專利名稱：一種電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車，尤其是涉及一種電動汽車。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外的電動汽車主要分為燃料電池電動汽車、混合動力汽車、純電動汽車三類。燃料電池電動汽車是以氫為燃料，通過氫和氧之間的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能作為汽車的動力源，它的優(yōu)勢是能量轉(zhuǎn)化率高，超過內(nèi)燃機好幾倍，資源豐富，化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)物為水，具有良好的環(huán)境保護效果，汽車的結(jié)構(gòu)簡單，運動零部件少，缺點是氫燃料能量轉(zhuǎn)化技術(shù)和高壓供氫儲氫及安全等技術(shù)不成熟并且成本高，不能商業(yè)化生產(chǎn)?；旌蟿恿ζ嚨膭恿τ呻姍C和內(nèi)燃機組成，采用內(nèi)燃機或電動機單獨或同時使用實現(xiàn)驅(qū)動。其優(yōu)點是燃油量比純內(nèi)燃機小，有害物排放、噪音均有所降低，其缺點是動力系統(tǒng)復(fù)雜，制造成本高，占用空間大，有害物排放、噪音雖然有所降低，但仍對環(huán)境造成污染，并存在二次能源轉(zhuǎn)換缺陷。純電動汽車是裝備有蓄電池、電動機及電動機控制裝置或電池管理系統(tǒng)，通過蓄電池向電機供電使電機運轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動汽車行駛，能量的補充方式為充電。其優(yōu)點是汽車結(jié)構(gòu)簡單、無須燃油、無污染、噪音低，使用成本低，維護使用簡單方便，經(jīng)濟和社會效益巨大。其缺點是續(xù)駛里程短、最大行駛速度較低、充電時間長、傳動損失大、價格高，究其原因是目前汽車整車質(zhì)量過重、傳動損失大、能量補充方式單一，充電速度慢，尤其是采用傳統(tǒng)的驅(qū)動方式導(dǎo)致能量轉(zhuǎn)換率低，另外電池連接結(jié)構(gòu)不合理而導(dǎo)致連接電阻大、電池更換不方便及汽車空調(diào)系統(tǒng)、雨刮器等的驅(qū)動能耗較多等均導(dǎo)致電動汽車續(xù)駛里程短、電池使用壽命短；目前雖經(jīng)過不斷研究取得了一些進展，但其成效還不令人滿意，發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種車輛在行駛時采用多種方式補充能量、能量轉(zhuǎn)換效率高，傳動損失少、速度響應(yīng)快，續(xù)駛里程長的電動汽車。
為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種電動汽車，包括車體、電動驅(qū)動裝置、蓄電池及控制系統(tǒng)，其特征在于所述的車體設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置，在所述的車體的車頂及車頭設(shè)有與所述的蓄電池電連接的太陽能光電池板。
