gè)通風(fēng)門開口23c、23c形成為與其他的通風(fēng)門開口23c、23c、…相比開口于車體前方位置的形式的同時(shí)，在該兩個(gè)通風(fēng)門開口23c、23c中分別設(shè)置的通風(fēng)門25、25的車體后端一側(cè)，比其他通風(fēng)門25、25、…的車體后端一側(cè)更位于車體的前方位置。
具體地講，上述風(fēng)扇罩23的通風(fēng)門開口部23b上，它的上側(cè)部分與這個(gè)風(fēng)扇開口部23b的其他部分相比不向車體后方鼓出而形成了階梯部23g。這樣，通過將位于設(shè)置了階梯部23g的通風(fēng)門開口部23b的上側(cè)位置的通風(fēng)門開口23c、23c及通風(fēng)門25、25比其他的通風(fēng)門開口23c、23c及通風(fēng)門25、25更靠車體前方偏置，確實(shí)可以防止與該位于上側(cè)的通風(fēng)門25、25處于開的狀態(tài)上述風(fēng)扇罩23的車體后方一側(cè)附近上下方向延伸的上述進(jìn)氣管31的干擾(參照?qǐng)D2及圖5)。
在此，上述風(fēng)扇罩23，形成為盡可能能在風(fēng)扇開口部23a聚集外部空氣的盆狀。為此，如上所述，上側(cè)的通風(fēng)門開口23c、23c的位置偏置于車體前方的話，就無法充分地將外部空氣聚集到風(fēng)扇開口部23a，就有可能降低冷凝器21及散熱器22的冷卻性能和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的換氣性。
然而，正如上所述，被送到冷卻單元7的行駛風(fēng)，從前架9送到該冷卻單元7下側(cè)部分的風(fēng)量比從開口在保險(xiǎn)杠8的上方的通氣口11送到冷卻單元7上側(cè)部分的風(fēng)量多，所以只將位于通風(fēng)門開口部23b的上側(cè)部分的通風(fēng)門開口23c、23c及通風(fēng)門25、25偏置，就不會(huì)對(duì)冷卻單元7整體的冷卻性能及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的換氣性有影響。
因此，就可以不與冷凝器21及散熱器22的冷卻性能及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的換氣性能以影響，確實(shí)能夠防止設(shè)置在風(fēng)扇罩23上的通風(fēng)門25、25和冷凝器21的進(jìn)氣管31的干擾。
通過以上的敘述，只要根據(jù)本實(shí)施方式，在風(fēng)扇罩23的通風(fēng)門開口部23b中，將形成在上方一側(cè)的通風(fēng)門開口23c、23c及設(shè)置在該通風(fēng)門開口23c、23c內(nèi)的通風(fēng)門25、25，分別比其他的通風(fēng)門開口23c、23c、…及通風(fēng)門25、25、…更向車體前方設(shè)置，所以就能在它后面確保歧管的設(shè)置空間。由此，在窄小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)能夠更緊湊的設(shè)置冷卻單元7。
還有，上述風(fēng)扇罩23，分別設(shè)置了在向車體前方有較大突出的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)1的一側(cè)的通風(fēng)門開口部23b，和基本不突出的變速器2一側(cè)的風(fēng)扇開口部23a，所以，能夠?qū)⒗鋮s單元7緊湊地設(shè)置在窄小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。
再有，如上所述，通過將位于通風(fēng)門開口部23b的上方一側(cè)的通風(fēng)門開口23c、23c比其他的通風(fēng)門開口23c、23c、…更向車體前方一側(cè)偏置狀態(tài)下開口的形式構(gòu)成風(fēng)扇罩23，設(shè)置在通風(fēng)門開口23c、23c、…中的多個(gè)通風(fēng)門25、25、…即便是一樣的尺寸及一樣的形狀也能夠獲得上述那樣的效果、所以就能降低制造成本。
(其他的實(shí)施方式)本發(fā)明的構(gòu)成，不受上述實(shí)施方式所限定，還包括它以外的種種構(gòu)成。也就是，上述實(shí)施方式中，通風(fēng)門開口部23b中位于上方一側(cè)的通風(fēng)門開口23c、23c及通風(fēng)門25、25向車體前方一側(cè)偏置了，但是，并不只限于此，對(duì)應(yīng)于歧管的設(shè)置將通風(fēng)門開口23c、23c及通風(fēng)門25、25設(shè)置在車體前方亦可。還有，偏置的通風(fēng)門開口23c、23c及通風(fēng)門25、25的數(shù)量不限于兩個(gè)，即可以是一個(gè)或三個(gè)以上。
