專利名稱：安全帶上防止鎖定織帶的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛安全帶牽引器，特別是涉及一種隨著織帶的加速和減速，在鎖定機制的鎖定旋轉(zhuǎn)功能上，能夠避免發(fā)生慣性質(zhì)量體的安全帶牽引器的防止鎖定織帶的裝置。
背景技術(shù)：
在一般情況下，為了確保開車人和乘員的安全，在座椅上具備安全帶的保險裝置。眾所周知，這樣的安全帶保險裝置的組成部分為把以帶子形狀的安全帶能夠由卷軸卷收，或能夠從中拉出來的牽引器、固定在安全帶某一部分的鎖舌和帶扣。
在此，牽引器當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故而急剎車或急加速的一瞬間，能夠防止系上安全帶的乘員因行駛貫性沖出車窗外或脫離座椅的現(xiàn)象，并且?guī)Э劭梢允拱踩珟г谝?guī)定位置上固定起來或揭開。即，牽引器是在正常情況下允許安全帶解開，但當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶，以防止乘員身體前傾，且有效地保護(hù)乘員的安全。
如上所述，控制收放織帶的牽引器的例子中，最具有代表性的就是，韓國專利申請第10-1999-56259號的“車輛座椅專用安全帶牽引器”。該牽引器是和圖1及圖3圖示的一樣，記有圖面符號101，而以 型的固定框103、卷軸105、控制織帶部分107、彈簧109、車輛傳感器111來構(gòu)成。
在此，固定框103的組成部分為固定于車體的背面墻113，以及在中心形成開口114而設(shè)置卷軸105的左右側(cè)墻115、116。
卷軸105的組成部分為安裝在固定墻103能夠旋轉(zhuǎn)的圓桶型卷收部分117，在此卷收部分117為了使安全帶的織帶能夠卷收而形成于外側(cè)的一個以上法蘭120，在某一個法蘭120的某一側(cè)面形成的第一扣鏈齒輪119，從卷收部分117的兩側(cè)面中心向東邊軸突出來的軸121。
控制織帶部分107在車輛急加速或當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故而急剎車時，能夠感知到織帶放出速度并可拉緊織帶，而在正常情況下，會保持安全帶的自由收放。為了這些，在右側(cè)墻116的左下部，能夠旋轉(zhuǎn)地安裝的鎖定要素123和與第一扣鏈齒輪119接近的地方，安裝控制織帶部分107，并且此控制織帶部分107的中心往軸121的東軸邊插入進(jìn)去，而且在其左下端的外周面具備形成鉤子環(huán)(hook ring)125而能夠使鎖定要素123旋轉(zhuǎn)起來的轉(zhuǎn)圈(retainer)127，和能夠使轉(zhuǎn)圈127旋動的離合器輪子135。轉(zhuǎn)圈(127是以在其內(nèi)部周圍形成第二扣鏈齒輪的固定環(huán)(retainer ring)129構(gòu)成。離合器輪子135具備慣性質(zhì)量體133，而此慣性質(zhì)量體中心具有接受軸121的旋轉(zhuǎn)力的正方形的支承物。這慣性質(zhì)量體133就像在圖2圖示的一樣，成為具有軸支承物的圓形動體，而具備隨著此圓形動體的圓柱半圓延伸的兩個翼部131，并在此翼部131的各端部分形成門插銷，而與第二扣鏈齒輪相結(jié)合，還在圓柱全面形成多數(shù)鉤子(沒有圖示)，從而使慣性質(zhì)量體133插進(jìn)開放口149與離合器輪子135相結(jié)合。在離合器輪子135的中心形成開放口149，而在此開放口149的圓柱周圍內(nèi)側(cè)按一定寬度形成鋸齒部分151。