本發(fā)明的進一步改進是所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，主要由聚風(fēng)戽、葉輪室、葉輪室蓋、槳葉、風(fēng)輪、驅(qū)動軸、軸套、分離軸承、撥叉、變速器、發(fā)電機及控制器件組成。其特點是所述的車體的頂部設(shè)置有一個與車身為一體的可打開和關(guān)閉進風(fēng)口的聚風(fēng)戽，在聚風(fēng)戽的尾部裝有一個噴風(fēng)嘴，在噴風(fēng)嘴處設(shè)置有一個葉輪室和可與車內(nèi)相通的出風(fēng)口，所述發(fā)電機、變速器一體安裝在車體上，變速器上延伸一花鍵軸套，其端部設(shè)有一分離軸承，花鍵軸套內(nèi)設(shè)有一與駐車手柄相連的撥叉，驅(qū)動軸一端設(shè)有花鍵并套裝在花鍵軸套內(nèi)，另一端插裝在設(shè)于葉輪室蓋底部的軸套內(nèi)，其中部裝有至少一根定位銷，槳葉中心通孔下端面至少設(shè)有一凹槽并安裝在軸套上，風(fēng)輪中心通孔上端面至少設(shè)有一凹槽并安裝在驅(qū)動軸上處于定位銷下方。
本發(fā)明的又一改進是所述的電動汽車驅(qū)動裝置包括一個二擋變速器、一驅(qū)動橋、一高低變矩器，所述二擋變速器輸出端通過小主動齒輪與驅(qū)動橋相嚙合，其輸入端接一高低變矩器的輸出端，高低變矩器的輸入端分別接有一與汽車電源連接的小電機離合器及大電機離合器，所述驅(qū)動橋內(nèi)裝有驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的半軸。
本發(fā)明的又一改進是一蓄能器通過其上設(shè)置的棘輪與設(shè)于二擋變速器輸出端小主動齒輪軸上的齒輪嚙合傳動。
本發(fā)明的進一步改進是在所述的車體的后部設(shè)有太陽能熱水器供暖降溫裝置，所述的太陽能熱水器供暖降溫裝置是在所述的車體的后部安裝有太陽能熱水器，其出水管分別接循環(huán)泵及吸收式制冷機，循環(huán)泵及吸收式制冷機的輸出分別接熱交換器，熱交換器的輸出接風(fēng)機，由風(fēng)機送至車內(nèi)提供整車冷熱空調(diào)。
本發(fā)明的更進一步改進是所述的車體內(nèi)設(shè)有壓縮氣囊，所述氣囊設(shè)置于車體夾層中并通過管道相連，氣囊的輸出分別接與空調(diào)壓縮機相連的氣動馬達及氣動雨刮器。
本發(fā)明的又一改進是一飛輪通過其軸上設(shè)置的齒輪與二擋變速器輸出端小主動齒輪軸上設(shè)置的齒輪嚙合傳動，在所述的飛輪上裝有與手制動桿相連的制動鉗，在所述的飛輪上裝有一個發(fā)電機。
本發(fā)明的又一改進是在所述的驅(qū)動裝置上還裝有一與驅(qū)動橋內(nèi)半軸齒輪嚙合傳動的空氣壓縮機。
本發(fā)明的又一改進是在驅(qū)動裝置的半軸上裝有一個發(fā)電機，所述發(fā)電機轉(zhuǎn)子安裝在半軸上，定子安裝在半軸套上。
本發(fā)明的進一步改進是所述的蓄能器由殼體、定位軸、蓄能單元、輸出齒軸、單向齒輪組成，所述定位軸、輸出齒軸平行安裝在殼體上，在所述定位軸、輸出齒軸之間的殼體之間安裝首尾通過花鍵相接的蓄能單元，所述輸出齒軸端部設(shè)有一與安裝在殼體上的單向齒輪嚙合的輸出齒輪，所述輸出齒輪上插裝有一安裝在殼體上的定位銷，所述蓄能單元由擋板、棘輪軸、棘爪、齒輪、蓄能彈簧組成，所述齒輪、蓄能彈簧、擋板依次安裝在棘輪軸上，所述擋板的一側(cè)固定在定位軸上，蓄能彈簧一端固裝在棘輪軸上，另一端與定位軸相連，齒輪的外齒圈與輸出齒軸相嚙合，棘爪一端通過定位銷安裝在齒輪上，另一端與棘輪軸外圓周上的棘齒相嚙合。
本發(fā)明的進一步改進是所述的蓄能器可多個疊加組合。
本發(fā)明的進一步改進是所述的蓄電池殼體底部設(shè)有滾輪，在蓄電池殼體外側(cè)下部對稱設(shè)置有彈性定位棘齒，在蓄電池殼體側(cè)面上部設(shè)有蓄電池正負極輸出極柱。
本發(fā)明的進一步改進是所述的蓄電池極柱外表面為圓錐形，中心設(shè)有一通槽。