—產(chǎn)業(yè)上利用的可能性—正如以上說明的那樣，本發(fā)明的汽車?yán)鋮s裝置，設(shè)置在風(fēng)扇罩上的多個(gè)通風(fēng)門中，將位于上側(cè)的一部分通風(fēng)門相對(duì)于其他的通風(fēng)門偏置于車體的前方，不會(huì)極端惡化冷卻性能和換氣性能就可以防止與冷凝器的歧管的干擾，例如，對(duì)通過通風(fēng)門的開閉吸入外部空氣的構(gòu)成構(gòu)成具有特別效果。
權(quán)利要求
1.一種汽車?yán)鋮s裝置，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的車體前方一側(cè)，包含散熱器、支撐電動(dòng)風(fēng)扇的風(fēng)扇罩的冷卻單元，在該風(fēng)扇罩上，形成了至少在電動(dòng)風(fēng)扇的車寬方向一側(cè)沿上下方向排列開口的多個(gè)通風(fēng)口，并且在通風(fēng)口中設(shè)置了由汽車行駛風(fēng)力能夠打開的開閉該各通風(fēng)孔的通風(fēng)門，其特征為上述風(fēng)扇罩上的多個(gè)通風(fēng)孔中，一部分通風(fēng)孔開口在比其他的通風(fēng)孔更靠車體前方一側(cè)的位置，設(shè)置在該一部分通風(fēng)孔中的通風(fēng)門，構(gòu)成為在它呈打開狀態(tài)時(shí)的后端，位于比設(shè)置在其他通風(fēng)孔中的通風(fēng)門的后端更靠近車體前方一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)鋮s裝置，其特征為發(fā)動(dòng)機(jī)，以在車體前方一側(cè)設(shè)置吸氣歧管的形式橫置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的同時(shí)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的車寬方向的一端安裝了變速器，電動(dòng)風(fēng)扇，設(shè)置在偏向風(fēng)扇罩的車寬方向一側(cè)的位置，上述風(fēng)扇罩，在上述變速器的車體前方安裝電動(dòng)風(fēng)扇的同時(shí)，還在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的車體前方設(shè)置了多個(gè)通風(fēng)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)鋮s裝置，其特征為冷卻單元，還包括設(shè)置在散熱器的車體前方的空調(diào)用冷凝器，風(fēng)扇罩的多個(gè)通風(fēng)孔中位于上方一側(cè)的通風(fēng)孔，開口在比其他通風(fēng)孔更靠車體前方一側(cè)的位置，上述位于上方一側(cè)通風(fēng)孔中的通風(fēng)門，設(shè)置在當(dāng)該通風(fēng)門為打開狀態(tài)的情況下，該通風(fēng)門的車體后方一側(cè)與連接于上述冷凝器的歧管互不干擾的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3的任何一項(xiàng)所述的汽車?yán)鋮s裝置，其特征為風(fēng)扇罩的多個(gè)通風(fēng)孔中分別設(shè)置的通風(fēng)門為相同的形狀。
全文摘要
一種汽車?yán)鋮s裝置，具有形成了電動(dòng)風(fēng)扇的開口部和設(shè)置了通風(fēng)門的通風(fēng)孔的風(fēng)扇罩，防止該通風(fēng)門與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的其他構(gòu)成部件的干擾。即在構(gòu)成冷卻單元(7)的風(fēng)扇罩(23)上，設(shè)置了具有設(shè)置了電動(dòng)風(fēng)扇(24)的風(fēng)扇開口部(23a)及上下方向排列開口的多個(gè)通風(fēng)門開口(23c、23c、…)的通風(fēng)門開口部(23b)。位于通風(fēng)門開口部(23b)上方一側(cè)的通風(fēng)門開口(23c、23c)及設(shè)置在該通風(fēng)門開口(23c、23c)中的通風(fēng)門(25、25)，設(shè)置在比其他的通風(fēng)門開口(23c、23c、…)及通風(fēng)門(25、25、…)更靠車體前方的方式在上述通風(fēng)門開口部(23b)上設(shè)置階梯部(23g)。
文檔編號(hào)B60K11/04GK1974255SQ20061013733
公開日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月30日
發(fā)明者長(zhǎng)野直樹, 小園智哉 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車股份有限公司