正因為這樣，控制織帶部分107是在固定墻103上固定卷軸105的狀態(tài)下，在它的右側(cè)墻116設(shè)置鎖定要素123，而為了使轉(zhuǎn)圈127能夠接近于扣鏈齒輪119，首先在它中心的開口插入軸121，其次離合器輪子135和軸121相結(jié)合。這時，慣性質(zhì)量體133和離合器輪子135相結(jié)合，成為固定環(huán)129成為受納慣性質(zhì)量體133的狀態(tài)，而翼部131的門插銷和鋸齒部分151相互接近。這樣的組裝結(jié)構(gòu)如圖3所示。
車輛傳感器111具備與固定墻103的左側(cè)墻116下端相結(jié)合的外殼143，而在外殼143上具備在它全段形成的運轉(zhuǎn)杠桿、在它中心具有永久磁鐵的極點杠桿145、為了對上述的永久磁鐵發(fā)生斥力，而把另一個永久磁鐵安裝在它上端，并用質(zhì)量體構(gòu)成的站立式配重147。因為在外殼143內(nèi)站立式配重147的永久磁鐵與極點杠桿145的另一個永久磁鐵相對向，因此這站立式配重147在車輛出現(xiàn)反?，F(xiàn)象時，隨著本身質(zhì)量體的傾斜，會使極點杠桿145向車輛傾斜的上方傾斜，也就是說，把運轉(zhuǎn)杠桿向固定墻103所傾斜的方向運轉(zhuǎn)，這樣使離合器輪子135與鋸齒部分137相結(jié)合。
這樣組成的控制織帶部分107和車輛傳感器111通過覆蓋物153進(jìn)行收尾工作。
卷收彈簧部分109會與卷軸105的織帶傳感器107的對面相結(jié)合。并它的組成部分為把放出來的織帶能夠再卷收進(jìn)去的扭簧139，和容納此扭簧139而覆蓋卷軸105一側(cè)端的覆蓋物141。
因而，控制織帶部分107會查出織帶的加速度，而在正常狀態(tài)時像在圖2圖示的一樣，慣性質(zhì)量體133插入到離合器輪子135動體的開放口149，并翼部131門插銷(latch)會與鋸齒部分151相互接觸。即，這就意味著在放出織帶的方向C或卷收的方向D上，慣性質(zhì)量體133和離合器輪子135會同時旋轉(zhuǎn)。
即，織帶快速放出來時，慣性質(zhì)量體133會一瞬間向織帶放出來的方向旋轉(zhuǎn)，而離合器輪子135也以慣性進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并門插銷會立即沿著鋸齒部分151開始動，還有它的端部會卡在固定環(huán)129的扣鏈齒輪。這時，軸121的旋轉(zhuǎn)力就像把轉(zhuǎn)圈127如圖3所示的一樣，向箭頭F方向旋動的同時，轉(zhuǎn)圈127的鎖定部分123會與第一扣鏈齒輪121相結(jié)合，可以停止卷軸105的旋轉(zhuǎn)，從而能夠防止織帶繼續(xù)拉出來。與此同時，織帶的拉力會把不再旋轉(zhuǎn)的卷軸向織帶方向(覆蓋框上部)拉動，而通過被遏制拉出來的織帶的拉力，卷軸105會提上來，并這時卡住于在兩斷邊緣120左右側(cè)墻115、116開放口上端形成的鋸齒114部分，從而旋轉(zhuǎn)會停止下來，并遏制安全帶收放。
如上所述，過去適用于車輛安全帶牽引器101的控制織帶部分107，把安全帶從卷軸105放出或卷收時，若感知到織帶的急加速或減速，那會產(chǎn)生與安全帶放出方向相對抗的、急劇的拉緊(停止)現(xiàn)象，而此現(xiàn)象會使慣性質(zhì)量體133的翼部131和鋸齒部分151發(fā)生一時結(jié)合，因此在安全帶卷收或放出功能上出現(xiàn)誤動作，而為了解決此問題會帶來再次調(diào)整安全帶的麻煩。乃至，在車輛內(nèi)部柱子的規(guī)定位置上設(shè)置調(diào)整高度的裝置，而安全帶經(jīng)過此裝置時，隨著安全帶的放收和織帶的加速、減速，這裝置會被一時對它施加的力量，會突然脫離調(diào)整位置，從而在安全帶收放功能上造成問題。終究，為了解決這樣的問題，把此裝置改造成能夠直接控制慣性質(zhì)量體133翼部131的結(jié)構(gòu)，是存在一定難處的。