本發(fā)明的進一步改進是所述的蓄電池極柱孔內(nèi)卡裝有一錐形套，錐形套內(nèi)壁上設(shè)有一圈圓形凸臺并卡裝在蓄電池極柱上設(shè)置的圓形凹槽中，所述錐形套外表面設(shè)有可與外接導(dǎo)線端部設(shè)置的螺母螺接的螺紋。
本發(fā)明的進一步改進是所述的導(dǎo)線端部設(shè)置有與蓄電池極柱相匹配的公母接頭。
本發(fā)明的工作原理及優(yōu)點簡述于下一本發(fā)明的工作原理簡述于下1、本發(fā)明中所采用的風(fēng)力發(fā)電裝置，在汽車駐車時，可將槳葉升出車外、此時槳葉在風(fēng)力作用下帶動轉(zhuǎn)動進而帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)而發(fā)電，經(jīng)控制器件向蓄電池充電；當汽車行駛或下坡時，可使槳葉處于槳葉室內(nèi)，此時風(fēng)經(jīng)聚風(fēng)戽的噴風(fēng)嘴噴出，吹動風(fēng)輪轉(zhuǎn)動，同樣使發(fā)電機旋轉(zhuǎn)而發(fā)電。當汽車行駛時，將聚風(fēng)戽風(fēng)門關(guān)閉，風(fēng)力發(fā)電裝置則不參加工作。
2、本發(fā)明中所采用的在車體上設(shè)置太陽能光伏電池板與蓄電池電連接的結(jié)構(gòu)，可充分利用太陽能并將其轉(zhuǎn)換為電能。
3、本發(fā)明中所采用的太陽能熱水器供暖降溫裝置。是將太陽能熱水器產(chǎn)生的熱水分別輸送至暖風(fēng)機或吸收式制冷機，以分別提供車用冷、熱氣源，調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。
4、本發(fā)明中所采用的壓縮空氣驅(qū)動空調(diào)壓縮機和雨刮器的結(jié)構(gòu)、是利用儲存在車體夾層中的壓縮空氣分別驅(qū)動與空調(diào)壓縮機連接的氣動馬達及氣動雨刮器，以減少電能的消耗，延長蓄電池的使用壽命。
5、本發(fā)明中所采用的蓄電池殼本體及極柱聯(lián)接結(jié)構(gòu)是在蓄電池殼體底部四角處設(shè)置滾輪，在蓄電池殼體兩側(cè)或兩端下部設(shè)置彈性棘齒定位塊，在蓄電池殼體側(cè)面上部設(shè)有蓄電池正負極輸出極柱，蓄電池極柱孔內(nèi)卡裝有一錐形套，錐形套內(nèi)壁上設(shè)有一圈圓形凸臺并卡裝在蓄電池極柱上設(shè)置的圓形凹槽中，所述錐形套外表面設(shè)有可與外接導(dǎo)線端部設(shè)置的螺母螺接的螺紋，所述的導(dǎo)線端部設(shè)置有與蓄電池極柱相匹配的公母接頭。這種蓄電池殼本體及極柱聯(lián)接結(jié)構(gòu)，當外力拉動時，極柱不會損壞，同時也不易氧化，裝折方便快捷，緊固牢靠，搬動輕便，不易損壞蓄電池，適合電動汽車使用由于在蓄電池殼本體底部裝有滾輪，并使?jié)L輪處于安裝蓄電池相對應(yīng)的位置上的凹槽內(nèi)，既方便拖動蓄電池，又能使其安裝穩(wěn)定牢固。蓄電池殼體兩側(cè)設(shè)置的彈性棘齒定位塊與蓄電池架之間采用卡扣定位，無需使用扳手和其它緊固件，固定牢靠。
6、本發(fā)明中所采用的蓄能器，可通過外力，將能量輸入蓄能單元中，當汽車起步或上坡時，將蓄積在蓄能器中的能量直接輸送至汽車驅(qū)動裝置，輔助推動汽車運動。本發(fā)明適合大中小各類汽車上使用，也適合其它機械上使用，本蓄能器結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，蓄能大，扭矩大，輸入能量快，不燒油，無污染，裝拆和維修方便，使用成本低，使用壽命長與蓄電池配合使用能使電動汽車增加轉(zhuǎn)矩，提高電動汽車加速、爬坡、最高速度的行駛性能，延長續(xù)駛里程，還可減少電池數(shù)量。