作為另一種已有技術(shù)的實視例，開示于美國專利第6,499,554號的“安全帶牽引器”，是另一種已有技術(shù)的實視例子。在此專利上開示著如上所說明的、與牽引器101的控制織帶部分107相對應(yīng)的、具備鎖定運轉(zhuǎn)機制106的控制織帶部分210。與圖4所示的一樣，此控制織帶部分210的組成部分為具備扭桿機制207的鎖定部分205(扭桿機制207會限制對安全帶所能施加的壓力)、能夠運轉(zhuǎn)鎖定部分205的鎖定運轉(zhuǎn)機制206。此控制織帶部分210如果安全帶放出速度超過一定速度時，會停止安全帶卷軸的旋轉(zhuǎn)，并從而能夠停止安全帶的收放。
下面簡單說明以下，感知安全帶收放加速度，而停止卷軸204旋轉(zhuǎn)的安全帶牽引器201的織帶傳感，及成為鎖定機制的控制織帶部分210。
鎖定部分205具有全斷面以磁盤形成的鎖定底座219，而這鎖定底座219的組成部分為貫通其中心的貫通孔、能夠使極點220旋轉(zhuǎn)而支承它的孔洞、通過從卷軸204傳送到的轉(zhuǎn)力矩，為了能夠與卷軸204一起旋轉(zhuǎn)而在鎖定部分205的某一側(cè)面凸出來的螺旋軸。此鎖定部分205還具備扭桿機制207，而這扭桿機制207是以從扭桿226以后往下記述的鎖定部分205，和在螺旋軸部分用螺絲插入的圓桶型停止口227構(gòu)成。扭桿226的組成部分為某一斷面為正六面形，而插入到形成凸緣的、鎖定底座219上貫通孔的第一轉(zhuǎn)力矩傳送部分226b；另外斷面也為正六面形，而具備從這延伸出來的第一軸部分的第二轉(zhuǎn)力矩傳送部分。
鎖定運轉(zhuǎn)機制206的組成部分為以磁盤形狀，在外側(cè)周圍形成多數(shù)鋸齒的鎖定齒輪221；在鎖定齒輪221的支承軸上，能夠旋轉(zhuǎn)地固定下來的調(diào)速輪222；在鎖定齒輪221和調(diào)速輪222之間押壓而固定下來的調(diào)速輪彈簧223；為了受納鎖定齒輪221和調(diào)速輪222，安裝在框202墻部的脫離型第一固定器(retainer)224；鎖定底座219和鎖定齒輪221之間壓縮而設(shè)置的極點彈簧225。未經(jīng)說明的符號234為第一轉(zhuǎn)圈224的套子。
安全帶牽引器201的組成部分為控制織帶部分210；框202；把安全帶放收的卷軸204；查出車輛速度的速度減速檢查部分208；發(fā)生旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)力矩的發(fā)動機212；傳達(dá)發(fā)動機212的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)力矩的動力傳達(dá)齒輪機制211；減低發(fā)動機212的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)力矩速度的一個以上的行星齒輪；一個以上的中間齒輪和以滾子成的、使中間齒輪能夠旋轉(zhuǎn)起來的減速機制212；動力傳達(dá)途徑轉(zhuǎn)換機制213(它能夠自由選擇而轉(zhuǎn)換發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)力矩傳達(dá)卷軸204的狀態(tài)或未傳達(dá)的狀態(tài))；把卷軸204向安全帶卷203收方向押壓的彈簧部分214。
在彈簧部分214的外側(cè)墻面設(shè)置有軸襯(bush)253，通過該軸襯253受納回返的彈簧254而固定套子，而在另一側(cè)的內(nèi)部空間設(shè)有在內(nèi)側(cè)面具有鋸齒部分而能夠使行星齒輪和中間齒輪相結(jié)合的內(nèi)側(cè)齒輪244，并在中心的開口內(nèi)側(cè)設(shè)置形成減速齒輪的速度減速齒輪245，與齒輪245的內(nèi)側(cè)減速齒輪相結(jié)合的中心齒輪243。
這樣構(gòu)成的安全帶牽引器201，如果安全帶203按正常速度放出來時為安全帶滑輪，即，卷軸204向順時針的方向旋轉(zhuǎn)，而隨之，如圖5所示的一樣，通過插入第二轉(zhuǎn)力矩傳送部分226d的第二傳送件(carrier)256，與卷軸204東邊軸連接的扭桿226也向順時針的方向同時旋轉(zhuǎn)。并且，如圖6所示的一樣，插入在圖面上扭桿226右側(cè)的鎖定齒輪221也保持在圖7所示的狀態(tài)，而與扭桿226一同向順時針的方向CW旋轉(zhuǎn)。因此，安全帶不會受到任何障礙而可以正常收放。
然而，如果乘員系安全帶的狀態(tài)下急剎車，而安全帶204加速放出來時，鎖定齒輪221會向順時針方向CW加速旋轉(zhuǎn)，因而在鎖定齒輪221的內(nèi)部能夠旋轉(zhuǎn)地安裝上去的慣性質(zhì)量體或調(diào)速輪222，通過本身的慣性，像在圖8所示的一樣，按住壓縮彈簧223而對鎖定齒輪221向逆時針的方向CCW旋轉(zhuǎn)。隨之，調(diào)速輪222的卡住部分222b會與第一轉(zhuǎn)圈224內(nèi)部的鋸齒224e相嚙合，并鎖定齒輪221會停止旋轉(zhuǎn)。因此，與鎖定齒輪221一起停止旋轉(zhuǎn)的扭桿226，會與鎖定底座221之間發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)，而因這些，鎖定極點220會旋轉(zhuǎn)移動而與框202的內(nèi)部(Internal)218a相嚙合，這時會停止卷軸204向逆時針方向(CCW)的旋轉(zhuǎn)，其結(jié)果停止安全帶的收放，從而將乘員能夠緊緊地綁在座椅上，有效保護(hù)乘員的安全。
不過，車輛急剎車時能夠使安全帶收放停止下來的調(diào)速輪222，查出織帶的加速度或放出安全帶時，在還未查出規(guī)定速度以上的加速度的情況下，也會一瞬間制止安全帶的放出，從而再調(diào)整織帶的速度。與此相反，卷收安全帶203時，會發(fā)生逆功能而在卷收到最后卡住織帶，這是因為安全帶203卷收到最后發(fā)生于鎖定齒輪221的減速度，在圖8所示的一樣，以調(diào)速輪222本身的慣性向逆時針的方向(CCW)相對旋轉(zhuǎn)，而停止部分222b和第1轉(zhuǎn)圈224的內(nèi)側(cè)鋸齒224e之間發(fā)生嚙合現(xiàn)象為由，在使用安全帶時帶來不便。
并且，在圖9所示的一樣，一起采用安全帶牽引器201和調(diào)整高度裝置251時，為了使安全帶鎖舌253和帶扣225相結(jié)合，而硬拉出安全帶203的話，插入安全帶203的調(diào)整高度裝置251的支承副材257，有可能從圖9用實(銀)線圖示的原來的固定位置落到以虛線圖示的位置，而這時，按所落下來的高度，安全帶203向牽引器201立即卷收。然而，在此情況下，安全帶203向牽引器201卷入的速度逐漸減少，而終究會停止下來，但與如上所述的情況一樣，安全帶203在卷收到最后因發(fā)生在鎖定齒輪221的減速度，因此就像圖8所示的一樣，調(diào)速輪222的卡住部分222b和第一轉(zhuǎn)圈224內(nèi)側(cè)的鋸齒相嚙合，從而在使用安全帶時能夠妨礙安全帶的放出，最終帶來不便。

發(fā)明內(nèi)容
該發(fā)明就是為了解決上述安全帶牽引器所具有的問題而提出的。該發(fā)明上的控制織帶部分是從安全帶牽引器把織帶拉出或卷收時，隨著織帶的加速和減速而發(fā)生的鎖定運轉(zhuǎn)機制的鎖定旋轉(zhuǎn)功能上，能夠避免發(fā)生慣性質(zhì)量體的控制織帶部分。而該發(fā)明的目的在于提供一種裝置，用這樣的控制織帶部分構(gòu)成的安全帶牽引器，可防止鎖定織帶。