7、本發(fā)明中所采用的電動汽車驅(qū)動裝置采用二擋變速器與輸入端分別接有小驅(qū)動電機及大驅(qū)動電機的高低變矩器組合而成的驅(qū)動裝置，在汽車起步時使用大驅(qū)動電改善機驅(qū)動而高速行駛時使用小驅(qū)動電機驅(qū)動的工作方式，以滿足汽車起步與行駛時所需驅(qū)動力不同的工況，使電動汽車在最佳效率下行駛，提高了電動汽車的能量轉(zhuǎn)換效率，可有效增加電動汽車的續(xù)駛里程，改善驅(qū)動電機及蓄電池的工作條件，有效延長驅(qū)動電機及蓄電池的使用壽命。
本發(fā)明的優(yōu)點簡述于下1、本發(fā)明由于采用在汽車車體設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置，在車頂及車頭設(shè)有與蓄電池電連接的太陽能光電池板、在與變速器輸出軸嚙合傳動的飛輪上設(shè)置有發(fā)電機及在驅(qū)動裝置半軸上設(shè)置的發(fā)電機的結(jié)構(gòu)形式，可使汽車在行駛、駐車時，獲得風(fēng)能、太陽能對蓄電池能量的補充，而在車輛行駛減速時，可獲得飛輪發(fā)電機及半軸發(fā)電機產(chǎn)生的電能對蓄電池能量的補充，因而可有效延長電動汽車蓄電池的續(xù)駛里程和蓄電池的使用壽命。
2、本發(fā)明由于采用在車體上設(shè)置太陽能熱水器供暖降溫裝置，在車體內(nèi)設(shè)置壓縮氣囊，使其輸出分別驅(qū)動空調(diào)壓縮機的氣動馬達及氣動雨刮器，因而可以大大節(jié)省汽車的耗電量，有效延長蓄電池的續(xù)駛里程和使用壽命；3、本發(fā)明由于采用在驅(qū)動裝置上設(shè)置與變速器輸出端小主動齒輪嚙合傳動的蓄能器，在汽車起步時，可以為驅(qū)動裝置提供外設(shè)機械能，以輔助推動變速器進而推動車輪轉(zhuǎn)動，降低驅(qū)動電機的負載量，改善驅(qū)動電機及蓄電池的工作條件，有效延長驅(qū)動電機及蓄電池的使用壽命。
4、本發(fā)明由于采用二擋變速器與輸入端分別接有小驅(qū)動電機及大驅(qū)動電機的高低變矩器組合而成的驅(qū)動裝置，不僅可解決汽車行駛工況與電動機功率匹配的難題，而且可獲得較高的能量轉(zhuǎn)換，節(jié)約電能，也即在汽車起步時使用大驅(qū)動電改善機驅(qū)動而高速行駛時使用小驅(qū)動電機驅(qū)動的工作方式，以滿足汽車起步與行駛時所需驅(qū)動力不同的工況，改善驅(qū)動電機及蓄電池的工作條件，有效延長驅(qū)動電機及蓄電池的使用壽命。尤其是加上蓄能器助力，進一步增強了轉(zhuǎn)矩力，提高了加速、爬坡、高速行駛性能，滿足電動汽車行駛時全部運行工況對功率變化的要求，使電動汽車在最佳效率下行駛，進而較大地減少了傳動損失，提高了電動汽車的載荷及續(xù)駛里程。
5、本發(fā)明由于采用蓄電池極柱與導(dǎo)線端部相匹配的公母接頭相連接并通過螺母螺合的結(jié)構(gòu)形式，可有效降低蓄電池的連接電阻，減少能量的消耗，同時安裝、拆卸十分方便。
6、本發(fā)明由于利用夾層結(jié)構(gòu)，貯存壓縮氣體，利用壓縮機補充氣體和利用壓縮氣體驅(qū)動空調(diào)壓縮機及驅(qū)動雨刮器工作的設(shè)置，可節(jié)約大量的電能，進而增加了續(xù)駛里程。