該發(fā)明的另一個目的在于，慣性質(zhì)量體只被允許在車輛急剎車時作出急速停止織帶收放的純技能的情況下慣性旋轉(zhuǎn)，而與此相反，在卷收安全帶到最后，作出卡住安全帶的逆功能時，把磨擦彈簧安裝在牽引器鎖定齒輪的內(nèi)部，從而遏制慣性旋轉(zhuǎn)。這樣，能夠保持安全帶的安全性，并還能提高使用安全帶時的方便性。
為了實現(xiàn)這一目的，該發(fā)明上的安全帶牽引器，由具備織帶控制部分的防止鎖定織帶裝置構(gòu)成，而防止鎖定織帶裝置的組成部分為具備扭桿機制的鎖定部分(扭桿機制會限制對安全帶所能施加的壓力)；以啟動鎖定部分的鎖定運轉(zhuǎn)機制組成的控制織帶部分；感知隨著安全帶收放的減加速度，而在一定速度以下時，控制調(diào)速輪的旋轉(zhuǎn)，從而防止卷軸停下來的控制調(diào)速輪旋轉(zhuǎn)部分。通過這些能夠解決安全帶收放上的問題。
控制織帶部分的組成部分為第一，全面以磁盤形成的鎖定底座部分；第二，成為極點的鎖定部分；第三，以磁盤形狀，在外側(cè)周圍形成多數(shù)鋸齒的鎖定齒輪；第四，在鎖定齒輪的支承軸上固定起來，而能夠旋轉(zhuǎn)的調(diào)速輪；第五，在鎖定齒輪和調(diào)速輪之間押壓而固定起來的調(diào)速輪彈簧；第六，為了受納鎖定齒輪和調(diào)速輪，以脫離型設(shè)置在框墻部的固定器(retainer)；第七，在鎖定底座和鎖定齒輪之間壓縮而安裝的、成為以極點彈簧構(gòu)成的鎖定運轉(zhuǎn)機制的控制織帶部分；第八，防止因調(diào)速輪的慣性的振動而能夠固定在正常位置的磨擦彈簧。鎖定部分還包括扭桿機制。


圖1為已有的安全帶牽引器的分解立體圖；圖2為圖1所示的慣性質(zhì)量體和離合器輪子之間結(jié)合關(guān)系的后視圖；圖3為圖1的裝配立體圖；圖4為已有的另一種安全帶牽引器的分解立體圖；圖5為圖4所示的安全帶牽引器左側(cè)的部分縱剖面圖；圖6為圖4所示的安全帶牽引器右側(cè)的部分縱剖面圖；圖7為圖4上的慣性質(zhì)量體平時狀態(tài)的正面圖；圖8為圖4上的慣性質(zhì)量體在卡住之后的正面圖；圖9為已有的安全帶適用于能夠調(diào)整安全帶高度的裝置的立體圖；圖10為該發(fā)明適用磨擦彈簧的安全帶牽引器的分解立體圖；圖11A、圖11B及圖11C為圖10所示的成為慣性質(zhì)量體的調(diào)速輪在拉出織帶時運轉(zhuǎn)方式的正面圖；圖12A、圖12B及圖12C為圖10所示的成為慣性質(zhì)量體的調(diào)速輪在卷收織帶時運轉(zhuǎn)方式的正面圖。
*有關(guān)圖面主要部分的符號說明*1防止鎖定安全帶子的裝置 3安全帶4卷軸 5鎖定部分6鎖定運轉(zhuǎn)機制 7扭桿21鎖定齒輪 22調(diào)速輪24第一固定器(retainer) 33磨擦彈簧具體實施方式
如下，根據(jù)圖面進(jìn)行詳細(xì)說明。
該發(fā)明適用于美國專利第6,499,554號開示的安全帶牽引器，因此為了避免重復(fù)，以下省略安裝在框2上而發(fā)生動力的彈簧部分5、安全帶3、收放安全帶的卷軸4、成為它們組裝結(jié)構(gòu)的發(fā)生動力部分的說明。
如圖10和圖12B所示的一樣，防止鎖定織帶裝置1是以控制織帶部分10來組成。而控織帶部分10的組成部分為全面以磁盤形成的鎖定底座部分11；以極點15構(gòu)成的鎖定部分8；在框的墻部以脫離型設(shè)置的固定器(retainer)24上，與鎖定部分8一起安裝上去的鎖定運轉(zhuǎn)機制8。