7、本發(fā)明由于由于采用了結(jié)構(gòu)新穎、重量輕，由多個蓄能單元組合而成的蓄能器，蓄能大，扭矩大，使用壽命長，輸入能量快?？捎行p少電能消耗，進而大大提高續(xù)駛里程。
綜上所述本發(fā)明----一種電動汽車所公開的技術(shù)方案，可有效改善電動汽車運行工況，降低汽車電能消耗，汽車在運行時，可獲得多種方式的能量補充，有效延長電動汽車的續(xù)駛里程，延長蓄電池及驅(qū)動電機的使用壽命，提高能量轉(zhuǎn)化率，適于工業(yè)化大生產(chǎn)，可作為現(xiàn)有電動汽車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。


附圖1為本發(fā)明主視圖。
附圖2為本發(fā)明俯視圖。
附圖3為本發(fā)明中風(fēng)力發(fā)電裝置機構(gòu)示意圖。
附圖4為本發(fā)明附圖1的B部放大圖。
附圖5為本發(fā)明驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖6為本發(fā)明附圖5的A-A剖視圖。
附圖7為本發(fā)明太陽能熱水器供暖降溫示意圖。
附圖8為本發(fā)明氣動空調(diào)及雨刮器示意圖。
附圖9為本發(fā)明蓄能器結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖10為本發(fā)明蓄電池殼體示結(jié)構(gòu)意圖。
附圖11為本發(fā)明附圖10C部放大圖。
具體實施例方式
見附圖1，本發(fā)明——一種電動汽車，包括車體1-1、電動驅(qū)動裝置1-2、蓄電池1-3及控制系統(tǒng)1-4，所述的車體1-1設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置1-5，在所述的車體1-1的車頂1-6及車頭1-7設(shè)有與所述的蓄電池1-3電連接的太陽能光電池板1-8。
見附圖1、2、3、4，本發(fā)明中風(fēng)力發(fā)電裝置1-5包括聚風(fēng)戽2-4、葉輪室2-6、葉輪室蓋3-9、槳葉3-8、風(fēng)輪3-7、驅(qū)動軸3-5、軸套3-6、分離軸承3-4、撥叉3-3、變速器3-2、發(fā)電機3-1。所述車體1-1的車頂1-6設(shè)置有一個與車身為一體的可打開和關(guān)閉進風(fēng)口2-7的聚風(fēng)戽2-4，在聚風(fēng)戽2-4的尾部裝有一個噴風(fēng)嘴2-2，在噴風(fēng)嘴2-2處設(shè)置有一個葉輪室2-6和可與車內(nèi)相通的出風(fēng)口，所述發(fā)電機3-1、變速器3-2一體安裝在車體1-1上，變速器3-2上延伸一花鍵軸套3-10，其端部設(shè)有一分離軸承3-4，花鍵軸套3-10內(nèi)設(shè)有一與駐車手柄相連的撥叉3-3，驅(qū)動軸3-5一端設(shè)有花鍵并套裝在花鍵軸套3-10內(nèi)，另一端插裝在設(shè)于葉輪室蓋3-9底部的軸套3-11內(nèi)，其中部裝有至少一根定位銷3-12，槳葉中心通孔下端面至少設(shè)有一凹槽3-13并安裝在軸套3-11上，風(fēng)輪3-7中心通孔上端面至少設(shè)有一凹槽3-14并安裝在驅(qū)動軸3-5上處于定位銷3-12下方。
見附圖5，本發(fā)明中電動驅(qū)動裝置1-2包括一個二擋變速器5-1、一驅(qū)動橋5-2、一高低變矩器5-3，所述二擋變速器5-1輸出端通過小主動齒輪5-4與驅(qū)動橋5-2半軸齒輪5-8相嚙合，其輸入端接一高低變矩器5-3的輸出端，高低變矩器5-3的輸入端分別接有一與汽車電源連接的小電機離合器5-5及大電機離合器5-6，所述驅(qū)動橋內(nèi)裝有驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的半軸5-7。