鎖定部分9具備全斷面以磁盤形成的鎖定底座部分11，而這鎖定底座部分11的組成部分為通過從卷軸204傳送到的轉(zhuǎn)力矩，而為了能夠使它旋轉(zhuǎn)，從某一側(cè)面凸起來的螺旋軸部分11A；在中心部分具有貫通孔和突出物(boss)11b(為了保護(hù)孔洞的邊緣而固定下來的部分)；能夠把針15A插入進(jìn)去，從而支承極點15而使它旋轉(zhuǎn)起來的孔洞(未圖示)。鎖定部分9還具備扭桿機制7，而此扭桿機制77的組成部分為在它的某一端部的周圍按一定寬度形成齒輪部分，而插入到鎖定底座21上貫通孔的第一轉(zhuǎn)力矩傳達(dá)部分7b；在另一側(cè)端部的周圍也按一定寬度形成齒輪部分，而結(jié)合成卷軸4的中心軸的第二轉(zhuǎn)力矩傳達(dá)部分7c。
鎖定運轉(zhuǎn)機制8的組成部分為以磁盤形狀在外側(cè)周圍形成多數(shù)鋸齒的鎖定齒輪21；固定在鎖定齒輪21的支承軸，而能夠旋轉(zhuǎn)的調(diào)速輪22；在鎖定齒輪21和調(diào)速輪22之間押壓固定的調(diào)速輪彈簧23；在鎖定底座部分11和鎖定齒輪21之間壓縮設(shè)置的極點彈簧23。調(diào)速輪22的組成部分為上斷為慣性質(zhì)量體的磁頭部分(HEAD)39；在織帶急加速或減速時，為了遏制旋轉(zhuǎn)，在下斷形成的門插銷22b。
防止織帶鎖定裝置1還具備控制調(diào)速輪旋轉(zhuǎn)部分，而此控制調(diào)速輪旋轉(zhuǎn)部分的組成部分為織帶的收放速度在規(guī)定的減加速度以下時，防止因調(diào)速輪22慣性的振動，并支承在正常位置的磨擦彈簧33；為了支承磨擦彈簧33的一側(cè)，從鎖定齒輪21的一個側(cè)面凸出的凹凸部分41；為了使磨彈簧能夠控制調(diào)速輪22的運轉(zhuǎn)，而在鎖定齒輪21的中心31設(shè)置突起物(boss)34(為了保護(hù)孔洞的邊緣而固定下來的部分)。
磨擦彈簧33是一種扭簧，因此在圖11A和圖12B圖示的一樣，是為‘Ω’字型，而它的組成部分為在中心與突起物(boss)34(為了保護(hù)孔洞的邊緣而固定下來的部分)相結(jié)合的結(jié)合部分35；在此結(jié)合部分35的兩端向相互的反對方向延伸的加壓部分37。
結(jié)合部分35是環(huán)型，但環(huán)的一側(cè)是裂開的，因此在鎖定齒輪21的中心部分31上能夠靈活地結(jié)合起來，并可以旋轉(zhuǎn)。并且，加壓部分37從結(jié)合部分35的兩端延伸出來，而隨著旋轉(zhuǎn)位置，可以選擇性地與調(diào)速輪22的磁頭部分(HEAD)39或與從鎖定齒輪21側(cè)面突起的卡住部分41相接觸。
因此，如上所述，具備磨擦彈簧33的控制調(diào)速輪旋轉(zhuǎn)部分，因車輛急剎車而急速放出安全帶3的一瞬間，鎖定齒輪6會正常運轉(zhuǎn)。即，在圖11B用虛線A表示的一樣，成為慣性質(zhì)量體的調(diào)速輪22的磁頭部分(HEAD)33和磨擦彈簧33的加壓部分37之間能夠確保充足的間隔，調(diào)速輪22不會從磨擦彈簧33受到任何影響而進(jìn)行慣性旋轉(zhuǎn)，正像在圖11B所示的一樣，卡住部分22b會與第一固定器(retainer)24的內(nèi)側(cè)鋸齒24e相結(jié)合，從而能夠作出正常的安全帶收放運動。
并且，如果旋轉(zhuǎn)加速消失，那調(diào)速輪22被對向于磁頭部分(HEAD)39的彈簧23的推斥力，向順時針方向CW旋轉(zhuǎn)，從而解開與第一固定器(retainer)24的內(nèi)側(cè)鋸齒24e相嚙合的狀態(tài)。這時，在圖11B用虛線A表示的調(diào)速輪22的磁頭部分(HEAD)39和磨擦彈簧之間的發(fā)生間隔的原因是，在圖11A的狀態(tài)下，為了系安全帶，鎖定齒輪21向順時針方向加速旋轉(zhuǎn)時發(fā)生慣性力，從而磨擦彈簧33向逆時針的方向旋轉(zhuǎn)，因此發(fā)生間隔。
反之，安全帶3向逆時針的方向往卷軸4卷收到最后時，卷軸4的旋轉(zhuǎn)速度會減速，隨之鎖定齒輪21也向逆時針的方向旋轉(zhuǎn)而減速。因此，雖然調(diào)速輪22要向逆時針的方向旋轉(zhuǎn)，但就像在圖12B用虛線B表示的一樣，因磁頭部分(HEAD)39卡在磨擦彈簧33的加壓部分37，而它們的旋轉(zhuǎn)被制止住，因此在圖12B所示的一樣，卡住部分22b不能與第一固定器(retainer)24的內(nèi)側(cè)鋸齒24e相結(jié)合，從而在安全帶卷收到最后時，可以防止妨礙卷收的運轉(zhuǎn)。不過，這時，在圖12b用虛線B表示的一樣，調(diào)速輪22的磁頭部分(HEAD)39和磨擦彈簧33之間不形成間隔的原因是，在圖12A的狀態(tài)下，把安全帶剛從帶扣揭開而安全帶卷收進(jìn)去時，因向逆時針的方向開始加速而發(fā)生的慣性力，從而磨擦彈簧33向順時針的方向旋轉(zhuǎn)。
發(fā)明的效果如上所述，根據(jù)該發(fā)明的安全帶牽引器，從它放出安全帶或卷收時，隨著織帶的加速或減速，能夠在鎖定運轉(zhuǎn)機制上的鎖定旋轉(zhuǎn)上避免發(fā)生調(diào)速輪。尤其是，慣性質(zhì)量體只在車輛急剎車時作出急速停止織帶收放的純技能的情況下，允許慣性旋轉(zhuǎn)，而與此相反，在卷收安全帶到最后，作出卡住安全帶的逆功能時，遏制它的慣性旋轉(zhuǎn)，從而能夠保持安全帶的安全性，并提高使用安全帶時的方便性。
權(quán)利要求
1.一種防止鎖定織帶裝置，包括控制織帶部分，其由鎖定部分和啟動鎖定部分的鎖定啟動機制構(gòu)成，上述鎖定部分具備扭桿機制，該扭桿機制會限制對安全帶所能施加的壓力；控制調(diào)速輪旋轉(zhuǎn)部分，其感知由安全帶收放引起的減加速度，而在一定速度以下時，控制調(diào)速輪的旋轉(zhuǎn)，從而防止卷軸停止旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的防止鎖定織帶裝置，其中所述控制織帶部分的組成部分為鎖定部分，其由全面以磁盤形成的鎖定底座部分和極點構(gòu)成；鎖定啟動機制，其由以磁盤形狀，在外側(cè)周圍形成多數(shù)鋸齒的鎖定齒輪、可旋轉(zhuǎn)地固定在鎖定齒輪的支承軸上的調(diào)速輪、在鎖定齒輪和調(diào)速輪之間押壓并固定起來的調(diào)速輪彈簧、壓縮而安裝在鎖定齒輪及鎖定底座部和鎖定齒輪之間的極點彈簧構(gòu)成；控制調(diào)速輪旋轉(zhuǎn)部分由防止調(diào)速輪的慣性引起的震動并使其支承在正位置的磨擦彈簧、為了支承磨擦彈簧的一側(cè)，從鎖定齒輪的一側(cè)面凸出的凹凸部分、為了能夠使磨彈簧控制調(diào)速輪的啟動，而設(shè)在鎖定齒輪中心部分的突出物(boss)構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明公開一種防止安全帶牽引器鎖定織帶的裝置，其是由鎖定部分、鎖定運轉(zhuǎn)機制和具有扭桿等的控制鎖定部分組成，這控制鎖定部分隨著從牽引器收放安全帶，織帶加速或減速時，會停止卷軸的旋轉(zhuǎn)從而中止織帶的活動。此防止鎖定織帶裝置的最大特征為它允許調(diào)速輪的慣性旋轉(zhuǎn)，從而織帶在加速時成為慣性質(zhì)量體，并在織帶減速時限制調(diào)速輪的慣性旋轉(zhuǎn)，在鎖定運轉(zhuǎn)機制的鎖定齒輪內(nèi)部中心，使具備摩擦彈簧的控制調(diào)速輪旋轉(zhuǎn)部分能夠旋轉(zhuǎn)地結(jié)合起來。
文檔編號B60R22/34GK101077705SQ20061013661
公開日2007年11月28日 申請日期2006年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月25日
發(fā)明者金鐘恪, 金度植 申請人:德爾斐韓國株式會社