見附圖6，本發(fā)明中一蓄能器6-1通過其上設(shè)置的棘輪6-2與設(shè)于二擋變速器5-3輸出端小主動齒輪軸上的齒輪6-3嚙合傳動。
見附圖1、7，本發(fā)明中太陽能熱水器供暖降溫裝置1-9設(shè)置于車體的后部，其出水管分別接循環(huán)泵7-1及吸收式制冷機7-2，循環(huán)泵7-1及吸收式制冷機7-2的輸出分別接熱交換器7-3，熱交換器7-3的輸出接風(fēng)機7-4，由風(fēng)機7-4送至車內(nèi)提供整車冷熱空調(diào)。
見附圖8，本發(fā)明中，在車體1-1內(nèi)設(shè)有壓縮氣囊8-1，所述氣囊8-1設(shè)置于車體夾層中并通過管道相連，氣囊8-1的輸出分別接與空調(diào)壓縮機8-3相連的氣動馬達8-2及氣動雨刮器8-4。
見附圖5、6本發(fā)明中，一飛輪6-4通過其軸6-5上設(shè)置的齒輪6-6與二擋變速器5-1輸出端小主動齒輪軸上設(shè)置的齒輪6-3嚙合傳動，在所述的飛輪6-4上裝有與手制動桿相連的制動鉗，在所述的飛輪上裝有一個發(fā)電機6-7。
見附圖5、6，本發(fā)明中，在所述的驅(qū)動裝置1-2上還裝有一與驅(qū)動橋5-2內(nèi)半軸齒輪5-8嚙合傳動的空氣壓縮機5-9。
見附圖5，本發(fā)明中，在驅(qū)動裝置1-2的半軸5-7上裝有一個發(fā)電機5-10，所述發(fā)電機5-10轉(zhuǎn)子安裝在半軸5-7上，定子安裝在半軸套上。
見附圖9，本發(fā)明中，蓄能器6-1由殼體9-1、定位軸9-2、蓄能單元9-3、輸出齒軸9-4、單向齒輪9-5組成，所述定位軸9-2、輸出齒軸9-4平行安裝在殼體9-1上，在所述定位軸9-2、輸出齒軸9-4之間的殼體9-1之間安裝首尾通過花鍵9-6相接的蓄能單元9-3，所述輸出齒軸9-4端部設(shè)有一與安裝在殼體9-1上的單向齒輪9-5嚙合的輸出齒輪9-7，所述輸出齒輪9-7上插裝有一安裝在殼體9-1上的定位銷9-8，所述蓄能單元9-3由擋板9-3-1、棘輪軸9-3-2、棘爪9-3-3、齒輪9-3-4、蓄能彈簧9-3-5組成，所述齒輪9-3-4、蓄能彈簧9-3-5、擋板9-3-1依次安裝在棘輪軸9-3-2上，所述擋板9-3-1的一側(cè)固定在定位軸9-2上，蓄能彈簧9-3-5一端固裝在棘輪軸9-3-2上，另一端與定位軸9-2相連，齒輪9-3-4的外齒圈與輸出齒軸9-4相嚙合，棘爪9-3-3一端通過定位銷9-3-6安裝在齒輪9-3-4上，另一端與棘輪軸9-3-2外圓周上的棘齒相嚙合。
本發(fā)明中，蓄能器6-1可由多個疊加組合構(gòu)成。
見附圖10，本發(fā)明中，蓄電池1-3殼體10-3底部設(shè)有滾輪10-1，在蓄電池殼體10-3外側(cè)下部對稱設(shè)置有彈性定位棘齒10-2，在蓄電池殼體10-3側(cè)面上部設(shè)有蓄電池正負極輸出極柱10-4。所述的蓄電池極柱10-4外表面為圓錐形，中心設(shè)有一通槽，見附圖11，本發(fā)明中，所述的蓄電池1-3殼體10-3上的極柱孔10-5內(nèi)卡裝有一錐形套10-6，錐形套10-6內(nèi)壁上設(shè)有一圈圓形凸臺10-6-1并卡裝在蓄電池極柱10-4上設(shè)置的圓形凹槽10-4-1中，所述錐形套10-6外表面設(shè)有可與外接導(dǎo)線10-7端部設(shè)置的螺母螺接的螺紋，所述的導(dǎo)線10-7端部設(shè)置有與蓄電池極柱10-4相匹配的公母接頭。
權(quán)利要求
1.一種電動汽車，包括車體、電動驅(qū)動裝置、蓄電池及控制系統(tǒng)，其特征在于所述的車體設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置，在所述的車體的車頂及車頭設(shè)有與所述的蓄電池電連接的太陽能光電池板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車，其特征在于所述的風(fēng)力發(fā)電裝置，主要由聚風(fēng)戽、葉輪室、葉輪室蓋、槳葉、風(fēng)輪、驅(qū)動軸、軸套、分離軸承、撥叉、變速器、發(fā)電機及控制器件組成，所述的車體的頂部設(shè)置有一個與車身為一體的可打開和關(guān)閉進風(fēng)口的聚風(fēng)戽，在聚風(fēng)戽的尾部裝有一個噴風(fēng)嘴，在噴風(fēng)嘴處設(shè)置有一個葉輪室，所述發(fā)電機、變速器一體安裝在車體上，變速器上延伸一花鍵軸套，其端部設(shè)有一分離軸承，花鍵軸套內(nèi)設(shè)有一與駐車手柄相連的撥叉，驅(qū)動軸一端設(shè)有花鍵并套裝在花鍵軸套內(nèi)，另一端插裝在設(shè)于葉輪室蓋底部的軸套內(nèi)，其中部裝有至少一根定位銷，槳葉中心通孔下端面至少設(shè)有一凹槽并安裝在軸套上，風(fēng)輪中心通孔上端面至少設(shè)有一凹槽并安裝在驅(qū)動軸上處于定位銷下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車，其特征在于所述的電動汽車驅(qū)動裝置包括一個二擋變速器、一驅(qū)動橋、一高低變矩器，所述二擋變速器輸出端通過小主動齒輪與驅(qū)動橋相嚙合，其輸入端接一高低變矩器的輸出端，高低變矩器的輸入端分別接有一與汽車電源連接的小電機離合器及大電機離合器，所述驅(qū)動橋內(nèi)裝有驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的半軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種電動汽車，其特征在于一蓄能器通過其上設(shè)置的棘輪與設(shè)于二擋變速器輸出端小主動齒輪軸上的齒輪嚙合傳動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車，其特征在于在所述的車體的后部設(shè)有太陽能熱水器供暖降溫裝置，所述的太陽能熱水器供暖降溫裝置是在所述的車體的后部安裝有太陽能熱水器，其出水管分別接循環(huán)泵及吸收式制冷機，循環(huán)泵及吸收式制冷機的輸出分別接熱交換器，熱交換器的輸出接風(fēng)機，由風(fēng)機送至車內(nèi)提供整車冷熱空調(diào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車，其特征在于所述的車體內(nèi)設(shè)有壓縮氣囊，所述氣囊設(shè)置于車體夾層中并通過管道相連，氣囊的輸出分別接與空調(diào)壓縮機相連的氣動馬達及氣動雨刮器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種電動汽車，其特征在于一飛輪通過其軸上設(shè)置的齒輪與二擋變速器輸出端小主動齒輪軸上設(shè)置的齒輪嚙合傳動，在所述的飛輪上裝有與手制動桿相連的制動鉗，在所述的飛輪上裝有一個發(fā)電機。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車，其特征在于在所述的驅(qū)動裝置上還裝有一與驅(qū)動橋內(nèi)半軸齒輪嚙合傳動的空氣壓縮機。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車，其特征在于在驅(qū)動裝置的半軸上裝有一個發(fā)電機，所述發(fā)電機轉(zhuǎn)子安裝在半軸上，定子安裝在半軸套上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種電動汽車，其特征在于所述的蓄能器由殼體、定位軸、蓄能單元、輸出齒軸、單向齒輪組成，所述定位軸、輸出齒軸平行安裝在殼體上，在所述定位軸、輸出齒軸之間的殼體之間安裝首尾通過花鍵相接的蓄能單元，所述輸出齒軸端部設(shè)有一與安裝在殼體上的單向齒輪嚙合的輸出齒輪，所述輸出齒輪上插裝有一安裝在殼體上的定位銷，所述蓄能單元由擋板、棘輪軸、棘爪、齒輪、蓄能彈簧組成，所述齒輪、蓄能彈簧、擋板依次安裝在棘輪軸上，所述擋板的一側(cè)固定在定位軸上，蓄能彈簧一端固裝在棘輪軸上，另一端與定位軸相連，齒輪的外齒圈與輸出齒軸相嚙合，棘爪一端通過定位銷安裝在齒輪上，另一端與棘輪軸外圓周上的棘齒相嚙合。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種電動汽車，其特征在于所述的蓄能器可多個疊加組合。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車，其特征在于所述的蓄電池殼體底部設(shè)有滾輪，在蓄電池殼體外側(cè)下部對稱設(shè)置有彈性定位棘齒，在蓄電池殼體側(cè)面上部設(shè)有蓄電池正負極輸出極柱。
13根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車，其特征在于所述的蓄電池極柱外表面為圓錐形，中心設(shè)有一通槽。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車，其特征在于所述的蓄電池極柱孔內(nèi)卡裝有一錐形套，錐形套內(nèi)壁上設(shè)有一圈圓形凸臺并卡裝在蓄電池極柱上設(shè)置的圓形凹槽中，所述錐形套外表面設(shè)有可與外接導(dǎo)線端部設(shè)置的螺母螺接的螺紋。
15.根據(jù)權(quán)利要求1或14所述的一種電動汽車，其特征在于所述的導(dǎo)線端部設(shè)置有與蓄電池極柱相匹配的公母接頭。
全文摘要
一種電動汽車，包括車體、電動驅(qū)動裝置、蓄電池及控制系統(tǒng)，其特征在于所述的車體設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置，在所述的車體的車頂及車頭設(shè)有與所述的蓄電池電連接的太陽能光電池板。本發(fā)明可有效改善電動汽車運行工況，降低汽車電能消耗，汽車在運行時，可獲得多種方式的能量補充，有效延長電動汽車的續(xù)駛里程，延長蓄電池及驅(qū)動電機的使用壽命，提高能量轉(zhuǎn)化率，適于工業(yè)化大生產(chǎn)，可作為現(xiàn)有電動汽車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。
文檔編號B60L8/00GK1958328SQ20061013673
公開日2007年5月9日 申請日期2006年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月24日
發(fā)明者黎福根, 張聲良 申請人:豐日電氣集團股份有限公司